路面混凝土配合比优化设计

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路面混凝土配合比优化设计

摘要:从水泥混凝土路面质量控制技术指标弯拉强度、工作性、耐久性和经济性出发,探讨水泥混凝土路面配合比优化设计的实际效果及意义。

关键词:混凝土配合比设计优化

中图分类号:s611 文献标识码:a 文章编号:

引言

1.概述

珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆高速公路(江肇高速公路),全线采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度100km/h,路基宽度33.5m,桥涵设计汽车荷载采用公路-ⅰ级。江肇高速公路控制性工程--毛毡岭隧道,位于肇庆高要蚬岗镇,单洞长9583m (左洞起止桩号lk72+688~lk77+450,右洞起止桩号

lk72+699~lk77+520)。

2.隧道路面结构设计

毛毡岭隧道进出洞口400m设计为复合式路面:4cm抗滑式改性沥青砼ac-13+6cm 中粒式改性沥青砼ac-20下面层+ 24cm水泥混凝土面板+15cm c20混凝土基层+15cm c20混凝土整平层;其余路面结构为水泥混凝土路面:30cm水泥混凝土路面+15cm c20混凝土基层+15cm c20混凝土整平层。30cm水泥混凝土路面设计年限为30年,设计强度以龄期28d的弯拉强度标准值(fr=5.0mpa)为标准。采用滑模摊铺施工方法。

正文

1.水泥混凝土配合比设计

1)设计依据:

a.《珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆高速公路路面施工图设计》相关说明

b.《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》jtg f30-2003

c.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》jtg e30-2005

d.《公路工程集料试验规程》jtg e42-2005

e.《普通混凝土配合比设计规程》jgj 55-2000

2) 设计要求:

a.设计抗弯拉强度5.0mpa

b.坍落度30-50mm

3) 原材料说明:

a.水泥:采用中材牌p.o42.5普通硅酸盐水泥,相关指标见下表:

检测项目细度(%) 标准稠度用水量(%)凝结时间安定性抗压强度抗折强度

初凝终凝3天28天3天28天

标准值≯10 沉于距板6±1mm时不早于

45分钟不迟于600分钟沸煮法检验合格≮10.0 ≮32.5≮2.5 ≮5.5

实测值 2.8 28.4 372分钟517分钟合格21.3

5.0

b.碎石:由龙兴石场生产提供,其规格为4.75~9.5mm(小石),

9.5~19mm(中石),16~26.5mm(大石);

各主要指标压碎值(=13.0%)、针片状(=5.0%)、含泥量(=0.4%)等经检测各项指标均符合设计要求。

c.砂:采用西江砂场生产的中、粗砂,该砂质地坚硬、洁净,细度模数变化在3.0~2.3之间,属中砂。

各主要指标细度模数(=2.75)、含泥量(=0.4%)等经检测符合规范及设计要求。

d.水:当地山泉水。

4) 5.0mpa水泥混凝土设计配合比优化

a.水泥混凝土配合比:

水泥:水:砂:碎石= c0:w0:s0:g0 = 380:160:649:1260 (kg/m3),设计水灰比w/c=0.42

b.配合比优化:

在砂率、水灰比不变及合成级配符合4.75-26.5mm连续级配要求的前提下,对各档碎石掺合量进行调整。具体见下表:各档碎石掺合量及比例

设计配合比大石中石小石

一般配合比a 819(65%)0 441(35%)

密级配优化配合比b 378(30%)630(50%)252(20%)

c.配合比合成曲线:

a配合比合成级配曲线图

b配合比合成级配曲线图

根据两种合成级配图可见,无论是一般配合比还是优化配合比,其合成级配曲线均符合4.75~26.5mm连续合成级配要求。

2.试验路铺筑

为了比较a、b配合比优异性,在毛毡岭隧道左洞,采用滑模摊铺各施工200m(a: lk77+050~lk77+250; b: lk77+250~lk77+450),后期养生方法一致。试验结果见下表:

1)室内标准试验

表1 室内标准试验结果

可见在水灰比及砂率一样的前提下, a配比较b配比弯拉强度值更高。

2)现场试验检测

为了比较a、b配合比现场摊铺结果,对试验段进行抽芯、平整度、芯样劈裂试验。结果见下表:

表2 芯样检测结果

可见,b配合比较a配合比在弯拉强度上有明显提高,视芯样饱满度、均匀性、密实性表现更为合理。

表3平整度检测结果

可见,在采用相同滑模摊铺施工工艺的前提下,b配合比较a配合比在平整度上更易控制,取得效果更为良好。

结论

根据以上试验结果,可知采用密集配优化设计配合比较一般配合比,无论在施工和易性、弯拉强度,还是路面平整度上,密级配优化配比均显示出明显优势,并已在毛毡岭隧道得到实际应用。

依据路面水泥混凝土配合比设计原则,兼顾经济性的同时既保证路面砼要有足够的抗弯拉强度、合适的工作性能、优越的耐久性,因此在水泥混凝土路面配合比设计中,可优先考虑采用密级配水泥混凝土优化配合比。

参考文献

【1】刘源姝;苏静;水泥混凝土路面设计中的要点分析[j];四川建材;2011年04期

【2】彭鹏;混凝土路面配合比设计及施工中易出现的问题[a];土木建筑学术文库(第7卷)[c];2007年

【3】陈恩炳;混凝土配合比设计需注意的几个问题[n];伊犁日报(汉);2007年

【4】陈斌;混凝土配合比优化及结构早期裂缝防治研究[d];浙江大学;2005年

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