飞行原理考试部分知识点整理-待续

第一节飞机

大多数飞机主要组成部分：机身、机翼、尾翼、起落架和发动机。

1. 机身

飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。现代民航客机大部分为桶状。

主要功能：装载客、货、机组人员及设备；将其他部件连接成一体（如机翼、尾翼等）。客舱考虑人的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。

机身—气动方面：迎风面积最小，表面最光滑，外形流线化，无凸角缝隙-目的减小阻力。

机身必须有足够强度和刚度来承受集中载荷和局部空气动力。

2. 机翼

飞机重要部件之一。

主要功能：产生升力，飞行中起一定的稳定性和操纵性。

机翼上操纵面：

机翼还可安装发动机、起落架、油箱。

飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。

机翼的平面形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三角翼等。

飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。

机翼与机身干扰阻力：中单翼＜上单翼＜下单翼。

机身内部容积率：上单翼最优。

（目前民航运输机大部分为下单翼。现代飞机一般为单翼机。小型低速飞机常采用矩形翼或梯形翼。）

3. 尾翼

主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。

尾翼包括：水平尾翼组成-水平安定面：作用-保持飞机飞行纵向稳定性。

升降舵：作用-控制飞机的俯仰运动。

注：某些高速飞机为了提高俯仰操纵效率，采用全动平尾即水平

尾翼是整体活动面。

垂直尾翼组成-固定的垂直安定面：作用-保持飞机侧向稳定。

方向舵：作用-使飞机向左右偏转。

垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。目前客机

多为但垂尾。

单垂尾优点：结构简单、质量小。立于机身中线上方。

注：升降舵后缘铰接一块可动翼片，即配平调整片，用来减小飞行中飞行员进行俯仰操纵时的操纵力。

4. 起落架

作用：用于飞机起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。其中着陆时吸收撞击能量。

现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。

起落架配置分类：后三点式-飞机重心位于两主轮起落架之后。转弯不灵活刹车过猛容易“拿大顶”所以现代飞机很少用

前三点式-飞机重心位于两主轮起落架之前。稳定性好，着陆容易操纵，前轮有转弯机构比较灵活，所以广泛应用。

5. 发动机

发动机是飞机心脏。主要作用：1、产生拉力或推力进而克服飞机的惯性和空气阻力。2、为飞机上用电设备提供电源，为用气设备提供气源。

分类：涡轮式、活塞式。

低速小型短程用活塞式。高速大中型远中程飞机用喷气式。

第二节大气飞行环境

飞机在大气层内飞行时所处的环境条件称为大气飞行环境。

1. 大气组成

地球周围的一层气体称为大气。大气是混合气体由干空气、水分及粉尘颗粒组成。

干空气组成包括：78%-氮气，21%-氧气，1%-其他气体。

水汽是低层大气的重要成分，含量不多，占大气总容积0-4%，是大气中含量变化最大的气体。

大气杂质对太阳辐射和地面辐射具有一定吸收和散射作用，影响大气温度变化，杂质大部分有吸湿性，称为水汽凝结的核心。

2. 大气特性

空气密度：ρ=m/V，单位：kg/m3,密度大说明单位体积空气分子多。大气层空气密度随高度增加而减小，在10Km高度下，空气密度相当于海平面空气密度的1/3。空气密度小发动机功率相应减小并产生其他方面变化。

空气温度：空气的冷热程度。空气温度的高低，实质上表明了空气分子做不规则热运动的平均速度大小。空气获得热量分子运动的平均速度增大，平均动能增加，气温也就升高。

气温3种标定方法：摄氏温度、华氏温度和绝对温度。

摄氏温度0℃-100℃分一百份每份1℃。华氏温度32o F-212o F分180份。

华氏温度和摄氏温度换算公式：

t c =（t

F

-32）*5/9

热力学温度和摄氏温度换算公式：

T k = t

c

+273.15

在大约11km高度以下的大气层内，随高度增加，大气温度下降，近似按线性变化。

空气压力：空气的压强即物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。大气压力是物体在单位面积上所承受的大气柱的重量。

大气压强计量单位：Pa，mmHg，mbar（毫巴），hPa（百帕）或磅力每平方英寸（1bf/in2）。换算关系：

1bar=105Pa

1atm=101325Pa=760mmHg=14.69591bf/in2

1mbar=100Pa=1hPa

大气黏性：一种物理性质，大气粘性力是相邻大气之间相互运动时产生的牵扯作用力，也叫作大气的内摩擦力。

空气具有黏性主要原因是空气分子的不规则运动。

空气粘性大小取决于以下几个方面：

（1）速度梯度

速度梯度越大，相邻两层空气做不规则运动所引起的栋梁变化越大，两层间空气牵扯力越大，黏性力越大。

（2）空气温度

温度越高，空气分子不规则运动速度越大，空气层间交换的分子数越多，黏性越大。

（3）气体性质

气体性质不同，粘性力就不同。空气黏性比氧气黏性力大，因为空气的平均运动速度比氧气分子的平均运动速度大。

（4）接触面积

空气层间接触面积越大，相互交换的空气分子就越多，黏性力就越大。

不考虑黏性的流体称为理想流体或无黏流体。而飞机比较快摩擦阻力已不能忽略因此必须考虑。

空气可压缩性：

空气压缩性指一定量的空气，当其压力或温度改变时，其密度或体积也要发生相应变化的物理性质。不同状态的物质压缩性不同，液体压缩性小忽略不计，气体为可压缩物质。

低速时空气压缩性可忽略，高速时压缩性不可忽略。

3. 大气的分层