运梁车技术参数
40米运梁炮车参数的详细信息
40米运梁炮车参数的详细信息40米运梁炮车参数的详细信息文章标题：深入解析40米运梁炮车参数的详细信息随着现代建筑和基础设施建设的不断发展，各种工程机械的使用也越来越广泛。
其中，40米运梁炮车作为一种先进的起重设备，在现代建筑施工中发挥着重要的作用。
本文将深入探讨40米运梁炮车的参数，包括其臂长、起重能力、控制系统等方面的详细信息，并分享对它的观点和理解。
1. 臂长参数：40米运梁炮车的臂长是一个关键的参数，它决定了其在施工现场的覆盖范围。
一般而言，该设备的臂长可达40米，部分型号的臂长甚至可以达到45米。
较长的臂长意味着更大的工作范围和覆盖面积，可以满足施工中的不同需求，使得工程施工更加灵活高效。
2. 起重能力参数：40米运梁炮车的起重能力也是其重要的参数之一。
它通常被表达为额定起重量或最大起重量。
额定起重量是指设备在满足一定条件下的最大安全起重量，而最大起重量是指设备在特定条件下的最大允许起重量。
40米运梁炮车的额定起重量一般为几十吨，最大起重量则可以达到接近百吨。
这一参数的提高，不仅提高了设备的适应性和工作效率，还能满足更大规模工程的需求。
3. 运行速度参数：运梁炮车的运行速度参数也值得我们关注。
它通常包括回转速度、大臂起升速度、小臂伸缩速度等。
回转速度决定了设备在水平方向的工作半径，大臂起升速度和小臂伸缩速度则影响设备的工作效率和吊装作业的平稳性。
一般来说，40米运梁炮车的运行速度相对较快，使得其操作更加高效，提高了工程施工的效率。
4. 控制系统参数：现代运梁炮车通常配备先进的控制系统，这也是其性能优势之一。
40米运梁炮车的控制系统可以实现多项功能，如平稳起升、伸缩和旋转，精确控制吊物位置等。
它还可以提供远程控制、自动防倾覆等安全功能，提高了设备的操作安全性和便利性。
这些先进的控制系统参数的不断提升，使得40米运梁炮车在各类施工环境下都能发挥出更大的优势。
总结回顾：通过对40米运梁炮车参数的详细信息的探讨，我们可以发现，其具备着高度的灵活性和高效性。
高速铁路箱梁运梁车 标准
高速铁路箱梁运梁车标准
高速铁路箱梁运梁车是高速铁路建设中必不可少的重要设备之一，它能够将箱梁运送到指定地点。
为了确保高速铁路建设质量，国家在
此颁布了“高速铁路箱梁运梁车标准”。
第一步，车身结构和外形特点。
在车身结构设计上，高速铁路箱
梁运梁车应该采用全钢结构，车身上应该安装支架、储物柜、工作台
等设施，以方便工人进行作业。
此外，车身外形应该符合相关的安全
要求，在车身周围应该设置保护装置，以避免工人不慎受伤。
第二步，车辆跑行、转向性能。
为了确保高速铁路箱梁运梁车的
运输效果，车辆跑行、转向性能应该具备高标准，比如转向过程中应
该平稳，否则会对箱梁造成损害，而且会威胁到车辆行驶安全。
因此，车辆在转向时，应该具备稳定性。
第三步，车身安全和环保技术要求。
高速铁路箱梁运梁车在行驶
过程中，应该具备安全可靠性。
在紧急情况下，应该能够及时刹车，
避免发生危险。
此外，为了保护环境，车辆必须采用环保主题设计，
符合环保要求。
第四步，维修保养和操作要求。
车辆使用一段时间后，需要定期
维修保养，防止出现故障。
而高速铁路箱梁运梁车的操作要求也非常高，工人需要进行专业培训才能够胜任相关工作，从而确保施工安全。
以上是关于高速铁路箱梁运梁车标准的相关介绍。
总的来说，为
了建造出高质量的高速铁路，需要各种设备的支持和配合。
高速铁路
箱梁运梁车在其中扮演着不可替代的角色，其标准的实施可以进一步
提升高速铁路行业的发展水平，在未来的建设中发挥着不可替代的作用。
LYC200运梁车使用说明书、操作规程
1.用途介绍 (1)2.主要技术参数 (2)3.结构概述及工作原理 (3)4.操作维护 (5)5 •注意事项 (6)6.质量承诺 (8)7.售后服务承诺 (9)8.装箱单 (10)9 •总图 (11)11用途介绍轮胎式运梁车是目前桥梁架设过程屮最理想的预制构件运输专用工具。
主要适用于架桥工地，预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。
运梁车的刹车系统对纵坡有较大的适应性。
轮胎与地面摩擦阻力比较大比轨道式运梁车有显著的优势。
本车具有载重量大、自行式、运输不受距嶺限制。
工作可靠，安全设施齐全，整机结构合理，运转平稳，操作舒适，制造成本相对较低，维修方便，外型美观，抗倾覆稳定性好，生产效率高等特点。
LYC200t技术参数结构概述及工作原理轮胎式运梁车，是由两个分别独立的运行机构（主动车、被动车）组成的运输机械。
主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；从动空由行走系、转向系、车架体等组成。
该轮胎式运梁车类似变形汽车，由主动车旬被动车两个独立的运行系统纽成。
主动车由发动机、车架体、轮胎、动力传动装置、液压转向装置等组成。
被动乍由车架体、轮胎、转向装置等组成。
主动车由发动机驱动前进，被动车受向前的摩擦力前进。
主动车发动机采用大功率柴油发动机，发动机动力经变速箱减速增扭，传递到驱动轴，驱动轴经斜齿轮进一步减速増扭，经万向廿、齿轮传动装置进入驱动桥，驱动桥两端联结轴齿轮，轴齿轮与驱动轮上紧固的大齿轮啮合，从而驱动主动车前进，并进-步减速增扭。
故该乍与汽车相比较在同•功率、同一档位情况下冇较大扭矩，能运输大吨位的各式预制梁。
经过两次大幅度减速增扭，也大大提高了该布的承载量和爬坡度。
当把预制梁吊上车，被动车在前，主动车在后。
预制梁一头放在被动车上，另一头置于主动车上，并用钢丝绳紧固。
启动发动机，主动车前进。
预制梁、被动车、主动车形成一体。
主动车设计有液压转向系统，被动车则有两种控制方向由用户控制：㈠宙人工控制方向，因被动车转向轮受到-•根转向助力杆控制，并且在运行时轮胎与地面Z间丿x生滑动摩擦，故极易被转向。
高速铁路运梁车简介
高铁运梁车简介目录1．总体布置 (1)2. 车架结构 (1)3．驮梁台车 (2)4. 液压悬挂 (2)5 动力系统 (4)6．液压系统 (5)7．电气系统 (6)8．制动系统 (10)9．转向系统 (11)10．驾驶室 (12)11 TLC900主要技术特点 (13)1．总体布置整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。
TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；5.5轴线驱动，共22轮。
轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，主要液压元件选用进口国际知名产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。
混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。
喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。
2. 车架结构横梁主梁连接主梁车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345C，具有强度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主梁最大分段长12.6m，重33t。
通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。
3．驮梁台车车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。
驮梁台车设有8个钢轮，由电机驱动链轮带动钢轮沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。
运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。
KSC900运梁车履历书
中铁十七局集团有限公司
机械设备履历书
设备名称轮胎式运梁车
管理号码1703351001001
出厂编号914200
说明
1. 所有机械设备均应建立履历书，并由所属单位认真填写
2.机械设备调动时，本履历书应随之调动新的所属单位应将调动事项记入“调动记录”项内。
3. 本履历书的各项内容，应根据出厂说明书、设备事故、调动记录等资料详细填写。
设备名称：轮胎式运梁车
管理单位：中铁十七局集团第三工程有限公司
机械设备技术参数
调动记录
设备大修记录
设备事故记录
柴油发动机油耗记录
记事。
运梁车技术参数_16-3-2
产品简介：该系列轮胎式桥梁运输车针对T梁、箱梁、45°斜角梁等桥梁的运输而设计，结构合理、性能稳定、安全性高、易操作。
适用于架桥工地、预制梁场与架桥工地较远场合的运输作业，简化运输过程，节省投入。
主要技术参数主要性能特点：1、结构紧凑，不受隧道、涵洞等狭小空间的限制；2、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，低速3～5m/min可与架桥机完全匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、可根据用户要求进行定制。
1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，低速3～5m/min可与架桥机完全匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、可根据用户要求进行定制。
主要性能特点：1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，3～5m/min的速度可很好的与喂梁匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、可根据用户要求进行定制。
主要性能特点：1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，3～5m/min的速度可很好的与喂梁匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、驱动力高，载重量大；7、可根据用户要求进行定制。
主要性能特点：1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，3～5m/min的速度可很好的与喂梁匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、驱动力高，载重量大；7、大轴距，桥荷均衡、作业稳定性高；8、可根据用户要求进行定制。
运梁车技术参数
运梁车技术参数集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#二轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：KY4105发动机功率：58KW发动机转速：2600转/分钟适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5运梁车行走速度:1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度: 减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。
减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时（二）、一般技术参数三轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：CA4113发动机功率：120马力或140马力发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟适用坡度:横坡:3% 纵坡:5%运梁车行走速度：1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=8公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：米/分钟=20公里/小时以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。
--运梁车技术参数
转弯半径
7m
主车外形
4500×2805×2250
副车外形
3200×2805×1125
车
速
1挡
11.58m/min=0.69km/h
2挡
24.28m/min=1.46km/h
3挡
45.62m/min=2.74km/h
4挡
75.27m/min=4.52km/h
5挡
9.65m/min=0.58km/h
24.28m/min=1.46km/h
3挡
45.62m/min=2.74km/h
4挡
75.27m/min=4.52km/h
5挡
9.65m/min=0.58km/h
倒退档
9.65m/min=0.58km/h
4挡
75.27m/min=4.52km/h
5挡
9.65m/min=0.58km/h
倒退档
9.65m/min=0.58km/h
LYC200t技术参数
项 目
规格
发动机型号
CA6110增压
发动机编号
50887016
发动机功率
147KW
发动机转速
2500转/分钟
减速机型号：
解放152
方向机
BZZ-250/FK
转向油缸
缸径φ110
车尾副减速器齿轮速比
1：3.5
充气压力
8.5个大气压（0.85MPa）
轮胎规格
11.00-20 / 12.00-20
适应坡度
横坡：2%纵坡：5%
转弯半径
12m
主车外形
6450×2805×2700
副车外形
5350×2805×1400
TY900型运梁车
TY900型运梁车TY900型运梁车TY900BeamCarrier圈江机栅姗孟g吲0ng1概述随着《中长期铁路网规划》和《中国铁路十一五规划》的颁布实施2020年全国铁路营运量程规划目标达到12万公里以上,其中客运专线达].6万公里.客运专线,区际干线规划力度的加大,为国内架桥设备包括运梁车的发展带来了前所未有的时机.TY900型运梁车应运而生.TY900型运梁车额定载荷9001~,是以液压悬架技术为基础.以运输重型构件为主的运输装置.全车采用液压驱动,液压悬挂,独立转向和车架液压自动调平等技术,是机,电,液一体化产品,用于中国时速350km/h,250km/h业务模式正面临着越来越大的困难.近年来,许多企业正在致力于优化和统一配套件的品牌和型号,以尽可能地降低受制约程度.这个问题已经引起全行业的关注,需要全行业共同努力才有可能解决,包括主管部门,业内生产企业等相关各方能够联合起来,打造专业的配套企业从根本上解决受国外制约的现状,让中国的品牌和产品具有更强的竞争力.3.4产品可靠性还存在较大差距,出口发达国家的后劲不足近两年,国内履带起重机主要企业准确把握国际市场走势,需求变化和调整营销策略出口贸易迅猛得到发展,市场份额迅速扩大,初步在国际市场上形成了占有规模,2008年履带起重机出口1278 台,2009年履带起重机出11541台,出口地区主要集中在亚洲和非洲的一些国家, 在欧美发达国家出口数量较但由于起步较晚,产品可靠性和质量稳定性上与国外产品相比还存在较大差距,主要存在的问题是:液压系统的渗漏,电器元件老化,接触不良,失灵等现象.因此,短期内国产履带起重应尽量避免出现任何影响工程质量和工期的情况发生,加大对于进入门槛不高的发展中国家市场的拓展,不断扩大企业生产规模,推动国产履带起重机行业快速成长.总之.面对国内履带起重机市场的繁荣应该清醒的看到,与国外相比,从生产规模,零部件制造能力,产品可靠性等方面仍有不小差距因此,国内履带起重机企业应当在转变经营机制的基础上清醒认识自身存在的问题,科学制订和有效实施长远战略才能抓住机遇,谋求企业在国际竞争中的生存和发展.渤(责任编辑:薛学伟)2010.09建设机械技术与管理61铁路客运专线20m,24m,32m双线整孔混凝土箱型梁(含曲线梁)的整体运输,可驮运架桥机通过客运专线双线隧道.TY900型运梁车具有超强的负载能力和独特的转向性能,可广泛用于造船, 公路,铁路,油田,飞机牵引,冶金以及航天航空,军事等方面的重型装备(构件)运输.适应于混凝土路面或级配碎石路面.2同行产品主要性能对比分析2.1同行产品主要性能对比表(见表1)2.2相同点:(1)轮胎式无轨运输型运梁车因轴载大,轮载大,接地比压高,自重轻及操控灵活方便等特点深受用户和研制厂家的推崇.(2)采用低速对抗重载,满载最高时速为5km/h以安全平稳运梁.设置蠕动速度,满足喂梁需要.表1同行产品主要性能对比表(3)具有平台升降功能,运梁车能够与多种架桥机提梁机配合使用,并能够驮运架桥机通过隧道.(4)应用全液压驱动技术,配置大扭矩带制动器的减速器,驱动轴数量不少于总轴数的三分之一.{5)双动力配置(6)具有多种转向模式.(7)前后各设置一座驾驶室运梁车可双向行驶.(8)具有自动驾驶功能.2.3TY900型运梁车优点(1)自重轻主要通过截面积更小的专利车架实现.(2)外形尺寸小,更灵活.(3)采用较大功率柴油机动力更足.《4)较大扭矩减速器.牵引力得到充分保障.2.4建议TY900改进之处:宽基大轮胎成本较高,可根据运载能力,适当减小轮胎规格降低成本.3整机结构组成及特点主要由动力系统,主梁,横梁,悬挂(包括桥系),移梁小车,驾驶室,液压系统,电气系统和制动系统等部分组成.3.1机械部分整车以主梁为纵对称线16对横梁,悬挂桥系分两端对称布置主梁纵轴线的一端安装动力系统,驾驶室. 另一端安装摆动驾驶室;主梁两侧装有气,液,电三路总线及管路;主梁两端装有支腿油缸;主梁上平面配有轮轨式移梁小车.主梁为箱式结构是主要的承载机构有足够的强度和刚度,可保证运载混凝土箱梁的正常支撑.保证全车轮胎受力均匀.16对横梁是悬挂和主梁的桥梁,模块化均布于主梁两侧横梁和主梁间用高强度螺栓联接.横梁和悬挂由16对回转支承联接,以实现运梁车的独立转向功能.面目TYgO0DOY900一|.MBEG900TLCg00;l嘻Ql额定载荷t900900900900900空载运行速度km/h0～130～100～140～100～15满载运行速度km/h0～50～50～50～50～5蠕动速度km/hO～0.20～0.180～O.2<1满载爬坡能力纵坡3%/横坡4%纵坡3%1横坡4%5%512% 自重t250300225268246轴线数16161716(可选17)16每轴轮胎数44444接地比压MPa<0.6<0.6<0.6<0.6<0.6外形尺寸(长宽高)45/6.9/3.352.8/7.25/3.4745.315/5.74/3.4745.75/6.913.185m/m/m平台升降总行程mm600600600600600轮胎规格型号26.5/R2526.5/R2523.5/R2526.5/R2526.5/R25 减速机型号GFT60T3GFT36T3GFT60T3GFT60T3柴油机品牌deutzCUmmInSdeutzdeutzdeutz柴油机型号BF8M1015CPKTA19一C600BF8M1015CBF8M1015CPBF8M1015C 『柴油机功率2X400kW2X477.8kW2X381kW2X400kW2X381kW直行,斜行,八字转直行,横行,斜行,八字直行,斜行,八字转向,直行,横行,斜行,直行,横行,斜行,转向模式向,摆转转向摆转及中心回转摆转及中心回转八字转向.摆转八字转向,摆转驾驶室前后各一,前摆90.前后各一,前摆90.前后各一,前摆90.前后备～,前摆90.前后各一,前摆90.自动驾驶功能有有有有有62CMTM2010.09说明:表中空白处表示数据不明确.驱动轴集中布置在主梁重载时前进方向的前段,更有利于重载时发挥车辆的牵引特性;气制动轴在主梁的中间部位主要用于坡道的辅助停车制动;其余四轴半为从动,位于动力舱前段.3.2动力系统TY900型运梁车采用2台400kW道依茨柴油机集中并联布置在运梁车后端,每台柴油机通过分动箱驱动液压油泵为驱动系统,转向系统,悬挂系统散热系统等提供动力源.3.3液压系统液压系统分为液压驱动,液压转向,液压调平,液压悬挂四个系统,其中后三个系统是由液压泵,液压阀液压油缸组成的开式系统是TY900的工作系统.液压驱动系统:由变量泵一变量马达组成闭式液压系统,双泵同时驱动.系统的油路均采用并联方式,使用数字差速理论解决差力问题,保证驱动轮牵引力的平衡防止打滑.每一个驱动轮都由单独的变量马达带动减速器来驱动车轮.液压马达均带有电控变量装置和速度传感器减速器带有制动器,防止超速失控;液压马达并联保证整车主动车轮运行的一致性和自动跟进主动车轮停止时有两种制动.一种为液压马达停止时泵斜盘回中位闭锁另一种为制动器弹簧闭锁.液压转向系统:采用全轮独立转向,每组悬挂上有一个油缸,一个编码器,一组控制阀来实现独立转向;全车32套悬挂可根据驾驶员选定的转向模式进行工作不仅能满足八字转向,半八字转向,还能满足运梁车斜行和首尾轴固定转向.各悬挂轮轴均可按设定的转向轨迹进行转动,实现无滑移行驶,不仅可延长轮胎使用寿命,而且整机运行机动,灵活.最大负荷时可以实现静止转向.液压调平,液压悬挂系统:悬挂液压缸采用分组串联的方式实现分组升降和整体升降.为确保箱梁运输过程中的正常支承状态和箱梁结构安全,32个悬挂液压缸通过分组串联的方式,实现3点分组或者4点分组.运输箱梁时3点分组保证了梁体四点受力,三点平衡,且为同一平面;4点分组用来调试整车的水平高差.液压调平,液压悬挂系统设置管道防爆保护.当油管爆裂时防爆安全阀可以瞬间关闭系统爆裂支路和悬挂悬挂可以继续起支撑作业,从而避免危险的发生.整机多处设置手动截止阀,系统发生故障时可以关闭局部系统不至于整机瘫痪.3.4电气控制系统TY900运梁车的电气控制系统基于两种技术:CAN总线技术与SCADA 系统(SupervisoryControlAndData Acquisition)控制管理模式设计.TYgO0 的驱动,转向和升降的控制,自动校偏, 实时监控,故障诊断和报警的实现.以及遥控操作,无人驾驶功能均由1套基于现场总线(CAN—BUS)的PLC控制系统来实现,通过SCADA系统进行管理.3.5制动系统采用气+液+机形式实行行车制动,驻车制动和紧急制动.行车制动主要通过控制驱动液压系统来实现.当操作者释放车速脚踏板时,驱动泵(采用变量泵)排量逐步降低,车速也随之降低.当脚踏板完全松开,变量泵排量为零在液压阻尼的作用下实行行车制动直至停车.驻车制动:常闭式盘式制动器安装在驱动轮系的行星减速机内,行驶时依靠液压开启.运梁车停车时,驱动泵排量降至零,液压阻尼使得系统减速直至停止同时驱动系统压力将为零,制动器卸载在弹簧力的作用下与制动盘结合实现驻车状态下制动.紧急制动(行车制动):紧急情况下,操作者首先抬脚释放行车控制脚踏板驱动系统停止供油液压阻尼使得系统减速:然后踩下刹车脚踏板使压缩空气从储气罐通过控制阀直接供给隔膜式制动气室,系统快速减速并实现紧急制动.4关键技术(1)采用液电控制,具有无人驾驶功能,TY900运梁车是机一电一液"一体化高技术产品(2)采用截面积更小的新型中轴对称车架,白重轻,强度高,承载大充分满足其运输重型构件的功能;(3)驱动轴集中布置在主梁重载时前进方向的前段,更有利于重载时发挥车辆的牵引特性(4)双动力配置大大提高了系统可靠性,两台发动机既可同时工作,也可单独工作当一套系统出现故障时另一套也能实现车辆顺利行驶到安全地点f驱动能力不变,速度降低1倍) (5)变量泵～变量马达驱动系统,使用数字差速理论,保证驱动轮牵引力的平衡并有效防止打滑(6)应用CAN总线技术和SCADA系统控制管理模式设计.整机所有的电气控制均由1套基于现场总线(CAN—BUS)的PLC控制系统来实现通过SCADA系统进行数据采集,过程控制, 状态监测,安全保护和综合管理; (7)采用全轮独立转向技术,实现多种转向模式(8)液压悬挂系统设置管道防爆保护避免危险的发生;(9)液压悬挂车架实现自动升降调平.通过液压缸分组,保证运梁时梁体四点受力,三点平衡,不扭转,保证了梁的安全(10)气+液+机结合的制动系统,增强了运梁车的安全性.C胸(责任编辑:苏红云)2010.09建设机械技术与管理63。
轮胎式运梁车运梁作业指导书
轮胎式运梁车运梁作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于连盐铁路后张法预应力简支T梁运输。
2.作业准备2.1内业技术准备运梁前应根据施工调查情况编制施工组织设计及施工工艺设计，对施工人员进行三级交底，实行技术交底签字归档，对参加施工人员进行上岗前安全技术培训，考核合格后方可上岗。
2.2外业技术准备项目部在距离滨海梁场不远处的东坎镇组建了项目部，并在滨海梁场旁边下设架梁工区，相关的生活办公设施配套齐全，满足主要管理人员、技术人员进场生活及办公需要。
提前修建通往中山河特大桥及跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥的便道，保证在梁板运输通道畅通，对运梁用的运梁平板车及运梁炮车返厂保养，保证运梁设备的性能能满足运量要求。
3.技术要求3.1运梁车技术要求参数4.轮胎式运梁车运梁施工4.1轮胎式运梁车运梁作业施工流程图：图4.1 运梁施工作业流程4.2 运梁线路整修4.2.1运梁线路勘查选线运梁通道应合理选线，尽量利用既有公路、施工便道，避开高路堤、软土区、油管、水管及天然气等埋放区，调查所经路线桥梁、涵洞，以及空中高压线、电线的净空。
尽量设计成直线。
4.2.2线路平整修复采用挖机取土，铲车摊平，压路机碾压，修建上主线的便道，对运梁便道进行平整碾压。
运梁期间，设专人及时对线路进行养护、平整。
4.3运梁车检查运梁车拼装前应对各车架段金属结构，进行仔细检查，不得带病拼装。
连接各管路前应检查接头是否完好、管路是否有损伤，并检查液压油是否污染。
运梁作业前认真检查运梁车的运行状态，确定运梁车制动系统正常，各连接轴承无明显磨损，主要受力构件无开焊、变形、断裂现象，轮胎无漏气、爆胎现象。
确定限位架、倒链、钢丝绳等捆绑加固设施运行状态良好，规格型号符合设计要求。
人员精神状态良好，无疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶等现象。
4.4 T梁装载加固4.4.1 装梁前，技术人员应仔细核对待架成品T梁的合格证、外观、梁长，编号等核对无误后方可吊装。
运梁车技术参数
运梁车技术参数二轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：KY4105发动机功率：58KW发动机转速：2600转/分钟适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5运梁车行走速度:1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：9.65米/分钟=0.58公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：11.58米/分钟=0.69公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：24.28米/分钟=1.46公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：45.62米/分钟=2.74公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：75.27米/分钟=4.52公里/小时2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。
减速器挂倒退档：倒车速度为：46.32米/分钟=2.784公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：55.58米/分钟=3.31公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：116.5米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：218.9米/分钟=13.15公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：361.20米/分钟=21.70公里/小时（二）、一般技术参数（一）、主要技术参数发动机型号：CA4113发动机功率：120马力或140马力发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟适用坡度:横坡:3% 纵坡:5%运梁车行走速度：1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：11.48米/分钟=0.69公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：12.11米/分钟=0.73公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：20.56米/分钟=1.23公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：36.84米/分钟=2.21公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：55.26米/分钟=3.32公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：88.42米/分钟=5.31公里/小时2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：38.33米/分钟=2.3公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：41.67米/分钟=2.5公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=4.5公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：133.33米/分钟=8公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：333.33米/分钟=20公里/小时以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。
运梁车技术参数
二轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：KY4105发动机功率：58KW发动机转速：2600转/分钟适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5运梁车行走速度:1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：9.65米/分钟=0.58公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：11.58米/分钟=0.69公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：24.28米/分钟=1.46公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：45.62米/分钟=2.74公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：75.27米/分钟=4.52公里/小时2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。
减速器挂倒退档：倒车速度为：46.32米/分钟=2.784公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：55.58米/分钟=3.31公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：116.5米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：218.9米/分钟=13.15公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：361.20米/分钟=21.70公里/小时（二）、一般技术参数最小离地距离（空载）30cm离合器踏板自由行程35～45mm燃油箱容积100L最小转弯半径15m-20m 离合器踏板总行程180mm变速器容积约10L前轮最大转角18-30°制动气压784～833kPa 快慢变速器容积约25L轮距210cm/230cm/270cm制动室推杆行程25±10mm后桥壳容积约40L制动方式气压制动,断气刹车制动鼓与蹄片间隙0.3～1.0mm，刹车鼓与蹄片接触液压油箱容积约20ml轮胎型号12.00-20-18层轮胎气压 1.05-1.2MPa离合器液压操纵机构容积约500ml三轴运梁车发动机型号：CA4113发动机功率：120马力或140马力发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟适用坡度:横坡:3% 纵坡:5%运梁车行走速度：1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：11.48米/分钟=0.69公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：12.11米/分钟=0.73公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：20.56米/分钟=1.23公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：36.84米/分钟=2.21公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：55.26米/分钟=3.32公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：88.42米/分钟=5.31公里/小时2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：38.33米/分钟=2.3公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：41.67米/分钟=2.5公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=4.5公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：133.33米/分钟=8公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：333.33米/分钟=20公里/小时以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。
运梁小车设计计算
运梁车设计计算一、 运梁车走行轮动力计算1 运梁车主要性能参数额定载重 900t 自重 242t 轮轴数 20 轮数 20×8 轴距 1700 轮距运行速度重载 0~5km/h 空载0~10km/h 爬坡能力 5% 驱动轮轴数6×4 驱动轮驱动半径重载 0.56m 空载0.50m 单轮最大静载荷71.4KN2 运行阻力矩计算运梁车运行时，主要有滚动阻力、坡道阻力、风阻力和加速度阻力。
其中，滚动阻力g W f G = (1) f —滚动摩擦阻力系数，取0.035 G —整车重力/KN坡道阻力sin i W G α= (2)sin α—坡度(在5α< 时，认为sin tan αα=)加速度阻力j G vW g t=⋅ (3) v —运行速度/km/ht —启动时间，取 t=60s风阻力223.6f f KFv W =(4)K —阻力系数，取K=0.6 q —风压（250N/m 2） F —迎风面积f v —风速 v f 2=1.6q ：m/s坡道运行阻力R g i j f W W W W W =+++∑ (5)直道运行阻力：*R g j f W W W W =++∑ (6)坡道运行阻力矩R R M W R =∑∑ (7)直道运行阻力矩**R RM W R =∑∑ (8) R —驱动轮半径/m取轻载、重载三种工况下分析运梁车驱动力，按空载时车速8km/h ,重载时二、运梁车动力性能计算1. 基本数据(1) 发动机，共2台，功率440KW, 转速2100rpm ，每个发动机带2个闭式变量泵(共4个)，排量250ml/r ，1个开始变量泵(共2个)，排量190ml/r 。
(2) 驱动车轮半径：重载时：0.50m ；空载时：0.56m (3) 闭式泵实际最大供油量，取效率0.95Q=4×250×2100×0.95/1000=1995 L/min(4) 闭式泵实际最大供油量，取效率0.95Q`=2×190×2100×0.95/1000=758.1 L/min2. 驱动系统计算车体共20轴，其中6个为主动轴，用24个变量马达驱动。
运梁车技术参数范文
运梁车技术参数范文运梁车是一种专用于运输建筑工地上的梁板材料的机械设备。
它通常由底盘、起重机构、工作台、滑道等部分组成。
下面将详细介绍运梁车的技术参数。
1.载重能力：运梁车的主要任务是运输和安装梁板材料，因此它的载重能力是一个关键参数。
典型的运梁车载重能力在10吨到50吨之间，并根据实际需求进行定制。
2.工作半径：运梁车的工作半径是指起重机构能够覆盖的最大范围。
它取决于起重机构的臂长和最大起重能力。
一般来说，运梁车的工作半径可以在10米到30米之间调整。
3.起重高度：除了工作半径外，运梁车的起重高度也是一个重要参数。
起重高度取决于起重机构的臂长和起重能力。
一般来说，运梁车的起重高度可以在15米到40米之间调整。
4.工作速度：运梁车的工作速度指的是吊车从一个位置移动到另一个位置所需的时间。
它涉及吊车行驶速度和起重过程中吊钩上下运动的速度。
一般来说，运梁车的工作速度可以在5米/分钟到20米/分钟之间调整。
5.耗能指标：因为运梁车通常需要运行较长时间，能耗是一个非常重要的考虑因素。
耗能指标包括燃油消耗和电力消耗。
一些现代化的运梁车还配备了能量回收系统，可以将能量从制动过程中回收，并用于其他操作，提高能源利用效率。
6.安全系统：运梁车的安全系统是确保工人和设备安全的关键要素。
它包括重载保护装置、限位开关、防护栏、报警器等。
这些安全系统能够监测和保护运梁车在工作过程中的安全。
总结起来，运梁车的技术参数包括载重能力、工作半径、起重高度、工作速度、耗能指标和安全系统等。
这些参数将根据具体的项目需求进行调整和定制。
使用这些参数，可以选择适合的运梁车，提高工地运输和安装效率，确保施工安全。
运梁车作业指导书
运梁车作业指导书1、运梁车的用途运梁车是用来运送900吨预制梁。
将运梁车停在梁场，用提梁机将梁顺着运梁车纵向放在其前后托梁支座上后将箱梁运送至架桥机，通过与架桥机对接实现箱梁的转移。
运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重装运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
2、900T运梁车（YL900）设备的技术参数梁长32.6/24.6/20.6 m梁重900/700/592 T梁的最大尺寸32.6x 13.4 x 4.6 m最大坡度±5%最大横向坡度±4%桥截面箱型桥面最小曲线半径2000 m工作时最大风速72 km/h (8级风)非工作状态时最大风速144 km/h (12级风)温度－20℃～＋50℃箱梁运梁机工作海拔高度≤2000 m满载速度 5 km/h空载速度10 km/h900T运梁车（YL900）设备的人员配置指挥人员 2名负责运梁车装车、运梁指挥机长 1名负责运梁车管、用、养、修工作司机 2名负责运梁车操作内燃司机 1名负责运梁车发动机运转设备保养液压钳工 1名负责运梁车上设备运转保养机修工 1名负责运梁车上设备运转保养电工 1名负责运梁车上电气设备运转、维修、保养起重工 2名负责吊具安拆、落梁、装车、倒运辅助工 2名协助起重倒运就位技术员1名负责现场的技术指导合计 14名3、运梁车的构成3.1 主结构运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成三节，采用螺栓连接，方便运输。
当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。
梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。
主梁两侧各设16个翅膀梁以安装轮组支撑，翅膀梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。
梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。
3.2 轮组-支架主结构被安装在16组轮架上，每组轮架上装有2个轮胎。
45米箱梁运梁方案
郑州市陇海路快速通道（庆丰街至一马路段）与铁路交叉工程45米箱梁运梁方案编制：复核：中铁七局集团有限公司陇海路快速通道(庆丰街至一马路段)与铁路交叉工程项目经理部二〇一四年十月郑州市陇海路快速通道（庆丰街至一马路段）与铁路交叉工程45米箱梁运输方案一、工程概况本工程上跨京广、陇海货、客运线为2跨45m预制梁架设。
预制梁数量及规格如下：京广、陇海铁路货运线：上部结构采用1-45m预应力钢筋砼组合箱梁，桥梁总宽35m，路幅划分为双向6车道+9m宽匝道，设计行车速度60km/h，桥下净空不小于，桥面设置2%的双向坡。
桥跨45m横桥向由11片梁构成，混凝土标号为C50。
预制箱梁采用后张法预应力钢筋砼结构，梁长，梁高，中梁宽，边梁宽，顶板厚18cm，腹板厚22～35cm，底板厚20～35cm。
京广、陇海铁路客运线：上部结构采用1-45m预应力钢筋砼组合箱梁，桥梁总宽35m，路幅划分为双向6车道+9m宽匝道，设计行车速度60km/h，桥下净空不小于，桥面设置2%的双向坡。
桥跨45m横桥向由11片梁构成，混凝土标号为C50。
预制箱梁采用后张法预应力钢筋砼结构，梁长～，梁高，中梁宽，边梁宽～，顶板厚18cm，腹板厚22～35cm，底板厚20～35cm。
由于施工现场场地狭小，无预制场地，且箱梁为非标准梁，无法购买。
经我项目部对郑州市周边进行调查后，梁场设在郑州市侯寨盆刘村G310国道东侧钢材市场后，梁场距离施工现场距离约14km。
1、箱梁数量及参数2、运梁车规格运梁采用轮胎式运梁，前车为4轴16轮，后车为5轴20轮，转弯半径要求不小于40米。
二、运梁1、运梁路线经过多次实地对运梁路线调查和比选，暂确定运梁路线为：梁场西四环长江路口架梁地点。
单程约14公里。
（间附图）2、道路状况梁场到西四环约300米，既有路坑洼泥泞、高低不平，运梁前必须修整、碾压，然后硬化才能保证运梁车顺利通过。
西四环路口需拆除道路中间约40米绿化带，运梁车才能进入西四环绕外侧向东行驶，到大学路口，共需行驶5km ，梁车行驶到南四环与嵩山路交叉口，有一上跨嵩山路立交桥，运梁车只能从桥下路南通过，从大学路与南四环交叉口行驶到长江路口约5km ，这时运梁车需在大学路提前往东转弯进入长江路南侧，因道路半径小，车辆行驶困难，运梁车需缓慢调整，逐步转向。
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项目规格
发动机型号CA4110增压
发动机编号__ __ __ __ __ __ __ __ 发动机功率100KW
发动机转速2700转/分钟
减速机型号：JPS540
方向机BZZ-250/FK
转向油缸缸径φ80
车尾副减速器齿轮速比1：3.5
充气压力8.5个大气压（0.85MPa）
轮胎规格11.00-20 / 12.00-20
适应坡度横坡：2% 纵坡：5%
转弯半径22m
主车外形5700×2805×2700
副车外形4150×2805×1350
车速
1挡11.58m/min=0.69km/h 2挡24.28m/min=1.46km/h 3挡45.62m/min=2.74km/h 4挡75.27m/min=4.52km/h 5挡9.65m/min=0.58km/h 倒退档9.65m/min=0.58km/h
LYC200t技术参数
项目规格
发动机型号CA6110增压
发动机编号50887016
发动机功率147KW
发动机转速2500转/分钟
减速机型号：解放152
方向机BZZ-250/FK
转向油缸缸径φ110
车尾副减速器齿轮速比1：3.5
充气压力8.5个大气压（0.85MPa）轮胎规格11.00-20 / 12.00-20
适应坡度横坡：2% 纵坡：5%
转弯半径12m
主车外形6450×2805×2700
副车外形5350×2805×1400
车速
1挡11.58m/min=0.69km/h 2挡24.28m/min=1.46km/h 3挡45.62m/min=2.74km/h 4挡75.27m/min=4.52km/h 5挡9.65m/min=0.58km/h 倒退档9.65m/min=0.58km/h。