电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 修改稿20111211
电动汽车传导充电用连接装置要求
电动汽车传导充电用连接装置要求1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
本部分适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其：——交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；——直流额定电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。
如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。
本部分中的车辆是指可外接充电的电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1002 家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸GB 2099.1 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求GB/T 3956 电缆的导体GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 5013.4 额定电压450/750 V及以下橡皮绝缘电缆第4部分：软线和软电缆GB/T 5023（所有部分）额定电压450/750 V及以下聚氯乙烯绝缘电缆GB/T 11918.1—2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 18487.1和GB/T 11918.1—2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1充电连接装置 connection set for charging电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件，除电缆外，还可能包括供电接口、车辆接口、缆上控制保护装置和帽盖等部件。
充电连接装置示意图见图1。
本部分所指的充电连接装置所适用的充电模式和连接方式参见附录A。
电动汽车供电设备图1 电动汽车传导充电用连接装置示意图3.2充电接口 charging coupler充电连接装置中，除电缆、缆上控制保护装置（如果有）之外的部件，包括供电接口和车辆接口。
《电动汽车传导式充电接口标准》编制说明
《电动汽车传导式充电接口标准》编制说明电动汽车传导式充电接口编制说明一、制定背景和目的目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟，并已开始商品化，一些自主汽车品牌已有量产电动汽车上市，但每个企业都是按照自己的标准来制定充电接口，没有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内实施，造成了电动汽车以后产业化的发展困难，所以制定本标准意义重大。
本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会动力蓄电池及其应用工作组充电接口标准起草组负责起草。
二、制定原则本标准的制定原则是立足国内，参考国际上在该领域的现有成果，结合中国的具体情况，本着科学、开放、适用和促进国内技术发展的原则，对电动汽车充电接口技术进行深入研究，制定出适合我国国情的、并且反应出电动汽车充电接口研究领域国内外最新成果的标准。
三、标准起草过程1．2009 年3 月27 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力蓄电池及其应用标准化工作组在天津召开了工作组首次会议。
根据会上讨论意见，电动车辆分技术委员会秘书处走访了相关单位，综合各单位对该标准参与起草的申请情况和企业技术基础，确定了《电动汽车传导式充电接口》标准起草组。
根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸多富有成效的工作。
标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了标准草案稿。
2. 2009年8月17日，在天津召开标准起草组讨论会，针对该标准草案进行了讨论，会上对标准草稿进行了讨论和修改。
3. 2009年9月，标准起草工作组在天津与日产（中国）投资有限公司与日本东京电力公司进行了技术交流，了解了目前国外标准制定情况。
4. 2009年10月，标准起草工作组在天津与美国SAE J1772标准的修订工作组进行技术交流。
5. 2010年1月13—14日，在天津召开标准起草组讨论会。
会后，对标准草案进行了修订。
6. 2010年3月10日，形成标准征求意见稿。
四、标准说明1、标准总体内容概括本标准考虑和借鉴了IEC和SAE现有的标准，同时考虑了中国电网的实际情况和电动汽车推广的需要，将电动汽车充电模式分为家庭充电、充电桩充电和地面充电机（站）充电三种充电方式。
《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》征求意见稿
ICS 43.040.99T35中华人民共和国国家标准GB/T 20234.2—201x代替GB/T 20234.2—2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part2: AC charging coupler（征求意见稿）（本稿完成日期20150115）××××-××-××发布××××-××-××实施前言GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》分为三个部分：——第1部分：通用要求；——第2部分：交流充电接口；——第3部分：直流充电接口。
本部分为GB/T 20234的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本部分代替GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》。
与GB/T 20234.2-2011相比，主要技术变化如下：——标准适用范围，额定电流最大值从“不超过32A（AC）”提高到“不超过63A（AC）”。
——充电接口的额定电流值增加10A、63A，将备用针扩展为3相充电功能。
见表1、表2，图1、图2、图3和图4。
——删除原附录A，将原附录D改为规范性附录。
——将交流充电接口的控制导引针、机械锁的部分尺寸进行修改完善。
——插座端增加排水孔（可选），同时将密封圈明确为可选。
本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家电网公司、中国电器科学研究院有限公司。
本部分参加起草单位：。
本部分主要起草人：。
电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。
电动汽车传导充电用连接装置等5项国家标准制定计划汇总表
工业和信息化部
全国汽车标准化技术委员会
中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团第十八研究所、中国电力企业联合会、山东省锂电池产品质量监督检验中心等
5.
20141718-T-339
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求
推荐
制定
无
2015
工业和信息化部
全国汽车标准化技术委员会
中国汽车技术研究中心、临沂市海纳电子有限公司等
中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研究院有限公司
2.
20141714-T-339
电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口
推荐
修订
GB/T 20234.2-2011
无
2015
工业和信息化部
全国汽车标准化技术委员会
中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研究院有限公司
以下为非汽车标委会归口的相关项目：
6.
20141639-T-524
电动汽车充换电设施接入电网技术规范
推荐
制定
无
2015
中国电力企业联合会
中国电力企业联合会
国家电网公司
7.
20141665-T-604
燃料电池供氢系统技术要求
推荐
制定
无
2016
中国电器工业协会
全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会
机械工业北京电工技术经济研究所、上海神力科技有限公司、上海攀业氢能源科技有限公司、武汉众宇动力系统科技有限公司等
全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会
咸阳非金属矿研究设计院有限公司、国家非金属矿制品质量监督检验中心
电动汽车传导式充电接口编制说明
电动汽车传导式充电接口编制说明一、制定背景和目的目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟，并已开始商品化，一些自主汽车品牌已有量产电动汽车上市，但每个企业都是按照自己的标准来制定充电接口，没有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内实施，造成了电动汽车以后产业化的发展困难，所以制定本标准意义重大。
本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会动力蓄电池及其应用工作组充电接口标准起草组负责起草。
二、制定原则本标准的制定原则是立足国内，参考国际上在该领域的现有成果，结合中国的具体情况，本着科学、开放、适用和促进国内技术发展的原则，对电动汽车充电接口技术进行深入研究，制定出适合我国国情的、并且反应出电动汽车充电接口研究领域国内外最新成果的标准。
三、标准起草过程1．2009 年3 月27 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力蓄电池及其应用标准化工作组在天津召开了工作组首次会议。
根据会上讨论意见，电动车辆分技术委员会秘书处走访了相关单位，综合各单位对该标准参与起草的申请情况和企业技术基础，确定了《电动汽车传导式充电接口》标准起草组。
根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸多富有成效的工作。
标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了标准草案稿。
2. 2009年8月17日，在天津召开标准起草组讨论会，针对该标准草案进行了讨论，会上对标准草稿进行了讨论和修改。
3. 2009年9月，标准起草工作组在天津与日产（中国）投资有限公司与日本东京电力公司进行了技术交流，了解了目前国外标准制定情况。
4. 2009年10月，标准起草工作组在天津与美国SAE J1772标准的修订工作组进行技术交流。
5. 2010年1月13—14日，在天津召开标准起草组讨论会。
会后，对标准草案进行了修订。
6. 2010年3月10日，形成标准征求意见稿。
四、标准说明1、标准总体内容概括本标准考虑和借鉴了IEC和SAE现有的标准，同时考虑了中国电网的实际情况和电动汽车推广的需要，将电动汽车充电模式分为家庭充电、充电桩充电和地面充电机（站）充电三种充电方式。
《电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流直流充电机(站)》
《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》GB/T 18487.3-2001（2001-11-02批准，2002-05-01实施）前言本标准等效采用国际电工委员会IEC/CDV 61851-2-2：1999《电动车辆交流充电站》和IEC/CDV 61851-2-3：1999《电动车辆直流充电站》两个标准内容，补充了根据我国电动车辆充电技术研究和充电设备生产、运行的成果及经验，同时修改了不适合我国实际情况的有关内容，例如与已发布的国家标准不一致、相矛盾的内容，对指标、过严要求也进行适当调整。
本标准也参考了日本JEVS G101-1993标准和美国的SAE-J 1772-1996标准。
本标准的附录A、附录B为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：清华大学。
本标准参加起草单位：北方交通大学、北京兆维集团、信息产业部电子第十八研究所、保定金风帆蓄电池有限公司。
本标准主要起草人：齐国光、刘中仁、孙晓民、周希德、王长青、曲晓红、许长洪等。
IEC前言1）国际电工委员会（IEC）是一个由所有国家的电工委员会（IEC国家委员会）组成的国际性标准化组织。
IEC的目标是为了促进电气和电子领域中与标准化有关的所有问题的国际合作。
为此目的，除了开展一些其他活动外，IEC出版了许多国际标准。
这些标准委托有关技术委员会进行编制，对所涉及主题感兴趣的任何IEC国家委员会都可以参加其准备工作。
与IEC有联系的国际性组织、政府和非政府组织也可以参加编制工作，IEC与国际标准化组织（ISO）按照两个组织之间协议所确定的条件，密切地进行合作。
2）IEC有关技术问题的正式决议或协议，是由代表对这些问题十分关切的所有国家委员会的技术委员会作出的。
这些决议或协议尽可能地表达了对所涉及问题在国际上的一致意见。
3）这些决议或协议以标准、技术报告或导则的形式出版，以推荐的形式供国际上使用，并在此意义上为各国家委员会所接受。
国家标准公告2011年第21号——关于批准发布《电动汽车传导充电用连
国家标准公告2011年第21号——关于批准发布《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》等4项国家标准
的公告
【法规类别】国家标准管理
【发文字号】国家标准公告2011年第21号
【发布部门】国家标准化管理委员会
【发布日期】2011.12.22
【实施日期】2012.03.01
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
国家标准公告
（2011年第21号）
关于批准发布《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》等4项国家标准
的公告
国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》等4项国家标准，现予以公布（见附件）。
二〇一一年十二月二十二日。
电动汽车传导充电充电连接装置第2部分编制说明
电动汽车传导充电 充电连接装置 第2部分 编制说明 一、 任务来源根据国家标准化管理委员会、工业和信息化部、国家能源局共同研究决定，要求全国汽车标准化技术委员会联合相关单位，共同制定电动汽车充电接口国家标准。
GB/TXXXX.2的制订计划由国家标准化管理委员会下达，项目计划号：XXXXX，项目名称：电动汽车传导充电充电连接装置第2部分交流充电连接装置本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研究院。
本标准参加起草单位：…………。
二、 制定目的和意义目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟，并正在向产业化推广。
电动汽车充电接口对于充电站的建设和电动汽车的发展具有重要影响，充电接口的标准是保证电动汽车充电的安全性、互换性的最基础标准，在充电基础设施大规模建设和电动汽车大规模应用之前，统一充电接口标准意义重大。
GB/TXXXX.2的目的就是规定交流充电接口的结构尺寸，包括供电设备端和车辆端，为保证充电过程的安全性和互换性。
三、 制定原则和主要参考文件在充电接口系列标准的制定过程中，总的原则是：立足国内电动汽车和充电设施的研发和示范基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案；汽车行业、能源行业、电工行业共同参与方案和框架讨论，三个行业的典型企业共同参与标准的起草和讨论；起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。
GB/TXXXX.2的起草过程中，主要的参考文件有：GB/TXXXX.1电动汽车传导充电充电连接装置第一部分通用要求四、标准起草过程1．在国家标准化管理委员会的组织下，成立了电动汽车充电技术与设施标准化专家组，并于2010年8月10日在北京召开了专家组第一次会议，会议对充电标准体系框架进行了讨论。
2．2010年9月13日，在国家标准化管理委员会召开了“电动汽车充电技术及设施标准化工作部门推进会”，会议同意将电动汽车充电接口系列标准作为近期急需开展的标准项目之一，并请牵头部门负责标准制定工作的组织推进。
《电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流直流充电机(站)》
《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》GB/T 18487.3-2001（2001-11-02批准，2002-05-01实施）前言本标准等效采用国际电工委员会IEC/CDV 61851-2-2：1999《电动车辆交流充电站》和IEC/CDV 61851-2-3：1999《电动车辆直流充电站》两个标准内容，补充了根据我国电动车辆充电技术研究和充电设备生产、运行的成果及经验，同时修改了不适合我国实际情况的有关内容，例如与已发布的国家标准不一致、相矛盾的内容，对指标、过严要求也进行适当调整。
本标准也参考了日本JEVS G101-1993标准和美国的SAE-J 1772-1996标准。
本标准的附录A、附录B为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：清华大学。
本标准参加起草单位：北方交通大学、北京兆维集团、信息产业部电子第十八研究所、保定金风帆蓄电池有限公司。
本标准主要起草人：齐国光、刘中仁、孙晓民、周希德、王长青、曲晓红、许长洪等。
IEC前言1）国际电工委员会（IEC）是一个由所有国家的电工委员会（IEC国家委员会）组成的国际性标准化组织。
IEC的目标是为了促进电气和电子领域中与标准化有关的所有问题的国际合作。
为此目的，除了开展一些其他活动外，IEC出版了许多国际标准。
这些标准委托有关技术委员会进行编制，对所涉及主题感兴趣的任何IEC国家委员会都可以参加其准备工作。
与IEC有联系的国际性组织、政府和非政府组织也可以参加编制工作，IEC与国际标准化组织（ISO）按照两个组织之间协议所确定的条件，密切地进行合作。
2）IEC有关技术问题的正式决议或协议，是由代表对这些问题十分关切的所有国家委员会的技术委员会作出的。
这些决议或协议尽可能地表达了对所涉及问题在国际上的一致意见。
3）这些决议或协议以标准、技术报告或导则的形式出版，以推荐的形式供国际上使用，并在此意义上为各国家委员会所接受。
电动汽车传导充电用连接装置认证问答
电动汽车传导充电用连接装置认证问答
刘水强
【期刊名称】《认证技术》
【年(卷),期】2014(000)006
【摘要】电动汽车传导充电用连接装置作为电动汽车与供电设备之间的连接部件，其安全可靠性将直接影响到电动汽车的充电安全。
GB／T20234系列标准是电动
汽车传导充电用连接装置的安全标准，标准除对连接装置的电气安全进行了详细规定外，还对连接装置的结构尺寸做出了具体规定。
2012年6月，中国质量认证中心（CQC）正式推出了电动汽车传导充电用连接装置的认证。
【总页数】2页(P69-70)
【作者】刘水强
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.电动汽车充电连接装置自愿性认证
2.《电动汽车传导充电用连接装置》标准将发布
3.《电动汽车传导充电用连接装置》等3项系列推荐性国家标准通过审查
4.《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准通过审查
5.《电动
汽车传导充电用连接装置》等三项国标通过审查
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5-（ ）
—
保护接地（PE），连接供电设备地线和车辆底盘地线
6-（CC）
30V2A
充电连接确认，参见附录A。
7-（CP）
30V2A
控制确认，参见附录A。
6.3触头布置方式
6.4
车辆接口和充电模式3的供电接口的触头布置方式如图1和图2所示。
图1车辆/供电插头触头布置图
图2车辆/供电插座触头布置图
6.5充电连接界面
本部分主要起草人：赵春明、贾俊国、罗怀平、武斌、刘永东、陈良亮、邓伟光、张建华、孟祥峰、何云堂、王晓毛、倪峰、周光荣、吴尚杰、杨孝伦、方运舟、樊晓松、倪海锦、金卫东、李庆。
电动汽车传导充电用连接装置
1
2
GB/T XXXX的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。
A.3.7确认充电连接装置是否已完全连接
A.3.8
在操作人员对供电设备完成充电启动设置后，如供电设备无故障，并且供电接口已完全连接（对于充电模式3的连接方式A和B），则开关S1从连接12V+状态切换至PWM连接状态，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过测量检测点1的电压值或检测点4来判断充电连接装置是否完全连接。车辆控制装置通过测量检测点2的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接。
A.2.4充电系统的停止
在充电过程中，当充电完成或因为其他原因不能满足继续充电的条件时，车辆控制装置和供电控制装置分别停止充电的相关控制功能。
A.5充电过程的工作控制程序
A.6
A.3.1车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态
A.3.2
当车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、车辆插头与车辆插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。
6.6
在充电连接过程中，首先接通保护接地触头，最后接通控制确认触头与充电连接确认触头。在脱开的过程中，首先断开控制确认触头与充电连接确认触头，最后断开保护接地触头。车辆接口的电气连接界面如图3所示，充电模式3的供电接口的电气连接界面如图4所示。
图3车辆接口电气连接界面示意图
图4充电模式3的供电接口电气连接界面示意图
A.3.19非正常条件下充电结束或停止
A.3.20
A.3.10.1在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C）来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断开关S3由闭合变为断开（状态B），并在一定时间内（如300ms）持续保持，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电，并断开S2。
A.3.15检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况
A.3.16
A.3.8.1在充电过程中，车辆控制装置通过周期性监测检测点2和检测点3，供电控制装置通过周期性监测检测点1和检测点4，确认供电接口和车辆接口的连接状态，监测周期不大于50ms。
A.3.8.2车辆控制装置对检测点2的PWM信号进行不间断检测，当占空比有变化时，车辆控制装置实时调整车载充电机的输出功率，检测周期不大于5s。
A.3.9车辆准备就绪
A.3.10
在车载充电机自检完成没有故障的情况下，并且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置闭合开关S2（如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能时，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态）。
A.3.11供电设备准备就绪
A.3.12
供电控制装置通过测量检测点1的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为表A.2中状态3对应的电压值时，则供电控制装置通过闭合接触器K使交流供电回路导通。
图A.1充电模式3连接方式A的典型控制导引电路原理图
图A.2充电模式3连接方式B的典型控制导引电路原理图
图A.3充电模式3连接方式C的典型控制导引电路原理图
图A.4充电模式2连接方式B的控制导引电路原理图
图A.5充电模式1连接方式B的电路原理图
A.3控制导引电路的基本功能
A.4
A.2.1连接确认
车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接（对于连接方式B和C）。供电控制装置通过测量检测点1的电压值或检测点4来判断供电插头和供电插座是否完全连接（对于连接方式A和B）。
A.2.2充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别
车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前充电连接装置（电缆）的额定容量；通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流。振荡器电压如图A.6所示。
图A.6振荡器电压
A.2.3充电过程的监测
充电过程中，车辆控制装置可以对检测点3与PE之间的电阻值（对于连接方式B和C）及检测点2的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点4及检测点1（对于充电模式3的连接方式A和B）的电压值进行监测。
A.3.3确认供电接口已完全连接（对于充电模式3的连接方式A和B）
A.3.4
供电控制装置通过测ຫໍສະໝຸດ 检测点1或检测点4来判断供电插头与供电插座是否完全连接。
A.3.5确认车辆接口已完全连接（对于连接方式B和C）
A.3.6
车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。
6.1电气参数值及功能
6.2
车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义见表2。
表2触头电气参数值及功能定义
触头编号/标识
额定电压和额定电流
功能定义
1-（L）
250V/440V16A/32A
交流电源
2-（NC1）
—
备用触头
3-（NC2）
—
备用触头
4-（N）
250V/440V16A/32A
前言
GB/TXXXXX《电动汽车传导充电用连接装置》分为三个部分：
——第1部分：通用要求；
——第2部分：交流充电接口；
——第3部分：直流充电接口。
本部分为GB/T XXXXX的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家电网公司、中国电器科学研究院有限公司。
GB/T XXXX.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求
5
6
GB/T XXXX.1界定的术语和定义适用于本文件。
7
8
交流充电接口的技术要求和试验方法应满足GB/T XXXX.1的要求。
9
10
交流充电接口的额定值见表1。
表1交流充电接口的额定值
额定电压
V
额定电流
A
250/440
16
32
11
12
本部分参加起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力企业联合会、南方电网科学研究院、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司、中国电力科学研究院、国网电力科学研究院、广东电网公司电力科学研究院、安费诺精密连接器(深圳)有限公司、南京曼奈柯斯电器有限公司、北京突破电气有限公司、东风电动车辆股份有限公司。
GB/T XXXX的本部分适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V AC，频率50Hz，额定电流不超过32AAC。
如果交流充电接口的供电接口使用了符合GB 2099.1的标准化插头插座，则本文件附录B和附录C规定的结构尺寸和安装尺寸不适用于这些插头插座。
3
4
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
A.3.10.2在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C）来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断车辆接口由完全连接变为断开（状态A），则车辆控制装置控制车载充电机停止充电，并断开S2。
A.3.10.3在充电过程中，车辆控制装置通过对检测点2的PWM信号进行检测，当信号中断时，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电。
A.1.2充电模式2
当电动汽车使用充电模式2的连接方式B进行充电时，推荐使用如图A.4所示的控制导引电路进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。
A.1.3充电模式1
当电动汽车使用充电模式1的连接方式B进行充电时，推荐使用如图A.5所示的电路进行充电。
注：开关S3在不同状态切换时，供电设备和车载充电机可做出响应动作。以下和开关S3相关的响应动作可作为参考，具体响应动作由供电设备制造商和车辆制造商设置的控制策略决定。
A.3.7.2当车辆接口处于完全连接状态，并且车辆控制装置没有接收到检测点2的PWM信号时，如果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置）时，则车载充电机的功率设置按照输入电流不大于13A的模式对电动汽车进行充电。在充电过程中，如果接收到检测点2的PWM信号时，则车载充电机最大允许输入电流设置取决于供电设备的可供电能力和车载充电机的额定电流的最小值。
A.3.10.4在充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1）、9V(状态2)或者其他非6V（状态3）的状态，则供电控制装置断开交流供电回路。
A.3.10.5在充电过程中，供电控制装置通过对检测点4进行检测（对于充电模式3的连接方式A和B），如检测到供电接口由完全连接变为断开（状态A），则供电控制装置控制开关S1切换到与+12V连接状态并断开交流供电回路。
A.3.13充电系统的启动
A.3.14
A.3.7.1当电动汽车和供电设备建立电气连接后，车辆控制装置通过判断检测点2的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断检测点3与PE之间的电阻值来确认电缆的额定容量。车辆控制装置对供电设备当前提供的最大供电电流值、车载充电机的额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流。当车辆控制装置判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车载充电机开始对电动汽车进行充电。