增程式电动汽车与插电式混合动力的区别
增程式电动车结构原理
增程式电动车结构原理
增程式电动车是一种结合了纯电动车和传统燃油车优点的混合动力汽车。
它的主要结构包括以下几个部分:
1. 纯电动驱动系统
增程式电动车的主要动力来源是电动机和电池组。
电动机通过电池组供电驱动车辆行驶,可实现零排放。
电池组的容量决定了纯电动模式下的行驶里程。
2. 发电机/发动机组
当电池电量较低时,增程式电动车上的小型发动机(通常为汽油发动机或燃料电池)启动,为电池组提供动力,延长了整车的续航里程。
发动机并不直接为车轮提供动力,而是通过发电机产生电能为电池组充电。
3. 电力分配系统
电力分配系统负责管理和分配电池组、发电机和电动机之间的电能流动。
它可根据行驶需求和电池电量状况,自动选择合适的工作模式(纯电动模式或混合模式)。
4. 能量回收系统
增程式电动车通常配备能量回收系统,利用制动时的动能对电池组进行补充充电,提高能源利用效率。
增程式电动车的优势在于结合了纯电动车的环保性和燃油车的长续航里程。
在纯电动模式下可实现零排放,而混合动力模式则可显著延
长整车的行驶里程。
同时,它避免了传统混合动力车复杂的机械连接,结构更加紧凑。
新能源三电系统知识点总结
新能源三电系统知识点总结一、新能源汽车概述新能源汽车是指以非石油燃料为能源的汽车，它主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。
新能源汽车具有节能、环保的特点，能够有效减少对环境的污染，符合可持续发展的要求，受到越来越多的消费者的欢迎和青睐。
二、新能源汽车的分类1. 纯电动汽车纯电动汽车是指完全依赖电能来驱动车辆的汽车，它不使用传统的内燃机，而是采用电池作为能量储存装置，通过电机驱动车轮。
纯电动汽车没有尾气排放，具有零排放的优点，能够有效减少空气污染。
2. 插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车是指既可以使用传统燃油驱动，也可以使用电能驱动的汽车。
它采用内燃机和电动机联合驱动车轮，能够根据行驶需求选择使用内燃机或电动机，具有较高的综合燃油经济性。
3. 氢燃料电池汽车氢燃料电池汽车是利用氢气与氧气通过燃料电池产生的电能来驱动车辆的汽车。
氢燃料电池汽车具有零排放、快速加氢等优点，但目前的技术成本较高，发展受到一定限制。
三、新能源汽车的三电系统新能源汽车的“三电系统”是指由动力电池、电动机和电控系统组成的关键部件，它们共同构成了新能源汽车的动力总成，是新能源汽车的“心脏”。
1. 动力电池动力电池是新能源汽车储存能量、供电的装置，它通常由数十甚至数百节电池单体组成电池组，可以储存较大容量的电能，为电动机提供动力。
动力电池的种类包括锂离子电池、镍氢电池、超级电容等，其中锂离子电池是目前应用最为广泛的动力电池类型。
2. 电动机电动机是新能源汽车的动力源，它将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电动机的种类包括永磁同步电机、感应电机等，其中永磁同步电机因其高效率、高功率密度等优点，被广泛应用于新能源汽车。
3. 电控系统电控系统是新能源汽车的“大脑”，它通过控制电池、电动机等部件的工作状态，实现对车辆的动力输出、能量回收、能量管理等功能。
电控系统包括控制器、电池管理系统、驱动控制系统等，它们共同协调工作，确保新能源汽车的高效、安全、可靠运行。
新能源汽车分类
氢发动机汽车
氢发动机汽车(HICEV)使用氢气作为 燃料，通过燃烧产生动力。与传统的 内燃机汽车相比，氢发动机汽车的排 放物只有水蒸气，因此也被称为"零排 放汽车"。但目前氢气生产和储存的成 本较高，限制了氢发动机汽车的普及
67 LOREM
以上是新能源汽车的主要分类，每 种类型都有其独特的特点和优势。 随着技术的不断进步和市场的不断 扩大，预计新能源汽车将在未来的 交通领域中发挥越来越重要的作用
10 LOREM
6
插电式混合动 力汽车
插电式混合动力汽车
1
插电式混合动力汽车(PHEV)是 一种混合动力汽车，但它可以 通过外部电源为电池充电，因 此具有更长的纯电动行驶里程
2
这种车型适合在行驶 里程较长、充电设施 较为完善的地区使用
7
插电式增程式 电动汽车
插电式增程式电动汽车
1. 插电式增程式电动汽车(EREV)是增程式 电动汽车的一种，它同样可以通过外部 电源为电池充电，从而延长纯电动行驶 里程 2. 这种车型结合了纯电动汽车和增程式电 动汽车的优点，既可以实现长距离行驶， 又避免了频繁充电的麻烦
这种车型在低速时使用 电动机，高速时则使用 内燃机，以达到更高效 的燃油利用率和减少排 放的目的
4
燃料电池电动 汽车
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(FCEV)使用燃料电池(如氢气和氧气 的化学反应产生电能)作为动力源
x
这种车型的优点是零排放、高效能，但目前仍需要解 决氢气储存和运输的问题
5
氢发动机汽车
2
增程式电动汽 车
增程式电动汽车
增程式电动汽车(EREV)是一种在纯电动汽车基 础上，加装了内燃机(通常为汽油机)以增加续
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
增程式电动汽车与插电式混合动力的区别
插电式混合动力汽车与增程式电动车比较一、相同之处：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。
二、区别之处：但两者在工作机理上存在着本质的区别。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。
之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。
插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。
它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。
从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。
从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。
从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。
这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。
而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。
从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。
新能源汽车专业知识
新能源汽车专业知识随着环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个热门话题。
新能源汽车是指使用非化石能源作为动力源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
本文将介绍新能源汽车的相关专业知识。
一、纯电动汽车纯电动汽车是指完全依靠电池储存的电能来驱动电动机，实现汽车的运行。
纯电动汽车的优点是零排放、低噪音、低维护成本等，但是其续航里程和充电时间是其最大的瓶颈。
目前，纯电动汽车的续航里程一般在300公里左右，而充电时间需要数小时甚至更长时间。
二、插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车是指既可以使用电池驱动电动机，也可以使用内燃机驱动汽车的一种汽车。
插电式混合动力汽车的优点是既可以享受电动汽车的零排放、低噪音等优点，又可以克服纯电动汽车的续航里程和充电时间的问题。
插电式混合动力汽车的续航里程一般在50公里左右，而充电时间需要数小时。
三、燃料电池汽车燃料电池汽车是指使用氢气作为燃料，通过燃料电池产生电能来驱动电动机，实现汽车的运行。
燃料电池汽车的优点是零排放、低噪音、高效率等，但是其成本较高，且氢气的储存和加注也是其面临的难题。
四、电池技术电池是新能源汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的续航里程和充电时间。
目前，新能源汽车主要采用的是锂离子电池和钴酸锂电池。
锂离子电池具有能量密度高、寿命长等优点，但是其成本较高；而钴酸锂电池则具有能量密度更高、寿命更长等优点，但是其成本更高。
五、充电技术新能源汽车的充电技术也是其发展的重要方向之一。
目前，新能源汽车的充电方式主要有三种：家庭充电、公共充电和快速充电。
家庭充电是指在家中使用充电桩或充电线缆对汽车进行充电；公共充电是指在公共场所使用充电桩对汽车进行充电；快速充电是指使用特殊的充电设备对汽车进行快速充电，其充电时间一般在30分钟左右。
六、智能化技术智能化技术是新能源汽车发展的重要方向之一。
智能化技术可以使汽车具有更高的安全性、更高的舒适性和更高的便利性。
汽车新能源的种类新能源汽车的定义与分类
1 新能源汽车的定义与分类 2 增程式电动汽车 3 新能源汽车的发展前景
PART 1
第1部分
新能源汽车的定义与分类
新能源汽车的定义与分类
01.
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新 型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、 具有新技术、新结构的汽车
增程式电动汽车
生物燃料汽车
生物燃料汽车是一种使用生物燃料作为能源的汽车。常见的生物燃料包括生物柴油和生物 乙醇等，它们可以通过可再生资源(如农作物、废弃物等)生产
相比传统燃油车和纯电动汽车，生物燃料汽车的优点在于它们的能源可再生、排放更 低、可持续性更强等。生物燃料的生产和使用过程相对较短，而且对环境的影响较小 。此外，生物燃料也可以通过多种可再生资源生产，因此具有更强的可持续性
PART 3
第3部分
新能源汽车的发展前景
新能源汽车的发展前景
政策支持：各国政府都在加强对 新能源汽车的扶持力度，包括提 供购车补贴、减免购置税、免费 充电等措施，这些政策将有助于
推动新能源汽车市场的发展
新能源汽车的发展前景
基础设施建设：建设完善的充电 设施是推动新能源汽车发展的关 键，随着充电桩的不断增多，新
然而，风能汽车也存在一些挑战。首先，它们只能在风力较大的情况下使用风能作为能源 ，因此在某些地区和天气条件下可能无法正常使用。其次，风能发电机的成本相对较高， 而且需要进一步的技术创新和成本降低才能真正进入市场。此外，风能汽车的行驶速度和 稳定性也需要进一步改进和提高
增程式电动汽车
燃气汽车
燃气汽车是一种使用天然气或液化石油气作为燃料的汽车。这些气体通常经过加工处理， 具有较高的纯度，因此排放的污染物较少 相比传统燃油车，燃气汽车的优点在于它们的燃料成本较低、排放更低、更环保等。天然 气的燃烧产物主要是水和二氧化碳，相比传统燃油的尾气排放更清洁。此外，天然气的储 量丰富，而且可以随时从管道或液化气罐中获取 然而，燃气汽车也存在一些挑战。首先，它们的行驶里程相对较短，因为天然气的能量密 度较低。其次，天然气车辆的燃料箱较大，会占用一定的车内空间。此外，天然气的生产 、运输和储存也存在一定的技术和安全问题
什么是增程式电动汽车
什么是增程式电动汽车
增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。
增程式电动汽车又叫做串联式混合动力，属于电动汽车类别。
增程式电动汽车的动力系统主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和车辆控制系统四部分组成。
通常增程式电动车的动力电池储存足够的电量，驱动电机的动力源主要是动力电池。
在一定的行驶时间范围内，汽车的行驶特性与纯电动汽车相同，真正实现了零油耗、零污染、零排放。
增程式电动汽车具有许多优势，例如所需电池容量小、造价低、电池充电功率小、不必建设大型充电设施、具有外接充电方式、结构简单易于维修保养等。
此外，增程式电动汽车还可以实现纯电动模式运行，具有节能、减排等优点，是一种特别适用于城市公交、骑行路途较远的电动自行车用户等场景的纯电动客车。
总的来说，增程式电动汽车是一种重要的新能源汽车类型，具有许多优势和潜力，在未来的交通出行领域中将发挥越来越重要的作用。
说明混合动力汽车的分类和特点。
说明混合动力汽车的分类和特点。
混合动力汽车是指将传统内燃机与电动机结合起来，通过两种动力系统的协同工作来驱动汽车。
根据不同的工作方式和能源结构，混合动力汽车可以分为多种分类。
一、按照能源结构分类1.串联式混合动力汽车：串联式混合动力汽车是指内燃机和电动机通过一个传动装置共同驱动汽车。
内燃机主要起发电作用，为电动机提供电能，而电动机则直接驱动汽车。
内燃机可以根据需要工作在最佳工况下，提高燃油利用率，同时电动机可以提供更高的起步和加速性能。
2.并联式混合动力汽车：并联式混合动力汽车是指内燃机和电动机分别驱动汽车的轮胎，两者可以根据驾驶需求进行单独或同时工作。
内燃机主要用于高速行驶时，而电动机则主要用于低速行驶和启动。
并联式混合动力汽车的特点是驱动系统更为灵活多样，可以根据不同的驾驶条件自动选择最优的工作方式。
3.插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车是指可以通过外部电源充电的混合动力汽车。
它可以分为两种类型：一种是增程式插电式混合动力汽车，即在电池电量不足时，内燃机可以为电动机提供动力，延长行驶里程；另一种是纯电动模式，即完全依靠电动机驱动，不使用内燃机。
插电式混合动力汽车的特点是可以通过外部电源充电，提供更长的纯电动行驶里程，减少对内燃机的依赖。
二、按照工作方式分类1.串联并联混合动力汽车：串联并联混合动力汽车是指既可以串联工作，也可以并联工作的混合动力汽车。
在低速行驶和启动时，电动机单独工作；在高速行驶时，内燃机和电动机同时工作，提供更高的动力输出。
这种工作方式可以平衡车辆的动力需求和燃油经济性。
2.电动驱动辅助混合动力汽车：电动驱动辅助混合动力汽车是指内燃机主要负责驱动发电机发电，为电动机提供电能，而电动机则辅助内燃机提供动力。
这种工作方式可以提高内燃机的工作效率，降低油耗和尾气排放。
3.电动驱动主导混合动力汽车：电动驱动主导混合动力汽车是指内燃机主要用于发电，为电动机提供电能，而电动机则主导驱动汽车。
混合动力汽车分类一组
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV） 是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的 单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功 率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单 独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和 控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合 动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界 的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。
混合动力汽车的分类
一.根据混合动力驱动模式，混合动力系统主 要分为以下三类：
（1）串联式混合动力系统 （2）并联式混合动力系统 （3）混联式混合动力系统
1.串联式混合动力系统
串联式混合动力系统由发动机、发电机和电 动机三部分动力总成组成，他们之间用串联方 式组成串联式混合动力汽车动力单元系统，发 动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到 电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽 车。
串联式混合动力汽车的结构如图所示
串联式混合动力汽车的工作原理
串联式混合动力系统一般由发动机直接带动发 电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动 机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷 时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发 动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于 启动、加速、爬坡工况时，则由电池组驱动电 动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组 向电池组充电。
工作原理
在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供 整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。 当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动， 发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。 当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电 池驱动电机，提供整车驱动。
优点
1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发 生缺电抛锚现象。
第7章 增程式电动汽车
• 2.增程式电动汽车与插电式混合动力汽车比较
• 两者最大的区别在于，由于动力蓄电池容量的增大以及驱动系统 设计的不同，增程式电动汽车在电能充足条件下行驶时发动机不参 与工作。
• 增程式电动汽车所使用的动力蓄电池、驱动电机以及动力系统的 用电功率都必须以满足整车性能要求为目的而设计，车辆所搭载的 动力蓄电池组及其容量也必须从能够满足纯电动汽车整车性能需要 的角度考虑。
• 5）发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大 大提高整车燃油效率。
•7.3 增程式电动汽车动力传动系统参数匹配
• 7.3.1 驱动电机的参数匹配 • 驱动电机控制器能实现双向控制，以实现制动能量回收。 • 驱动电机是增程式电动汽车行驶的动力源，增程式电动汽车要求驱
动电机在爬坡或低速行驶时提供较大的转矩，在加速时提供较大的功率， 同时需要比较大的调速范围。 • 驱动电动机的转矩（功率）-转速特性如图所示。需要确定的特性 参数主要包括电动机的最高转速和额定转速、峰值功率和额定功率等。
• 7.1.2 增程器的分类
• 1.按布置位置分类 • 增程器包括发电装置和辅助能量存储装置，根据增程器与汽车的 安装关系，即增程器的安装位置可以分为挂车式、插拔式和车载式 三种。 • （1）挂车式增程器 挂车式增程器安装在拖车上，根据行驶距 离的不同来决定是否用增程器，出行前需要对出行距离做出预估， 长距离行驶时需要拖挂增程器适时提供能量。
• 蓄电池能量应满足以下条件：
•
EB
≥
mgf+CDAνa2/21.15
3.6×DODηtηmcηdis（1−ηa)
×
s1
(7-12)
• 式中，ηmc为电动机效率；ηdis为蓄电池放电效率；ηa为汽车附件能 量 消 耗 比 例 系 数 ； DOD 为 蓄 电 池 放 电 深 度 ； s1 为纯电动行驶里程（km）。
插电混动(PHEV)、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系
插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。
这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。
不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。
一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。
HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。
HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。
但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。
HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。
但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。
缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。
增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。
代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。
特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。
纯电动汽车整体结构认识
① 传动系统
LOGO
d.轮毂电机分散式。 简洁、紧凑，整车质量更小，还可以对每台驱动 电机进行独立控制。
1.纯电动汽车的基本组成 LOGO
（2）底盘 ② 行驶系统。行驶系统与燃料汽车似，主要包括
车架、车桥、车轮和悬架等。
1.纯电动汽车的基本组成 LOGO
③ 转向系统。 电动车转向系统的作用是保持或者 改变电动车的行驶方向。包括转向操纵机构、转向 器、转向传动机构等部件。
小结
LOGO
9.纯电动汽车的传动系统包括机械驱动布置式、 电机—驱动桥组合式、电机—驱动桥整体式和轮毂 电机分散式四种。
10.增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供 电功能的纯电动汽车。
11.增程式电动汽车的典型代表是雪佛兰Volt。 12.增程式电动汽车有低速纯电动模式、低速制动 能量回馈模式、低速增程模式、高速纯电动模式、 高速制动能力回馈模式、高速增程模式和停车发电 模式。
① 传动系统
LOGO
a.机械驱动式。 变速器可相应简化，挡位数一般有两个就够了， 并且无需设置倒挡。
① 传动系统
LOGO
b.电机—驱动桥组合式。 传动部分比较紧凑，效率较高，而且便于安装。
① 传动系统
LOGO
c.电机—驱动桥整体式。 便于采用电子集中控制，使汽车网络化和自动化 控制的逐步实现成为可能。 有同轴式和双联式两种结构。
一、纯电动汽车的结构与工作原理 LOGO
本人认为纯电动车最合理的组成设置： 电池组及其管理系统、 电动/发电机及其控制系 统、底盘、车身、辅助电器。
一、纯电动汽车的结构与工作原理 LOGO
（1）动力系统 在研将究制动分踏析板和纯加电速动踏板汽信车号输结入构到时电控，单通元，常以将纯电动汽 车动获 电力池得系电驾压驶统转人分的变为合驾适驶3意电个压图子后；系通，供过统给功（率驱转动也电化将器机这，驱动将3个动车力辆子系统称为 3个模并且块进）行，制动即能电量回力收驱。动子系统、能源子系统和辅 助控制子系统。
新能源汽车概述-插电式混合动力(增程式)汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
四、增程式电动汽车系统及典型案例
四、增程式电动汽车系统及典型案例
4.1 增程式电动汽车系统及典型案例
四、增程式电动汽车系统及典型案例
4.1 增程式电动汽车的增程器
四、增程式电动汽车系统及典型案例
4.1.1 增程器的分类
四、增程式电动汽车系统及典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
增程式新能源汽车
增程式新能源汽车增程式新能源汽车是指采用新能源动力系统和传统燃油动力系统相结合的一种汽车。
它可以利用电力和燃油两种动力源来驱动汽车，从而提供更长的续航里程和更好的驾驶体验。
下面将从减少尾气排放、提高能源利用率和延长续航里程等方面来介绍增程式新能源汽车的优势。
首先，增程式新能源汽车可以显著减少尾气排放。
传统燃油汽车的尾气排放是导致空气污染和全球变暖的主要原因之一。
而增程式新能源汽车在电力驱动模式下，完全没有尾气排放，从而可以大大减少空气污染的程度。
即便在燃油驱动模式下，增程式新能源汽车也是按照严格的排放标准来设计和生产的，对环境的影响也要小于传统燃油汽车。
其次，增程式新能源汽车可以提高能源利用率。
增程式新能源汽车可以根据驾驶条件的不同，自动切换电力和燃油驱动模式，从而最大限度地提高能源利用率。
在城市等低速行驶条件下，可以采用电力驱动模式，而在高速公路等高速行驶条件下，可以采用燃油驱动模式。
这样既可以满足长途驾驶的需求，又可以在城市中享受零排放、低噪音的驾驶体验。
最后，增程式新能源汽车还可以延长续航里程。
传统纯电动汽车的续航里程相对较短，这限制了它们在长途驾驶方面的应用。
而增程式新能源汽车通过引入燃油动力系统，可以为电池充电，从而延长续航里程。
当电池电量耗尽时，可以自动切换到燃油动力系统，继续提供驱动力。
这样一来，增程式新能源汽车的续航里程可以达到与传统燃油汽车相当甚至更长的水平，满足人们对长途驾驶的需求。
综上所述，增程式新能源汽车在减少尾气排放、提高能源利用率和延长续航里程等方面具有明显的优势。
它可以为环境保护和可持续发展做出贡献，同时也能够满足人们对长途驾驶的需求。
随着科技的不断进步和社会对环境友好型汽车需求的增加，相信增程式新能源汽车将会得到更广泛的推广和应用。
新能源汽车的技术路径
汇报人：
目录
纯电动技术路径
01
插电式混动技术路径
04
混动技术路径
02
燃料电池技术路径
03
增程式混动技术路径
05
各种技术路径的比较 与评估
06
纯电动技术路径
电池技术
电池类型：锂离 子电池、镍氢电 池等
电池组技术：电 池组的成组技术、 电池管理技术等
充电技术：快速 充电、无线充电 等
未来应用：航空航天、工业等领域
插电式混动技术 路径
插电式混动的原理及构成
原理：在传统燃 油车的基础上增 加电动机、电池、 电控系统等组件， 在行驶过程中通 过能量回收、储 存等环节实现节
能减排
构成：包括发动 机、变速器、电 机、电池、电控 等主要部件，其 中电机可以辅助 发动机提供动力， 电池可以储存电 能并给电机提供
成本：增程式混动成本较低，插电式混动成本较高
充电方式：增程式混动可通过加油或充电两种方式，插电式混动只能通 过充电方式
各种技术路径的 比较与评估
技术成熟度比较
纯电动技术路径 混动技术路径 燃料电池技术路径 各种技术路径的优缺点分析
能耗与排放比较
混合动力汽车：排放较低， 能耗较高
纯电动汽车：零排放，能耗 低
插电式混动汽车在节能环保方面更具优势，而非插电式混动汽车在燃油经济性方面表现更佳。
插电式混动汽车在购车成本方面略高于非插电式混动汽车，但长期使用成本较低。
增程式混动技术 路径
增程式混动的原理及构成
原理：在传统燃油车基础上增加一 台电动机和电池组，在行驶过程中 利用电动机驱动车辆前进，同时发 动机为电池组充电。
构成：包括发动机、发电机、控制 器、电池组等部件。
增程式电动汽车可以上绿牌吗
增程式电动汽车可以上绿牌吗增程式电动汽车可以上绿牌吗增程式电动汽车当然是可以上绿牌的，而且不仅增程式电动汽车可以上绿牌，还有插电式电动汽车也是可以上绿牌的，但是油电混合汽车是上蓝牌的。
增程式电动汽车可以上绿牌吗由于一般的油电混合式车型无法通过外部电源给动力电池充电，甚至很多车型也没有纯电动模式，所以是不符合绿牌上牌条件的;而插电式车型以及增程式车型都可以外接充电，还有纯电动模式，所以符合绿牌上牌条件。
新能源车牌的优势1、车牌靓号：新能源汽车的车牌属于新生的车牌，刚开始会有大量的三连号或四连号放出，很多消费者对于车牌比较重视，可能会选择购买新能源汽车，也是一个抢好号的时机。
2、上牌神速：购买普通的燃油车上牌时比较麻烦，而挂新能源汽车的车牌比较简单，车管所上牌有专属通道，只为新能源汽车上牌者服务，新能源车主就是可以直接选牌，取消了选车牌还要摇号的步骤。
3、不限行：由于车辆不断增加，环境压力比较大，很多的一线城市已经出台限行政策，但凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行的限制。
不管你是在拥堵的一线城市还是二线城市，只要拥有绿车牌都可以正常上路，不受限制。
4、无后顾之忧：新能源汽车车牌刚流行，很多城市会不断的普及，加上购买新能源汽车的消费者不断增加，新能源车牌也不断增加。
混动车怎么充电车辆身上会有外接电源的充电口，直接把充电线插进去充电即可。
充电方式主要有两种，一种是使用商用桩，另一种则是自己安装充电桩。
附混动汽车介绍：混动汽车分为三种：油电混动车、插电式混动车、增程式混动车。
其中，油电混动车型是不可以充电的。
油电混合动力汽车的特点是：电池容量很小，仅在起步、停车、加速、减速的时候供应和回收能量，不能外部充电，并且纯电模式不能行驶很长距离。
插电混合汽车的特点是：车上装备为电池充电的发动机，并且可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。
和油电混动、插电混动车型不同，增程式混动汽车的行驶只能通过电动机驱动，而燃油发动机只能在动力电池没电时才能发挥作用，带动发电机为动力电池充电，给电动机提供电力。
介于纯电动和混合动力之间 增程式：新能源客车的平衡点
15□2010年12月6日 星期一□本版责编：王 博 □本版热线：010-******** □邮箱：wanganews@关注节能增程式：新能源客车的平衡点11月20日，由住房及城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会科学技术分会等联合发起成立的“增程式电动公交客车产业技术创新平台”在北京成立。
而在15天前的第二十五届世界电动车大会上，国内第一款小型增程式纯电动汽车——奇瑞S18D-REEV 首度亮相，引起众多关注。
“增程式纯电动汽车”作为纯电动汽车的一个有效技术解决方案，再度掀起热潮。
增程式具有两大优势对于增程式技术的兴起，国家“863”计划专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示：“增程式电动客车的概念并不是现在才有的，很早之前就有这个概念，称作‘里程延长式（REEV）’。
为什么现在再度提出来并被大家接受呢？这是因为以前受电池性能的限制，做里程延长式有困难。
目前的电池跟以前相比取得了很大的进步，到了可以做里程延长式、可充电式的阶段。
尽管它还不能满足我们取代所有车的这种状态，但是基本条件已经具备了。
”国家科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目组监理和咨询专家组组长王秉刚也认为：“增程式之所以受到关注，是因为它有望解决纯电动车价格太贵、混合动力技术节油效果不理想的问题。
”加之经过近年来的推广示范，新能源汽车在我国的多个城市上路，但是用户提出的价格太高、节油效果不理想等问题，也引起了业内专家的思考，于是增程式受到了关注。
增程式电动汽车是一种配有车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，简而言之，是以动力电池为主、发动机为辅助动力的汽车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统(APU)组成，由整车控制器完成运行控制策略，电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
其工作模式可根据需要，工作于纯电动模式或车载供电模式（HEV）。
增程式电动汽车一大优点是节油率可达50%以上，因为该系统匹配的小型发动机的惟一作用是发电，需要启动时，发动机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。
什么是增程式混动
什么是增程式混动
增程式混动就是在电动汽车的基础上增加了增程器。
一般来说，电动汽车的电池如果电量充足，就可以维持汽车的动力，但是电动汽车如果电量不够了，普通电车就没办法行驶了。
增程式混动汽车可以利用增程器来对汽车的电池进行循环充电，以此来提高汽车的续航能力。
增程式混动目前来说并没有受到很多人的欢迎，首先是在开发难度上来说是比较困难的，一般的汽车技术也无法达到较为理想的效果。
因为技术的不成熟和研发的时间较短，在试验使用过程中也可能存在一些问题，由于各种因素的影响，增程式混动也就逐渐淡出了人们的视野。
1、技术研发上存在一定的困难。
目前来说，增程式混动因为增程器的存在，对汽车的各方面要求也比较高。
从产品的设计和研发，再到整个车的性能配置、整车适配性、制造工艺等，这些都需要投入更多的资金、人力去进行研发探索。
想要短时间取得比较好的成果也是比较困难的，所以很多汽车企业并不愿意生产，因此也没有被广泛推广。
2、使用过程中可能存在一定的问题。
目前市面上虽然也有一些增程式混动汽车在售，但由于汽车增程器在工作时会带有一定的小毛病。
如可能会导致汽车运行噪音比较大，汽车行驶过程中的平顺性不高，汽车的燃油经济性不高等。
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