明洞工程施工方案

普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段

阿永隧道

明洞工程施工方案

编制：

复核：

审核：

普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段项目经理部

日期：2013年10月

澜阿二级公路3合同段隧道工程

阿永隧道明洞施工技术方案

一、编制依据

1、施工设计图纸和招投标相关文件

2、隧道施工和整体施工安排需要

3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求

4、我项目部相关资源配制和管理需要

5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。

二、编制原则

1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。

2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。

3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。

三、工程概况

1、工程概述

阿永隧道起始点桩号为K15+016～K15+265全长249米，隧道位于R=487.432m，i=4%的右转圆曲线上，高程：起点为1069.45，终点为1076.04，坡度为2.650%。

2、主要技术标准

公路等级：两车道二级公路

设计荷载：公路—Ⅱ级

设计速度：60km/h

路基宽度：整体式路基宽12m。

隧道净宽：10.00m

隧道净高：5.0m

设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100

3、地形地貌

隧道区域内山体走向南东～北西向，标高1070～1140m，相对高差较大，切割较深，地形坡度30°～40°，局部大于45°，地表植被发育，基岩出露一般，属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。

阿永隧道进口，根据施工图设计：洞口里程K15+016,明暗分界里程K15+025，明洞长9米。

阿永隧道出口，根据施工图设计：洞口里程K15+265,明暗分界里程K15+255，明洞长10米。

四、明洞施工方案

1、明洞段开挖及支护

根据设计图纸和施工现场布置，确定边墙开挖边线，用白灰将边仰坡开挖线撒出，按设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边墙喷锚防护。分层开挖高度2.0m，分段长度5.0m，随开挖随防护，锚网喷支护参数：边坡高度大于8m时设置φ22全长粘结型砂浆锚杆，长2.5m，间距1.0m，梅花形布置；φ8mm钢筋网，网格间距25×25cm；C20喷射混凝土，厚10cm，采用2台TK500型湿喷机湿式喷射作业。

2、仰拱施工

仰拱施工工序流程图如下：

仰拱施工工序流程图

仰拱开挖后直接施工仰拱混凝土。仰拱混凝土要求及时施作，以使支

护体系尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。为避免施工干扰，要求仰拱施工完后尽早施工仰拱填充。

3、钢筋加工

二次衬砌钢筋在洞外钢构件加工场集中加工制作。钢筋加工要求根据设计配筋编制加工材料明细表，人工利用钢筋弯曲机、切割机、电焊机等按只大不小（但不能过大）的原则进行加工。钢筋加工好后按型号、规格分类编号堆放，并作好防雨、防晒措施。钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。二衬仰拱和边墙钢筋采用角钢连接或洞内上螺栓连接,减少洞内焊接工作量。

4、钢筋安装

隧道明洞衬砌布置双层钢筋，双层钢筋同单层钢筋相比较难度加大。这就要求对钢筋安装做好如下控制：

一是保证钢筋加工准确，根据测定的隧道中线和标高、按先外侧后内侧的顺序进行安装；二是先安装定位钢筋，包括环向定位筋和纵向定位筋；三是根据定位筋进行钢筋加密安装，钢筋加密时必严格控制钢筋间距（包括水平筋间距和竖向主筋间距）、竖筋垂直度等；四是钢筋接头采用螺栓或绑扎连接，禁止焊接连接，同时注意控制接头长度符合规范要求；五是外侧钢筋绑扎完后再进行内侧钢筋安装，这就要求外侧钢筋必需加固牢靠；六是钢筋安装时做好防水层保护，禁止破坏防水板；七是钢筋检查合格后准确安装各种预埋件，对于与钢筋有冲突的地方要对钢筋进行相应的调整。

5、明洞段衬砌

阿永隧道明洞衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送灌注，插入式混凝土振捣器振捣，钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。明洞衬砌混凝土施工工艺见图。

(1)混凝土的拌制

混凝土搅拌采用全自动计量搅拌站，使用前必须经过计量部门标定合格。

①混凝土拌和物先以掺合料和细骨料干拌，再加水泥和部分拌和用水，最后加粗骨料、外加剂溶液和剩余拌和用水，自全部材料装入搅拌起至开始卸料时止（砂、碎石采用自动计量装置计量，允差胶结料和水不超过1%，砂、石集料不超过2%。），延续搅拌的最短时间为1.5min，且当掺入外加剂时搅拌应延长1min。

②混凝土搅拌完毕后，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测混凝土坍落度，每一工作班不应少于两次，同时还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。

③测定新拌混凝土的坍落度、1h保坍性能、新拌混凝土含气量等参数，及时检验新拌混凝土的组成是否符合原设计配合比，并用以进行生产控制。

(2) 混凝土的运输

混凝土使用混凝土罐车运至浇筑地点后，不离析、不分层，组成成分不发生变化，并能保证施工所需的坍落度。应控制混凝土运输时间，运至指定卸料地点时，所测坍落度应符合设计和施工要求，其允许偏差为±30mm；混凝土拌和物运至浇筑地点时的温度，最高不宜超过28℃，最低不宜低于12℃。

(3) 混凝土入模

拱墙混凝土采用泵送入模，边墙、仰拱混凝土则采用滑槽入模的方式。泵送混凝土时，应保证混凝土泵的连续工作，受料斗内应有足够的混凝土，泵送间歇时间应符合表1规定。

表1浇筑砼允许间歇时间（min）

①浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分与配合比成分相同的水泥砂