海上货物运输保险
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22
舱面险
• 由海上运输的货物，无论是干货船还是散装船， 一般都是将其装在舱内(集装箱除外)。在制订货 物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作 为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公 司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有 毒性或者有污染性，根据航运习惯，必须装载于 舱面。为了解决这类货物的损失补偿，就产生了 特别附加舱面险。装在舱面的货物暴露于外，很 容易受损，特别是雨季淋湿、海水溅击更是经常 发生的。保险公司通常只旱在“平安险”的基础 上加保舱面险，一般不愿意在“一切险”基础加 保，以免责任过大。
5
平安险保险责任
–第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、 第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、 第一 雷电、海啸、地震、 雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批 货物的全部损失或推定全损。 货物的全部损失或推定全损。 –第二，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 第二， 第二 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、 互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸 等意外事故造成货物的全部或部分损失。 等意外事故造成货物的全部或部分损失。 –第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没 第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、 第三 焚毁意外事故的情况下， 、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又遭 受恶劣气候、雷电、 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的 部分损失。 部分损失。
海上货物运输保险
1.保险险种 2.保险标的 3.保险责任
logo
保险12班第五组
• 组长：吴佳颖 • 组员：何晓梅 • 焦翠莉 • 王浩 • 许楠 • 李振
2
海上货物运输的 保险标的
各种海上运输中 的货物
3
保 险 上 货 物 运 输
海
基本险
平安险 水渍险 一切险
海上货物运输保险
险 附加险 险 险 险
15
串味险
• 保险货物因为受到其他物品的气味影响所造成的 串味损失由保险公司承担，例如茶叶、香料、药 材在运输途中受到一起堆储的皮革、樟脑等的异 味的影响使其品质受到损失。这种串味如果与配 积载不当直接有关，则船方负有责任，保险公司 应向轮船公司追偿。
16
受潮受热险
• 保险货物因受潮受热而引起的损失均属本险别保 险责任。例如，船舶在航行途中，由于气温骤变 ，或者船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发 潮、发热引起货物损失。再如，松香靠近机舱壁 ，由于舱内温度升温受热溶化等。
23
拒收险
• 承保货物在进口时，可能由于各种原因，被进口 国的有关当局拒绝进口甚至没收产生损失。但是 被保险人必须持有进口所需的一切特许证或许可 证或进口限额。如果不具备进口所需的证件，那 么遭到拒绝进口是意料中的事，保险公司不负责 赔付。另外，被保险人经保险公司要求，有责任 处理被拒绝进口的货物或者申请仲裁。这是约束 被保险人不能因为保了“拒收险”将被拒绝进口 的货物都归属于保险公司而袖手不管。拒收险的 费率波动很大，要根据商品性能、进口国对进口 货物的具体掌握情况来制定。
12
混杂、玷污险
• 保险货物在运输途中，混进了杂质，造成污染损 失，例如矿砂矿石等混进了泥土、草屑等，因而 使质量受到影响。此外，保险货物因为和其他物 质的接触而被玷污，例如布匹、纸张、食物、服 装等被油类或带色的物质污染而引起的经济损失 。以上的混杂污染损失均由保险公司负责赔偿。
13
渗漏险
• 流质、半流质的液体物质、 油类物质，在运输过程中因 为容器损坏而引起渗漏损失 ；用液体装存的物质如酱菜 等，因为液体渗漏而使酱菜 等发生腐烂、变质等损失， 均由保险公司负责赔偿。
27
罢工险
• 罢工险是指承保因罢工者、被停工工人参加工潮、暴动和 民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。对于任何 人的恶劣行为造成的损失也予负责。对前边谈到的各种行 为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用也由保险公 司赔偿。罢工险负责的损失，都必须是直接损失，对于间 接损失是不负责的。例如，因为罢工，劳动力不足或者无 法使用劳动力，致使堆存在码头的货物遇到大雨无法采取 罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；因为罢工，没有劳动力 对冷冻机添加燃料，致使动力中断，冷冻机停机，而使冷 冻货物遭受到化冻变质的损失等。对罢工引起的费用损失 ，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，转到另一个港口 卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。
25
出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责 任扩展条款
• 我国出口到港澳的货物，如直接卸到保险单载明 的过户银行所指定的仓库时，加贴这一条款，则 延长存仓期间的火险责任。保险期从货物运人过 户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货 物权益,或者运输责任终止时起计算满30 日止。 这一保险是为了保障过户银行的利益。货物通过 银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货 物的权益属于银行。因此，在保险单上必须注明 过户给放款银行，在此阶段，货物即使到达目的 港，收货人也无权提货。货物往往存放在过户银 行指定的仓库中，贴了这一条款，如在存仓期间 发生火灾，保险公司负责赔偿。
水渍险=平安险+自然灾害所造成的被保险 货物的部分损失
8
一切险
• 一切险源于英文“All Risk(A.R.)”，是海上货物 运输保险中承保范围最大的一种基本险别，其保 险费率也最大。在我国海上货物运输保险的一切 险中，保险人承保2个方面的保险责任：①承保上 述平安险和水渍险的各项损失和费用。②负责被 保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或 部分损失。
6
平安险保险责任
–第四，在装卸或转运时由于一件或数件货物整 第四， 第四 件落海造成的全部或部分损失。 件落海造成的全部或部分损失。 –第五，被保险人对遭受承保责任内危险的货物采 第五， 第五 取抢救、 取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 –第六，运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸 第六， 第六 运输工具遭遇海难后， 货所引起的损失以及在中途港、 货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸 存仓和运送货物所产生的特别费用。 货、存仓和运送货物所产生的特别费用。 –第七，共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 第七， 第七 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 –第八，运输契约订有“船舶互撞责任”条款， 第八， 第八 运输契约订有“船舶互撞责任”条款， 根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
货 险 货 险 险 险 险
险
险 险
险
险 险 险 险
险
险 险
险 险
险
海洋运输冷藏货物险 海洋运输散装桐油险
4
平安险
平安险一词是我国保险业的习惯用语，来源于国际 保险市场的“Free From Particular Average(F.P.A.)”，原意是“不负责单独海损” ，即保险人只对于因海损事故和自然灾害造成的 货物全部损失承担赔偿责任，而不负责单独海损 。但是在今天的海上保险实务中，平安险不负单 独海损责任的原则已经有所改变。保险人对于特 定意外事故(如搁浅、触礁、沉没、焚毁等)所引 起的单独海损亦予以承保。
17
钩损险
• 保险货物在装卸过程中，因 使用手钩、吊钩等工具所造 成的损失，例如捆装棉布使 用手钩钩破，包装粮食因吊 钩钩坏麻袋而使粮食外漏等 均属于其保险责任。
18
包装破裂险
因为包装破裂造成货物短少、玷污等损失。此外， 保险货物在运输过程中，为使运输安全起见，需 要修补包装、调换包装所支付的合理费用，也予 负责。由于包装破裂造成物资的损失从其他附加 险的责任可以得到保障，因此该附加险主要解决 的问题是修补或调换包装的损失费用。
19
锈损险
• 负责保险货物在运输过程中，因 为生锈所造成的损失。这种生锈 只要不是原装时就已存在，而是 在保险期限内所发生的都应负责 。因此，这一险别的责任是比较 大的。 • 一般来说，对裸装的金属板、块 、条、管等(大五金)是不保此险 的。原因是这些裸装物资几乎必 然会生锈，责任范围难以掌握。
20
14
碰损、破碎险
• 破损，主要是对金属、木质等货物来说的，例如 搪瓷、钢精器皿、机器、漆木器等，在运输途中 ，因为受到震动、颠簸、挤压等造成货物本身的 凹瘪、脱瓷、脱漆、划痕等损失。破碎则主要是 对易碎性物质来说的，如陶器、瓷器、玻璃器皿 、大理石等在运输途中由于野蛮装卸、运输工具 震颠等造成货物本身的破裂、断碎等的损失。鉴 于平安险和水渍险对自然灾害或运输工具遭遇意 外事故所引起保险货物的破损和破碎损失均已负 责，所以破损破碎险就扩大到承包一切外来原因 所致的碰损、破碎损失。
• 本险别负责由于货物受损，却仍需按完好价值完 全交纳进口关税所造成的费用支出。进口关税的 税率一般是比较高的。当货物进入某国家之前， 由于中途遭受到损失，其价值会因此而降低，如 水损、玷污、发热变质以及内装数量短缺等。对 于上述情况，有些国家规定在进口完交关税时， 可以申请对损短的部分按其价值减税、免税；但 也有些国家规定，进口货物无论有无短少、损残 ，均需按完好价值完税。进口关税险，就是承保 上述情况引起的关税损失。
7
水Baidu Nhomakorabea险
• 水渍险在我国保险业沿用已久，其英文是“With Particular Average(W.A.)；”，原意是“负责单 独海损”。在我国海上货物运输保险的水渍险中 ，保险人承保2个方面的保险责任：①承保上述平 安险的各项损失和费用。②负责被保险货物由于 恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害 所造成的部分损失。水渍险一般适用于不易损坏 或不因生锈而影响使用的货物，如五金材料，旧 的汽车、机械、机床、散装金属原料等。
交货不到险
• 从保险货物装上船舶开始，在6个月内不能运到保 险单载明的目的地交货，不论何种原因，保险公 司就按全部损失赔付。这种情况往往不一定是承 运方运输上的原因，而是某些政治上的因素引起 的，例如货物被另一个国家在中途港强迫卸下， 造成禁运等。它同提货不着险不同，是不论任何 原因的。
21
进口关税险
一切险=水渍险+11种一般附加险=平 安险+自然灾害所造成的被保险货物 的部分损失+11种一般附加险
9
偷窃提货不着险
• 偷，是指整件货物被 偷走；窃，是指从包 装完整的整件货物中 窃走一部分；提货不 着，是指整件货物没 有交付给收货人。上 述损失承保后，只要 在保险有效期内均可 由保险公司负责赔偿 。
24
黄曲霉素险
• 黄曲霉素是花生中含有的带有毒 性的菌素。如果花生中含有这一 菌素的比例超过进口国家的限制 标准，就会被拒绝进口，或者被 没收，或者被强制改变用途。黄 曲霉素险就是承保因此引起的损 失。对于被拒绝进口的或强制改 变用途的货物，被保险人有义务 进行处理。对于因拒绝进口而引 起的争执，被保险人也有责任申 请仲裁。这实际上也是一种专门 原因的拒收险。
10
淡水雨淋险
• 货物在运输途中：由于淡水、 雨水以及雪融所造成的损失， 保险公司都负责赔偿。淡水包 括船上淡水舱、水管漏水以及 船汗等。淡水是与咸水(即海水) 相对而言。由于平安险和水渍 险只负咸水不负淡水所致的损 失，因此这一险别只在此基础 上扩大。
11
短量险
• 负责保险货物数量短少和重量短缺的损失。对有 包装的货物的短少，必须有外包装发生异常的现 象，如破口、裂袋、扯缝等，以区别是原来的短 少还是外来原因造成的短少。对散装货物则往往 以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量 的依据，但不包括正常的途耗。当然，对某些大 量的不合理的短少现象，就需进一步分析是不是 属于保险有效期内发生的。
26
战争险
• 战争险是指保险货物直接由于战争、类似 战争行为以及武装冲突和海盗行为所致的 损失。如货物由于捕获、拘留、扣留、禁 制和扣押等行为引起的损失，保险公司负 责赔偿。但敌对行为中，使用原子或核制 造的武器所导致的损失和费用，都是不负 责的。因为原子核武器的破坏性非常大， 造成的损失难以估计，保险公司无法承担 。另外对于因执政者、当权者或其他武装 集团拘留、扣押引起的承保航程的损失是 不负责的。需要说明的是战争险的保险期 限仅限于水上，不负责“仓至仓”责任
舱面险
• 由海上运输的货物，无论是干货船还是散装船， 一般都是将其装在舱内(集装箱除外)。在制订货 物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作 为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公 司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有 毒性或者有污染性，根据航运习惯，必须装载于 舱面。为了解决这类货物的损失补偿，就产生了 特别附加舱面险。装在舱面的货物暴露于外，很 容易受损，特别是雨季淋湿、海水溅击更是经常 发生的。保险公司通常只旱在“平安险”的基础 上加保舱面险，一般不愿意在“一切险”基础加 保，以免责任过大。
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平安险保险责任
–第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、 第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、 第一 雷电、海啸、地震、 雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批 货物的全部损失或推定全损。 货物的全部损失或推定全损。 –第二，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 第二， 第二 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、 互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸 等意外事故造成货物的全部或部分损失。 等意外事故造成货物的全部或部分损失。 –第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没 第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、 第三 焚毁意外事故的情况下， 、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又遭 受恶劣气候、雷电、 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的 部分损失。 部分损失。
海上货物运输保险
1.保险险种 2.保险标的 3.保险责任
logo
保险12班第五组
• 组长：吴佳颖 • 组员：何晓梅 • 焦翠莉 • 王浩 • 许楠 • 李振
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海上货物运输的 保险标的
各种海上运输中 的货物
3
保 险 上 货 物 运 输
海
基本险
平安险 水渍险 一切险
海上货物运输保险
险 附加险 险 险 险
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串味险
• 保险货物因为受到其他物品的气味影响所造成的 串味损失由保险公司承担，例如茶叶、香料、药 材在运输途中受到一起堆储的皮革、樟脑等的异 味的影响使其品质受到损失。这种串味如果与配 积载不当直接有关，则船方负有责任，保险公司 应向轮船公司追偿。
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受潮受热险
• 保险货物因受潮受热而引起的损失均属本险别保 险责任。例如，船舶在航行途中，由于气温骤变 ，或者船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发 潮、发热引起货物损失。再如，松香靠近机舱壁 ，由于舱内温度升温受热溶化等。
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拒收险
• 承保货物在进口时，可能由于各种原因，被进口 国的有关当局拒绝进口甚至没收产生损失。但是 被保险人必须持有进口所需的一切特许证或许可 证或进口限额。如果不具备进口所需的证件，那 么遭到拒绝进口是意料中的事，保险公司不负责 赔付。另外，被保险人经保险公司要求，有责任 处理被拒绝进口的货物或者申请仲裁。这是约束 被保险人不能因为保了“拒收险”将被拒绝进口 的货物都归属于保险公司而袖手不管。拒收险的 费率波动很大，要根据商品性能、进口国对进口 货物的具体掌握情况来制定。
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混杂、玷污险
• 保险货物在运输途中，混进了杂质，造成污染损 失，例如矿砂矿石等混进了泥土、草屑等，因而 使质量受到影响。此外，保险货物因为和其他物 质的接触而被玷污，例如布匹、纸张、食物、服 装等被油类或带色的物质污染而引起的经济损失 。以上的混杂污染损失均由保险公司负责赔偿。
13
渗漏险
• 流质、半流质的液体物质、 油类物质，在运输过程中因 为容器损坏而引起渗漏损失 ；用液体装存的物质如酱菜 等，因为液体渗漏而使酱菜 等发生腐烂、变质等损失， 均由保险公司负责赔偿。
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罢工险
• 罢工险是指承保因罢工者、被停工工人参加工潮、暴动和 民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。对于任何 人的恶劣行为造成的损失也予负责。对前边谈到的各种行 为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用也由保险公 司赔偿。罢工险负责的损失，都必须是直接损失，对于间 接损失是不负责的。例如，因为罢工，劳动力不足或者无 法使用劳动力，致使堆存在码头的货物遇到大雨无法采取 罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；因为罢工，没有劳动力 对冷冻机添加燃料，致使动力中断，冷冻机停机，而使冷 冻货物遭受到化冻变质的损失等。对罢工引起的费用损失 ，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，转到另一个港口 卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。
25
出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责 任扩展条款
• 我国出口到港澳的货物，如直接卸到保险单载明 的过户银行所指定的仓库时，加贴这一条款，则 延长存仓期间的火险责任。保险期从货物运人过 户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货 物权益,或者运输责任终止时起计算满30 日止。 这一保险是为了保障过户银行的利益。货物通过 银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货 物的权益属于银行。因此，在保险单上必须注明 过户给放款银行，在此阶段，货物即使到达目的 港，收货人也无权提货。货物往往存放在过户银 行指定的仓库中，贴了这一条款，如在存仓期间 发生火灾，保险公司负责赔偿。
水渍险=平安险+自然灾害所造成的被保险 货物的部分损失
8
一切险
• 一切险源于英文“All Risk(A.R.)”，是海上货物 运输保险中承保范围最大的一种基本险别，其保 险费率也最大。在我国海上货物运输保险的一切 险中，保险人承保2个方面的保险责任：①承保上 述平安险和水渍险的各项损失和费用。②负责被 保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或 部分损失。
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平安险保险责任
–第四，在装卸或转运时由于一件或数件货物整 第四， 第四 件落海造成的全部或部分损失。 件落海造成的全部或部分损失。 –第五，被保险人对遭受承保责任内危险的货物采 第五， 第五 取抢救、 取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 –第六，运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸 第六， 第六 运输工具遭遇海难后， 货所引起的损失以及在中途港、 货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸 存仓和运送货物所产生的特别费用。 货、存仓和运送货物所产生的特别费用。 –第七，共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 第七， 第七 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 –第八，运输契约订有“船舶互撞责任”条款， 第八， 第八 运输契约订有“船舶互撞责任”条款， 根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
货 险 货 险 险 险 险
险
险 险
险
险 险 险 险
险
险 险
险 险
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海洋运输冷藏货物险 海洋运输散装桐油险
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平安险
平安险一词是我国保险业的习惯用语，来源于国际 保险市场的“Free From Particular Average(F.P.A.)”，原意是“不负责单独海损” ，即保险人只对于因海损事故和自然灾害造成的 货物全部损失承担赔偿责任，而不负责单独海损 。但是在今天的海上保险实务中，平安险不负单 独海损责任的原则已经有所改变。保险人对于特 定意外事故(如搁浅、触礁、沉没、焚毁等)所引 起的单独海损亦予以承保。
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钩损险
• 保险货物在装卸过程中，因 使用手钩、吊钩等工具所造 成的损失，例如捆装棉布使 用手钩钩破，包装粮食因吊 钩钩坏麻袋而使粮食外漏等 均属于其保险责任。
18
包装破裂险
因为包装破裂造成货物短少、玷污等损失。此外， 保险货物在运输过程中，为使运输安全起见，需 要修补包装、调换包装所支付的合理费用，也予 负责。由于包装破裂造成物资的损失从其他附加 险的责任可以得到保障，因此该附加险主要解决 的问题是修补或调换包装的损失费用。
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锈损险
• 负责保险货物在运输过程中，因 为生锈所造成的损失。这种生锈 只要不是原装时就已存在，而是 在保险期限内所发生的都应负责 。因此，这一险别的责任是比较 大的。 • 一般来说，对裸装的金属板、块 、条、管等(大五金)是不保此险 的。原因是这些裸装物资几乎必 然会生锈，责任范围难以掌握。
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碰损、破碎险
• 破损，主要是对金属、木质等货物来说的，例如 搪瓷、钢精器皿、机器、漆木器等，在运输途中 ，因为受到震动、颠簸、挤压等造成货物本身的 凹瘪、脱瓷、脱漆、划痕等损失。破碎则主要是 对易碎性物质来说的，如陶器、瓷器、玻璃器皿 、大理石等在运输途中由于野蛮装卸、运输工具 震颠等造成货物本身的破裂、断碎等的损失。鉴 于平安险和水渍险对自然灾害或运输工具遭遇意 外事故所引起保险货物的破损和破碎损失均已负 责，所以破损破碎险就扩大到承包一切外来原因 所致的碰损、破碎损失。
• 本险别负责由于货物受损，却仍需按完好价值完 全交纳进口关税所造成的费用支出。进口关税的 税率一般是比较高的。当货物进入某国家之前， 由于中途遭受到损失，其价值会因此而降低，如 水损、玷污、发热变质以及内装数量短缺等。对 于上述情况，有些国家规定在进口完交关税时， 可以申请对损短的部分按其价值减税、免税；但 也有些国家规定，进口货物无论有无短少、损残 ，均需按完好价值完税。进口关税险，就是承保 上述情况引起的关税损失。
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水Baidu Nhomakorabea险
• 水渍险在我国保险业沿用已久，其英文是“With Particular Average(W.A.)；”，原意是“负责单 独海损”。在我国海上货物运输保险的水渍险中 ，保险人承保2个方面的保险责任：①承保上述平 安险的各项损失和费用。②负责被保险货物由于 恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害 所造成的部分损失。水渍险一般适用于不易损坏 或不因生锈而影响使用的货物，如五金材料，旧 的汽车、机械、机床、散装金属原料等。
交货不到险
• 从保险货物装上船舶开始，在6个月内不能运到保 险单载明的目的地交货，不论何种原因，保险公 司就按全部损失赔付。这种情况往往不一定是承 运方运输上的原因，而是某些政治上的因素引起 的，例如货物被另一个国家在中途港强迫卸下， 造成禁运等。它同提货不着险不同，是不论任何 原因的。
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进口关税险
一切险=水渍险+11种一般附加险=平 安险+自然灾害所造成的被保险货物 的部分损失+11种一般附加险
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偷窃提货不着险
• 偷，是指整件货物被 偷走；窃，是指从包 装完整的整件货物中 窃走一部分；提货不 着，是指整件货物没 有交付给收货人。上 述损失承保后，只要 在保险有效期内均可 由保险公司负责赔偿 。
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黄曲霉素险
• 黄曲霉素是花生中含有的带有毒 性的菌素。如果花生中含有这一 菌素的比例超过进口国家的限制 标准，就会被拒绝进口，或者被 没收，或者被强制改变用途。黄 曲霉素险就是承保因此引起的损 失。对于被拒绝进口的或强制改 变用途的货物，被保险人有义务 进行处理。对于因拒绝进口而引 起的争执，被保险人也有责任申 请仲裁。这实际上也是一种专门 原因的拒收险。
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淡水雨淋险
• 货物在运输途中：由于淡水、 雨水以及雪融所造成的损失， 保险公司都负责赔偿。淡水包 括船上淡水舱、水管漏水以及 船汗等。淡水是与咸水(即海水) 相对而言。由于平安险和水渍 险只负咸水不负淡水所致的损 失，因此这一险别只在此基础 上扩大。
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短量险
• 负责保险货物数量短少和重量短缺的损失。对有 包装的货物的短少，必须有外包装发生异常的现 象，如破口、裂袋、扯缝等，以区别是原来的短 少还是外来原因造成的短少。对散装货物则往往 以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量 的依据，但不包括正常的途耗。当然，对某些大 量的不合理的短少现象，就需进一步分析是不是 属于保险有效期内发生的。
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战争险
• 战争险是指保险货物直接由于战争、类似 战争行为以及武装冲突和海盗行为所致的 损失。如货物由于捕获、拘留、扣留、禁 制和扣押等行为引起的损失，保险公司负 责赔偿。但敌对行为中，使用原子或核制 造的武器所导致的损失和费用，都是不负 责的。因为原子核武器的破坏性非常大， 造成的损失难以估计，保险公司无法承担 。另外对于因执政者、当权者或其他武装 集团拘留、扣押引起的承保航程的损失是 不负责的。需要说明的是战争险的保险期 限仅限于水上，不负责“仓至仓”责任