海上货物运输保险

水渍险=平安险+自然灾害所造成的被保险 货物的部分损失
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一切险
• 一切险源于英文“All Risk(A.R.)”，是海上货物 运输保险中承保范围最大的一种基本险别，其保 险费率也最大。在我国海上货物运输保险的一切 险中，保险人承保2个方面的保险责任：①承保上 述平安险和水渍险的各项损失和费用。②负责被 保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或 部分损失。
• 本险别负责由于货物受损，却仍需按完好价值完 全交纳进口关税所造成的费用支出。进口关税的 税率一般是比较高的。当货物进入某国家之前， 由于中途遭受到损失，其价值会因此而降低，如 水损、玷污、发热变质以及内装数量短缺等。对 于上述情况，有些国家规定在进口完交关税时， 可以申请对损短的部分按其价值减税、免税；但 也有些国家规定，进口货物无论有无短少、损残 ，均需按完好价值完税。进口关税险，就是承保 上述情况引起的关税损失。
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罢工险
• 罢工险是指承保因罢工者、被停工工人参加工潮、暴动和 民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。对于任何 人的恶劣行为造成的损失也予负责。对前边谈到的各种行 为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用也由保险公 司赔偿。罢工险负责的损失，都必须是直接损失，对于间 接损失是不负责的。例如，因为罢工，劳动力不足或者无 法使用劳动力，致使堆存在码头的货物遇到大雨无法采取 罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；因为罢工，没有劳动力 对冷冻机添加燃料，致使动力中断，冷冻机停机，而使冷 冻货物遭受到化冻变质的损失等。对罢工引起的费用损失 ，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，转到另一个港口 卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。
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钩损险
• 保险货物在装卸过程中，因 使用手钩、吊钩等工具所造 成的损失，例如捆装棉布使 用手钩钩破，包装粮食因吊 钩钩坏麻袋而使粮食外漏等 均属于其保险责任。
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包装破裂险
因为包装破裂造成货物短少、玷污等损失。此外， 保险货物在运输过程中，为使运输安全起见，需 要修补包装、调换包装所支付的合理费用，也予 负责。由于包装破裂造成物资的损失从其他附加 险的责任可以得到保障，因此该附加险主要解决 的问题是修补或调换包装的损失费用。
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串味险
• 保险货物因为受到其他物品的气味影响所造成的 串味损失由保险公司承担，例如茶叶、香料、药 材在运输途中受到一起堆储的皮革、樟脑等的异 味的影响使其品质受到损失。这种串味如果与配 积载不当直接有关，则船方负有责任，保险公司 应向轮船公司追偿。
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受潮受热险
• 保险货物因受潮受热而引起的损失均属本险别保 险责任。例如，船舶在航行途中，由于气温骤变 ，或者船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发 潮、发热引起货物损失。再如，松香靠近机舱壁 ，由于舱内温度升温受热溶化等。
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舱面险
• 由海上运输的货物，无论是干货船还是散装船， 一般都是将其装在舱内(集装箱除外)。在制订货 物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作 为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公 司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有 毒性或者有污染性，根据航运习惯，必须装载于 舱面。为了解决这类货物的损失补偿，就产生了 特别附加舱面险。装在舱面的货物暴露于外，很 容易受损，特别是雨季淋湿、海水溅击更是经常 发生的。保险公司通常只旱在“平安险”的基础 上加保舱面险，一般不愿意在“一切险”基础加 保，以免责任过大。
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锈损险
• 负责保险货物在运输过程中，因 为生锈所造成的损失。这种生锈 只要不是原装时就已存在，而是 在保险期限内所发生的都应负责 。因此，这一险别的责任是比较 大的。 • 一般来说，对裸装的金属板、块 、条、管等(大五金)是不保此险 的。原因是这些裸装物资几乎必 然会生锈，责任范围难以掌握。
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交货不到险
• 从保险货物装上船舶开始，在6个月内不能运到保 险单载明的目的地交货，不论何种原因，保险公 司就按全部损失赔付。这种情况往往不一定是承 运方运输上的原因，而是某些政治上的因素引起 的，例如货物被另一个国家在中途港强迫卸下， 造成禁运等。它同提货不着险不同，是不论任何 原因的。
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进口关税险
一切险=水渍险+11种一般附加险=平 安险+自然灾害所造成的被保险货物 的部分损失+11种一般附加险
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偷窃提货不着险
• 偷，是指整件货物被 偷走；窃，是指从包 装完整的整件货物中 窃走一部分；提货不 着，是指整件货物没 有交付给收货人。上 述损失承保后，只要 在保险有效期内均可 由保险公司负责赔偿 。
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拒收险
• 承保货物在进口时，可能由于各种原因，被进口 国的有关当局拒绝进口甚至没收产生损失。但是 被保险人必须持有进口所需的一切特许证或许可 证或进口限额。如果不具备进口所需的证件，那 么遭到拒绝进口是意料中的事，保险公司不负责 赔付。另外，被保险人经保险公司要求，有责任 处理被拒绝进口的货物或者申请仲裁。这是约束 被保险人不能因为保了“拒收险”将被拒绝进口 的货物都归属于保险公司而袖手不管。拒收险的 费率波动很大，要根据商品性能、进口国对进口 货物的具体掌握情况来制定。
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平安险保险责任
–第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、 第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、 第一 雷电、海啸、地震、 雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批 货物的全部损失或推定全损。 货物的全部损失或推定全损。 –第二，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 第二， 第二 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、 互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、 互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸 等意外事故造成货物的全部或部分损失。 等意外事故造成货物的全部或部分损失。 –第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没 第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、 第三 焚毁意外事故的情况下， 、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又遭 受恶劣气候、雷电、 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的 部分损失。 部分损失。
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混杂、玷污险
• 保险货物在运输途中，混进了杂质，造成污染损 失，例如矿砂矿石等混进了泥土、草屑等，因而 使质量受到影响。此外，保险货物因为和其他物 质的接触而被玷污，例如布匹、纸张、食物、服 装等被油类或带色的物质污染而引起的经济损失 。以上的混杂污染损失均由保险公司负责赔偿。
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渗漏险
• 流质、半流质的液体物质、 油类物质，在运输过程中因 为容器损坏而引起渗漏损失 ；用液体装存的物质如酱菜 等，因为液体渗漏而使酱菜 等发生腐烂、变质等损失， 均由保险公司负责赔偿。
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海洋运输冷藏货物险 海洋运输散装桐油险
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平安险
平安险一词是我国保险业的习惯用语，来源于国际 保险市场的“Free From Particular Average(F.P.A.)”，原意是“不负责单独海损” ，即保险人只对于因海损事故和自然灾害造成的 货物全部损失承担赔偿责任，而不负责单独海损 。但是在今天的海上保险实务中，平安险不负单 独海损责任的原则已经有所改变。保险人对于特 定意外事故(如搁浅、触礁、沉没、焚毁等)所引 起的单独海损亦予以承保。
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出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责 任扩展条款
• 我国出口到港澳的货物，如直接卸到保险单载明 的过户银行所指定的仓库时，加贴这一条款，则 延长存仓期间的火险责任。保险期从货物运人过 户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货 物权益,或者运输责任终止时起计算满30 日止。 这一保险是为了保障过户银行的利益。货物通过 银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货 物的权益属于银行。因此，在保险单上必须注明 过户给放款银行，在此阶段，货物即使到达目的 港，收货人也无权提货。货物往往存放在过户银 行指定的仓库中，贴了这一条款，如在存仓期间 发生火灾，保险公司负责赔偿。
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碰损、破碎险
• 破损，主要是对金属、木质等货物来说的，例如 搪瓷、钢精器皿、机器、漆木器等，在运输途中 ，因为受到震动、颠簸、挤压等造成货物本身的 凹瘪、脱瓷、脱漆、划痕等损失。破碎则主要是 对易碎性物质来说的，如陶器、瓷器、玻璃器皿 、大理石等在运输途中由于野蛮装卸、运输工具 震颠等造成货物本身的破裂、断碎等的损失。鉴 于平安险和水渍险对自然灾害或运输工具遭遇意 外事故所引起保险货物的破损和破碎损失均已负 责，所以破损破碎险就扩大到承包一切外来原因 所致的碰损、破碎损失。
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战争险
• 战争险是指保险货物直接由于战争、类似 战争行为以及武装冲突和海盗行为所致的 损失。如货物由于捕获、拘留、扣留、禁 制和扣押等行为引起的损失，保险公司负 责赔偿。但敌对行为中，使用原子或核制 造的武器所导致的损失和费用，都是不负 责的。因为原子核武器的破坏性非常大， 造成的损失难以估计，保险公司无法承担 。另外对于因执政者、当权者或其他武装 集团拘留、扣押引起的承保航程的损失是 不负责的。需要说明的是战争险的保险期 限仅限于水上，不负责“仓至仓”责任
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淡水雨淋险
• 货物在运输途中：由于淡水、 雨水以及雪融所造成的损失， 保险公司都负责赔偿。淡水包 括船上淡水舱、水管漏水以及 船汗等。淡水是与咸水(即海水) 相对而言。由于平安险和水渍 险只负咸水不负淡水所致的损 失，因此这一险别只在此基础 上扩大。
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短量险
• 负责保险货物数量短少和重量短缺的损失。对有 包装的货物的短少，必须有外包装发生异常的现 象，如破口、裂袋、扯缝等，以区别是原来的短 少还是外来原因造成的短少。对散装货物则往往 以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量 的依据，但不包括正常的途耗。当然，对某些大 量的不合理的短少现象，就需进一步分析是不是 属于保险有效期内发生的。
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