城市公共交通系统组织效果评价指标
公共交通服务质量评价管理标准
公共交通服务质量评价管理标准引言公共交通服务是城市运营的重要组成部分，直接影响着居民的出行体验和城市形象。
为了提高公共交通服务质量，加强管理，需要建立一套科学合理的公共交通服务质量评价管理标准。
本文将从公共交通服务准则、服务评价指标和监测手段等方面进行探讨。
一、公共交通服务准则公共交通服务准则是指对公共交通服务提供者的要求和规范，旨在保障乘客的权益和提升服务质量。
具体包括：1. 安全性准则：要求公共交通车辆和设施具备安全可靠性，保障乘客和驾驶人的安全。
2. 准时性准则：要求公共交通车辆按时运行，确保乘客准时到达目的地。
3. 舒适性准则：要求车内设施和服务满足乘客的基本舒适需求，如座位宽敞、车厢空气流通等。
4. 便捷性准则：要求公共交通出行方便快捷，包括站点设置合理、线路覆盖广泛等。
5. 可达性准则：要求公共交通服务能满足不同群体、不同区域的出行需求，包括针对老人、残疾人等特殊人群的服务考量。
二、服务评价指标公共交通服务评价指标是衡量服务质量的重要依据，针对不同的服务准则，可以制定以下评价指标：1. 安全性评价指标：车辆事故率、工作人员职业素质、车辆维护情况等。
2. 准时性评价指标：公交车发车间隔、运行时间的准确性、站点停留时间等。
3. 舒适性评价指标：车内座位舒适度、车辆内部温度和噪音、车内卫生等。
4. 便捷性评价指标：站点分布密度、交通换乘便利程度、线路设施的完善程度等。
5. 可达性评价指标：公交线路覆盖范围、站点无障碍设施、老人和残疾人专用服务等。
三、监测手段为了有效监测公共交通服务质量，需要建立一套科学可行的监测手段。
以下是一些常用的监测手段：1. 调查问卷：通过向乘客发放调查问卷，了解他们对公共交通服务满意度、意见和建议。
2. GPS定位系统：利用先进的GPS技术，实时监控车辆的运行情况，包括行驶速度、准时性等。
3. 随机抽检：对公共交通车辆、车站、服务人员等进行定期随机抽检，发现问题及时处理。
公交都市考核评价指标体系
公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。
其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。
服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。
通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。
最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。
智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。
总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。
通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。
这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通基础设施指标1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。
2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。
3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。
4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。
二、交通管理指标1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。
2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。
3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。
4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。
三、交通服务指标1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。
2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。
3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。
4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。
四、环境保护指标1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。
2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。
3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。
五、交通组织与规划指标1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。
2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。
六、综合指标1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。
2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。
3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。
以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。
建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。
从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。
城市道路交通管理评价指标
城市道路交通管理评论指标系统说明(2021 年版 )本说明是为进一步深入城市畅达工程对?城市道路交通管理评论指标系统?中各评论指标的作用和评论方法的解说，以加深对各指标的理解，掌握各指标的计算与评论方法，用以指导城市道路交通管理评论工作。
该系统中，按核查要求把 30 个指标分红核查指标和检查指标两大类，核查指标是指以自评数据为根基，对某些数据进行抽核查实的指标；检查指标是指以实地检查、测算所得数据为准的指标。
此中，P8、P9、 P14、P15、 P16、P18、P19、 P20、P21、P22、P23、 P24、P25、P26、 P27、P28、P30 等 17 项指标由公安交通管理部门负责落实、考核，P2、P3、P4、P5、P6、P7、P11、P12 等8 项指标由城建部门负责落实、核查，P1、P10、 P13、P17、P29 等 5 项指标由政府牵头、多个有关部门共同落实。
一、评论范围说明〔一〕城市分类A 类城市：特大型城市。
市里人口在 500 万以上，建成区面积在 400 平方公里以上，GDP 在 2000 亿元以上。
B 类城市：大型城市。
市里人口在200 万～ 500 万之间，建成区面积在100 平方公里以上， GDP 在 500 亿元以上；或市里人口在500 万以上，建成区面积在200～400 平方公里之间，GDP 在1000 亿元以上。
C 类城市：中型城市。
市里人口在50 万～ 200 万之间，建成区面积在50 平方公里以上，GDP 在 200 亿元以上；或市里人口在 200 万～ 500 万之间，建成区面积在 50～ 100平方公里之间，GDP 在500 亿元以上。
D 类城市：小型城市。
市里人口在50 万以下，建成区面积在100 平方公里以下，GDP 在 20 亿元以上；或市里人口在50 万～ 200 万之间，建成区面积在50 平方公里以下。
〔二〕统计范围建成区：城市行政区内实质已成片开发建设、市政公用设备和公共设备根本具备的地区。
城市交通管理评价指标体系
都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。
该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。
其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。
一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。
市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。
B类都市：大型都市。
市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。
除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。
C类都市：中型都市。
市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。
此外，拉萨市划为C类都市。
所有县级市旳类型划分不高于C类。
县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。
D类都市：其他都市。
（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。
对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。
城市轨道交通效能评价指标体系
城市轨道交通效能评价指标体系随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通快速成为城市公共交通的主力军。
城市轨道交通运营效果的好坏直接影响城市公共交通的质量和发展水平。
因此，建立科学的城市轨道交通效能评价指标体系，以评价城市轨道交通的运营质量和服务水平，具有重要的现实意义和战略意义。
一、评价指标的分类城市轨道交通效能评价指标可以分为主观指标和客观指标两类：1. 主观指标：即对运营服务质量的主观评价。
如：车站周边环境、车站内设施、列车运营舒适度、安全保障等。
2. 客观指标：即从运营数据中提取的量化指标。
如：客运量、载客率、运营时间和票价等。
二、指标体系的构建建立宜于城市轨道交通效能评价的指标体系，需要从城市轨道交通的运营特性和社会需求两方面出发进行设计。
1. 运营特性基于城市轨道交通的运营特性，指标体系可以从以下几个方面展开设计：（1）运营计划：列车班次与车头间距等；（2）运营质量：局部速度、接站时间、列车间隔等；（3）客流状况：客流密度、客流高峰期时间与长度等；（4）车站站内环境：设施原有、信息发布与服务热线配置等；（5）车站周围环境：站前广场、进出口位置、通勤交通等。
2. 社会需求基于人民群众对城市轨道交通的需求，指标体系也应该从以下几个方面出发进行设计：（1）票价：票价的高低对乘客的财务负担有很大的影响；（2）安全保障：应加强安保力量，确保人民群众的生命财产安全；（3）信息公开：完善信息公开机制，提高客户端服务水平与公信力；（4）环保要求：加大环保投入力度，降低运营对城市环境的影响；（5）便捷性：乘客对于城市轨道交通线路的便捷性有很高的要求。
三、指标权重的确定城市轨道交通效能评价指标体系设计完善后，需要进一步确定各项指标的权重。
权重的大小既涉及到指标之间的关系，也反映了不同指标对于城市轨道交通运营效果的重要性。
权重的确定应该及时修正，以及进行合理的核对和评估。
四、评价指标的应用城市轨道交通效能评价指标体系的建立，能够使市民透彻了解城市轨道交通的运营质量和服务水平。
城市公交品质评价指标分析
城市公交品质评价指标分析[摘要]城市公共交通随着城市经济社会的发展而发展；经济社会发展水平又会对公交的进步不断提出新的问题。
现在则亟须对其综合品质制定一套完整和科学的评价指标体系，以便促进城市公交进一步健康发展。
本文从四个方面提出了城市公交品质评价的指标元素，并据此作了细致的分析。
其中特别强调对外域先进经验的借鉴，探讨了“政府交通代理机构”的主要职能及其在公交品质构成中的地位，希图引起业界的重视和研究。
[关键词]城市公交品质；评价指标；分析1 城市公交品质的研究背景现代意义上的公共交通以及随之出现的交通规划、交通工程技术的发展历史，至今不过200多年。
与之相适应的现代公共交通理论研究，起源于法国数学家蒙日(Gaspard Monge)。
他于1781年用数理分析方法，首次提出了现代意义上的公共交通问题。
到20世纪40年代，由苏联科学院院士康托诺维奇(Leonid V．Kantorovich)将“蒙日命题”假设放松后得到极小值(Minimum)而得以部分解决这个问题。
与此同时，另一个研究思路被更为广泛地接受：这就是对于公共交通中一般准则及其指标体系的研究。
这一研究是对上述“蒙日命题”的具体化及可操作性的探索。
从世界范围来看，对于公共交通一般准则及其指标体系的研究，从根本上说是服从和服务于经济社会发展的各国政府开始对这一问题进行关注的起始点大致相同。
即：多数都是在其国内人均GDP达到或超过3000美元时开始的，而真正达到十分重视程度的研究，则一般是在其国内人均GDP达到约10000美元的时候。
随着人类对人口、资源、环境重要性的重新认识以及发展中国家经济的迅速增长，广大发展中国家对此类主题的探索成果，大量出现在20世纪80年代前后，并且一直持续到目前。
研究主要关注两大问题：一是公共交通准则指标体系的建立；二是指标体系中各指标在各国的赋值及相关考核问题。
本文拟从我国城市公共交通的现状出发，参照国际上比较成熟的公交四种主体的区分(即：一般公交需求者、公共交通企业、交通代理机构、政府)，对我国城市公共交通的综合品质，尝试进行评价指标的相关分析，以期对我国大城市公共交通事业的发展提供参考。
公交都市考核评价指标体系
公交都市考核评价指标体系
序号指标名称指标类型1公共交通机动化出行分担率考核指标2公共汽电车线路网比率考核指标3公共交通站点500米覆盖率考核指标4万人公共交通车辆保有量考核指标5公共交通正点率考核指标6早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速考核指标7早晚高峰时段公共交通平均拥挤度考核指标8公共交通乘客满意度考核指标9公共汽电车进场率考核指标10公交专用车道设置率考核指标11绿色公共交通车辆比率考核指标12公共汽电车责任事故死亡率考核指标13轨道交通责任事故死亡率考核指标14城乡客运线路公交化运营比率考核指标15公共交通运营补贴制度及到位率考核指标16公共交通乘车一卡通使用率考核指标17公共交通一卡通跨省市互联互通考核指标18公共交通智能化系统建设和运行情况考核指标19城市公共交通规划编制和实施情况考核指标
20建设项目交通影响评价实施情况考核指标21公共交通出行分担率（不含步行）参考指标22公共交通人均日出行次数参考指标23公共汽电车线路网密度参考指标24公共汽电车平均车龄参考指标25公共交通投诉处理完结率参考指标26公共汽电车车均场站面积参考指标27公共汽电车港湾式停靠站设置率参考指标28公交优先通行交叉口比率参考指标29公共交通职工收入水平参考指标30公共交通优先发展配套政策制定情况参考指标。
城市道路交通管理指标体系说明
城市道路交通管理指标体系说明城市道路交通管理指标体系是用于评估城市道路交通管理水平的一种评价工具，它包含了一系列用于衡量交通管理的关键指标。
该指标体系的建立可以帮助城市交通管理部门更好地了解当前交通管理状况，发现问题，并采取相应措施进行改进。
1.交通流量指标：包括道路吞吐能力、交通拥堵指数、交通运输效益等。
这些指标用于评估城市交通流量是否合理、通畅，以及道路运输服务水平。
2.交通事故指标：包括交通事故数量、交通事故死亡率、交通事故处理情况等。
这些指标用于评估城市道路交通安全状况，发现事故多发地段，采取相应措施加强安全管理。
3.交通环境指标：包括噪音污染、空气质量等。
这些指标用于评估城市交通对环境的影响程度，发现环境污染问题，并采取相应措施减少环境影响。
4.交通设施指标：包括道路总里程、道路网络密度、交通信号设施等。
这些指标用于评估城市道路交通设施的完备程度，以及交通设施的使用情况。
5.公共交通服务指标：包括公交线路覆盖率、公交运行正点率、公交搭乘率等。
这些指标用于评估城市公共交通服务的质量和效率，指导公交线路优化、公交服务改进。
6.停车管理指标：包括停车位供需平衡情况、停车服务效率等。
这些指标用于评估城市停车管理水平，发现停车位短缺地点，并采取相应措施增加停车泊位。
这些指标应根据城市具体情况进行制定，每个指标都应有相应的数据采集方式和计算方法。
同时，应明确每个指标的评价标准和目标值，以便评价交通管理水平是否达标。
基于城市道路交通管理指标体系的评估结果，可以为城市交通管理部门提供科学依据，指导交通管理工作的改进和优化。
同时，可以帮助政府和决策者了解交通管理状况，制定科学合理的交通规划和政策。
总之，城市道路交通管理指标体系是评估城市交通管理水平的重要工具，它可以客观地反映当前交通管理状况，为交通管理决策提供科学依据，促进城市交通管理水平的提高。
城公共交通发展水平考核评价指标解读根据公交都创建工作相关
城市公共交通发展水平考核评价指标解读根据“公交都市”创建工作相关指标，结合我市实际情况，现梳理出能够充分反映我市公共交通发展水平的考核指标共25项。
做如下解读1.公共交通机动化出行分担率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
（单位：%）（2）计算方法：其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。
2.公共汽电车线路网比率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例。
（单位:%）（2）计算方法：其中：公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共汽电车线路的道路中心线长度；城市道路网长度指中心城区的快速路、主干路、次干路和支路的长度。
3.公共交通站点500米覆盖率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区的建成区内公共交通站点500米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之比。
（单位:%）（2）计算方法：其中，公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通站点，轨道交通站点位置按照进出站口位置计算。
4.万人公共交通车辆保有量。
（1）指标定义：统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
（单位:标台/万人）（2）计算方法：5.公共交通正点率。
（1）指标定义：统计期内，公共汽电车正点率与轨道交通正点率的平均值。
（单位:%）（2）计算方法：其中：6.早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速。
（1）指标定义：统计期内，早晚高峰时段公共汽电车实际运送乘客的年平均运营车速。
（单位:公里/小时）（2）计算方法：其中：7.早晚高峰时段公共交通平均拥挤度。
（1）指标定义：统计期内，早晚高峰时段公共汽电车拥挤度与轨道交通拥挤度的平均值。
（单位:%）（2）计算方法：其中：8.公共交通乘客满意度。
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明《公交都市考核评价指标体系》是一个综合评价指标体系，旨在衡量和评估一个城市公交系统的运营状况和质量。
该指标体系主要包括以下几个方面的指标：公交线路规划和布局、公交车辆配置和运营安全、公交服务质量、公交环保和节能、公交智能化管理以及公交公司营业收入和支出等指标。
首先，公交线路规划和布局是公交系统运营的基础。
该指标体系考核公交线路的覆盖范围、连接性、方便性和适应性等方面，衡量公交系统是否能够有效满足市民的出行需求。
这些指标可以通过统计分析公交线路的长度、覆盖范围，以及线路之间的衔接情况等数据来评估。
其次，公交车辆配置和运营安全是公交系统运营的关键要素。
该指标体系考核公交车辆运营的安全性、运营效率和适应性等方面，包括车辆数量、车辆的类型和性能、车辆的使用寿命和维护情况等指标。
这些指标可以通过统计分析车辆的数量、车龄、行驶里程以及事故和故障的情况等数据进行评估。
第三，公交服务质量是评价公交系统运行状况的重要指标。
该指标体系考核公交服务的便捷性、舒适性和准确性等方面，包括公交站点设置和布局、公交调度和运营时刻表、公交车辆的准点率和运载率等指标。
这些指标可以通过调查问卷、客流数据和运行记录等多种途径收集，从而评估公交系统的服务质量。
第四，公交环保和节能是评价公交系统可持续发展的重要指标。
该指标体系考核公交车辆的排放情况、能源消耗情况和环境影响等方面，衡量公交系统对环境的影响程度。
这些指标可以通过检测车辆的排放浓度、燃料消耗量以及环境评估报告等数据来评估。
第五，公交智能化管理是评价公交系统运营水平的重要指标。
该指标体系考核公交系统运营数据的信息化程度、管理效率和创新能力等方面，包括车辆调度系统、现金收费系统、乘客信息服务系统等。
这些指标可以通过统计分析系统的覆盖率、应用程度以及用户反馈等数据进行评估。
综上所述，《公交都市考核评价指标体系》是一个全面评估并提升一个城市公交系统的工具。
城市道路交通管理评价指标体系(2021年版)和城市道路交通管理评
城市道路交通管理评价指标体系（2021年版）和城市道路交通管理评附件1：城市道路交通管理评价指标体系（2021年版）一、道路交通管理机制指数1、道路交通规划体系符号：P1定义：针对城市的交通发展，编制综合交通体系规划和专项规划，形成完善的规划体系。
主要评价内容：（1）编制城市综合交通体系规划；（2）编制公共交通规划；（3）编制停车设施规划；（4）编制步行和自行车交通系统规划；（5）编制交通安全管理规划；（6）编制城市交通年度报告。
单位：无表1 道路交通规划体系分级表评价标准等级 P1 A、B类城市 C、D类城市一满足六项 [90，100] [95，100] 二满足五项 [80，90) [90，95) 三满足四项 [70，80) [80，90) 四满足三项 [60，70) [60，80) 五少于三项 [0，60) [0，60) 2、交通综合协调机构符号：P2定义：建立由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
主要评价内容：（1）有规划、建设、管理一体化的城市交通综合协调机制；（2）将交通管理工作纳入党委政府重要议事日程，定期召开城市交通问题专题会议；（3）设立工作制度健全、责任明确的综合协调常设机构；（4）机构负责人为政府主要或分管领导，成员包括规划、建设、公安交通、交通运输、教育、园林、市政、城管执法等部门人员；（5）组织协调、跟踪落实与监督考核机制完善；（6）具体工作有措施、有落实、有成效。
单位：无表2 交通综合协调机构分级表评价标准等级 P2 指数一满足六项 [90，100] 二满足五项 [80，90) 三满足四项 [70，80) 四满足三项 [60，70) 五少于三项 [0，60) 3、交通影响评价符号：P3定义：建成区内实际进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比例。
单位：％表3 交通影响评价分级表评价标准等级 A类城市 B类城市 C、D类城市指数一 [95，100] [90，100] [85，100] [90，100] 二 [85，95) [80，90) [75，85) [80，90) 三 [75，85) [70，80) [65，75) [70，80) 四 [65，75) [60，70) [55，65) [60，70) 五 [0，65) [0，60) [0，55) [0，60) 4、交通秩序综合治理机制符号：P4定义：建立多部门合作、工作职责和任务明确、决策科学的交通秩序综合治理机制。
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究【摘要】该研究旨在建立一套全面的城市常规公共交通发展水平评价指标体系，为城市交通规划和管理提供科学依据。
通过综合国内外研究成果，梳理常规公共交通的定义、特点及发展水平评价指标体系，构建了包括交通服务水平、运营效率、投资支出等方面的评价指标体系。
通过对多个城市的实证研究，验证了评价指标体系的有效性，并提出了优化建议。
研究总结指出城市常规公共交通的发展水平受多方因素影响，需要政府、企业和社会共同合作。
建议城市管理部门加强规划和监管，提高服务质量和效率，推动常规公共交通发展。
未来研究可结合新技术应用和可持续发展理念，进一步完善评价指标体系，促进城市交通的可持续发展。
【关键词】城市常规公共交通发展水平、评价指标体系、综合评价、研究、城市发展、公共交通、优化、建议、未来展望1. 引言1.1 研究背景城市常规公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，在促进城市发展、改善居民出行质量、减少交通拥堵和环境污染等方面发挥着重要作用。
随着城市化进程的加速推进和人口规模的迅速增长，城市公共交通系统面临着日益增加的压力和挑战。
研究城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系具有重要意义。
在当前社会背景下，城市交通问题日益突出，交通拥堵、尾气排放、资源浪费等问题日益严重，给人们出行带来诸多不便。
通过建立城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系，可以更加科学地评估城市公共交通系统的运行状况和发展水平，为城市交通规划和管理提供参考依据。
对于促进城市公共交通改善、提升服务质量、优化车辆调度等方面具有积极的推动作用。
本研究旨在构建一套符合城市实际情况的常规公共交通发展水平综合评价指标体系，通过实证研究和优化，提出科学合理的建议，为城市公共交通的可持续发展提供有力支撑。
通过综合评价指标体系的建立和完善，进一步推动城市公共交通事业的发展，实现交通系统的协调发展和提升城市居民的出行体验。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨城市常规公共交通发展水平的评价指标体系，为城市交通发展策略的制定和实施提供科学的依据。
公交水平评价指标
2.2.1 建设投入水平指标；公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。
有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。
公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。
这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。
场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。
公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。
万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。
公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。
公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。
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(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期 内，下同)运送的乘客数量。
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期 内，下同)运送的乘客数量。
(2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运 送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。
(2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运 送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。
2.指标体系建立的方法
2.指标体系建立的方法
二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
1.运输产量指标 2.运输质量指标 3.运输消耗指标 4.运输效率指标 5.运输经济效益指标
1.运输产量指标
1.运输产量指标
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期内，下同) 运送的乘客数量。 (2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运送的乘 客人数与其(平均)运输距离的乘积。
10PO3
主编
第一节 第二节 第三节 第四节
城市公共交通系统组织效果评价指标 城市公共交通服务质量评价指标 城市公交营运车辆运用指标 城公共交通系统组织效果评价指标
第一节 城市公共交通系统组织效果评价指标
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和方法 二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
2.运输质量指标
2.运输质量指标
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率是指统计 期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故而造成的伤亡 人数。即： ② 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行 驶10000km所发生的行车事故次数。即： ③ 正点率。正点率是指统计期内营运车辆运行期间的准点 班次数与总班次数之比。即： ④ 乘客换乘率。乘客换乘率是指统计期内换乘乘客数与总 乘客数之比。即：
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和 方法
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和 方法
1.指标体系建立的原则 2.指标体系建立的方法
1.指标体系建立的原则
1.指标体系建立的原则
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学的基础上， 且对实践具有指导作用。因而，评价指标的选择与指标权重 的确定、数据的选取以及计算与合成必须以公认的科学理论 为依据。 ② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清晰、层次 分明，评价标准应当简单明确，便于推广应用。 ③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正，保证数据 来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。 ④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行，评价指标 应当具有良好的可操作性，评价指标数值能够准确、快速地 获取。 ⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反映城市公 共交通发展的特征和状况。
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率 是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车
事故而造成的伤亡人数。即：
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率 是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车 事故而造成的伤亡人数。即：
④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行， 评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值
能够准确、快速地获取。
④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行， 评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值 能够准确、快速地获取。
⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反 映城市公共交通发展的特征和状况。
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学 的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指 标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算
与合成必须以公认的科学理论为依据。
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学 的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指 标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算 与合成必须以公认的科学理论为依据。
1.指标体系建立的原则
⑥ 非线性原则 城市公共交通是一个复杂系统，评价指标 的选取应遵循非线性原则，以实现指标体系的结构最优化。 ⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的意义在于 分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，以更好地指 导和改进实际工作。因此，应尽量选取日常统计指标或容易 获得的指标，以便直观、简便地说明问题。同时，拟定的评 价指标体系应既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时 期的运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公共交 通系统的运行状况进行比较。
共交通系统的运行状况进行比较。
⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的 意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的 问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽 量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观 、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应 既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的 运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公 共交通系统的运行状况进行比较。
② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清 晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广
应用。
② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清 晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广 应用。
③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正， 保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学
性。
③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正， 保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学 性。
⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反 映城市公共交通发展的特征和状况。
⑥ 非线性原则 城市公共交通是一个复杂系统， 评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体
系的结构最优化。
⑥ 非线性原则 城市公共交通是一个复杂系统， 评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体 系的结构最优化。
⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的 意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的 问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽 量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观 、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应 既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的 运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公