发动机供油系统设计
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
柴油机喷油泵电控系统设计论文__本科毕业设计论文
摘要柴油机的高效、节能使得汽车的柴油机化日趋明显。
电控燃油喷射系统也成为目前柴油机领域的重要发展方向之一。
采用电控技术后，将有效改善柴油机的动力性和经济性，降低柴油机的有害排放。
柴油机的喷油系统主要是由高喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压管组成。
随着国家对环境治理力度的加强，对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加严格，所以喷油系统必须能够保证柴油机使柴油充分的燃烧，保证柴油机有足够的动力和运输的可靠性。
这样，就对喷油系统有较高的要求，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确的控制，使排放更加清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济型和舒适性。
执行机构的控制研究是柴油机电控技术研究的关键。
本文在给出了油量执行结构及其位置传感器、供油定时控制机构及其提前角检测的设计方案，并对其控制策略进行了研究。
电控单元硬件、软件设计是电控系统设计的核心。
本文详细地讨论了电控单元硬件、软件设计过程，完成了硬件电路和软件模块化设计，并对硬件、软件提出了相应的抗干扰措施。
此外，为了完善柴油机电控系统开发，提出了柴油机标定系统。
采用以CAN 总线为基础平台的分配泵电控系统，实现下位机与PC机之间的通讯，完成对柴油机电控系统参数的监测。
本文阐述了采用单片机对柴油机喷油泵（BOSCH喷油泵）进行控制，主要实现对喷油泵内齿条位置的准确控制，从而实现对喷油量的准确控制，达到改善喷油系统和环保的目的。
本系统采用我们比较熟悉的89C51单片机作为控制核心，采用电感传感器作为反馈和信号的采集，使用光耦驱动电路使输入端与输出端相互隔离，使电路的抗干扰能力加强了，使用PID控制算法控制系统稳定，鲁棒性强。
关键词：柴油机；单片机；喷油泵；控制系统System of diesel engine fuel injection controlAbstractDiesel engines have been widely applied in the world because of their efficiency, economy and reliability．Electronically controlled fuel injection is one of important research directions in the diesel engine field．Introduction of electronic control techniques into diesel engine can not only improve the drivability and economy considerably．but reduce their exhaust emissions and contamination.Fuel injection system of diesel engine as long as it is made of high fuel injection pump，injector high-pressure tubing connected fuel injection pump and the injector.Along with the country to strengthen environmental regulation，on vehicle emissions requirements relative increase，Especially for the diesel engine emission requirements more stringent,So the injection system must be able to ensure that the diesel combustion,To ensure the reliability of diesel engine with power and transportation of enough.So,have high requirements for fuel injection system,To change the control mode of the diesel engine and precise control.The emissions of more clean,reduce the diesel engine work rude noise,improve vehicle economy and comfort.The executive mechanism is the key techniques in the diesel engine electronic control technology．In this paper detailed designs on control mechanisms and sensors are presented and control tactics are investigated also．As the core of diesel engine electronic control system．The whole process of ECU hardware and software designs is specified，moreover requisite software and hardware measures are taken in the system anti-disturbance performance．Besides，in order to calibrate the parameters of diesel engines，the electronically controlled unit of VE distributor pump is presented based on the CAN field bus．It adopts the simple and practical design of the electronically Controlled unit by CAN field bus communication and make the bottom processor and the top computer communicate and the parameters of the electronically controlled unit can be monitored．This paper expounds the application of single-chip microcomputer in diesel fuel injection pump (BOSCH pump) control,mainly to achieve precise control of fuel injection pump rack position,so as to realize the accurate control of injection quantity,Improve the fuel injection system and the purpose of environmentalprotection.The system uses the more familiar 89C51 microcontroller as control core,The inductive sensor as the feedback and signal acquisition,use optocoupler driving circuit to make the input and the output are isolated from each other,so that the anti-interference ability of the circuit to strengthen.The use of PID control algorithm of the control system stability,robustness.Keywords：Diesel enging；Microcontroller；Fuel injection pump；Control system目录第一章绪论 (1)1.1 论文选题背景及研究 (1)1.2 柴油机电控喷油系统的发展动态 (1)1.3 国内外电控燃油系统的发展现状 (3)1.4 论文研究的主要内容 (6)第二章方案论证 (7)2.1 系统设计要求 (7)2.2 系统方案论证 (7)2.2.1 单片机的选择论证 (7)2.2.2 传感器选择论证 (9)第三章硬件电路设计 (12)3.1 控制系统的硬件总体结构 (12)3.2 单片机最小系统 (13)3.2.1 复位电路 (14)3.2.2 振荡电路 (15)3.3 位置式传感器的工作特点 (16)3.4 传感器检测电路设计 (17)3.5 传感器激励电路设计 (19)3.6 AD转换电路设计 (19)3.7 位移执行器驱动电路设计 (20)3.8 CAN总线模块设计 (21)3.9 电源模块设计 (22)第四章系统流程图及软件设计 (23)4.1 系统流程图 (23)4.2 CAN总线控制流程图 (25)4.3 PID控制系统 (25)4.3.1 PID控制框图设计 (26)4.3.2 齿条位移闭环增量式PID控制 (26)4.3.3 PID流程图 (28)4.3.4 PID控制参数整定 (28)总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第一章绪论1.1 论文选题背景及研究柴油机自问世以来，就以其高效、节能等优点而在车用动力中占有非常重要的地位，特别是近些年来，柴油机的应用有逐渐扩大的趋势。
发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
国六燃油系统设计方法
通大气管 橡胶管
碳罐
表2 整车蒸发排放分配表
限值 (g/test) 比例
燃油蒸
燃油系统
0.21
30%
发排放
发动机及附件
0.14
20%
轮胎
0.105
15%
背景蒸 发排放
内外饰 车身及其它
0.105 0.08
15% 11.4%
● 燃油泵的压力不能过小，以免燃油系
统压力脉动增加。
● 在额定电压 50%-60% 下，应能保证燃
关键词：燃油系统；油箱；碳罐；渗透量
1 引言
表1 国五与国六蒸发排放要求对比表
汽车产业快速发展加剧了能源与环境之
间的矛盾。汽车排放所引起的空气污染问题，
已成为当今城市空气污染的重要组成部分。
随着国家对环境保护的要求日益严格，对汽
车排放要求也逐步提高。2016 年，中国环保
排放
限值
部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及
油系统中有压力。
（2）燃油泵流量计算
燃油泵的流量 Q 按下式计算：
Q=g×Ne/γ
（1）
式中：
Q—燃油泵流量
L/h
g—额定功率下的燃油消耗率 g/kw.h
Ne—额定功率
kw
γ—汽油密度
g/L
代入：
g=344g/kw.h
Ne=150kw
γ=0.705×103g/L
得：
Q=344×150/0.705×103=73L/h
二
Ⅱ
1305<TM≤1760
类
车
Ⅲ
TM>1760
测试周期
测试循环 碳罐
预处理方式
国五
机油泵设计指南_倪伟
编制日期：08.08.08 编者：倪伟版次：00 第1 页奇瑞汽车股份有限公司发二院设计指南编制：审核：批准：编制日期：08.08.08 编者：倪伟版次：00 第2 页一、总成说明1.1机油泵总成的功用机油泵是润滑系中最重要的部件，其功能是为润滑系提供足够压力和流量的机油，油压必须保证在一定的范围，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件。
机油泵在整个发动机润滑系统的开发中具有决定性的作用，我们可以把整个润滑系统比喻成人体的血液循环系统，机油泵就是润滑系统的心脏，各个油道支路就是血管，机油泵在发动机的运转过程中源源不断地为各个零部件提供血液的循环，保证发动机在各个工况下正常运行。
1.2 各种类别的机油泵轮廓图以下是实际产品外形NEF1立的三维模型，机油泵是安装在曲轴前端，靠曲轴来带动机油泵泵油。
编制日期：08.08.08 编者：倪伟版次：00第3 页NEFV 发动机机油泵是安装在油底壳内，靠链条来驱动。
二、机油泵总成设计 1设计原则。
满足发动机的正常运行，提供一定的机油压力。
2设计参数确定设计参数：机油散热量j Φ和机油流量v q理论上，发动机中机油循环流量v q （机油体积流量）可以根据两种办法来确定：一种方法是根据发动机的机油散热量来确定；另一种方法是用统计方法，即比较同类型的机器，再相同的工作条件下的机油流量，选择一个适当的流量作为该机器的设计机油流量。
这里介绍用机油散热量决定机油流量的方法。
机油散热量j Φ由下式确定：i j Φ=Φ0α（kJ/h ） （1）编制日期：08.08.08 编者：倪伟版次：00第4 页式中j Φ―――机油带走的热量（kJ/h ）;i Φ―――发动机中每一小时燃料燃烧生成的热量；0α―――机油散热量占发热量的百分比，对于现代汽车拖拉机用发动机可取0α＝0.015~0.025,对于活塞用机油冷却的柴油机需由机油带走的热量要大的多，可达到0α＝0.06。
单片机控制摩托车发动机燃油喷射系统设计
控 制喷 油量 。
关 键 词 发动机燃油喷射
单 片机
系统 设计
１摩托车发动机燃油喷射 系统的工作原理
摩 托车 发动 机燃 油 喷射 系统 与 化油 器供 油 系统 的区 别是 ：燃油 喷射 系统 是计 算 发动机 在 各工 况下
ＡＴ ９ ５ ８ Ｃ ｌ的 Ｔ Ｏ引脚，利 用计数器计数来测量 发动机 的转速 。上止点信号通 过 Ｉ ＮＴ引脚输入 到 ＡＴ ９ ５ ， ８Ｃ ｌ Ｉ ＮＴ端 有信 号输入 时 ＡＴ ９ ８ Ｃ５ ｌ内部就启动喷油 控制
程 序来 实 现喷 油器 的 工作 。节 气 门位 置传 感 器用 来 判断发动机 所处 的工况 （ 怠速 、加速 、大负荷 ） 。触 发器 是将 ６ ＭＨｚ的时钟频 率分频 后用到 ＡＤＣ ８ ９上 ００ 协调 它与 ＡＴ ９ ８ Ｃ５ ｌ的工作 。 微 处理 器 监控 器 的作 用是 ： 保 证微 处 理器 在 上 电 、掉 电及低 压 时发 出复 位信 号 ， 防止微 处 理器 失
工 况 下 均 能 获 得 良好 的经 济 性 和 动 力 性 。
２系统组成
以 发 动 机 燃 油 喷 射 控 制 系 统 的 组 成 如 图 ２。
Ｇ
整 个 系 统 以单 片机 控 制 单 元 为 核 心 ， 其 功 能
为 ：接 受传 感器 的输 入信 号 ， 为传 感器提 供 ５ 参 Ｖ 考 电 压 ， 将 输 入 的 信 息 变 为单 片 机 所 能 接 受 的信 号； 存储 、计 算 、分析 、处理 信息 ，计 算 出发动 机 的喷 油量 ，储 存运 算 中的数 据 ；输 出执 行命 令把 弱 信 号变 为强 的驱动 信号 驱 动喷油 器 工作 。发动机 的
高层建筑柴油发电机房供油系统的设计和施工
的性质 和柴油 管道 设备 的要 求 不够 了解 ， 造成 高 层 建筑 物 柴油发 电机房 的设 计和施 工质 量 良莠不 齐 ， 至存在 如 ： 甚 柴 油发 电机房 的储 油间位置 不合适 或 无任何 防 护措施 直接 布 置在 机器 间内 ， 油箱储 量过 大不 符合要 求 ， 油 系统设 备材 供
和施工 ． 一般符 合有关规 范的具 体 要求 ， 高层 建筑 柴油 发 但
电机房 中柴油 的储 存和供应 部分 即 供油 系统往 往 不是 由动
力或相 关专业 设计 ， 而是 由电气 专业代 替设 计 ； 工也 是 由 施
建筑水 电安装 专业 施 工 队伍 安 装 ， 工业 设备 或 相应 专 业 非 安装 队伍施工 。因该类非 专业设 计 人员 和施 工人 员对 柴油
维普资讯
公 用工 程 设计
工 程建 设 与 设计
２Ｏ Ｏ ２年 第 ４期
高层 建 筑柴 油 发电机 房供 油系 统的设 计 和施 工
程善 胜 杨 安辉 ２ ，
（ 广州地 区建 设工程质 量安全 监督站 ， 东 广 州 ５０３ ； 广 １０ ０ ２ 深圳 市燃 气集 团有 限公 司 ， 东 深 圳 ５８０ ） ． 广 １０ １
现 高层建筑 的 自备应急 电源 一般 都选 用柴 油发 电机 组。 由 此， 高层建筑 中柴油发 电房 的设计 、 施工 及 日常维 护就 意义
房工程 量很少 ， 它 对整 个 建筑 物 是 处 于牵 一发而 动 全 身 但
的重要地位 。考 虑到柴油 发 电机房 在高 层建 筑 中的重 要性 和供油系统 在柴油发 电机房中的特殊性 ， 依据有关标准 ， 结合
三、 向密肋 楼盖 的施工 双
现 浇钢 筋 混 凝 土 混 凝 土 密 肋 楼 盖 须 结 合 密 肋 楼 盖 的特 点 ， 用 可 多 次 重 复 利 用 的 工 具 式 模 壳 新 采
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从油箱输送至发动机，并确保恰当的燃油空燃比。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
1. 燃油供应系统的组成部分汽车燃油供应系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃油储存器、燃油喷射器及相关传感器组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱中抽送至发动机。
燃油过滤器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度。
燃油储存器则用于储存燃油，并通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
相关传感器用于监测燃油供应系统的工作状况。
2. 常见的燃油供应系统类型目前，汽车燃油供应系统主要有喷油式燃油系统和化油器式燃油系统两种类型。
喷油式燃油系统利用燃油喷射器实现燃油的喷射；而化油器式燃油系统则采用化油器将燃油与空气混合后供给发动机。
3. 喷油式燃油供应系统的工作原理喷油式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：油箱中的燃油通过燃油泵被抽送至高压油管中。
步骤2：高压油管中的燃油被送至燃油喷射器。
步骤3：燃油喷射器根据发动机的工作状态，通过控制阀门来喷射适量的燃油至发动机燃烧室。
步骤4：喷射到燃烧室中的燃油经过压缩、点火和燃烧，产生动力推动汽车前进。
4. 化油器式燃油供应系统的工作原理化油器式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：燃油从油箱通过燃油泵被送至化油器中。
步骤2：化油器中的喷嘴通过气流的作用将燃油雾化，并与进气管中的空气混合。
步骤3：混合后的燃油与空气通过进气阀进入发动机燃烧室。
步骤4：混合气经过压缩、点火和燃烧，推动汽车前进。
5. 燃油供应系统的优化和改进随着汽车技术的发展，燃油供应系统也在不断优化和改进。
例如，电子喷油系统的出现使得燃油喷射更加精确和高效，提高了发动机的性能和燃油经济性。
同时，采用电控式节气门和智能化的传感器，可以根据车速、负荷和环境条件等自动调整喷油量，实现更好的燃烧效果和排放控制。
总结：汽车燃油供应系统在发动机正常运行中起着至关重要的作用。
供油管路设计
供油管路设计一、引言供油管路设计是指根据设备或机械的需求，设计并布置用于输送燃油或润滑油的管道系统。
供油管路的设计对于设备的正常运行和维护至关重要。
本文将从供油管路设计的重要性、设计原则、材料选择和施工要点等方面进行探讨。
二、供油管路设计的重要性供油管路设计是确保设备正常运行的关键环节。
良好的供油管路设计可以保证燃油或润滑油的准确输送和分配，避免设备因供油不足或过量而产生故障。
此外，合理的供油管路设计还能减少能源消耗，提高设备的效率和寿命。
三、供油管路设计的原则1. 考虑输送介质的特性：根据输送的燃油或润滑油的特性，选择合适的管道材料和尺寸，以确保介质的稳定流动和不受污染。
2. 确定管路布置：根据设备的布局和使用需求，合理确定供油管路的布置方案。
应尽量缩短管道长度，减少阻力和压力损失。
3. 考虑安全因素：供油管路设计时应考虑安全因素，如防止泄漏和爆炸等。
可采用双层管道设计、安全阀等措施来确保供油过程的安全性。
4. 考虑维护和检修：供油管路设计应便于维护和检修。
可设置检修孔、阀门等设施，便于对管道进行检查和维修。
四、供油管路设计的材料选择1. 管道材料：供油管路常用的材料有钢管、不锈钢管和塑料管等。
钢管具有强度高、耐压性好的特点，适用于高压输送。
不锈钢管具有耐腐蚀性好、寿命长的特点，适用于输送腐蚀性介质。
塑料管具有重量轻、绝缘性好等特点，适用于低压输送。
2. 密封材料：供油管路的密封材料应选择耐油、耐温和耐压的材料，如橡胶密封圈和石棉垫片等。
五、供油管路设计的施工要点1. 合理安排施工顺序：在施工前，应制定详细的施工方案和施工顺序，确保施工的连贯性和高效性。
2. 严格按照设计要求施工：施工过程中应严格按照供油管路设计的要求进行施工，确保管道的质量和安全性。
3. 进行管道试压：在施工完成后，应进行管道试压，以确保管道的密封性和耐压性。
4. 定期检查和维护：供油管路的定期检查和维护是保证管道正常运行的重要措施。
飞机发动机供油系统工作原理
飞机发动机供油系统工作原理
飞机发动机供油系统的工作原理主要涉及到燃油的传输和分配，以满足发动机在各种工作状态下的燃油需求。
供油系统的主要组成部分包括油箱、泵、管道、控制组件等。
首先，燃油被储存在飞机油箱中。
油箱通常位于飞机的机翼或机身内。
为了确保燃油在飞行过程中保持稳定，油箱内部通常设计有隔板或填充物，以减少燃油在飞行中的晃动。
当发动机需要供油时，泵从油箱中吸取燃油，并将其增压后通过管道输送到发动机。
这个过程由控制系统控制，确保燃油按照发动机的需求量进行供应。
在供油过程中，燃油通过一系列的过滤器，以去除其中的杂质和水分，确保燃油的清洁度。
此外，为了确保燃油在供应过程中保持恒定的温度和压力，供油系统通常还配备了加热器和压力调节器。
在发动机的进气道附近，燃油被喷入发动机的燃烧室。
在这里，燃油与空气混合并被点燃，产生推进力。
控制系统根据发动机的工况和飞行条件，精确控制燃油的供应量，以确保发动机的最佳性能。
除了主要的供油系统外，现代飞机还配备了备用供油系统。
在主供油系统出现故障时，备用供油系统可以迅速启动，保证发动机继续获得燃油供应。
总的来说，飞机发动机供油系统是一个复杂而精密的系统，它需要保证燃油能够安全、可靠地供应给发动机，并在各种工作条件下保持稳定的性能。
飞机燃油系统设计与优化
飞机燃油系统设计与优化飞机燃油系统是飞机运行中至关重要的一个部分，它的设计与优化直接关系到飞机的安全性、经济性以及环境影响。
本文将探讨飞机燃油系统的设计原理、优化方法以及未来的发展趋势。
一、设计原理1. 燃油系统的基本组成飞机燃油系统主要由燃油箱、燃油传输系统、供油系统和燃油管理系统等组成。
燃油箱负责存储燃油，燃油传输系统将燃油从燃油箱输送到发动机，供油系统负责控制燃油的流量和压力，燃油管理系统则监控和控制整个燃油系统的运行。
2. 燃油系统的设计考虑因素在设计燃油系统时，需要考虑以下因素：- 燃油的储存和输送安全性：确保燃油不会泄漏或起火，保障乘客和机组人员的安全；- 燃油的经济性：优化燃油的消耗，减少航班成本；- 燃油的环境影响：减少二氧化碳和其他排放物的排放。
二、优化方法1. 燃油系统的重量优化飞机重量是影响其性能和经济性的重要因素之一。
为了实现燃油系统的重量优化，可以采取以下措施：- 优化燃油箱的材料和结构：选择轻量化的材料，并采用优化的结构设计，减少燃油箱的重量；- 降低燃油管道的阻力：优化管道的布局和直径，减小燃油在管道中的损失。
2. 燃油系统的效率优化提高燃油系统的效率可以减少燃油的消耗，提高航班的经济性。
以下是一些常用的优化方法：- 优化燃油泵和过滤系统：减小能量损失，提高泵的效率；- 优化供油系统：通过控制供油参数，如燃油流量和压力，实现最佳燃油消耗；- 优化燃油管理系统：通过监测和控制燃油的使用情况，实现最佳的燃油分配。
三、发展趋势未来，随着科技的不断进步，飞机燃油系统将继续得到改进和优化。
以下是一些可能的发展趋势：1. 绿色燃料的应用随着对环境保护意识的提高，绿色燃料的研发和应用将成为发展的重点。
例如，生物燃料和可再生能源可以用于替代传统燃料，减少碳排放和对不可再生资源的依赖。
2. 自动化技术的应用随着自动化技术的进步，燃油系统将逐渐实现自动化控制。
自动化技术可以实时监测和控制燃油的使用情况，提高系统的稳定性和效率。
燃油系统的组成与工作原理
u 』 」广J燃油系统的组成与工作原理如图2—1所示，燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、进油管、回油管等组成。
油箱內置式燃油泵，在转动时有油压产生，憾轆廓油泵出 口的单向阀到ii燃油滤蓿器，把!®油中的紛尘杂质过滤掉，经过 脉动阻尼器稳压后，燃油进入输油管向各喷油器供油，燃油压力 调节器根据逬气管的奴玉值週范回油管的回油蠶 把多余燃迪鮭 回.油管流回油箱・一、燃油泵电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃 油。
电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密圭寸在同一壳体内。
电动燃油泵按安装位置不同可分为：安装在油箱外输油管路中的外装式燃油 泵和安装在油箱中的内装式燃油泵。
前者一般采用滚柱泵，后者采用叶片泵，但 也可以采用滚柱泵。
内装式燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油。
有时 在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中。
这样可防止在油箱燃油 不足时，因汽车转向或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产 生气阻。
现在大多数车型都使用内装式燃油泵， 有些车仍使用外装式燃油泵，还 有少数车型，将两者串联在油路上使用。
电动燃油泵可分：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式、侧槽式。
目前常见的 电动燃油泵有滚柱式和叶片式两种。
1 . 滚柱式：结构：燃油泵滤网、电机、单向阀、卸压阀。
电子控制燃油喷射系统的电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油 泵。
电动机和燃油泵做成一体，密封在一个泵壳内。
A图2—1二滚柱式燃油泵J_一一*图如图2—2所示，滚柱式燃油泵泵壳的一端是进油口，另一端是出油口。
电源插头在出油口一侧。
进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动。
当燃油泵旋转时，由图2—了于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。
滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化；燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙由出口泵出。
燃油供给系统教案
燃油供给系统教案第一章：燃油供给系统概述教学目标：1. 了解燃油供给系统的基本组成和功能。
2. 掌握燃油供给系统的工作原理。
3. 熟悉燃油供给系统在发动机运行中的重要性。
教学内容：1. 燃油供给系统的组成：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、燃油管路等。
2. 燃油供给系统的作用：为发动机提供适量的燃油，确保发动机正常工作。
3. 燃油供给系统的工作原理：燃油泵将燃油从燃油箱抽取，经过燃油滤清器过滤后，送入燃油喷射器，通过燃油喷射器的喷射，将燃油雾化后喷入发动机燃烧室内，与空气混合燃烧。
教学活动：1. 引导学生观看燃油供给系统的图片，让学生了解燃油供给系统的组成。
2. 通过实物展示或者模型演示，让学生了解燃油供给系统的工作原理。
3. 组织学生进行小组讨论，让学生分析燃油供给系统在发动机运行中的重要性。
第二章：燃油泵的结构与工作原理教学目标：1. 了解燃油泵的结构组成。
2. 掌握燃油泵的工作原理。
3. 熟悉燃油泵在燃油供给系统中的作用。
教学内容：1. 燃油泵的结构组成：电动机、泵体、燃油进口阀、燃油出口阀等。
2. 燃油泵的工作原理：电动机驱动泵体旋转，燃油进口阀打开，燃油被吸入泵体，被压入燃油出口阀，通过燃油管路送入燃油喷射器。
3. 燃油泵在燃油供给系统中的作用：为发动机提供适量的燃油，保证燃油供给的稳定性和准确性。
教学活动：1. 引导学生观看燃油泵的图片，让学生了解燃油泵的结构组成。
2. 通过实物展示或者模型演示，让学生了解燃油泵的工作原理。
3. 组织学生进行小组讨论，让学生分析燃油泵在燃油供给系统中的作用。
第三章：燃油滤清器的结构与作用教学目标：1. 了解燃油滤清器的结构组成。
2. 掌握燃油滤清器的作用。
3. 熟悉燃油滤清器在燃油供给系统中的重要性。
教学内容：1. 燃油滤清器的结构组成：滤纸、金属支架、密封圈等。
2. 燃油滤清器的作用：过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机燃烧室内，保证发动机的正常工作。
汽车燃油供给系统布置设计分析
汽车燃油供给系统布置设计分析摘要：在当下的社会发展中，我们可以看到中国经济发展的速度很快，并且在后续的发展过程中，人们对于汽车的需求也越来越高。
在当下的社会中，出汽车工业有着很大程度的发展，一个拥有良好性能的汽车需要较好的配套零部件，并且在相关的技术中需要较为迅速的发展。
为了在整个实践的过程中，需要保证汽车有着较强的安全性，在整个的安全使用过程中，完成一套较为完整的汽车燃油供给系统，并且在这样的工作完成之后，需要对整个汽车的安全性能做出较为有效的优化过程。
关键词：汽车；燃油供给系统；布置设计前言：在汽车产业运行及稳步发展的背景下，传统汽车产业的发动机主要以汽油机为主，通过燃油供给方式的完善，维持汽车系统的稳步运行，但是，汽车燃油供给中会受到燃油供给的限制，影响汽车燃油供给系统的正常运行。
因此，为了及时改变这些限制问题，在汽车燃油供给系统布置设计中，需要及时改变以往的设备布置方案，结合碳罐、燃油箱、输油泵等系统的使用特点，优化系统的布局及设计方案，以提高汽车燃油供给系统的运行效率，推动汽车生产行业的稳步发展。
1、汽车燃油供给系统的运行原理汽车燃油系统运行中，主要承担燃油加注及运输的职能，通过燃油的合理供给，保证汽车的正常发动。
系统的工作原理包括：第一，燃油供给系统通过存储燃油，会在过滤之后输送给发动机，发动机按照不同的工作情况，及时、足量的配制可燃混合气。
第二，在汽车燃油系统运行中，其中的蒸发系统会将收集到的油蒸汽过滤之后排放到大气系统之中，如，在蒸汽压力较大的环境下，需要设定系统压力，并在系统双向开阀之后，将油蒸汽送入到碳罐之内，增强对有害物质的吸附能力。
第二，在燃油系统运行中，如果系统内部压力小于设定的压力，要及时开启双向阀门，并时刻保持与外界空气的流通，保证汽车燃油供给系统的正常运行。
2、汽车燃油供给系统布置设计要素2.1燃油箱的布置设计在汽车燃油箱的布置设计中，需要将其设置在底盘中部、后部的位置，设计人员需要按照底盘的整体布局及结构，将其设定为横向布局以及纵向布局两种方式，以更好的提高燃油箱布置设计的有效性，充分满足汽车燃油的供给需求。
汽车设计-燃油系统设计规范
1、按照过滤燃油的种类分为汽油滤清器和柴油滤清器两种。 2、按照滤网规格可以分为粗滤和精滤。 3、汽油滤精清器按照布臵的位臵可以分为油箱内臵和油箱外臵汽油滤清器。柴
油精滤器一般外臵。 某外臵汽油滤清器
某一体式油水分离器
滤清器的性能要求
1、密封性能 将滤清器出油口封闭，进油口连接在试验装臵上试验。以油为介质、压力不低于100kPa保压 1min，不允许有渗漏；以空气为介质、压力不低于100kPa、将滤清器臵于水中、保压1min， 不允许有气泡产生。
• 即通常所说的油箱总成，是由燃油箱体和其他附属装臵装配成的整体，主 要功能是储存燃油。油箱数目及容量随车型而定。燃油箱通常车辆的中部 靠后的位臵。
商用车常见油箱形状及 固定方式
某乘用车油箱
燃油箱按照材料分为金属油箱和塑料油箱。
随着塑料技术的发展，以前的金属燃油箱逐渐被塑料燃油箱替代。
塑料燃油箱的优点：
3、安全性高、不会发生爆炸，是金属油箱不能比拟的，金属油箱在发生火灾的 时候容易爆炸，危险性大。由于塑料油箱采用高分子聚乙烯材料制造，热传递 很低，仅为金属的1%，同时高分子聚乙烯具有弹性，发生碰撞与摩擦时不易产 生火花。即使汽车不慎着火，塑料油箱着火软化，燃油常压流出，油箱不会因 受热膨胀而爆炸。
塑料油箱进行耐火性能试验时，不得出现泄露现象。
10、塑料燃油箱的渗透性能 塑料油箱装一定容积的燃油，渗透量不得大于0.2g/24h 11、燃油箱的清洁性 燃油箱内清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.5 mg。 12、燃油箱相关法规和标准 QC/ T 644-2000 汽车金属燃油箱技术条件 GB 18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求
Uptime-Tier-Ⅳ标准数据中心的柴发油路设计关键点
柴油发电机系统是U p t i m e T i e rⅣ认证关注的重点，但一般具有资质的柴发油路系统设计单位多服务于石油、石化行业，他们的设计理念多仅限于满足“油路通畅”、“国标规范要求”等基础功能，不了解数据中心对油路系统的特有需求，也缺乏对U p t i m e T i e rⅣ标准的认识，因此柴发油路系统设计往往也是U p t i m e T i e rⅣ设计认证的难点。
柴发油路系统要达到U p t i m e T i e rⅣ标准并通过U p t i m e T i e rⅣ设计认证，应该关注哪些关键点呢？在探讨这个问题之前，首先介绍一下大型数据中心的柴发油路系统主要组成。
一、柴发油路系统组成典型的数据中心柴发油路系统应包含以下几部分：油罐，日用油箱，管路系统，供电及智能监控系统。
1．日用油箱数据中心柴发机房内会设置日用油箱，单个日用油箱间内储存量不大于1m3。
2．油罐大型数据中心由于柴发功率大，日用油箱储油量已不能满需求，要在室外设置储油罐，一般采用地埋式。
3．管路系统管路系统按照其功能可分为供油管、回油管、倒油管、进油管、退油管。
(1)供油管：将柴油由油罐输送至柴发，包括管道、阀门潜油泵等。
(2)回油管：柴油通过回油管由柴发机房内回流至油罐，回油方式有重力回油和动力回油两种，系统包括管道、阀门、回油泵等，若是采用重力回油方式，则不需设置回油泵。
(3)倒油管：当设置多个油罐时，油罐之间需要进行柴油倒换时，将通过倒油管完成，包括管道、阀门、倒油泵等(4)退油管：将油罐内柴油退回柴发油路以外的容器，如罐车，包括管道、阀门、退油泵等；退油管可与倒油管通过阀门连接，利用倒油泵和相互连接的阀门实现退油，不再单独设置退泵。
(5)进油管：罐车的柴油通过进油管输送至油罐，包括管道、阀门。
4．供电及智能监控系统供电系统为油路系统提供动力，包括配电柜、电线电缆、线管、桥架等。
智能化系统实现设备启停或开关控制、设备状态监测、漏油检测，包括控制器、漏油检测等。
简述燃油系统组成及工作原理
简述燃油系统组成及工作原理燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机燃烧室，以提供燃料供应的系统。
它是现代内燃机车辆的重要组成部分之一，起着供应燃料、调节燃料喷射、提供混合气等功能。
燃油系统的主要组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴（喷油器）、调节器和油路管道等。
燃油系统的工作原理是将燃油从燃油箱中输送到发动机燃烧室。
燃油箱是存储燃油的容器，通常位于车辆的底部，燃油泵通过吸入燃油箱中的燃油，将其压力提高后送到发动机。
燃油泵通常由电动机驱动，通过旋转的叶片来产生压力，以便将燃油推送到燃料系统中的其他部件。
在燃油系统中，燃油滤清器起着过滤燃油中的杂质和沉积物的作用。
它通常位于燃油泵和喷油嘴之间，以保护喷油嘴免受污染。
燃油滤清器通常采用纸质或金属网过滤材料，可以阻止颗粒物和污垢进入喷油嘴，从而保持燃油系统的正常运行。
喷油嘴是燃油系统中的一个重要组成部分，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中。
喷油嘴通常由电磁阀和喷油嘴嘴管组成。
当电磁阀开启时，燃油通过喷油嘴嘴管喷射到燃烧室中，形成细小的雾状燃油颗粒，以便更好地与空气混合，从而实现有效的燃烧。
调节器是燃油系统中的一个重要部件，它负责调节燃料的供应量。
调节器通常由压力调节器和流量调节器组成。
压力调节器通过控制燃油泵的输出压力来调节燃料的供应量，以满足发动机的需求。
流量调节器则通过控制喷油嘴的喷油量来调节燃料的供应量，以达到最佳的燃烧效果。
除了以上主要组成部分，燃油系统还包括油路管道和连接件等辅助部件。
油路管道负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，并将燃油系统中的各个部件连接起来。
连接件则用于连接燃油系统中的各个部件，以确保燃油的流动畅通。
总结起来，燃油系统是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，其工作原理是通过燃油泵将燃油压力提高后送到喷油嘴，然后喷射到发动机燃烧室中，形成雾状燃油颗粒与空气混合，以实现有效的燃烧。
燃油系统的组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、调节器和油路管道等。
汽油机燃油供给系1
实际上，对于一定的发动机，相应于一定工况，化油器 只能供应一定α值的可燃混合气，该α值究竟要满足动力 性，还是经济性，还是二者适当兼顾，这就要根据汽车及 发动机的各种工况进行具体分析。
二、车用汽油机各种工况对可燃混合气浓度的要求
作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车 、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满 载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低 →最高。 1、稳定工况对混合气的数量和浓度的具体要求如下： （1）怠速和小负荷工况-怠速－是指发动机在对外无功率输出的情 况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发 动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运 转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使 得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开 度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余 废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足 。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。同理，小负荷时，节 气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留 在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧 ，因此必须供给较浓的可燃混合气，要求供给较浓混合气α=0.7～ 0.9 。
怠速装置
三、现代化油器—加浓系统（省油器）
汽油的工业化生产是采用催化裂化法（用催化剂把大分子 烃——小分子烃） 主要性能指标：
蒸发性：汽油容易蒸发（液体——气体）的程度。一般地，蒸发 性越高，燃气质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对 冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油 管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，使供油量↓，——＞ “气阻”。 国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。（按夏季、冬 季要求不同） 热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为 44000kj/kg。 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力（抗 自燃的能力） 爆燃的后果是发动机过热，功率↓，油耗↑。采用抗爆性好的汽 油，可以采用比较高的压缩比。汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表 示。辛烷值越高，抗爆性越好。
柴油机供油管线系统的改造方案及流程
柴油机供油管线系统的改造方案及流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在合理应用方面，国外公司因具有长期开发研制的经验，都根据自己长期从事产品开发的实践，建立了一套适合自己产品开发的完整方法。在规范的流程指导下，随着新技术、新手段的广泛应用，提高了在过程中的质量控制能力，从而达到提高产品开发质量的目的。
我国自主开发刚刚起步，目前在产品中大都是借鉴与应用国外己开发好的总成，为了适应不同产品的需要，对一些关键总成做部分设计，虽然这些总成在综合考虑满足功能性、可靠性、结构合理性、加工、和价格方面有了一定深度的理念，但目前而言核心技术的缺乏还是限制着产业的发展。经过多年的技术学习与知识积累，同时为了提高产品更新换代的速度，在供油系的设计上需要一个正确的设计方法来建立一个产品开发的平台，满足自主开发需要。
1.1 引言................................................
1.2 课题内容及其意义....................................
1.3 国内外研究现状......................................
结论.....................................................
致谢.....................................................
参考文献................................................
山东交通学院
毕业设计论文
题目电控汽油机台架试验供油系统设计
姓ห้องสมุดไป่ตู้： 陈方千
学号： 120415227
班级： 热动122
院系： 汽车工程学院
指导老师： 张克松
摘 要
现代社会，汽车愈来愈成为人们生活中不可或缺的一部分。随着经济社会发展特别是汽车电子技术的发展，加速了汽车工业的发展，以环保，节能，安全为主旋律的新文化，新理论，新技术，新材料，新工艺，新结构使汽车发展有了长足进步。汽车发展最主要的是伴随着其核心动力机构--内燃机的发展而发展。现代社会越来越注重汽车的环保性，经济性，动力性与安全性，其中大部分都要依靠内燃机的改良与创新才能使之越来越好。而在内燃机性能的影响因素中，供油系统的设计占很大一部分比重。就目前而言，由于我国汽车工业起步较晚，致使在发动机核心技术方面较为匮乏，相比欧美等汽车工业强国技术落后，创新不足，即使从国外引进新技术也缺乏知识产权，致使我国始终为汽车产销大国而非汽车产业强国，所以急需国内技术人员发展创新，掌握核心技术，发展我国汽车产业。好在我国各大高校，研究机构与公司及时看清了这个问题，在内燃机的研究上也在不断进步，如天津大学，清华大学等早已开始此方面研究，也取得了一些成果。
2 发动机供油系统简介
2.1 汽油机供油系统的发展
人类早期将化石燃料燃烧转化为动能的装置为蒸汽机，由于蒸汽机的热量损失大，热效率低，人们就在不断研究如何提高燃料热效率。1794年英国的斯垂特首次提出燃料与空气混合成可燃混合气的原理，奠定了内燃机的理论基础。这一理论的提出，使内燃机有了长足的发展，然而当时的人们无法解决使汽油快速气化，并保持发动机连续不断地运转，所以使用的燃料均是气体燃料。这种以煤气作为燃料的内燃机被称为“奥托内燃机”，不过这种以煤气为燃料的内燃机体积较大，重约一顿，无法使用在汽车上。
1875年，西格弗里徳.马库斯发明了一种“雾化器”，其中有一个皮带驱动的带有许多刷子的小轮，小轮安装在油箱的里边，皮带带动小论转动时，刷子将汽油抛入油箱顶部的气阱内，汽油在这里被部分地气化，然后通过一根管子被吸入发动机。这可以堪称是第一个供油系统解决方案，也推动了汽油机的发展。英国人F.W.兰彻斯特在1883年设计了带有一束吸油绳的化油器，后来又出现了一种表面化油器。1896年，与戴勒姆一起工作的梅巴赫发明了浮子式喷油雾化器，这种化油器基本设计不断被改进，一直沿用至今。在浮子室结构中，汽油的流最随进气流速的提高而增大，亦即随发动机转速的提高而供更多的燃油。遗憾的是，进入的空气和燃油的流量不是以相同的比例增大，结果空气和燃油的混合比仅仅在发动机的某一个转速上是适当的。另外，发动机在冷起动时也需要附加一定量的燃油。为了实现空气—燃油混合比的调节，以满足各种运转工况的要求，工程师们进行了大童的改进工作，先后采用了错综复杂的油路、空气孔、加速泵、阴风门、量油孔、真空操纵阀等。
2 发动机供油系统简介....................................
2.1 汽油机供油系统的发展................................
2.2 供油系统组成及其作用................................
2.3 台架试验的简介.....................................
汽车工业在国民经济中占有重要地位，发展我国汽车工业对于国民经济具有巨大的意义，然而我国在汽车核心技术的自足知识产权的缺乏限制了我国汽车工业的发展，因此培养汽车专业人才成为汽车工业发展的重点。故此课题意在设计电控汽油机台架试验供油系统，锻炼内燃机设计能力，为日后为汽车工业发展做出贡献而做准备。
1.2国内外研究现状
如何将燃油愉入化油器是另一个难题。早期的桥车是将油箱安装在较高的位置上，利用重力供给燃油。这就是为什么许多老式轿车采用安装位置尽可能低(接近油底壳)的上吸式化油限。当然，采用重力供油的方式就要设拱解决汽车爬坡时出现供油不足的问题。在汽车爬陡坡时，为了防止出现供油不足，有时候必须将汽车倒着上坡。
后来，人们督采用过利用空气泵给油箱上方加压的办法向化油器输送燃油。由于发动机驱动的空气泵工作不可靠，许多轿车都有一个手操纵的备用泵.这种供油装置一直使用到20年代，直到可靠的机械愉油泵被采用之后才被淘汰。在30年代，曾试验过一种电动输油泵，但是由于成本较高而未能推广。40年代，卡特公司为美军坦克开发了一种电动愉油泵。到50年代初，许多欧洲轿车采用了安装在底盘上的电动输油泵，而通用汽车公司在其1969年的里维埃拉牌轿车和1971年的织女星牌轿车上则采用了一种装在油箱内的输油泵。
就汽油机而言，其燃料供给系按燃料供给方式不同可分为化油器式燃料供给系与电控汽油喷射式燃料供给系。由于化油器式燃料供给系是依靠压力差的方式将汽油吸出，经过雾化，蒸发并与空气混合形成混合气，必然会造成汽油分配不均匀，过渡语冷态运行混合气成分控制质量差以及难以实现反馈控制等缺点，无法满足满足排放法规，动力性，经济性要求，逐渐被淘汰。而电控汽油喷射式燃料供给系使发动机在各种工况下都能获得与工况相匹配的最佳混合气，发动机效率得到提高燃油消耗率降低，废气排放减少等，现如今已经得到广泛应用。
关键词：汽油机，供油系统，台架试验
ABSTARCT
Modern society, the car become an more and more indispensable part of people's life. With the development of economic and social development, especially the automobile electronic technology, accelerate the development of the automotive industry, with environmental protection, energy saving, safety as the main melody of the new culture, new theory, new technology, new materials, new technology, new structure make the auto industry development has made remarkable progress. Car development mainly with the core power of the organization, the development of internal combustion engine and development. Modern society more and more pay attention to car environmental protection, economy, power performance and security, most of which relies on the improvement and innovation of internal combustion engine to make it better and better. In the influence factors of internal combustion engine performance, a large part of proportion design of fuel supply system. For now.
Key words：Gasoline engine,Oil supply system, Bench test
前言.....................................................
1 绪论..................................................
3.4 油泵设计与选择......................................