地铁运营指标体系及统计办法
城市轨道交通运营指标体系 国标
城市轨道交通运营指标体系国标引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其运营状况的指标体系对于评估和改善城市交通运输的效率和质量具有重要意义。
国家标准《城市轨道交通运营指标体系》（以下简称国标）旨在通过明确各项指标的计算方法和评估要求，提供城市轨道交通运营管理的科学依据。
1. 指标体系的结构指标体系的结构包括总体架构和具体指标。
总体架构由指标分类、指标层级和指标关系三部分构成。
具体指标则根据城市轨道交通的特点和需求，细分为以下几个方面：1.1 安全指标•事故率：轨道交通发生事故的频率。
•乘客伤亡率：轨道交通事故中乘客受伤和死亡的频率。
•抢劫率：轨道交通上发生抢劫事件的频率。
1.2 运行指标•运行速度：轨道交通列车的平均运行速度。
•发车间隔：轨道交通列车之间的发车时间间隔。
•等车时间：乘客在站台上等待列车的平均时间。
•故障率：轨道交通设备和系统发生故障的频率。
1.3 运力指标•日开行列车数：一天内轨道交通列车的总开行数量。
•日运营小时数：一天内轨道交通的总运营小时数。
•载客量：一天内轨道交通的总乘客数量。
1.4 服务指标•到站准点率：轨道交通列车到站时间与计划到站时间的准确度。
•乘客满意度：乘客对轨道交通的整体满意程度。
•售票效率：轨道交通的售票流程和效率。
•安全感指数：乘客对轨道交通安全情况的感知程度。
2. 指标计算方法与评估要求为了确保指标的准确性和可比性，国标提供了具体的指标计算方法和评估要求。
2.1 指标计算方法指标计算方法是指标体系的核心，它直接决定了指标的准确性和可操作性。
国标规定了各项指标的具体计算方法，包括公式、输入数据和计算步骤等。
以运行速度为例，其计算公式如下：运行速度 = 列车行驶里程 / 运行时间2.2 评估要求为了确保不同城市之间的指标比较具有可比性，国标对指标的评估要求进行了详细规定。
评估要求包括数据收集和整理的要求、样本选择的要求和统计分析的要求等。
以乘客满意度为例，国标要求在评估过程中应充分考虑乘客的需求和意见，采用合适的调查方法进行数据收集，并对数据进行统计分析和综合评价。
地铁运营统计
地铁运营统计地铁作为一种重要的城市交通工具，具有运营数据对城市规划和决策制定至关重要的意义。
下面将对地铁运营统计进行探析。
首先，地铁运营统计包括了客流量统计，这是地铁公司重要的运营指标之一。
通过客流量统计，可以了解到不同时段、不同线路的客流情况，为地铁公司合理调配列车运力提供依据。
此外，客流量统计也可以为城市规划部门提供重要的参考数据，帮助他们进行人口流动、交通拥堵等问题的分析和预测。
其次，地铁运营统计还包括准点率统计。
对于乘客来说，能够按时到达目的地是他们最为关心的问题之一。
通过准点率的统计，可以了解到地铁列车的运行情况，包括列车运行的延误情况以及延误原因等。
这些数据可以帮助地铁公司分析运行状况，及时发现问题并进行调整和改进。
此外，地铁运营统计还包括了列车运行时速的统计。
了解列车的运行时速可以帮助地铁公司评估列车的运行安全性，及时发现潜在的问题并采取措施进行处理。
同时，通过列车运行时速的统计还可以为城市规划部门提供重要的参考数据，帮助他们进行交通流动分析和交通规划。
另外，地铁运营统计还包括票价收入的统计。
通过票价收入的统计，地铁公司可以了解到不同线路、不同时段的收入情况，为财务部门提供数据支持，帮助他们进行预算和决策。
票价收入的统计还可以为地铁公司提供营收评估，帮助他们制定合理的票价政策，保证地铁的经济可持续发展。
最后，地铁运营统计还包括了安全事故统计。
地铁作为一种大众交通工具，安全事故的发生对乘客的生命财产安全具有很大的威胁。
通过对安全事故的统计，可以帮助地铁公司分析安全事故的发生原因，并采取相应的措施进行预防和改进，保障乘客的安全。
综上所述，地铁运营统计对于城市规划和决策制定具有重要的意义。
通过客流量统计、准点率统计、列车运行时速统计、票价收入统计和安全事故统计等，可以不断优化地铁运营，提升城市交通服务水平，为居民提供更好更安全的出行体验。
地铁运营安全评价体系研究
地铁运营安全评价体系研究一、地铁运营安全评价指标1、事故发生率：衡量地铁事故频率的重要指标，包括列车事故、碰撞事故、火灾事故等。
2、逃生能力：衡量地铁车厢内乘客的逃生能力，包括车厢逃生时间、应急逃生通道等。
3、线路安全隐患排查：评价地铁线路安全风险的指标，包括道岔故障、信号故障、设备故障等。
4、应急救援能力：评价地铁应急救援能力的指标，包括应急救援响应时间、救援器材配备等。
5、设备运行情况：评价地铁设备运行状况的指标，包括车门故障、电梯故障、照明故障等。
以上仅为一些例子，实际的评价指标应根据地铁运营安全的实际情况进行选择和确定。
二、地铁运营安全评价方法在建立地铁运营安全评价体系时，需要选择合适的评价方法来量化评价指标。
以下是一些常见的地铁运营安全评价方法：1、统计法：通过收集地铁事故、故障和运行数据，进行统计分析，评估地铁运营安全的风险程度。
2、仿真模拟法：利用计算机模拟技术，对地铁运营安全进行仿真模拟，分析可能存在的安全风险和隐患。
3、专家评估法：通过邀请专家进行评估，借助专家的经验和知识，对地铁运营安全进行评估和预测。
4、安全检查法：通过对地铁设备、车辆和线路的定期安全检查，评估地铁运营安全的状态。
5、安全培训法：通过开展地铁员工的安全培训和考核，提高员工的安全意识和应急处置能力。
以上评价方法可以采用单独或者结合使用的方式，根据地铁运营安全的具体需求来选择适用的评价方法。
三、地铁运营安全评价体系的管理和应用建立一个科学完善的地铁运营安全评价体系是一个长期的工作，需要建立相应的管理机制和规范操作。
以下是一些建议：1、组织部署：城市交通管理部门应该设立专门的机构或岗位负责地铁运营安全评价体系的建设和管理。
2、数据共享：各地铁运营公司应该加强信息共享，建立统一的数据管理平台，方便数据的收集和分析。
3、周期性评估：地铁运营安全评价应该进行定期评估和检查，及时发现和解决安全问题。
4、持续改进：根据评价结果，及时采取措施改进地铁运营安全，提高运营安全水平。
地铁运营指标体系及统计办法
南昌轨道交通地铁运营有限公司技术文件Q/NGYY-A-DP-J-01-2015V1.1运营指标体系及统计办法（试行）2015—11—15发布 2015—11—20实施南昌轨道交通地铁运营有限公司发布修订记录2目录1参考依据 (4)2适用范围 (4)3框架结构 (4)4指标体系 (5)5线路指标 (8)5.1运营线路条数 (8)5.2线路运营长度 (8)6 车站指标 (8)6.1 线路车站数 (8)6.2 平均站间距 (8)7 客流指标 (8)7.1 客运量 (8)7.2 运距/乘距 (9)7.3 线路客运强度 (10)8 运行指标 (10)8.1 基础数据 (10)8.2 速度指标 (10)8.3 里程利用率 (11)8.4 兑现率 (11)8.5 准点率 (12)8.6 线路列车服务可靠度 (13)8.7 线路清客频率 (13)9 服务指标 (13)9.1 乘客服务 (13)10 安全指标 (14)10.1 运营事故频率 (14)11 能耗指标 (14)11.1 线路列车牵引能耗 (14)11.2 线路动力照明能耗 (14)12 成本指标 (14)12.1 运营总成本 (14)12.2 运营票务收入 (15)附加说明 (16)运营指标体系及统计办法1 参考依据城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-20092 适用范围本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。
本指标体系中的统计期一般均指一年。
根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。
3 框架结构指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。
地铁运营指标控制方案
地铁运营指标控制方案一、前言地铁作为城市交通系统中重要的一部分，其运营指标控制方案直接关系到城市交通运行的顺畅性和乘客出行的便利性。
因此，建立科学合理的地铁运营指标控制方案对于城市交通管理部门和地铁运营公司至关重要。
本文将就地铁运营指标的设定和控制方案进行深入探讨，力求提出合理的建议以保障地铁运营的顺畅和安全。
二、地铁运营指标的设定1. 运行时间地铁运行时间是指地铁列车开始运营到结束运营的时间段。
通常情况下，地铁运行时间应根据城市的实际情况和乘客的出行需求进行合理安排。
常规的地铁运行时间为早上6点至晚上10点，但有些大城市甚至24小时提供地铁运营服务，需要根据实际情况设定。
2. 列车频次列车频次是指地铁列车发车的间隔时间。
合理设定列车频次可以保证乘客的出行需求得到满足，避免拥挤和延误情况的发生。
通常情况下，高峰期列车频次应在3-5分钟之间，非高峰期可适当延长至5-8分钟。
3. 准点率地铁列车准点率是指列车按时到达终点站的概率。
准点率是衡量地铁运营效率和乘客出行体验的重要指标。
一般来讲，地铁的准点率应该在95%以上，以保证乘客的出行质量。
4. 服务质量地铁的服务质量是指整个运营系统中包括车辆、设施、员工服务等方方面面的表现。
服务质量的高低直接影响到乘客的出行体验和满意度。
因此，服务质量的控制指标应该包括列车环境的卫生情况、站台的安全设施、员工的服务态度等方面。
5. 乘客满意度乘客满意度是评价地铁运营效果的关键指标。
通过问卷调查以及投诉率等管控乘客满意度，以了解乘客对地铁运营的真实感受。
乘客满意度应在80%以上，以保障地铁运营的良好效果。
三、地铁运营指标的控制方案1. 运行时间的控制地铁的运行时间应该根据城市的实际情况和乘客的出行需求进行科学合理地设定。
在高峰期，可以适当延长地铁的运行时间，以满足乘客的出行需求。
而在非高峰期，可以适当缩短地铁的运行时间，减少运营成本。
2. 列车频次的控制列车频次应根据乘客的出行需求和高峰期的客流情况进行合理安排。
城市轨道交通路网运营指标体系
城市轨道交通路网运营指标体系1.线路网络指标线路网络指标是评估城市轨道交通路网布局的重要指标，包括线路总长度、线网形态、线路覆盖范围等。
线路总长度是评估线网规模的重要指标，能够反映城市轨道交通线网的覆盖面积和服务能力。
线网形态是评估城市轨道交通线网布局的指标，包括环型线、放射线、网状线等不同形态的线路布局。
线路覆盖范围是评估城市轨道交通服务范围的指标，能够反映城市轨道交通的覆盖面积和可达性。
2.运营效率指标运营效率指标是评估城市轨道交通运营效率的指标，包括运营密度、运营频次、运输能力等。
运营密度是评估城市轨道交通运营强度的指标，是指线路长度与服务人口的比值。
运营频次是评估城市轨道交通运输频率的指标，是指单位时间内列车的发车频次。
运输能力是评估城市轨道交通线路的运输能力的指标，是指单位时间内能够承载的乘客数量。
3.运行安全指标运行安全指标是评估城市轨道交通运行安全的指标，包括事故率、信号系统可靠性、应急救援能力等。
事故率是评估城市轨道交通事故发生频率的指标，能够反映城市轨道交通运行安全状况。
信号系统可靠性是评估城市轨道交通信号系统运行稳定性的指标，能够反映信号故障的发生概率和处理能力。
应急救援能力是评估城市轨道交通应急救援措施的指标，包括应急演练频率、应急设备配备等。
4.服务质量指标服务质量指标是评估城市轨道交通服务质量的指标，包括客运量、准点率、满意度等。
客运量是评估城市轨道交通客流量的指标，能够反映城市轨道交通的受欢迎程度和服务水平。
准点率是评估城市轨道交通列车准点率的指标，能够反映列车运行时间的稳定性。
满意度是评估城市轨道交通用户满意度的指标，能够反映对城市轨道交通服务的满意程度和需求。
综上所述，城市轨道交通路网运营指标体系是评估城市轨道交通运营状况的重要工具，可以从线路网络、运营效率、运行安全和服务质量等多个方面综合评估城市轨道交通的发展水平和运营效果，为城市轨道交通的规划、建设和管理提供科学参考和决策支持。
城市轨道交通运营指标体系 国标
城市轨道交通运营指标体系国标城市轨道交通是现代城市交通运输重要组成部分之一，其运营水平是评价城市综合交通体系建设水平的重要标志。
而城市轨道交通运营指标体系是评价城市轨道交通运营质量的重要标准，对于提高城市轨道交通的安全、高效、便捷等运营水平，具有重大指导意义。
1. 运行安全指标运行安全是城市轨道交通最基本的需求，也是社会公众对轨道交通的最基本期望。
因此，运行安全指标是城市轨道交通运营指标体系中最重要的一项。
包括列车出行安全、隧道和车站的安全、火灾和紧急情况下的应急能力等。
2. 运行效率指标城市轨道交通的运行效率是指运营过程中所需的时间、能耗、人力等资源的使用情况及其效果的指标。
包括车速、列车间隔、乘客换乘时间等，这些指标直接关系到城市轨道交通的便捷性和效率。
3. 运营成本指标由于城市轨道交通的基础设施、车辆、人工等运营成本极高，所以对于城市轨道交通系统而言，运营成本指标是非常重要的一个指标。
包括列车运行成本、车站运行成本、车辆维护费用等，通过减少成本来提高轨道交通的经济效益。
4. 服务质量指标作为城市交通运输的一部分，城市轨道交通服务质量的高低直接关系到公众满意度。
服务质量指标包括列车的舒适度、乘客站立、坐席率等因素。
提高服务质量将增强乘客的信心和粘性，为城市交通运输体系的发展注入强大的动力。
5. 建设投资指标轨道交通建设投资是轨道交通的关键。
在城市轨道交通建设过程中，需要对建设投资进行严格的控制，避免因为投资不足而导致运营瓶颈的出现。
建设投资指标包括轨道交通线路延伸、地下站内连接、固定资产投资等。
总结：城市轨道交通运营指标在衡量城市轨道交通系统运营效果，提高轨道交通运营的效率和安全性，保障正常运营，减少对城市的影响和轨道交通的投入等方面起到了巨大的作用。
因此，各个城市在建设城市轨道交通运营指标体系时，应以安全、效率、服务质量和经济效益为主要考虑因素，推动城市轨道交通运营不断完善和创新，为城市的可持续发展做出贡献。
地铁数据统计指标大全
地铁数据统计指标大全一、概述地铁数据统计指标是对地铁运营情况进行综合分析和评估的重要工具。
通过采集、整理、分析各项数据指标，可以匡助地铁运营管理部门了解地铁路线的客流情况、运行效率、安全状况等，从而为地铁运营决策提供科学依据。
本文将介绍地铁数据统计指标的相关内容，包括客流指标、运行指标、安全指标等。
二、客流指标1. 客流量客流量是衡量地铁路线客流情况的重要指标。
可以通过每日、每月或者每年的进站人数统计得出。
客流量数据可以用于评估地铁路线的运营状况，分析客流高峰时段、客流分布等。
2. 客流密度客流密度是指单位时间和单位面积内的客流量。
可以通过每小时或者每天的客流量与站点面积计算得出。
客流密度数据可以用于评估地铁路线的运行效率和站点的承载能力。
3. 客流增长率客流增长率是指相邻时间段客流量的增长百分比。
可以通过比较不同时间段的客流量数据计算得出。
客流增长率数据可以用于评估地铁路线的发展趋势和预测未来客流量。
三、运行指标1. 运行时刻表准点率运行时刻表准点率是指列车按照时刻表运行的准确率。
可以通过比较实际到站时间与计划到站时间的差异计算得出。
运行时刻表准点率数据可以用于评估地铁路线的运行稳定性和准点率。
2. 运行速度运行速度是指列车在运行过程中的平均速度。
可以通过计算列车运行的时间和运行的距离得出。
运行速度数据可以用于评估地铁路线的运行效率和列车的运行性能。
3. 车辆利用率车辆利用率是指列车运行期间的平均载客率。
可以通过计算列车运行期间的载客人数和列车的最大载客量得出。
车辆利用率数据可以用于评估地铁路线的运行效率和列车的利用程度。
四、安全指标1. 事故率事故率是指地铁路线发生事故的频率。
可以通过统计单位时间内的事故数量得出。
事故率数据可以用于评估地铁路线的安全状况和运营风险。
2. 抢劫率抢劫率是指地铁路线发生抢劫事件的频率。
可以通过统计单位时间内的抢劫事件数量得出。
抢劫率数据可以用于评估地铁路线的安全状况和乘客的安全风险。
北京城市轨道交通运营评价指标体系
北京城市轨道交通是我国首都的重要交通运输系统，它的运营情况直接关系到北京市民出行的便利性和城市交通的发展水平。
建立科学合理的城市轨道交通运营评价指标体系对于提高北京城市轨道交通的运营质量和服务水平具有重要的意义。
一、财务收支指标1.1 营业收入营业收入是评价城市轨道交通运营状况的重要指标之一，它反映了乘客的出行需求和交通运营的市场表现。
可以通过营业收入的增长情况来评判城市轨道交通运营的盈利能力以及市场占有率。
1.2 成本支出成本支出是评价城市轨道交通运营效益的重要指标，它包括人工成本、能源成本、车辆维护成本等各种开支。
通过成本支出的控制情况可以评价城市轨道交通运营的经济效益和成本控制能力。
二、运营安全指标2.1 事故率事故率是评价城市轨道交通运营安全状况的重要指标，它反映了乘客乘坐城市轨道交通的安全风险。
可以通过事故率的统计和数据分析来评价城市轨道交通的安全管理水平和运营风险。
2.2 人员伤亡率人员伤亡率是评价城市轨道交通运营安全状况的重要指标，它反映了乘客在乘坐城市轨道交通过程中所面临的伤亡风险。
可以通过人员伤亡率的统计和分析来评价城市轨道交通的安全保障措施和运营管理水平。
三、运营效率指标3.1 运营效率运营效率是评价城市轨道交通运营状况的重要指标之一，它反映了城市轨道交通系统为乘客提供服务的效率和质量。
通过乘客等候时间、列车发车频率等数据可以评价城市轨道交通的运营效率和服务水平。
3.2 列车正点率列车正点率是评价城市轨道交通运营效率和服务水平的重要指标，它反映了列车运行的准时性和可靠性。
可以通过列车正点率的统计和分析来评判城市轨道交通运营的运行稳定性和服务质量。
四、客户满意度指标4.1 旅客乘坐体验旅客乘坐体验是评价城市轨道交通运营服务质量的重要指标之一，它反映了乘客在乘坐城市轨道交通过程中的舒适度和便利性。
通过乘客投诉率、满意度调查等数据可以评价城市轨道交通的服务质量和客户满意度。
4.2 服务水平服务水平是评价城市轨道交通运营质量的重要指标，它反映了城市轨道交通系统为乘客提供服务的全面性和质量。
地铁数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1。
线网指标1.1运营线路条数定义:为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法:已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位:公里.计算方法：按照（CJ/T8-1999)规定方法计算,运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位:公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1。
4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：％。
计算方法:网络运营长度增长率=(本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100.2.车站指标2.1线路车站数定义:运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数.2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站.2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时,只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座.计算方法：网络中线路车站数之和,共线段运营车站只计1次.2。
4平均站间距定义:同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法:平均站间距=线路运营长度/区间数3。
客流指标3。
1客运量3.1。
1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值.单位：万乘次/日。
城市轨道交通运营指标体系国标
城市轨道交通运营指标体系国标城市轨道交通是现代化城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通运输效益、改善大众出行环境、保障城市可持续发展具有重要意义。
为了规范城市轨道交通的运营管理，确保其安全、高效、可持续发展，国家制定了一系列的指标体系。
一、安全指标城市轨道交通作为一种大众化交通工具，安全性是其最基本的要求。
安全指标包括列车事故率、安全隐患解决率、设备故障率等方面。
列车事故率指的是单位运营里程内发生的列车事故的次数比率，这个指标反映了轨道交通系统运营过程中存在的安全隐患程度；安全隐患解决率则是指存在的安全隐患得到解决的比率；设备故障率则是指轨道交通设备出现故障的频率，这直接影响到系统的正常运营。
二、运行效能指标运行效能是评估轨道交通系统运营质量的重要指标。
运行效能指标包括运行速度、平均载客率、车辆可用率等方面。
运行速度是指轨道交通列车的运行速度，这与旅客的出行效率密切相关；平均载客率则是指运营列车的人均承载量，这体现了轨道交通系统的服务能力；车辆可用率是指列车的正常运行时间与总运行时间比值，这反映了系统设备维护保养方面的情况。
三、运营管理指标运营管理指标是评估轨道交通运营管理水平的重要依据。
运营管理指标包括运行正点率、旅客满意度、运营成本等方面。
运行正点率是指列车正点到站运营车次与总车次的比率，旅客满意度则是对轨道交通系统服务质量的综合评价，运营成本则是指轨道交通系统在运营过程中所需的成本费用。
四、环境指标城市轨道交通的发展要与环境保护相协调，环境指标成为衡量其可持续发展的重要标志。
环境指标包括能源消耗强度、噪音污染等方面。
能源消耗强度是指单位运输量所消耗的能源，这体现了轨道交通系统的能源利用效率；噪音污染则是指轨道交通对周边环境产生的噪音干扰，这直接影响到居民的生活质量。
以上是城市轨道交通运营指标体系的主要内容，这些指标可以帮助评估轨道交通系统的运营水平，提供科学参考依据，为轨道交通运营管理提供有力的支持。
城市轨道交通运营指标体系国标
城市轨道交通运营指标体系国标一、安全运营指标1.事故统计指标：a)轨道交通事故发生数量和类型；b)事故频发区域分布；c)事故造成的人员伤亡和财产损失。
2.应急能力指标：a)事故应急响应时间；b)事故处理效果。
3.设备运行指标：a)列车设备故障数量和故障率；b)信号设备故障数量和故障率；c)电力设备故障数量和故障率。
二、运营服务指标1.运行时刻表准确性：a)列车按时到达率；b)列车按时开出率。
2.乘客满意度：a)乘客调查得分；b)乘客投诉率。
3.列车运行质量：a)列车停顿时间；b)列车平均运行速度；c)列车正点率。
4.站点服务质量：a)站点卫生得分；b)站点设施维护状况。
三、效益指标1.客流指标：a)每日客流量；b)客流增长率。
2.运营成本指标：a)车辆和设备维护成本；b)人工成本；c)电力消耗成本；d)资本投资回报率。
3.排放指标：a)单位客运里程二氧化碳排放量。
四、运营管理指标1.运营组织管理：a)运营组织结构合理性；b)运营人员素质和技能。
2.制度规范：a)安全规章制度执行力度。
3.应急预案：a)应急预案完备性；b)应急演练频率。
城市轨道交通运营指标体系的重要性不言而喻，它可以帮助监测和改进城市轨道交通系统的运营状况，提高交通服务质量，保证乘客出行安全。
此外，指标体系的国际化标准化也有助于不同城市之间的比较和经验借鉴，推动城市轨道交通事业的发展。
因此，制定并严格执行城市轨道交通运营指标体系国标，对于城市轨道交通行业的健康发展具有重要意义。
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建随着城市人口的不断增加和交通需求的不断增加，集团化轨道交通企业在现代城市化进程中发挥着越来越重要的作用。
建设和运营高效、安全、便捷的轨道交通系统是城市发展和经济繁荣的基础，因此建立一个科学的集团化轨道交通企业统计指标体系显得尤为必要。
集团化轨道交通企业统计指标体系是指针对集团化轨道交通企业的经营特点和发展目标，以经济、管理、技术、安全等方面的指标为基础，构建科学、完整、系统、明确的指标体系。
其主要包括：总体经济指标，运行效益指标，安全管理指标，技术指标和财务指标等五个方面。
1、总体经济指标：主要反映了集团化轨道交通企业的整体经济发展水平和运营状况，包括：营业收入、营业成本、利润总额、资产总额、负债总额等。
2、运行效益指标：主要针对集团化轨道交通企业的运营效率、运输质量、运输效果、客流规模等进行的综合反映，包括：客流量、车次、票价收入、旅行时间、正点率、运输量等。
3、安全管理指标：主要反映了集团化轨道交通企业的安全工作水平和事故情况，包括：安全事故数量、死亡人数、受伤人数、安全隐患数量等。
4、技术指标：主要反映了集团化轨道交通企业的技术水平和创新能力，包括：列车平均寿命、列车平均维修费用、技术改进数量等。
5、财务指标：主要反映了集团化轨道交通企业的财务状况和资金运作情况，包括：资金流动量、资金使用效率、财务成本等。
1、关注集团化轨道交通企业的经营特点和业务模式，以达到全面反映集团化轨道交通企业整体运营状况的目的。
2、体现可比性和可操作性，以便于企业对运营状况的准确评估和决策。
3、结合国际接轨和技术创新，不断完善和更新指标内容和体系框架，以适应经济发展和市场需求的变化。
4、借鉴其他成功的指标体系经验，突出集团化轨道交通企业的特点和发展方向，强化指标的前瞻性和指导性。
1、建立科学的数据收集机制数据收集是构建集团化轨道交通企业统计指标体系的前提和基础。
因此，应建立完善的数据收集机制，提高数据的全面性、准确性和实时性。
城市轨道交通运营指标体系
城市轨道交通运营指标体系
城市轨道交通运营指标体系是指对城市轨道交通运营进行综合评价的指标系统。
该体系涵盖了轨道交通的安全、运行、服务、经济等多个方面。
在城市轨道交通建设过程中，合理构建运营指标体系是必不可少的。
通过对城市轨道交通运营指标的监测与分析，可以及时掌握轨道交通的运营状况，及时发现问题，保证城市轨道
交通的安全、高效、便捷运营。
城市轨道交通运营指标体系的构建需要考虑到城市轨道交通的特殊性和复杂性。
城市轨道交通在运营中需要考虑的因素很多，如列车运行时刻表、列车的正点率、列车的载客率、站台服务水平、乘客舒适度等。
因此，构建城市轨道交通运营指标体系需要综合考虑这些因素，确保指标系统全面、科学、合理。
城市轨道交通运营指标体系的实施需要保证指标数据的真实性和有效性。
通过采集数据并进行统计分析，可以得到城市轨道交通运营指标的具体数值。
同时，需要对数据进行比对、分析和解释，以便及时发现问题并采取相应措施。
在指标数
据的处理中，需要注意数据来源、数据质量、数据处理方法等问题，以确保指标数据的真实性和有效性。
总之，城市轨道交通运营指标体系的建立和实施对于城市轨道交通的发展至关重要。
只有建立科学、全面、合理的指标体系，才能实现城市轨道交通的安全、
高效、便捷运营，提高城市轨道交通的服务水平，促进城市交通的可持续发展。
地铁和轻轨线路运营关键指标计算方法
线路运营关键指标计算方法A.1列车运行图兑现率A.1.1 定义统计期内，实际开行列车次数与列车运行图图定开行列车次数之比，实际开行的列车次数中不包括临时加开的列车次数。
A.1.2 计算方法列车运行图兑现率的计算方法见公式（A.1.2-1）14100%N A N =⨯（A.1.2-1） 式中：A ——列车运行图兑现率；N 1——实际开行列车次数，即实际完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量，单位为列；N 4——图定开行列车次数，即列车运行图中规定的开行列车数量，单位为列。
A.2列车正点率A.2.1 定义统计期内，正点列车次数与实际开行列车次数之比。
A.2.2 计算方法列车正点率的计算方法见公式（A.2.2-1）。
31100%N B N =⨯（A.2.2-1） 式中：B ——列车正点率； N 3——正点列车次数，即统计期内，在执行列车运行图过程中，列车终点到站时刻与列车运行图计划到站时刻相比误差小于2min 的列车次数，单位为列。
A.3列车服务可靠度A.3.1 定义统计期内，全部列车总行车里程与5min 及以上延误次数之比，单位为万列公里/次。
A.3.2 计算方法列车服务可靠度的计算方法见公式（A.3.2-1）。
5L C N =（A.3.2-1）式中：C ——列车服务可靠度；L ——全部列车总行车里程，单位为万列公里；N 5——5min 及以上延误次数，单位为次。
A.4列车退出正线运营故障率A.4.1 定义统计期内，列车因发生车辆故障而必须退出正线运营的故障次数与全部列车总行车里程比值，单位为次/万列公里。
A.4.2 计算方法列车退出正线运营故障率的计算方法见公式（A.4.2-1）。
6N D L =（A.4.2-1）式中：D ——列车退出正线运营故障率；N 6——导致列车退出正线运营的车辆故障次数，即因发生车辆故障而导致列车必须退出正线运营的故障次数，单位为次。
A.5运营服务质量评价A.5.1 定义城市轨道交通服务质量评价包括乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价，基准分值1000分。
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建集团化轨道交通企业是一种新型的企业组织形式，具有高效、规模经济、一体化管理等优势。
在这种形式下，如何构建一个合理科学的统计指标体系，是保证企业长期稳定发展的关键之一。
1. 经济指标：包括总收入、总成本、总利润、净利润等指标，用于反映企业的经济状况。
2. 财务指标：主要包括资产负债表、现金流量表、利润表等，用于反映企业的财务情况。
3. 运营指标：如列车运行里程、合理运力利用、运行定时率、旅客数量等，反映企业的运营情况。
4. 安全指标：主要包括安全事故率、安全责任事故率、安全生产满意度等，用于反映企业安全工作的情况。
5. 服务指标：如客流量、客户满意度、服务态度等指标，反映企业服务质量情况。
其次，构建集团化轨道交通企业统计指标体系的难点在于如何建立指标之间的联系。
由于集团化轨道交通企业中存在着大量的子公司和分支机构，每个子公司和分支机构的运营情况都与整个企业的发展密切相关。
因此，在构建统计指标体系时应该考虑如何将各个子公司和分支机构的指标整合到整个企业指标中。
最后，针对集团化轨道交通企业统计指标体系的发展趋势，应该重点关注以下几个方面：1. 运用先进的信息技术手段，建立数字指标管理平台，实现指标自动收集、自动比对、自动分析、自动汇总。
2. 应用大数据分析技术，挖掘数据背后的潜在价值，通过数据驱动的管理方式，优化集团化轨道交通企业的经营管理。
3. 加强与政府相关部门的沟通协作，了解政策变化，及时对指标体系进行调整。
总之，构建集团化轨道交通企业统计指标体系是一项重要的工作，其重点在于整合各个子公司和分支机构指标，并实现数字化管理，通过数据驱动的管理方式提高企业的竞争力和可持续发展能力。
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市交通的重要组成部分发挥着越来越重要的作用。
为了更好地管理和运营轨道交通企业，构建科学合理的统计指标体系是必不可少的。
本文将就集团化轨道交通企业统计指标体系的构建进行简要探讨。
集团化轨道交通企业应该建立全面系统的统计指标体系。
这个体系应包括运营指标、经济效益指标、服务质量指标、安全指标等多个方面的指标。
运营指标主要包括列车运营里程、列车运营时间、列车运营速度等；经济效益指标主要包括收入、支出、利润等；服务质量指标主要包括准点率、客流量、旅客满意度等；安全指标主要包括事故率、设备故障率等。
这些指标能够全面反映企业运行的各个方面，为管理者提供全面的数据支持。
集团化轨道交通企业统计指标体系应根据实际情况进行具体细化。
不同的城市、不同的轨道交通线路特点不同，因此在建立指标体系的过程中应因地制宜，根据实际情况进行具体细化。
对于长线、短线轨道交通企业，运营指标可能有所区别；对于不同的车辆类型，安全指标也可能有所区别。
需要在建立指标体系的过程中充分考虑到企业运营的特点和需求。
集团化轨道交通企业统计指标体系应具备可比性。
由于轨道交通企业之间存在一定的差异，因此在进行统计指标比较时需要具备可比性。
为了实现可比性，需要统一标准和方法，确保数据的统一性和准确性。
这样才能够对不同企业进行横向比较和纵向分析，为企业管理和决策提供有力支持。
建立集团化轨道交通企业统计指标体系的过程应强调兼顾绩效考核与发展规划。
统计指标不仅仅是用来考核企业绩效，更重要的是能够为企业的发展规划提供参考依据。
在建立指标体系的过程中需要注重绩效考核与发展规划的结合，使指标体系既能够准确反映企业的运营情况，又能够指导企业的发展方向。
构建集团化轨道交通企业统计指标体系是一个复杂而重要的任务。
这需要充分考虑到企业的特点和需求，建立全面系统、具有可比性的指标体系，并在实践中不断完善和优化。
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建
浅谈集团化轨道交通企业统计指标体系构建【摘要】随着轨道交通行业的不断发展，集团化轨道交通企业统计指标体系构建变得越来越重要。
本文旨在探讨集团化轨道交通企业统计指标体系构建的意义、方法、关键指标以及具体步骤，并指出推行该指标体系可能面临的挑战。
通过构建完善的指标体系，可以更好地衡量企业绩效、提升管理水平，对于行业发展具有重要意义。
结论部分将强调指标体系的完善性以及未来研究的展望，为推动集团化轨道交通企业的持续发展提供有益参考。
本文旨在为轨道交通企业的管理和发展提供新的思路和方向。
【关键词】集团化轨道交通企业、统计指标体系、构建、意义、方法、关键指标、步骤、挑战、重要性、完善性、未来研究展望。
1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的加快和经济实力的增强，城市轨道交通在现代城市交通系统中的地位日益重要。
随之而来的是轨道交通企业规模的不断扩大和集团化发展趋势的加强。
集团化轨道交通企业为了适应市场竞争的需要，需要建立更加科学、完善的统计指标体系，以便更好地评估企业的运营状况、财务状况和经营管理能力等方面。
目前针对集团化轨道交通企业的统计指标体系仍存在一些问题，比如指标体系不够完善，无法全面反映企业的发展实际情况；指标体系缺乏科学性和灵活性，无法适应不同企业的特点和发展阶段；指标体系的构建方法较为单一，缺乏系统性和前瞻性等。
有必要对集团化轨道交通企业的统计指标体系进行深入研究和优化，以提高企业的经营管理水平和竞争力。
1.2 研究目的集团化轨道交通企业统计指标体系构建的研究目的是为了更好地了解和评估集团化轨道交通企业的运营情况和效益。
通过构建一个全面、科学、合理的统计指标体系，可以帮助管理者更准确地把握企业的经营状况，及时发现问题和短板，从而及时调整和优化企业运营策略，实现经营的高效、稳定和可持续发展。
研究目的还包括了为集团化轨道交通企业提供一个可比较和可对比的指标体系，以便更好地进行行业内部和跨行业的比较分析，从而为企业的战略决策和规划提供更有力的支持和依据。
运营指标统计办法
附件：调度指挥中心运营指标统计方法〔试行〕北京市地铁运营调度指挥中心目录总那么 (2)一、编制依据 (3)二、适用范围 (3)三、运营指标统计 (3)(一)列车运行指标 (3)(二)列车调整指标 (9)(三)电量统计指标 (10)(四)施工指标 (10)四、统计说明 (11)总那么为全面、客观、真实地反映运营情况，满足北京市轨道交通网络化运营管理需要，提升调度指挥中心管理与效劳的标准化和科学化水平，特制定?调度指挥中心运营指标统计方法〔试行〕?。
本方法参照?北京市地下铁道行车调度工作规那么〔试行〕?、?北京市轨道交通路网运营指标统计方法?、?CoMET〔国际地铁联合会〕KPI手册?的要求，确定了指标的根本概念，标准了调度指挥中心运营指标统计方法。
一、编制依据(一)?北京市地下铁道行车调度工作规那么〔试行〕?(二)?城市轨道交通路网运营指标体系?(三)?CoMET〔国际地铁联合会〕KPI手册?二、适用范围本方法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。
三、运营指标统计(一)列车运行指标1.方案开行列数定义：方案运行图规定开行的载客列车与回空列车数。
单位：列注：公司对方案运行图进行的临时调整，调整后的开行列数，统计为方案开行列数。
2.实际开行列数定义：方案运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。
单位：列3.运行图兑现率定义：实际开行列数与方案开行列数的比值。
计算公式：%100⨯=计划开行列数实际开行列数运行图兑现率 4. 列车晚点列数定义：方案开行列车在始发站出发或到达终到站的时刻与方案运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。
分为始发晚点和到达晚点。
单位：列注：（1） 晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟；（2） 晚点列车按原因进行分类统计，具体分类原那么见统计说明；（3） 始发晚点，但其全程运行时间未超过方案运行图规定的全程运行时分的晚点列车，为假正点列车，不统计到达晚点。
当列车到达晚点时间大于始发晚点时间时，该车次统计入到达晚点列数，并根据“差值〞进行晚点阀值的分类统计；（4） 对于中途退出运营的列车，按其退出运营的车站作为终到站统计晚点；（5） 根据运营需要改晚发出的方案列车不统计晚点列数；（6） 临时加开的各种列车所影响的晚点记为影响。
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南昌轨道交通地铁运营有限公司技术文件Q/NGYY-A-DP-J-01-2015V1.1运营指标体系及统计办法（试行）2015—11—15发布 2015—11—20实施南昌轨道交通地铁运营有限公司发布修订记录2目录1参考依据 (4)2适用范围 (4)3框架结构 (4)4指标体系 (5)5线路指标 (8)5.1运营线路条数 (8)5.2线路运营长度 (8)6 车站指标 (8)6.1 线路车站数 (8)6.2 平均站间距 (8)7 客流指标 (8)7.1 客运量 (8)7.2 运距/乘距 (9)7.3 线路客运强度 (10)8 运行指标 (10)8.1 基础数据 (10)8.2 速度指标 (10)8.3 里程利用率 (11)8.4 兑现率 (11)8.5 准点率 (12)8.6 线路列车服务可靠度 (13)8.7 线路清客频率 (13)9 服务指标 (13)9.1 乘客服务 (13)10 安全指标 (14)10.1 运营事故频率 (14)11 能耗指标 (14)11.1 线路列车牵引能耗 (14)11.2 线路动力照明能耗 (14)12 成本指标 (14)12.1 运营总成本 (14)12.2 运营票务收入 (15)附加说明 (16)运营指标体系及统计办法1 参考依据城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-20092 适用范围本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。
本指标体系中的统计期一般均指一年。
根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。
3 框架结构指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。
图1 南昌轨道交通运营指标体系框架指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成，总计36个指标。
其中基础类指标包括线路指标、车站指标两种类型，共计4个指标；绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型，共计32个指标。
为减少各参加单位的工作4量，将指标体系分两个层次，一级指标为各参加单位提供的原始指标，共计26个；推演指标为经综合分析得出的指标，共计10个。
4 指标体系表1 基础指标表2 绩效指标675 线路指标5.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
5.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
6 车站指标6.1 线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
6.2 平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数。
7 客流指标7.1 客运量7.1.1 线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
单位：万乘次/日。
计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。
包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。
7.1.2 线路最高日客运量定义：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。
单位：万乘次/日。
计算方法：线路最高日客运量＝Max{线路日客运量}。
7.1.3 线路客运量增长率定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×100。
7.1.4 线路高峰小时高断面客流量定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。
单位：万人次/h 。
计算方法：指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。
在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。
7.1.5 列车高峰小时最大拥挤度定义：线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。
单位：%。
计算方法： ×100高峰小时高断面客流量列车高峰小时最大拥挤度＝相应断面的小时运力备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m 2计算。
7.2 运距/乘距 7.2.1 线路平均运距定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
单位：公里/乘次。
计算方法：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。
7.3 线路客运强度定义：线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。
单位：万乘次/公里•日。
计算方法：线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。
8 运行指标8.1 基础数据8.1.1 线路配属车辆数定义：统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
单位：列（辆）。
计算方法：包括运用车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。
新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。
8.1.2 线路高峰小时最小发车间隔定义：统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。
单位：min’s计算方法：正常运营情况下图定的最小发车间隔。
8.1.3 线路每公里配车数定义：统计期末，线路每公里的配属车辆数单位：列/公里。
计算方法：线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。
8.2 速度指标8.2.1 旅行速度定义：是指列车在运营线路区段内各区间运行（包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间）平均每小时走行的公里数。
单位：公里/小时计算方法：旅行速度=线路运营长度（上下行线）/（全周转时间-折返时间）。
注：折返时间包含首末端站停站时间及列车折返时间。
8.2.2 技术速度定义：是指列车在运营线路区段内各区间运行（不包括中间站停站时间及首末端站折返时间）平均运行速度。
单位：公里/小时计算方法：技术速度=线路运营长度（上下行线）/（全周转时间-停站时间-折返时间）。
注：折返时间包含首末端站停站时间及列车折返时间。
8.3 里程利用率8.3.1 线路日均运营里程定义：统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。
以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列公里。
单位：万车公里/日和万列公里/日。
计算方法：线路日均运营里程＝∑线路日运营里程/统计天数＝∑（线路载客里程＋线路空驶里程）/统计天数。
8.3.2 线路总行驶里程定义：统计期内，线路运营车辆所行驶的全部里程。
单位：万车公里。
计算方法：线路总行驶里程＝∑（运营里程＋车场运行里程+正线调试里程＋正线实验里程+救援里程）。
8.3.3 线路里程利用率定义：统计期内，线路运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。
单位：%。
计算方法：线路里程利用率＝线路日均运营里程×统计天数/线路总行驶里程×100。
8.4 兑现率8.4.1 线路图定开行列次定义：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。
单位：列次。
计算方法：计划开行列次为列车运行图（包括特殊情况下的临时计划运行图）中客运、回空列车数之和。
不包含调试车和计划外的加开列次。
8.4.2 线路实际开行列次定义：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。
单位：列次。
计算方法：列车在运营线路上行使一个单程，不论线路长短，是全程或是区间，均作一列次计算。
线路实际开行列次=载客列次+空驶列次。
8.4.3 线路加开列次定义：统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。
单位：列次。
8.4.4 列车运行图兑现率定义：运行图计划执行过程中，实际根据计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比，用以表示运行图计划执行情况。
单位：% 计算方法：100⨯=计划开行列次实际开行列次兑现率 8.4.5 线路日均开行列次定义：统计期内，列车为运送乘客在线路上平均每天所行驶的次数。
单位：列次/日。
计算方法：线路日均开行列次包括线路实际开行列次、救援列车数。
8.5 准点率8.5.1 线路准点列车次数定义：凡按运行图图定的时间运行，早晚不超过规定时间界限的为准点列车，准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于2min 的列车。
单位：列次。
计算方法：加开列次均计为线路准点列次。
8.5.2 线路列车准点率定义：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比，用以表示运营列车按规定时间准点运行的程度。
单位：%。
计算方法： 100=⨯线路准点列次数线路准点率线路实际开行列次数8.6 线路列车服务可靠度 定义：统计期内，线路列车发生5min 及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。
单位：万车公里/件。
计算方法：图定计划列次在执行过程中，列车在全程或某个车站的延误时间的绝对值大于等于5min 。
分5min(含)～15min 、15min(含)～30min 、30min(含)以上延误事件3类分别计算，因同一原因引起的多个5min （15min 、30min ）延误，作为1个5min （15min 、30min ）延误事件统计。
线路列车服务可靠度＝（线路日均运营里程×统计天数）/线路延误事件次数。
5min(含)～15min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/5min(含)～15min 延误事件。
15min(含)～30min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/15min(含)～30min 延误事件。
30min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/30min(含)以上延误事件。
8.7 线路清客频率定义：统计期内，线路发生清客之间的平均运营里程。
单位：万车公里/列次。