日野P11C发动机装配 ppt课件
发动机装配线工艺PPT 原创
一、总体规划二、产品特点简介三、平面布局四、生产线说明五、装配工艺特点■■■■配膳联锁拧紧测漏一、发动机装配总体规划一、发动机装配总体规划2010年2011年2012年2013年2014年2015年项目备注2.0MS1.8MS2.0DCVVT1.6DCVVT1.8T…发动机一厂发动机二厂一条装配线10万产能两条装配线20万产能一条装配线20万产能2 6 12 20预计销量(万）0.2 304/42 二、发动机产品特点二、发动机产品特点5、可变进气正时自动控制进气门的开启时刻提升功率、扭矩，降低油耗和减少排放1、可变进气歧管根据外界负荷变化，自动改变进气途径，增加进气流量提升功率、扭矩，降低油耗4、自动张紧皮带免维护2、液压挺柱自动调节气门间隙，消除气门间隙带来的冲击负荷和噪音气门间隙免维护3、曲轴平衡装置有效消除曲轴旋转惯性力，降低发动机振动5/42 三、平面布局三、平面布局缸体分装出库入库缸体、缸盖和曲轴三条加工线布置在装配线旁边，减少物流路程，简化物流路线6/42●发动机装配线布局发动机装配线缸体分装线缸盖分装线总装线冷热试（后装）预计2011年导入（前装）3、采用配膳方式进 行零部件供应。
解 决产品装配过程中 错漏装的难题4、量产初期全数热 试，通过模拟热机 检查避免不良流 出，量产后增加冷 试来检查三漏，降 低能耗和成本1、生产线贯彻“彻底分装化”的原则，由缸盖分装线、 缸体分装线、平衡轴分装线、活塞连杆分装线和总装 线及小部件分装区组成，分装完成的合格部件再送到 总装线进行装配，模块化的装配可确保部件的品质， 减少处理装配问题、故障的复杂程度。
2、各线采用U 型布局，可缩短作业者步行距离和提高 工作效率。
7/42四、生产线说明 四、生产线说明 缸盖总成■缸盖分装线工艺No. 缸盖总成零件名称 气门组件零件名称 缸盖总成1 进气双头螺柱 进气门23 缸盖 排气门 液压挺柱 液压挺柱 气门油封 进气门导管 锁片4 进气凸轮轴 凸轮轴盖螺栓 凸轮轴盖567 排气凸轮轴- 凸轮轴盖螺栓长 凸轮轴前盖 凸轮轴上轴瓦 排气凸轮轴油封 进气凸轮轴油封 凸轮轴下轴瓦 凸轮轴瓦定位销 VVT排气门导管 弹簧下座 外弹簧 8用途位于发动机头部，是构成燃烧 9Cylinder head 缸盖151410 11 12 13 14 15 16内弹簧 室的上盖，其中有进排气道、 油孔、冷却水套，还安装有火 花塞、气门和凸轮轴，大多数 汽油机的缸盖是铝合金铸造的。
《发动机装配工艺》PPT课件
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
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凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
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2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
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3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
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正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
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正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
P11C介绍
上海日野服务科
P11C发动机机油、燃油和冷却液的使用
1、P11C发动机选用的机油必须在CF级以上，如CF，CH均可。一般在南方地 区和天气暖和的地方选用CF级40号机油作为润滑油,如果在北方地区气温在0 度至零下10度时选用15W40CF级机油,气温在零下10度至零下23度时应选用 10W30CF级机油,如果气温在零下23度以下,应选用5W30CF级机油. 另外不同 牌号的机油不能混合使用. 2、对于燃油的选用须根据气温温度的不同变化选用合适的牌号平常可以使 用0#柴油，冬天可以根据温度变化选择-10#、-25#、-35#等柴油牌号。
以上为P11C发动机保养的间隔里程
P11C发动机机油的容量客车为30.5升、卡车为28.5升
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更换发动机机油 更换机油滤清器
燃油滤清器排水 燃油滤清器排空气
保养方法
更换燃油滤清器 整体式滤芯 纸质滤芯 燃油粗滤器保养
调整气门间隙
上海日野服务科
保养方法
更换发动机机油
1.放掉机油，如果发动机是温 热的，机油可以放得更彻底。 2.放完机油之后，请将放油塞 牢固地拧紧。一定要使用新的 放油塞垫圈。 3.加油约10分钟后，用油标尺 检查机油油位。 4.起动发动机，在空档下运转。 5.停熄发动机。 等待 30 分钟 后，检查机油油位。如果油位 偏低，请补充机油至规定刻度。
上海日野服务科
气门间隙调整
6、确认塞尺状态，拧松 气门十字头调整螺钉， 确认塞尺没有变得松 旷 。
上海日野服务科
气门间隙调整
7、逐渐拧紧气门十字头，
直到塞尺不能移动为止。
上海日野服务科
气门间隙调整
8、 逐渐拧松气门十字 头，调整螺钉的同时，感
日野P11C发动机拆装安装步骤及注意事项1
P11C发动机装配安装步骤及注意事项一工程1.安装气缸套用专用工具定位安装，安装时缸套与机体应有标记相匹配。
缸套上的标记（A，B，C）与机体上的标记（A，B，C）相符，如果重复使用缸套时，应在拆卸前做好标记，安装时应对齐。
安装时应在机体的缸套内表面涂抹机油，安装后缸套凸出机体平面的高度为0.04——0.10mm.2.安装活塞冷却喷嘴安装时要注意喷嘴的定位销,并且活塞喷嘴要用专用工具进行测试,测试压力为196千帕，调整喷射的位置.固定喷嘴的螺栓数量为6,大小为14,扭矩为22N.m.3.安装曲轴安装主轴瓦时应将有油孔的轴瓦安装在机体侧,不带油孔的安装在主轴承盖上,并在轴瓦表面涂抹机油.安装推力轴承时,推力片上有油槽的一侧朝外.从正时齿轮室一侧起安装主轴承盖,注意轴承盖上的编号在齿轮室一侧为1,依此类推,并且轴承盖的方向箭头标记指向正时齿轮.按照顺序拧紧轴承盖螺钉,分三次拧紧,扭矩为278N.m.第一次为规定力矩的50%,第二次为规定力矩的70%,第三次为100%.扭紧顺序为4-3-5-2-6-1-7.4.安装挺柱及盖板（盖板螺栓数量28，扭矩为25N.m）5.安装齿轮室,注意结合面的清洁度,将螺钉扭紧至规定力矩44N.m,螺钉数量20.6.安装正时齿轮a.安装凸轮轴,在凸轮轴各轴颈表面涂抹机油,安装时应慢慢转动凸轮轴,以免碰伤轴瓦.(拧紧力矩为132N.m和45N.m)b.安装空压泵惰齿轮,安装时将惰轮轴上的油孔,指向发动机下部.(扭矩为108N.m)c.安装油泵驱动齿轮,扭矩为245N.m.d.惰齿轮的安装,应确保曲轴齿轮,油泵齿轮,凸轮轴齿轮上的标记相互对齐,对正,以确保发动机的配气相位.二工程1.安装齿轮室盖将齿轮室盖安装在齿轮室上,按规定的顺序拧紧螺钉,扭矩为44N.m,螺钉的数量33个.2.安装曲轴前油封在油封的内外环圈表面涂抹一层机油，用手将油封套入曲轴，确保油封的油毡的一侧向外，金属的一侧朝向发动机.3.安装皮带盘将皮带盘装上曲轴轴颈,用紧固螺栓将其拧紧.扭矩为245N.m.4.安装飞轮壳在与机体的结合面上涂抹液态垫圈,将定位螺栓插到安装孔内,将飞轮壳安装到机体上,注意不要将液态垫圈抹掉,然后拧紧螺栓,扭矩为113及211N.m.5.安装曲轴后油封a.将曲轴及专用工具的表面清洁干净b.将新油封插入导向套内,确保方向的准确.曲轴油封的方向,应使其油毡的一侧向外,金属的一侧朝发动机.c.在曲轴的油封密封部件上涂抹少量机油d.使用专用工具将油封压入机体6.安装飞轮a.将飞轮齿圈加热到200°C,安装在飞轮上,注意齿圈上的倒角一侧朝上b.将飞轮上的定位销孔与曲轴上的定位销对正后,安装飞轮,按照顺序拧紧螺钉,扭矩为270N.m.三工程1.安装活塞a.活塞连杆组装:将活塞加热至50Cْ,装配时注意活塞顶部的“O”型标记与连杆的匹配标记相对,b.安装活塞环,安装油环时应将弹簧衬圈与油环开口相对180ْ,安装其他活塞环时,应使活塞环上有标记的一面朝上,c.活塞连杆组的安装,将机油均匀涂抹在活塞,轴瓦及缸套表面,使用专用工具将活塞连杆组压紧,注意在安装时避免碰到活塞冷却喷嘴,并且确保活塞上的“O”标记在进气一侧.将活塞连杆组成装入缸套,拧紧连杆螺栓,测量连杆螺栓的长度.如果长度为103.5mm或者大大于此尺寸,应更换新件.在确定将连杆与连杆下盖上的配对标记对齐后,按照扭矩69N.m扭转90°º后,再扭转90°º角,安装完毕后用手测量连杆的侧隙.2.安装机油泵将机油泵安装在机体上扭紧螺栓,扭矩为113N.m和47N.m.检查机油泵齿轮与曲轴齿轮之间的间隙.3.安装油底壳将油底壳垫片安装在机体平面上,安装油底壳后扭紧螺栓.扭矩为25N.m.4.安装空压泵将空压泵齿轮盘到上止点,安装空压泵后扭紧螺栓,扭矩55N.m,螺栓数量5.5.安装转向泵,将转向泵安装到前盖板上.6.安装风扇座,涨紧轮7.安装水泵8.安装起动机四工程1.安装缸盖a.将机体与缸盖平面擦拭干净，将气缸垫安装在机体平面上，b.用专用吊具将缸盖吊装在机体上，c.安装缸盖螺栓，将机油涂抹在螺栓螺纹上，按规定顺序及扭矩将螺栓扭紧，扭矩118N.md.将发动机盘车至第一缸压缩上止点位置,e.在推杆的两端涂抹干净的机油,并将推杆插入缸体内,f.将气门十字头安装到气门上(如果气门十字头没有与气门装配就位,上气门弹簧座将压缩,会导致气门松动),g.将摇臂总成安装到缸盖上.注意安装摇臂轴时,应确认轴上的“UP”标记朝上,h.确认推杆与调整螺钉相互锁住i.应拧松锁紧螺母,并将调整螺栓完全拧松;j.按照顺序将12个摇臂轴支撑螺栓初步拧紧,直到摇臂轴支撑与气缸盖上表面紧密贴合;k.再将剩余的缸盖螺钉(7个)拧紧规定力矩,扭矩为118N.m;l.按照顺序将26个缸盖螺钉和一个缸盖附加螺栓拧紧到规定的力矩,在每个螺栓上用色笔向一个方向做标记,然后将26个螺栓按照顺序分别旋转90°º,再将26个螺栓按照顺序旋转90°º;m.最后,将12个摇臂螺栓按照顺序拧紧到规定力矩(52N.m).2.安装机油冷却器将5个”O”型圈安装到机油冷却器上,用螺栓(7个)将机油冷却器拧紧,力矩为25N.m.3.安装增压器在新增压器的润滑油腔内加入少许机油,将增压器安装在排气管上,拧紧螺母.扭矩为55N.m.4.安装节温器清除节温器上的污垢,在安装时将液态涂抹在节温器罩壳水管的连接处,节温器的正常开启温度为82°ºC,五工程1.调整气门间隙a.首先将第一或第六缸处于压缩行程的上止点位置,逆时针转动曲轴(从飞轮侧看),使飞轮外边缘的标记1\6与飞轮壳上的指针对正.然后观察正时器上的标记,如果正时器的标记基本与指正对齐,则第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置.反之,如果标记在指正的对面180°º位置,则第六缸活塞处于压缩行程的上止点位置.b.确认气门导杆与十字头的相对位置正确,确认在气门十字头和气门导杆之间没有异物和灰尘.c.当确认第一或第六缸处于活塞压缩行程上止点位置时,依据下表检查气门间隙注意:a.〇表示可以检查的气门 b.点火顺序:1-4-2-6-3-5c.气门间隙: 进气门0.45mm, 排气门0.60mm.2.气门间隙的调整a.完全拧松摇臂和气门十字头调整螺钉螺母b.气门十字调整螺钉必须高于气门十字头表面14mm以上c.将规定厚度的塞尺插入摇臂与气门十字头之间，调整气门间隙后拧紧螺母，扭矩为44N.m.d.逐渐松开十字头调整螺钉,调整间隙直到塞尺感到不动为止,再拧紧十字头锁紧螺母.(扭矩为44N.m)e.按照上面的表格的顺序,一次调整气门间隙.3.安装缸套的冷却机油管4.安装喷油器在新的“O”型密封圈上涂抹机油，安装在缸盖上凹槽中。
日野p11c发动机简介
保养的方法
3
发动机的操作规范和注意事项
4
电控系统的注意事项
5
电控发动机的基本知识
6
上海日野服务科
P11C发动机机油、燃油和冷却液的使用
1、P11C发动机选用的机油必须在CF级以上，如CF，CH均可。一般在南方地 区和天气暖和的地方选用CF级40号机油作为润滑油,如果在北方地区气温在0 度至零下10度时选用15W40CF级机油,气温在零下10度至零下23度时应选用 10W30CF级机油,如果气温在零下23度以下,应选用5W30CF级机油. 另外不同 牌号的机油不能混合使用.
干燥重量（kg）
直列泵 EUROⅡ 电控共轨EUROⅢ
1-4-2-6-3-5（气缸顺序从正时齿轮侧数起）
2100转/分钟 500-550转/分钟
1070
上海日野服务科
P11C发动机结构特点及使用保养知识
P11C主要结构特点 P11C日常检查和周期保养的方法 P11C电控系统使用注意事项
上海日野服务科
上海日野服务科
活塞冷却喷嘴
冷却油道
上海日野服务科
副油道 冷却喷嘴
油封
油封
飞轮壳
抛油环
油封
上海日野服务科 飞轮壳
曲轴
[ 轴向机油油封 ] (新型)
O形圈
轴套
[ 径向机油油封 ]
(传统型)
拆装油封专用工具(SST)
上海日野服务科
轴向机油油封
导向杆
油封压入器
导向器
中央螺栓
压入器
导向螺栓
后油封拆卸器 安装飞轮导杆
2、对于燃油的选用须根据气温温度的不同变化选用合适的牌号平常可以使 用0#柴油，冬天可以根据温度变化选择-10#、-25#、-35#等柴油牌号。
发动机的装配与调试课件
该型号发动机调试过程包括多个步骤，如气密性检测、润 滑系统检查、点火系统调整等，每个步骤都需要精确的检 测和调整，以确保发动机的性能和可靠性。
总结词
经验丰富的调试工程师
详细描述
调试过程需要经验丰富的调试工程师进行操作，他们能够 根据实际情况进行精确的调整和优化，以确保发动机的性 能和可靠性。
详细描述：在装配过程中，必须严格遵循工艺要求，按 照规定的顺序和力矩拧紧螺栓和螺母，以确保发动机的 可靠性和安全性。
详细描述：为了确保装配质量和效率，需要使用各种专 用工具，如装配夹具、气动工具、电动工具等，这些工 具能够减少装配误差和提高工作效率。
案例二：某型号发动机调试过程
总结词
多步骤检测与调整
零件清洗
确保所有零件清洁，无杂质和 污垢，以免影响装配精度和使 用寿命。
安装活塞和连杆
将活塞和连杆安装到气缸内， 确保其位置正确，紧固螺丝。
安装燃油喷射系统
根据不同类型发动机的要求， 安装燃油喷射系统，确保其工 作正常。
发动机装配工具与设备
螺丝刀
用于拧紧或松开各种螺丝。
扳手
用于拧紧或松开各种螺栓和螺母。
排放调试步骤
在规定的工况下，测试发动机的排放 参数，如CO、NOx、HC等，并记录 数据。
排放调试注意事项
在调试过程中，应注意安全，并确保 排放测试设备的准确性和可靠性。
04 发动机装配与调试安全
安全操作规程
操作前检查
01
在开始装配或调试发动机之前，必须进行全面的安全检查，包
括工具、设备、工作环境等。
燃油喷射系统装配时，需要确保喷油 嘴的位置和喷射角度的准确性以及燃 油管道的密封性。
03 发动机调试技术
日野P11C发动机搭载用规格书(V5)
日野P11C发动机搭载用规格书(V5) 日野P11C发动机搭载用规格书(V5)1.引言1.1 目的1.2 背景2.发动机概述2.1 发动机型号和命名2.2 主要特性2.3 应用领域3.发动机外观和尺寸3.1 外观特点3.2 尺寸规格3.3 重量4.发动机参数4.1 排量4.2 功率4.3 扭矩4.4 燃油供给系统 4.5 冷却系统4.6 排放标准5.发动机结构5.1 缸体5.1.1 材料5.1.2 制造工艺 5.2 活塞5.2.1 材料5.2.2 结构5.3 曲轴5.3.1 材料5.3.2 制造工艺 5.4 气门机构5.4.1 进气门 5.4.2 排气门5.5 润滑系统5.5.1 润滑油5.5.2 润滑装置5.6 燃烧系统5.6.1 点火系统5.6.2 燃料喷射系统 5.7 散热系统5.8 转速控制系统6.性能测试6.1 强度测试6.2 燃油经济性测试6.3 排放性能测试7.维护与保养7.1 易损件更换周期7.2 发动机清洁和保养方法8.故障诊断与排除8.1 常见故障8.2 诊断方法8.3 故障排除步骤9.附件9.1 技术图纸9.2 运行记录表9.3 设备清单本文档涉及附件：________1.附件1-技术图纸：________包括发动机外观、尺寸、结构等详细图纸。
2.附件2-运行记录表：________记录发动机的运行情况、维护记录等信息。
3.附件3-设备清单：________列出发动机所需的各类设备清单。
本文所涉及的法律名词及注释：________1.排放标准：________根据环境保护法规，发动机需要符合一定的排放标准，包括排放气体的种类和浓度限制等要求。
2.润滑系统：________发动机润滑系统是保证发动机正常运转的关键部件，包括润滑油的供给、循环和冷却等功能。
3.燃烧系统：________发动机燃烧系统包括点火系统和燃料喷射系统，用于点燃燃料并进行燃烧，提供动力给发动机。
4.转速控制系统：________用于控制发动机转速的系统，包括油门控制、节气门控制等。
日野P11C发动机维修手册
z 右/左向 底盘安装在车辆上时，从车辆后面看为右向即为右向；底盘安装在车辆上时，从车辆后面看为左向即为左向。(如 果是发动机，则从飞轮侧看为右向即为右向；则从飞轮侧看为左向即为左向。) b. 单机
z 往复方向 动力输入方向为正向；动力输出方向为反向。
(2) 预检查 预检查
z 按照以下步骤进行预检诊断 → 清除故障代码 →故障检查 (如果故障难以重新发生，采用 再现法。) → 再次检测故障代码。
z 在运用再现法时，假定一个故障系统。连接检测仪器确定故障起因并核查故障，可能的故 障请参见故障代码表
z 如果故障是间断性的或故障检测仪显示错误代码但无故障出现，在运用再现法进行检测时， 采用相关的故障诊断程序进行诊断。
概述 (P11C)
概述（P11C）
概述···················································· GN01-2
警告 ···························································· GN01-2 如何使用本手册········································· GN01-3 工作预防措施············································· GN01-8 拧紧发动机的螺栓和螺母 ······················· GN01-13 拧紧底盘的螺栓和螺母 ··························· GN01-15 拧紧锥螺母和软管··································· GN01-17 管道系统锥形螺钉上的密封剂 ··············· GN01-18 尼龙管 ······················································ GN01-19 管道系统接头/垫片组装 ·························· GN01-25 液态密封胶操作······································· GN01-27 利用故障列表进行故障检修 ··················· GN01-28 使用诊断监视器进行故障检修 ··············· GN01-29 用带接口的PC机 (个人计算机)诊断工具诊断 ·································································· GN01-33 底盘编号、车辆识别码和发动机编号···· GN01-36 推荐使用的润滑剂··································· GN01-37
日野发动机PTO使用方法
+5V
2.5mA MAX
10KO
ECU
ECM
PTO 加速器
CPU
0.1µ F
10KO (1/4W)
100O
+24V PTO 开关 点火电源 不可以使用蓄电池电源 PTO运行 ： PTO不运行： 闭合 断开
2.7KO (1/4W) 0.047µ F
CPU
图.2 PTO 配线详图
上海日野发动机有限公司 开发部应用工程科
PTO 加速百分比≤0% 保持 20 秒以上 传动齿轮位置=空挡 车速 ≤ 20Km/h(12.5mph) 发动机未停止 点火开关未置于起动位置 发动机未过热 无故障代码
与
PTO 加速器作用 （否则：不起作用）
传动齿轮未于空挡位置 车速 ≥ 20Km/h(12.5mph) 发动机停止
或
点火开关置于起动位置 发动机过热 发现故障代码
PTO 加速器不起作用
上海日野发动机有限公司 开发部应用工程科
2005.09.19
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２）控制的 MAP 图切换： 当下列条件完全满足时，控制的 MAP 图将从通常控制模式切换为 PTO 控制模式。
①PTO 加速器处于作用状态。 ②PTO 开关闭合（PTO 控制模式）
PTO 加速器处于运行状态 PTO 开关闭合（PTO 运行外部阀控
１．电气接线图： １）接线图要点
Body maker supply PTO 加速器 PTO 开关
2005.09.19
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油门踏板 空档信号 车速信号 水温信号
ECU
所指示连线不允许相互连接
图.1 接线图要点
２）部件配线
VCC SIG GND
0.047µ F 750KO (1/10W)
日野P11C发动机维修手册
GN01–4 3. 本手册的说明 (1) 部件组成
TR05-4
例 部件组成
概述(P11C)
P.T.O. (动力输出装置) (传输系列: HX07)
动力输出装置
字母标记表示拧紧力矩表的拧紧 力矩
说明文本：详细表明作业方法
GN01–5 DF02-7
要点——拆卸 1. 将差速器壳总成安装在工作支架上。
2. 拆卸齿轮箱 (1) 拆下锁板。 注意 拆卸前请作对准标记。 SST: 套筒扳手 (S0983-93003)
(2) 用拔出器拆下锥形滚柱轴承。
表示工作所需的专用工具的零件号
GN01–6
概述(P11C)
广汽日野汽车有限公司
维修手册各章参考
使用适当的章节编号表来维护您的专用发动机。
手册编号 章
发动机型
S5-HP11E01B
P11C-UJ
P11C-VA，VB
概述
GN01-001
发动机概述 发动机机械性能
EN01-001 （P11C-UJ，UR）
EN01-002 （P11C-VA，VB）
EN02-001
略了对第三个过程“最终检测”的说明。
(3) 虽然本手册未对下列各项作业进行说明，但实际应用中仍涉及到以下工作： a. 千斤顶的使用 b. 根据要求清洗拆卸下来的零部件
c. 目测检查
2. 本手册中的故障查找及排除 (1) 本手册对下面的第2步和第3步进行了说明。
(1) 调查
“第1步” 认真研究故障发生的状况和环境,对故障进行确认。
EN13-002 (P11C-VA,VB 340cm 3 TYPE)
《发动机部件图册》课件
涡轮增压器的安装位置
03
通常安装在发动机排气管附近。
中冷器
中冷器的作用
降低发动机进气温度，提 高空气密度，从而提高发 动机功率和扭矩。
中冷器的原理
利用冷却液或冷空气来降 低进入发动机的空气温度 。
中冷器的安装位置
通常安装在发动机进气管 附近。
THANKS
感谢观看
换或维修。
正时皮带/链条
正时皮带/链条的作用
传递动力，使配气机构按照正确的时序工作。
正时皮带/链条的材料
正时皮带由橡胶材料制成，正时链条由金属材料制成。
正时皮带/链条的安装
正时皮带/链条应按照规定的张力进行安装，以保证其正 常运转。
正时皮带/链条的维护
定期检查正时皮带/链条是否松动、磨损或断裂，如有需 要应及时更换或维修。同时，定期检查皮带或链条的张紧 度，以保证其正常运转。
起动机的更换和维修需要专业技术和工具，建议由专业人员进行操作 。
06
进排气系统
进气歧管
01
02
03
进气歧管的作用
将空气引入发动机，与燃 料混合燃烧。
进气歧管的材质
通常由金属或塑料制成， 具有足够的强度和耐腐蚀 性。
进气歧管的结构
进气歧管内壁光滑，以减 少空气流动阻力，提高发 动机效率。
排气歧管
气门弹簧
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气门弹簧的作用
保持气门的正确位置，防止气 门在发动机运转过程中产生振
动或发生碰撞。
气门弹簧的材料
气门弹簧通常由高碳钢制成， 具有较高的弹性和耐久性。
气门弹簧的安装
气门弹簧安装在气门杆部和气 缸盖之间，通过压缩弹簧来保
持气门的正确位置。
P11C发动机培训
Hino Quality Service 上海日野服务科
发动机的保养方法
更换发动机机油 更换机油滤清器 更换燃油滤清器 整体式滤芯 纸质滤芯 燃油滤清器排水 燃油滤清器排空气 燃油粗滤器保养
保 养 方 法
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保养方法
更换发动机机油
活塞冷却喷嘴
冷却油道
冷却喷嘴
副油道
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油封
飞轮壳
飞轮壳
油封 抛油环 曲轴
油封
O形圈 [ 轴向机油油封 ] (新型) [ 径向机油油封 ] (传统型)
轴套
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P11C发动机高压共轨的组成及原理
一.电控系统的组成
HMMS型日野微混合燃烧系统
HMMS（HINO MICRO MIXING SYSTEM）
日野独有的HMMS燃烧室切
向进气道，组织较强的绕气缸轴 线旋转的进气涡流，使混合气的
形成更充分、燃烧更完全。
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四气门机构
1、总的流通面积可增加30%。 2、喷油器中心布置，改善进气涡流和油 雾混合的均匀性。 3、气门直径小，气门的冷却条件好。 4、可减小气门升程，改善配气机构的动 力性。
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车辆在运行时,应避免在方向盘打死的情况下提高发动 机转速,这样做会引起转向助力泵的损坏.
车辆驾驶员在操作过程中,不要长期将脚搁置在离合器 踏板上,这样会引起离合器片的损坏. 停熄发动机之前,请让发动机怠速运转3~5分钟,如果是 刚高速行驶或者爬坡,则应进行充分的怠速运转,使发动 机充分冷却.绝对勿忽略怠速冷却操作,尤其是装备了涡 轮增压器的发动机.
上海日野展示P11C、J08E两款发动机
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上海日野展示P11C、J08E两款发动机
作者：
来源：《驾驶园》2013年第10期
本次展会，上海日野带来了日野P11C国Ⅳ发动机和日野J08E国Ⅳ发动机两款产品。
上海日野P11C发动机是兼顾性能、耐久性的平衡而开发的具有世界级水准的大功率柴油发动机。
进入中国市场以来，日野P11C历经时光洗礼，品质始终如一，其高能效、低能耗、强动力、硬品质的产品特点赢得了广大中国用户一致赞誉。
上海日野J08E系列产品是世界首创的采用电控共轨燃油系统的中重型发动机。
进入中国市场20余年来，J08E根据丰富的运营经验进行产品全新升级，全面采用电装高压共轨燃油系统和顶置凸轮驱动、后置齿轮传动系统，兼具动力性、轻量性与操控性，完美匹配中国市场，让国人享受更具实用性的日野产品。
日野p11c发动机简介
3、检查油水分离器必要时放出水份，放完水分后须排除燃油系统的 空气。
4、启动发动机后应怠速运转3-5分钟，待水温有所升高后并且检查 有否三漏现象等。
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二、 P11C发动机强制保养内容
强制保养项目
强制保养里 程为5000Km
HMMS 燃烧 方式
四气门 结构
干式气 缸套
球墨铸铁 活塞
电控共轨 喷射系统
活塞冷却 喷嘴
采用轴向 油封
润滑系统 特点
P11C主要结构特点
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HMMS型日野微混合燃烧系统
HMMS（HINO MICRO MIXING SYSTEM）
日野独有的HMMS燃烧室切 向进气道，组织较强的绕气 缸轴线旋转的进气涡流，使 混合气的形成更充分、燃烧 更完全。
4、制造时可将活塞头部与裙部的直径差做得较小，这样 在冷起动时便不会产生“敲缸”现象。
5、提高冷起动性能，无附加装置可达零下二十度。
电控共轨喷射系统
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高性能 高可靠 低油耗
日本电装（DENSO) 电控共轨喷射系统
低噪声
低排放
采用ECU电子控制 系统，提供高于 常规2倍以上的高 压喷射，实现燃 油流量、油压、 喷射速率和喷射 正时精确控制
2
保养的方法
3
发动机的操作规范和注意事项
4
电控系统的注意事项
5
电控发动机的基本知识
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P11C发动机机油、燃油和冷却液的使用
1、P11C发动机选用的机油必须在CF级以上，如CF，CH均可。一般在南方地 区和天气暖和的地方选用CF级40号机油作为润滑油,如果在北方地区气温在0 度至零下10度时选用15W40CF级机油,气温在零下10度至零下23度时应选用 10W30CF级机油,如果气温在零下23度以下,应选用5W30CF级机油. 另外不同 牌号的机油不能混合使用.
第一节发动机的装配与调整ppt资料
（2）活塞连杆组的检验与组装 在发动机组装之前应对活塞连杆组进行检验装配。装配时应注意活塞与连杆的方向 和所对应缸应一致（新活塞镗缸时作出标记）；活塞销与活塞、活塞销与连杆的配 合应满足技术要求；连杆轴承与曲轴轴颈的配合间隙应符合标准；活塞环与活塞、 活塞环与气缸的配合间隙、活塞环与缸壁的漏光性应满足技术要求，并按各组件所 对应缸号作好配对标记，以免装配时出现换位错误。 （3）曲轴的试装 在发动机组装之前应对曲轴进行试装，以检验主轴承与轴颈的配合间隙和曲轴的旋转力矩 （反映曲轴中心与轴承座的孔中心的同轴度），检验曲轴的轴向间隙。试装完毕后，进行 拆卸清洁，垫片的位置应标记好，以免总装时错装。
活塞环与活塞、活塞环与气缸的配合间隙、活塞环与缸壁的漏光性应满足技术要求，并按各组件所对应缸号作好配对标记，以免装配时出 现换位错误。
2、气缸体的装配 气门间隙螺钉调节正时配气机构，在正时配气传动机构装配完毕后，应调整进排气门间隙到规定范围。
转动曲轴时，松紧应适度。 ③安装带轮轮毂和带轮，并按规定力矩拧紧螺母，有自锁开口的应安装开口销。
摇转曲轴，使活塞分别处于气缸上、下止点和中间三个位置，用塞尺分 别测量活塞头部在气缸前后两个方向与气缸壁的间隙，其间隙应符合技术 要求。
第五页，编辑于星期五：十四点 十四分。
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气缸盖安装
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装配气门和气门弹簧 安装气缸盖衬垫 安装气缸盖
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安装 气门 和气 门弹 簧
气缸盖安装
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使用专用工具（气门弹簧压紧器）将 气门弹簧锁片安装到上气门弹簧座
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气缸盖安装
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安装气缸盖前，应先清除气缸盖和气缸 体表面上的污渍、水和机油，然后安装 新衬垫。 安 装 气 缸 垫
在每一个螺栓上用色笔向同一方向做标记，
将26个缸盖螺栓按照顺序分别旋转90°。 将26个缸盖螺栓按顺序再次旋转90°。 注意：即使感觉螺栓过紧，也不要将它拧松。
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气缸盖安装
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11、最后，将12个摇臂螺栓按照图示 顺序拧紧至规定力矩（52N.m）
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主运动部件拆装
6、使用吊耳螺栓和起重设备将气缸盖吊下
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气缸盖拆卸
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1、使用专用工具（气门弹簧压紧器） 拆下气门弹簧锁片及气门弹簧
拆 卸 配 气 机 构
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气缸盖拆卸
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2、拆下进、排气门，在气门上栓上标签
（标出相应气缸号）
拆
这样在重新装配时，将节省研磨时间
卸
配
气
机
构
气缸套后，应按顺序摆放。
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主运动部件安装
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1、检查和调整活塞冷却喷嘴
1）使用专用工具 （连接螺栓）将冷 却喷嘴安装到气缸
体上。
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主运动部件安装
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2）为了测试冷却喷嘴，从气缸体的下侧，将油管 连接到连接螺栓上。
注意：使用清洁的发动机机油检查冷却喷嘴。
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气门间隙调整
上海日野服务科
6、确认塞尺状态，拧松 气门十字头调整螺钉， 确认塞尺没有变得松 旷。
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气门间隙调整
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7、逐渐拧松气门十字头 调整螺钉的同时，感 觉塞尺的松紧程度， 当感觉间隙合适时， 停止调整，并按规定 扭矩拧紧十字头锁母。
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6、将气门十字头安装到各气 门上，如果气门十字头没 有与气门装配就位，上气 门弹簧座将被压缩，会导 致气门松动
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气缸盖安装
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7、将摇臂总成安装到气缸盖上
注意：安装摇臂轴时，应确认轴上的“UP”标
记朝上。确认推杆与调整螺钉相互锁住。应
拧松锁紧螺母，并将调整螺钉完全拧松。
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气缸盖拆装
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拆卸
安装
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气缸盖拆卸
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1、清洁喷油器和燃油系统连接部分周围区域
2、拆下喷油器总成
拆
3、拆下摇臂总成。（拧松在摇臂端部的锁紧
卸
螺母，并逆时针充分转动调整螺钉，如果调整
气
螺钉没拧松可能会导致摇臂轴弯曲）
缸
盖
4、拆下摇臂室
5、按规定顺序拆下气缸盖螺栓（分三次逐 渐拧松气缸盖螺栓）。
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拆卸
安装
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主运动部件拆卸
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拆卸带连杆的活塞组件
拆卸
拆卸活塞环
拆卸气缸套
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主运动部件拆卸
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拆卸 带连 杆的 活塞 组件
使用刮刀或砂纸沿圆周方向 清除气缸套内上部的积碳。
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主运动部件拆卸
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拆卸 带连 杆的 活塞 组件
按气缸顺序拆下活塞连杆组 和连杆盖。小心操作，不能将连杆 和连杆盖的顺序搞乱。
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主运动部件拆卸
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使用专用工具（活塞环撑涨器）拆下活塞环。
拆 卸 活 塞 环
注意：
1）由于活塞环是由特殊铸铁制成，很容易折断，
拆卸活塞环时应小心操作。
2）保证活塞环与相应的气缸对应。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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气缸盖安装
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8、按图所示顺序将12个摇臂轴支撑螺栓初步 拧紧，直到摇臂轴支撑与气缸盖上表面紧 密贴合。
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气缸盖安装
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9、按照图中所示顺序将7个气缸盖螺栓 拧紧至规定的力矩（118N.m）
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气缸盖安装
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10、按照图中所示顺序将26个气缸盖螺栓 和一个气缸盖附加螺栓拧紧到规定的力矩。
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气门间隙调整
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如果高压泵正时标 记基本与指针对齐， 则第一缸处于压缩上 止点的位置。
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气门间隙调整
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当一缸处于压缩上止 点时,可调整如下气门
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气门间隙调整
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当六缸处于压缩上止 点时,可调整如下气门
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气门间隙调整
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气门间隙标准
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气门间隙调整
2、完全拧松摇臂调整 螺钉和气门十字头 调整螺钉。
3、气门十字头调整螺钉 必须高于气门十字头 上表面14毫米以上
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气门间隙调整
4、将塞尺放入摇臂与气门 十字头之间，使用摇臂 调整螺钉调整气门间隙 至规定值
5、调整完成后，按规定力 矩拧紧摇臂调整螺钉锁 母
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主运动部件安装
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3）将专用工具（工具总成）固定在气缸 体上表面，靠住定位销。
4）使用196千帕的油压检查冷却喷嘴的 喷射情况。
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主运动部件安装
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5）如果液流的中心点在标板环内，则视为正常。 注意：在进行喷射测试期间，飞溅的机油可 能引起火灾。在测试区域不要使用明火。
P11C发动机调整与装配
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一、气门间隙调整 二、气缸盖装配 三、主运动部件装配 四、拧紧力矩
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气门间隙调整
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1、使一缸或六缸的活 塞处于压缩行程上 止点位置
逆时针转动曲轴（从 飞轮侧看），使飞轮 外边缘上的标记1/6 与飞轮壳体上的指针 对齐。
注：也可参照曲轴皮带盘上的1/6缸标记
注意: 切勿重复使用衬垫，以免损坏发动机
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气缸盖安装
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1、使用起重设备将气缸盖安装到气缸体上
2、在螺栓螺纹和螺栓头下面涂抹干净的发动机机油
3、按照规定顺序将19个气缸盖螺栓拧紧 至规定力矩（118N.m）
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气缸盖安装
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4、将一缸置于压缩上止点位置
5、在推杆的两端涂抹干净的机 油，并将推杆插入气缸体内
主运动部件拆卸
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拆卸气缸套之前，在气缸体和 气缸套凸缘上作出对正标记。 拆 卸 气 缸 套
注意：不要使用冲头划对正标记
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主运动部件拆卸
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使用专用工具（气缸套拆卸器） 将气缸套从气缸体上部拉出。
拆 卸 气 缸 套
注意: 固定专用工具时应小心，
避免接触活塞冷却喷嘴。拆下