柴油浊点冷滤点倾点凝点定义及区别
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。
有些国家用浊点作为柴油的牌号。
油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。
所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。
而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。
我国用凝点作为轻柴油的牌号。
英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。
这两种方法测定的油品凝点大致相同。
由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。
对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。
采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。
柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。
随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。
浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。
一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。
因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。
美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。
低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。
油品凝点定义
油品凝点定义油品凝点是指油品在低温下开始凝固的温度。
随着温度的降低，原本流动的油品会逐渐凝固成固体或半固体。
油品凝点的测定可以帮助我们了解油品的低温流动性以及在低温环境下是否容易形成堵塞或阻塞问题。
1. 油品凝点的意义油品凝点是衡量油品在低温下的性能指标之一。
对于机动车使用的柴油、船舶使用的重油以及某些工业用油，低温流动性是至关重要的。
油品在低温下凝固会导致供应系统堵塞，降低燃料供给效率，甚至影响设备正常运行。
因此，准确了解油品的凝点是确保设备正常运行和提高能源利用效率的重要一环。
2. 油品凝点的测定方法油品凝点的测定通常使用实验室设备进行。
最常用的方法是采用低温槽或低温浴槽，将待测样品放置在其中，逐渐降低温度，观察样品开始凝固的温度即为凝点。
在测定中，需要注意样品的纯净度以及测定的环境条件，以确保准确性和可重复性。
3. 油品凝点的影响因素油品凝点受多种因素影响，主要包括油品的成分、添加剂以及环境条件。
常见的影响因素包括蜡的含量、苯环芳烃的含量以及添加剂的种类和浓度等。
不同类型的油品具有不同的凝点特性，例如柴油比汽油的凝点要低，重油的凝点一般较高。
4. 凝点降低剂由于油品凝点对于车辆和设备的正常运行至关重要，人们研发了各种凝点降低剂，以改善油品的低温流动性能。
凝点降低剂可以在一定程度上降低油品的凝点温度，确保在低温下的流动性和可用性。
常见的凝点降低剂包括添加剂和改质剂，通过改善油品分子结构和降低蜡的形成能力来实现凝点降低的效果。
5. 油品凝点的应用油品凝点的知识在能源领域的应用非常广泛。
不仅对于石油开采、炼油和石油化工等行业具有重要意义，还对于车辆和船舶运输等领域的能源利用也起到关键作用。
了解油品的凝点特性可以帮助我们选择适合不同环境条件的油品，提高能源利用效率，减少能源浪费。
6. 油品凝点的挑战与发展随着环境保护和节能减排的要求不断提高，对于低凝点油品的需求也在增加。
研究人员正致力于开发更低凝点的油品以满足不同需求。
柴油凝点.
测定注意事项
试样预处理 温度计的安 装 预热条件 冷却温度、 速度
• 若试样含水量大于产品标准允许范围，测定前必须 先行脱水处理。
• 温度计要固定在试管中央，不能活动，防止影响石 蜡结晶的形成，造成测定结果偏低 • 水银球距试管底部8～10mm，否则结果偏低。
• 条件 每观测一次液面，试管中的试样都要在水 浴中重新预热至（50±1）℃，然后再在室温中冷 却到（35±5）℃
• 要控制冷浴温度比预期凝点低7～8℃。否则，温 度过低，冷却速度过快，结果偏低
含蜡越高， 其凝点越高
例：0号柴 油，其凝点 不高于0℃
测定方法 柴油凝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的测定按GB/T 510－1983（1991） 《石油产品凝点测定法》进行。适用于测定深 色石油产品及润滑油的凝点
NGB系列半导体石油凝点测定仪
SYD-510C 石油产品凝点试验器
测定时，将试样装入规定的试管中，按规定条件预热到 （50±1）℃，再在室温下冷却到（35±5）℃，然后将试管 放入装好冷却剂的容器中。当试样冷却到预期凝点时，将浸在 冷却剂中的试管倾斜45°，保持1min，观察液面是否移动。 然后，从套管中取出试管重新将试样预热到（50±1）℃，按 液面有无移动的情况，用比上次试验温度低或高4℃的温度重 新测定，直至能使液面位置静止不动而提高2℃又能使液面移 动时，则取液面不动的温度作为试样的凝点。
碳原子数相同：
（1）正构烷烃>带长侧链的芳烃>环烷烃>异构烷烃。
（2）柴油含水量超标，凝点也会明显增高。
测定意义
预测柴 油低温 流动性 估计油 品含蜡 量
划分柴 油牌号
按凝点划分 牌号
输送油品时， 必须处于流 动状态 凝点低于环 境5～7℃以 上的柴油， 才能保证顺 利抽注、运 输、贮存和 使用。
浊点凝点倾点冷滤点的大小关系
浊点、凝点、倾点和冷滤点是咖啡烹饪过程中非常重要的概念，它们决定了咖啡的口感和味道。
在烘焙咖啡豆的过程中，这四个点的大小关系对咖啡的最终品质有着非常重要的影响。
下面将详细讨论这四个点的大小关系，以便更好地理解咖啡烹饪的技术和要领。
一、浊点1.1 浊点的定义浊点是指咖啡烘焙过程中，咖啡豆开始释放出来的水蒸气和碳氢气体的温度点。
一般来说，浊点要比凝点略低一些，通常在190-205°C左右。
1.2 浊点的影响浊点的大小直接影响着咖啡豆的内部结构和香气的释放。
如果浊点过高，咖啡豆内部的淀粉就会烘糊，导致咖啡的口感变得苦涩，同时也会破坏咖啡豆中的香气物质，使咖啡失去原有的风味。
1.3 浊点的控制在烘焙过程中，控制浊点的大小是非常重要的。
烘焙师需要根据咖啡豆的品种和质量，精确控制烘焙温度和时间，以确保浊点的大小适当，从而保持咖啡的原有风味和口感。
二、凝点2.1 凝点的定义凝点是指咖啡豆内部的油脂开始凝结的温度点。
通常凝点的温度要略高于浊点，在210-220°C左右。
2.2 凝点的影响凝点的大小直接影响着咖啡的油脂释放和风味。
如果凝点过高，咖啡豆的油脂就会过度凝结，导致咖啡口感变得油腻，甚至影响到咖啡的香气和口感。
2.3 凝点的控制为了控制凝点的大小，烘焙师需要在烘焙过程中精确控制温度和时间。
同时也可以通过调整烘焙设备的通风和排气系统，以确保咖啡豆内部的油脂能够均匀释放，并且不会过度凝结。
三、倾点倾点是指咖啡豆开始颜色变深的温度点，一般在烤制过程中温度达到225-230°C左右。
3.2 倾点的影响倾点的大小直接影响着咖啡豆的色泽和香气。
如果倾点过高，咖啡豆的色泽会变得过于深黑，同时也会导致咖啡豆内部的香气物质烘糊，使咖啡失去原有的风味。
3.3 倾点的控制为了控制倾点的大小，烘焙师需要在烘焙过程中精确控制温度和时间，以确保咖啡豆的色泽和风味能够得到最佳的保留。
四、冷滤点4.1 冷滤点的定义冷滤点是指咖啡豆内部的油脂开始冷却凝固的温度点，通常在235-240°C左右。
生物柴油标准中的各项指标分析
生物柴油标准中的各项指标分析生物柴油标准中的各项指标分析2007-04-20 22:16 来源: 生物柴油化工论坛网友评论 0 条浏览次数 857 生物柴油标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯及三酯含量、甲醇含量、碘价及多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱及碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、不皂化物含量等，是可以选择的。
闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。
生物柴油的闪点一般高于110℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。
甲醇的含量是影响生物柴油闪点高低的重要因素。
即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。
除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的燃烧性能。
美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。
水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。
美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500 mg/kg。
机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。
机械杂质对发动机零部件的磨损以及运转是否正常都有严重影响。
生物柴油中不允许有机械杂质。
欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24 mg/kg。
运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。
对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。
生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。
柴油理化指标
柴油理化指标
柴油的理化指标主要包括以下几个方面：
1. 闪点：柴油的闪点是指在一定条件下，柴油开始产生可燃气体并能使其在空气中燃烧的最低温度。
闪点越低，表示柴油越容易燃烧。
2. 凝点：柴油的凝点是指柴油开始变得粘稠或凝固的最低温度。
凝点越低，表示柴油在低温下的流动性越好。
3. 硫含量：柴油中的硫含量会对环境和健康产生影响，高硫柴油会造成空气污染和酸雨等问题。
因此，硫含量是衡量柴油质量的重要指标。
4. 硫化物含量：硫化物是一种有毒物质，对环境和健康有害。
柴油中的硫化物含量会对柴油的使用产生影响。
5. 粘度：柴油的粘度是指柴油的流动性，即其内摩擦阻力大小。
粘度过高会影响柴油的喷射性能和燃烧效果。
6. 密度：柴油的密度是指柴油的质量与体积之比，密度越大，表示柴油的质量越大。
7. 水分含量：柴油中过高的水分含量会对燃烧产生不良影响，同时还可能导致系统腐蚀。
8. 色度：柴油的色度可以反映柴油的纯净程度和杂质含量。
总的来说，柴油的理化指标会直接影响其燃烧性能、环境影响和机械设备的使用寿命。
因此，在使用柴油时需要重视这些指标，并根据不同需求选择合适的柴油。
柴油的冷滤点、浊点和闪点
冷滤点
在做柴油调和时要涉及到关于冷滤点的问题，现找到一点资料共享：
冷滤点的定义为：试样在规定的条件下冷却，在负压200mm水柱时，当试样不能流过过滤器(363目网)或20ml试样流过过滤器的时间大于60s或试样不能完全流回试杯时的最高温度。
冷滤点比浊点、凝固点更能反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。
根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。
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冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。
用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。
5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。
浊点
一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度,也有较低的在0℃左右 也就是在这个温度段会浑浊,但是柴油的浑浊只是对外观有影响 对柴油的使用性能影响不大,对柴油的使用\流动性方面 起决定因素的是冷滤点。
闪点
是指柴油蒸气和周围空气的混合气接近火焰时，将要燃烧的温度。
闪点低挥发性好。
新标准对闪点指标的规定，只有“-35号”和“-50号”两个牌号未变，仍为45℃。
其余各牌号均为55℃，较旧标准略有降低。
Conclusion:考虑最常使用的0#柴油,T1>=4 T2<=55。
润滑油常用专业术语之凝点与倾点的定义和区别
润滑油常用专业术语前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。
基本覆盖了网上目前关于润滑油的专业术语，由于内容比较多有数百个，就每个部分开个来一个文档。
本文在百度文库首发。
凝点和倾点辨析凝点的科学定义中文名称：凝点英文名称：solidifying point定义：在规定的条件下，油品试样冷却至停止流动时的最高温度英文:Solidication point, Freezing point.凝点是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的最高温度。
油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。
油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。
对于生产、运输和使用都有重要意义。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。
相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。
因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。
一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。
但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。
因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
倾点的科学定义中文名称：倾点英文名称：Pour point定义：是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求与性能指标柴油是一种石油产品，由原油经过炼油过程中的分馏、脱硫、脱氮、脱蜡等工艺得到的。
柴油广泛应用于汽车、船舶、机车、发电机等燃油领域。
为了保证柴油的使用质量和性能，各国都制定了一系列的质量要求和性能指标。
首先是柴油的质量要求。
质量要求主要包括以下几个方面：1. 密度：柴油的密度应在0.82-0.85g/cm³之间，密度的控制是为了保证柴油在储存和输送过程中的稳定性。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合后能发生燃烧的最低温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃，以确保柴油的安全使用。
3.凝点：凝点是指柴油在低温下开始凝固结晶的温度。
柴油的凝点应低于-5℃，以确保柴油在低温环境下仍能顺利供应。
4. 硫含量：硫是柴油中的一种有害成分，会对环境和人体健康造成危害。
因此，各国对柴油中的硫含量有着严格的限制。
例如欧洲标准规定柴油中的硫含量不得超过10ppm。
其次是柴油的性能指标。
性能指标主要包括以下几个方面：1.润滑性能：柴油的润滑性能是指柴油在燃烧过程中对燃烧室内各个零部件的润滑性能。
柴油需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
2.自燃特性：柴油的自燃特性是指柴油在压缩热作用下自发燃烧的倾向性。
柴油的自燃特性需要适中，既不能过于容易自燃，也不能过于难自燃。
3.燃烧性能：柴油的燃烧性能是指柴油在燃烧过程中释放的热量和产生的污染物。
良好的燃烧性能可以提高发动机的效率，减少对环境的污染。
4.清洁性能：柴油的清洁性能是指柴油燃烧后产生的固体杂质和污染物的数量。
柴油的清洁性能直接关系到发动机的使用寿命和环境的污染程度。
值得注意的是，不同的国家和地区对柴油的质量要求和性能指标可能存在一定的差异。
例如，欧洲标准（欧洲标准EN590）对柴油的质量要求和性能指标有着详细的规定，而美国的柴油质量标准（ASTMD975）则有所不同。
这些标准的制定是为了保障柴油的质量和性能，以满足不同领域和地区的需求。
油品的倾点和凝点
油品的倾点与凝点倾点：油样在标准规定的条件下冷却时，能够继续流动的最低温度称为倾点。
凝点：油样在规定试验条件下冷却到液面不移动时的最高温度称为凝点。
倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
石油产品是多种烃类的复杂混合物，每一种烃都有它的凝点，因此当温度降低时，油品并不立即凝固，要经过一个稠化阶段，在相当宽的温度内逐渐凝固，所以同一个试样的倾点比凝点约高3~5℃左右。
含蜡油品之所以在低温下失去流动性，是由于高熔点的石蜡烃（除正构烃外，尚包含少量异构和环状烃）以针状或片状结晶析出，并互相黏结，形成三维网状结构，将低熔点油吸附并包于其中，致使整个油品丧失流动性。
含蜡油品降低倾点途径有两条：一是对基础油进行深度脱蜡，可以得到低倾点润滑油，这样油品的收率低，成本高，同时脱掉大量的正构烃，也有损油品的质量；二是进行适度的脱蜡后，再加降凝剂达到所要求的倾点。
降凝剂不能阻止石蜡烃在低温下结晶析出，而是通过吸附或共晶作用，防止石蜡烃形成三维网状结晶而失去流动性。
不同的润滑油对降凝剂有不同的感受性，加入量不足或过量都不能达到理想的降凝效果。
测量方法倾点的测定按GB/T 3535-83标准方法进行，该标准与ISO 3016-1974等效。
试样经预热后，在规定的速度下冷却，每间隔3℃检查一次试样的流动性，记录观察到试样能流动的最低温度作为倾点。
该方法的重复性为：同一操作者重复测定两个结果之差不超过3℃。
再现性为：由两个实验室提出的两个结果之差不超过6℃。
凝点的测定按GB/T 510-83标准方法进行。
测定时，将试样装在规定的试管中，冷却到预期的温度时，将试管倾斜45°，经过1min，观察液面是否移动。
柴油凝点和冷滤点关系
柴油凝点和冷滤点关系
柴油的凝点和冷滤点是两个与其低温性能相关的参数。
柴油的凝点是指在低温下，柴油开始结晶变成固体的温度。
柴油的凝点越高，意味着在低温下其倾向于形成冰晶或蜡状物质，从而导致其流动性较差。
冷滤点则是柴油在经过某种过滤器后出现蜡质堵塞的温度。
具体来说，冷滤点是指柴油通过一定型号的滤芯时，在低温下开始出现在滤芯上结晶、形成蜡质堵塞的温度。
当柴油的温度低于冷滤点时，其中的蜡质物质容易沉积在滤芯上，导致柴油的通畅性下降，甚至无法通过滤芯。
可以说，柴油的凝点和冷滤点都反映了其在低温下的倾向性。
凝点高表示柴油较易形成固体，而冷滤点高则意味着柴油在滤芯上结晶的温度较高，从而更容易导致滤芯堵塞。
总体来说，较低的凝点和冷滤点都是柴油低温性能好的表现。
柴油主要指标介绍
柴油主要指标介绍◆密度(比重)密度就是油品的质量(Mass)与其体积的比值，是指在规定温度下，单位体积内所含物质的质量。
常用单位：g/cm3、kg/ m3。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
我国规定以石油及石油产品在标准温度(20℃)下的密度为标准密度。
◆凝点(倾点)凝点是油品在试验条件下，冷却到液体不移动时的最高温度。
凝点的高低取决于该油烃类的组成，含烷烃(石蜡)较多的石油产品的凝点较高，含有胶质和沥青质时就能降低其凝点。
凝点是大多数液体石油产品的主要质量指标，它可以决定该油的低温使用性能，决定贮运的条件，即决定在某些温度下，用管道输油或者装卸油料的可能性的指标。
◆硫含量硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源，随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素，同时硫也是造成油品恶臭及变色的原因之一。
硫含量是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。
燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的贮运设备和机械的供油系统，非活性硫燃烧后形成SO2和S03，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械。
单位:mg/Kg。
◆机械杂质和水分机械杂质和水分是大多数石油产品的重要质量指标。
对于某些油品即使有极少量的杂质，也会影响其使用，例如堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。
石油产品的机械杂质和水分除可能由加工过程中造成者外，主要是由于贮运容器不清洁或保管不好造成的。
因而必需强调改进和加强贮运工作。
水分对许多石油产品的使用是有害的。
如油品含水时，不但使设备增加腐蚀和降低效率，而且由于大量的水分，会造成熄火。
对含有添加剂的油品，含水会造成添加剂乳化、沉降或加水分解而失去效用。
◆酸度酸度是保证油品贮运容器和用油设备不受腐蚀的指标之一。
酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢，以致造成更大的磨损。
同时酸度值大时，对油品的变质也起促进作用，因而是要严格控制的。
倾点、凝点
倾点、凝点
润滑油的倾点和凝点是衡量润滑油低温性能的指标
倾点、凝点
倾点——油品在标准规定的条件下,冷却时能够继续流动的最低温度称为倾点。
凝点——油品在标准规定条件下,冷却到液面不移动的最高温度为凝点。
目前世界各国都用倾点表示低温性能。
倾点和凝点是润滑油低温流动性的重要指标。
在低温下使用的机械选用润滑剂一般选用比使用温度低10—20℃倾点的润滑油,在高温区没有必要使用低倾点润滑油,因油倾点越低脱腊越深成本越高。
影响润滑油低温流动性,还有粘度，对含腊很少或不含腊的油品,润滑油降低到一定温度时,粘度大大增加,也会使润滑油失去流动性。
因此选样低温用油时,除考虑倾点时,还应考虑低温粘度。
这就粘温凝固。
另外是构造凝固,当含腊油温度逐渐降低时,油中所含的腊在达到熔点时就逐渐结晶析出,再继续冷却,腊形成结晶网络,使整个油失去流动性,这就是构造凝固。
那么测倾点,凝点意义呢?
(1)由于石油产品凝点不同,使用时失去流动性,温度不同,判断其低温流动性
(2)凝点对含腊油来说,可作为估计石蜡含量的指标,因油中石腊含量越多,越易凝固。
倾点和凝点的区别最低冷态投运温度
倾点和凝点的区别最低冷态投运温度好啦，今天咱们聊聊“倾点”和“凝点”这两个在日常生活中听上去有点专业的词，别看它们名字一听挺深奥的，实际上它们俩跟我们的生活也息息相关，尤其是在工业领域里。
话说，咱们常听说某些设备什么“最低冷态投运温度”啊，这其实就是和这两个点有直接关系的。
所以，今天我就来给大家讲讲它们的区别，听起来复杂，但我保准你听完之后会觉得，这其实就是简单到不行的常识。
别急，听我慢慢说。
咱们来说说“倾点”。
你想啊，油品、液体或者其他化学物质在低温下都可能会变得越来越粘，越来越难流动，最后有可能干脆不流了。
嗯，简单来说，倾点就是指液体在低温下开始变得流不动的那个温度。
可以这么理解，当温度降到某个程度时，液体就像是打了个结，哪怕你拼命倾斜它，也不会流出来了。
这个“倾点”一般都是为了确保设备能够正常启动和运行，毕竟，谁愿意去修那些因为冷得跟冰块似的东西而停工的设备呢？再来说说“凝点”，这就更有意思了。
凝点嘛，顾名思义就是液体开始变成固体的温度。
要是你把水倒进冰箱，最后你发现它变成了冰块，那就是凝点的“魔力”在发挥作用。
其实“凝点”跟“倾点”有些相似，都是关于温度变化和液体状态转变的事儿，但它们的侧重点不一样。
凝点是液体变固的那个温度，而倾点是液体变粘、开始流不动的那个温度。
它们俩虽然看起来差不多，但实际上有很大不同，特别是在设备设计、油品选用这些方面，差别就更大了。
可能你会想，哎，那这两个点有啥实际用处呢？说白了，这两个点直接决定了设备在低温下能不能正常工作，特别是在寒冷地区或冬季，机器设备一旦遇到低温，油品的流动性就可能大打折扣，搞不好一辆车或者一台机器就“冻住了”。
比如，冬天北方有些地方温度低得吓人，如果油品的倾点过高，那设备一启动就没油进去了，啥都不动；如果凝点过高，那油都结成冰了，根本就别指望能用。
这种情况一出现，工厂、运输业、甚至民生的某些基础设施都会受到影响，所以了解这些温度点很关键。
润滑油的凝点和倾点有什么区别？
润滑油的凝点和倾点有什么区分？1）什么是倾点和凝点？倾点和凝点都是润滑油在低温下的物理特性指标，它们常常被作为同义词使用，但是倾点和凝点实际上是有区分的。
倾点是指润滑油被冷却时，还能够流动的温度。
凝点是指润滑油在低温下“凝固"时的温度，所谓的润滑油“凝固"，其实是指在重力作用下油停止了流动。
也就是说，测定倾点时，润滑油还能流动，而测定凝点时，润滑油整体已经不流动。
因此，凝点一般比倾点低3℃～5℃。
润滑油的成分是基础油和一些添加剂，而基础油大多数来自于石油馏分，里面含有肯定成分的石蜡。
润滑油“凝固"是由于石蜡在低温下结晶，假如石蜡晶体凝结在一起，就会形成一团固体的石蜡晶体网络结构，使油失去流动性，看起来就像“凝固"了一样。
2）润滑油的倾点、凝点和浊点：当润滑油“凝固"后，油的润滑性能就发生了更改。
首先，润滑油会显现供油困难，由于油“凝固"后，油泵就不能把油输送到需要润滑的部位。
但是，润滑油结蜡在早期就有一些迹象，不肯定要等到油达到凝点时凝固得像猪油一样、停止流动才能被发觉。
当温度降到肯定程度，润滑油开始析出石蜡晶体，这些石蜡晶体的细小碎片会使油的透亮度降低，看起来浑浊，或者呈现出奶白色。
温度越低，石蜡析出的越多，润滑油越浑浊。
析出的石蜡使油样浑浊，看不到试管底部时，这个温度就是润滑油的浊点（cloudpoint）。
浊点和倾点都是在肯定的试验条件下，使油品渐渐冷却，通过察看测定而来。
在OELCHECK的油液检测试验室里，我们有专门的自动仪器可以进行这样的试验。
3）润滑油的低温性能与倾点：需要注意的是，虽然倾点或者凝点是油品低温性能的指标，但是它们不能*体现油的低温性能。
因此，在关于低温下的润滑时，设备厂家给出的不是倾点或者凝点。
例如，关于低温下的润滑问题，汽车发动机厂家没有给出需要凝点/倾点多低的机油，而是给出在实在的低温下（0℃以下），发动机对机油粘度的要求。
冷滤点名词解释
冷滤点名词解释
冷滤点是对柴油冻点性质的一项重要指标。
油品在某一温度下，其部分成分开始析出晶体，使得柴油显得混浊，这个温度即定义为冷滤点。
换言之，冷滤点就是燃料油在降低温度的过程中，当形成的蜡晶颗粒阻塞较大孔径（约45微米）滤膜后的那一温度。
这个指标对于保证柴油车辆在较低气温下的正常启动和运行具有重要意义。
一般来说，冷滤点的测定值比燃料锁住燃料滤清器的实际温度低5-10°C。
所以冷滤点是燃料在滤清系统中可能形成堵塞的最高温度。
也就是说，在这个温度以下就可能会对燃料系统形成威胁，燃料可能不能通过滤清系统。
下同；在这个温度以上，燃料应该能正常通过滤清系统。
需注意的是冷滤点并非越低越好，过低的冷滤点会使柴油的热值降低和黏度增大，遂影响机组性能。
由于冷滤点对燃料使用性能的重要性，许多相关标准如美国石油学会(ASTM)定义的D 975在对柴油的规定中都特别强调了冷滤点指标。
在冬季，驾驶者更需要关注自己车辆燃料的冷滤点，避免因气温过低导致车辆无法正常运行。
总的来说，冷滤点可以说是影响燃料性能的重要因素之一。
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柴油有三点，分别是浊点、倾点、凝点，
一般而言，油品的浊点＞冷滤点＞倾点＞凝点。
浊点就是柴油的温度降到较低的一个温度，柴油中会开始析出石蜡等一些东西，这样柴油就会变得浑浊，这个温度就叫作浊点。
倾点(英文：Pour point.) 是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；
凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；
冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。
添加量一般在0.5‰~1.0‰，
一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度，也有较低的在0℃左右，也就是在这个温度段会浑浊，但是柴油的浑浊只是对外观有影响，对柴油的使用性能影响不大，对柴油的使用（流动性方面）起决定因素的是冷滤点。
在规定的条件下，加热试样，当试样达到某温度时，试样的蒸汽和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪燃现象，发生闪燃时试样的最低温度，称为闪点。
化工产品物理性能指标之一，指试样在规定条件下蒸馏时，第一滴馏出物从冷凝管末端落下的瞬间温度。
一般用摄氏温度表示。
石油或石油产品在实验室蒸馏试验中，从冷凝器尖端落下第一滴馏出液时的温度。
它代表某一馏分油的一系列烃类中最轻的沸
点。
沸点为单一物质在一定压力下由液态转变为气态的温度值，转换过程中温度不变，如水的沸点在标准大气压下为100度，沸腾过程中始终为100度。
产品介绍 -->柴油降凝剂
sQT一1 8 0 6低温流动改进剂(柴油降凝剂)
柴油低温流动改进剂PPD又称柴油降凝剂，是一类能降低柴油凝固点
SP加冷滤点CFPP，改变柴油中蜡的结晶过程并分散蜡结晶、改善柴
油低温流动性的高效添加剂，该剂添加不改变柴油的性能和质量。
主要用途：
(1)在柴油中加入少量的降凝剂便能有效地降低柴油的冷滤点和凝固
点。
(2)可提高柴油的切收率，提高柴油和汽油的产出比例，增加企业的经济效益。
(3)可提高柴油的牌号，可将10#或5#调和成0#，将0#调和成-10#，-10#的调和成-20#。
添加量：
在国标柴油中添加O．3‰一l‰的降凝剂可降低冷凝点20-40℃，降低冷凝滤点3-15℃。
碳酸钙在造纸工业起重要作用能保证纸的强度，白度，成本较低。
使用方法：
(1)降凝剂的使用效果与油品的敏感性和选择性有密切关系，在使用之前应先经过实验室的试验，
根据油品的感变性确定最佳的添加量。
(2)本产品与油品的互溶性良好，炼油厂可利用柴油输送管道进行调和；不具备的单位可将-本产
品与柴油按1：6的比例调和为母液，然后将母液再与柴油进行调和均匀。
/chisheng/cpjs02.asp。