多式联运实务

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19.2国际多式联运单证 国际多式联运单证
• 多式联运单据是指证明多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货物并负责 按合同交付货物的单据。 按合同交付货物的单据。 • 多式联运经营人在接管货物时,应由本 多式联运经营人在接管货物时, 人或其代理人签发多式联运单据。 人或其代理人签发多式联运单据。
19.3.3铁路运费 铁路运费
• 铁路运费=基本运费+附加运费 • 基本运费:铁路运输中的拖运费,按箱 型、箱尺寸和运距计算 • 附加运费:办理铁路运输而发生的有关 附加费用,如送取费、暂存费、换装费、 代理费以及新路费、集装箱建设基金等。
• 19.3.4海运运费 海运运费 • 19.3.5码头装卸包干费 码头装卸包干费 • 装卸包干费为固定费收,如减少包干作 业的环节,仍按包干费计收,如增加包 干作业以外的环节,则另行收费
19.4国内外多式联运业务 国内外多式联运业务 实例介绍
• 19.4.1我国的多式联运 • 1)江海联运 • 长江干线和长江三角洲地区以及珠江干 线和珠江三角洲地区已经逐步形成沟通 我国东、中、西部的集装箱运输大通道
2)海铁联运
• (1)我国海铁联运比重偏低 • 2005年集装箱铁路发送量仅占到全国铁路货 运量的2.2%,2006年为2.62%;发达国家集 装箱海铁联运的比重可达到20%至40%,而 我国集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装 箱吞吐量的1.5%左右。 (2)发展海铁联运国家有政策铁路已起步 • 《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 要》
19.国际多式联运实务 19.国际多式联运实务
19. 1国际多式联运货物的 国际多式联运货物的 交接方式
• 货物在货主仓库、工厂以及集装箱货运 站、码头堆场进行交接 。 • 对多式联运经营人规定的责任期间是: “多式联运经营人对于货物的责任期间, 自其接管货物之时起至交付货物时止”。

多式联运实务

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多式联运业务的主要业务流程
接受托运 ——提取空箱
——报检报关 ——货物装箱 ——办理保险 ——货物运送 ——签发单据 ——中转、过境——货物交付
1、接受托运
多式联运经营人审核委托单,并填写运输 工具的名称,联运单号,船舶航次或其他运 输工具的车次、航班等,留下承运人或其代 理人的留底联和运费通知联,将其余各联退 回,交发货人或代理人。
本节小结
本节主要介绍了多式联运的概念、基本条件、 优越性、组织形式及作业流程,然后依据作业流 程详细介绍了多式联运各环节应进行的工作和相 关注意事项。
2、缩短货运时间,提高货运质量
多式联运的各个运输环节之间配合密切,衔接紧凑, 货物所到之处中转迅速及时,大大减少了货物的在途停留 时间。
3、节省各种费用,降低运输成本
多式联运可实现门到门运输,因此托运人在货物交由 第一承运人后即可取得货运单证并据以结汇,从而提前了 结汇时间,这不仅有利于加速资金周转,而且可以减少利 息支出。
(2)远东——中南美:近年来,远东至中南美的海空联运 发展较快,该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
(3)远东——中近东、非洲、澳洲:这是以香港和曼谷为 中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下,还有 经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路, 但这些线路货运量较小。
总的来讲,运输距离越远,采用海空联运的优势就越 明显。因为同完全采用海运相比,其运输时间更短;同直 接采用空运相比,其运费更低。
4、货物装箱
货物装箱时,由装箱人制作集装箱装箱单,并负责请海 关监装和施封。
货物配载(1)含义:货物配载是指根据货物的种类、特性、
数量、流向以及既定运输任务等,通过合理配装以充分利用 运输工具的容积和载重能力的作业环节。 (2)要求: ①掌握发运顺序。先急后缓,先重点后一般,先 计划内后计划外,先远后近,先进先出,后进后出。 ②掌握不同货物的拼装要求,确保货物安全。 ③掌握轻重配载的原则,提高车船的容积利用率。 ④按货物等级配载,节约运输费用。 (3)配载的形式:①见单配载,指在配载时先集中托运单据, 后集中货物。 ②见货配载,指把需要运输的货物先集中到了流转性的仓库或 车站、码头货位上,再根据货物的流量、流向进行配载。

第11章 国际多式联运操作实务

第11章  国际多式联运操作实务

第十一章国际多式联运操作实务一、单选题1.多式联运经营人是()A、发货人的代理人B、收货人的代理人C、承运人的代理人D、承运人答案:D解析:正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业,就必然需要由一个运营主体(多式联运经营人)在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调,以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。

知识点:国际多式联运概述难度:22.多式联运经营人承担的货物运输责任是()A、全程B、自己运输区段C、实际承运人区段外的区段D、自己控制区段答案:A解析:多式联运人应承担全程运输责任,即多式联运必须以多式联运合同为根据,而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。

知识点:国际多式联运概述难度:13.目前,国际上使用的国际多式联运单据大都采用()A、分割责任制B、网状责任制C、统一责任制D、经修正的统一责任制答案:B解析:目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。

1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。

知识点:国际多式联运概述难度:14.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。

目前的费用计收方式主要有( )A.单一制B.分段制C.混合制D.以上都是答案:D解析:近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。

目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。

知识点:国际多式联运概述难度:1二、多选题1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。

A.效率B.高效C.经济D.责任答案:AD解析:多式联运的核心内涵在于实现高效;此处的“责任”,是指多式联运人应承担全程运输责任,即多式联运必须以多式联运合同为根据,而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。

国际多式联运实务

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风险防范
在实际操作中,还需要根据 具体情况选择不同的风险防 范措施,并注意及时沟通和 协调相关事项,以确保货物 安全、准确、及时地到达目
的地
-
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THANK YOU
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4
运输单据
运费清单(Freight Manifest) 运费清单是列明运费详细信息的清单,包括每种货物的运费、计费重量等信息。运费清单通常由多式 联运经营人或其代理人编制,用于向贸易双方提供货物的运费情况
保险单(Insurance Policy) 保险单是证明货物已经投保的凭证,通常由保险公司出具。保险单上会注明货物的投保金额、保险险 种等信息。在国际多式联运中,通常会选择购买货运保险,以规避货物在运输过程中可能出现的风险
海运
通过海上运输方式,将货物从出发地运 往目的地。海运具有运量大、成本低等 特点,适用于大宗货物的运输
3
运输方式
在实际操作中,可以根据货物的特点、运输距离和运 输时间等因素,选择最合适的运输方式
x
同时,还可以根据实际情况进行多式联运组合,实现 最优的运输方案
PART 4
运输单据
4
运输单据
在国际多式联运中,运输单据是货物交接的重要凭证,也是贸易双方进行结算的重要依据 。下面介绍几种常见的国际多式联运单据
选择可靠的运输公司:选择有良好信誉和丰富经验的运输公司,确保货物在运输过程 中得到妥善处理和保护
5
风险防范
应急预案
制定完善的应急预案,对于可能出现的突 发事件或紧急情况,采取及时有效的应对
措施,以避免对货物造成损失
跟踪和监控

多式联运实务-2022年学习资料

多式联运实务-2022年学习资料

3、节省各种费用,降低运输成本-多式联运可实现门到门运输,因此托运人在货物交由-第一承运人后即可取得货运单 并据以结汇,从而提前了-结汇时间,这不仅有利于加速资金周转,而且可以减少利-息支出。-4、提高运输组织水平 实现合理化运输-由多式联运经营人进行货物运输时,其经营范围可-以大大扩展,同时可以最大限度地发挥现有设备的 用,-选择最佳运输线路组织合理化运输。
4、江(河海联运-江海联运或河海联运,是利用发达的内陆水系进行的-国际集装箱联合运输。-我国主要的江(河) 联运线路:-1上海/附近的口岸—太平洋航线-2深圳/香港/珠海口岸一太平洋航线
链接资料:-我国已开办的国际多式联运路线主要有:-1、至日本-我国内地—我国港口—日本港口—日本内地-我国 北—图们一朝鲜清津港—日本港口-2、至欧洲-我国内地转接西伯利亚大陆桥运输-我国内地转接亚欧大陆桥运输-我 内地一我国港口—德国汉堡或比利时安特卫普-港—北欧、西欧内地-■图图D☑凹
3、海空联运-目前,国际海空联运线路主要有:-1远东一欧洲:目前,远东与欧洲间的航线有些以温-哥华、西雅图 洛杉矶为中转地,有些以香港、曼谷、海-参崴为中转地,还有些以旧金山、新加坡为中转地。-2远东一中南美:近年 ,远东至中南美的海空联运-发展较快,该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。-3远东一中近东、非洲、澳洲 这是以香港和曼谷为-中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下,还有-经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港 澳洲等联运线路,-但这些线路货运量较小。
图22:西伯利亚大陆桥-第一亚欧大陆桥-第二亚欧大陆桥-符的曲跃影托克-华沙-变拉-郑州-兰州-安-德兰车亚欧大陆桥-德空-资料来源:网络公开资料,长江证并研究所-■因J☒回
2北美大陆桥-北美大陆桥运输是指利用北美的大铁路将货物从远东-运往欧洲的“海一陆一海”联运,包括美国大陆桥 输和-加拿大大陆桥运输。-3其他陆桥运输形式-北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输,还包-括小陆桥运输 微桥运输等组织形式。-■因国D☒I凹

第9章 多式联运操作实务

第9章  多式联运操作实务

9.2 国际多式联运经营人
5)国际多式联运经营人的经营方式
目前国际上通用的业务活动经营方式主要有如下三种: (1)独立经营方式 (2)联营方式 (3)代理方式
9.2 国际多式联运经营人
比较项目 相同之处
不同之处
表9—1 国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较
多式联运经营人
5.装卸次数多,货损率较高
公路
水运 民航 管道
1.可以进行门到门运输 2.适合于近距离运输,较经济 3.使用灵活,可以满足多种需要 4.输送时包装简单、经济
无船承运人
传统货运 代理
它们均属于运输中间商,其主要业务是为供需双方
提供运输服务或代理服务,以求赚取运费或代理费
涉及运输方式 至少两种运输方式 海运
海、陆、 空
对 货 主 而 言 是 承 运 人 ,对货主而言是承
法律地位
对各区段承运人而言 运人,对船公司 代理人
是货主
而言是货主
资金占用
很大
较大
很少
是否拥有船舶 必要时可以拥有
织完成多式运输合同。 (3)国际多式联运经营人是“中间人”。
9.2 国际多式联运经营人
2)国际多式联运经营人的类型
国际多式联运经营人可以分成以下三类: (1)承运人型。 (2)场站经营人型。 (3)代理人型。
9.2 国际多式联运经营人
3)国际多式联运经营人的业务范围
(1)咨询业务; (2)货运代理业务; (3)运输经纪业务; (4)承运人或场站经营人业务; (5)国际多式联运业务; (6)运输延伸服务——物流服务。
目录
9.1 国际多式联运概述 9.2 国际多式联运经营人 9.3 国际多式联运方案设计 9.4 国际多式联运单证与计费业务 9.5 国际多式联运运作流程

国际货运代理实务 第八章国际多式联运代理实务

国际货运代理实务  第八章国际多式联运代理实务


三、国际多式联运提单

国际多式联运提单(Multimodel Transport B/L or Combined Transport B/L),是证明多式联运合同及 证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货 物的单据

㈠ 国际多式联运提单的性质与作用

Βιβλιοθήκη 1 、是多式联运经营人与发货人之间订立的国际多式联 运合同的证明,是双方在合同确定的货物运输关系中权 利、义务和责任的准则 2、是多式联运经营人接管货物的证明和收据 3 、是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭 证 4 、是货物所有权的证明,可以用来结汇、流通、抵押 等。
第十章 国际多式联运实务
第一节 国际多式联运概述

一、集装箱多式联运的特征 1、必须有一个多式联运合同,明确多式联运经营人与 托运人之间的合同关系 2、必须使用全程多式联运单据 3、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输 4、必须是国际间的货物运输 5、必须实行多式联运经营人全程单一负责制 6、必须实行全程单一的运费费率,并由多式联运经营 人以包干形式一次性向货主收取



3、设备交接单 设备交接单是集装箱进出港区、场站时、用箱 人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装 箱及其他机械设备的凭证,并兼有管箱人发放 集装箱的凭证的功能 4、场站收据 场站收据是由承运人签发的,证明已收到托运 货物并对货物开始负有责任的凭证

5、提货单 提货单是收货人凭正本提单向承运人换取的。 可向港区、场站提取集装箱或货物的凭证 6、交货记录 它是承运人把箱货交付收货人时,双方共同签 署的证明货物已经交付,承运人对货物责任已 经终止的单证

国际多式联运实务

国际多式联运实务

8.2 国际多式联运单证业务
1)多式联运提单的缮制 多式联运提单的格式见附样 2-2,表 8-1显示了多式联运经营人签发的多 式联运提单与各运输区段的接运承 运人(实际承运人)签发的运输单 据(提单或运单等)在缮制上的区 别与联系。
表8-1 多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系
项目 收货地 装货港 卸货港 交货地 签单地 托运人 通知人 收货人 签发人 责任区间 主要用途 多式联运提单 起始收货地点 一程承运船的装港 最未程承运船卸港 最终交货地点 起始收货地点 依贸易合同而定 依贸易合同而定 依贸易合同而定 多式联运经营人或其代 理 承担全程责任 结汇 各运输区段承运人单据(提单、运 单) 区段运输工具实际收货地 区段运输工具(船)的实际装货港 区段运输工具(船)的实际卸货港 区段运输工具的实际交货地 区段运输工具的收货地(港) 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 区段承运人或其代理 承担各自负责区段责任 货物交接与提取
8.4大陆桥运输及其业务
1)大陆桥运输的定义 大 陆 桥 运 输 ( Land Bridge Transport ),也称陆桥运输,是指 使用横贯大陆的铁路、公路运输系 统作为中间桥梁,把大陆两端的海 洋连接起来,形成跨越大陆、联结 海洋的运输组织形式。
海上运输,三程是铁路运输的情况下多 式联运经营人(MTO)签发的多式联运提 单及各区段单证的流转程序。 (1)多式联运经营人缮制并签发全程多式 联运提单,并将正副本分别交付发货人 和各地分支机构或代理。 (2)一程承运人收到货物后向多式联运经 营人或其代理签发公路运单,多式联运 经营人起运地分支机构或代理应以最快 的通信方式将运单、舱单等寄交多式联 运经营人二程分支机构或代理。

国际多式联运实务

国际多式联运实务

03
国际多式联运操作流程
托运与承运
托运
选择合适的运输方式,准备货物和相 关单证,填写托运单,并将货物交付 给承运人。
承运
承运人接收货物,并签订运输合同, 明确货物的起运地、目的地、运输方 式、运输时间和费用等。
装载与发运
装载
根据货物的性质、形状和重量等因素, 合理安排货物的装载位置和方式,确 保货物的安全和运输效率。
国际多式联运技术标准
包括多式联运枢纽、中转站、货运站等设施 的建设标准,以确保设施的现代化、高效化。
涉及运输工具、装卸设备、信息传输等方面 的技术标准,以提高多式联运的效率。
国际多式联运保险制度
国际货物运输保险制度
为货物运输提供风险保障,包括海运、陆运 、空运等多种运输方式的保险。
国际多式联运责任保险制 度
发票和装箱单
01
发票和装箱单是国际多式联运中 的辅助单证,它们分别记录了货 物的价值、数量等信息。
02
发票和装箱单通常由托运人提供 ,并交给多式联运经营人或其代 理人作为货物运输的辅助凭证。
发票和装箱单的内容应当准确、 完整,包括货物价值、数量、规 格等信息。
03
发票和装箱单对于保障货物运输 的准确性和完整性具有重要意义
案例二:国际海铁联运
总结词
覆盖面广、灵活性强、运输成本较低
详细描述
国际海铁联运是一种覆盖面广、灵活性强、运输成本较 低的运输方式。它通过海上运输和铁路运输的有机结合 ,实现了跨国境的货物运输。这种运输方式适合大宗货 物的运输,如煤炭、矿石等。通过海铁联运,可以降低 运输成本、缩短运输时间,提高运输效率。
提单
01 02 03 04
提单是国际多式联运中的重要单证,它记录了货物的运输情况,包括 运输方式、运输路线、起运地和目的地等信息。

6 国际多式联运实务

6 国际多式联运实务

(2)货车的配载 (3)货物发出后办理事项
22
6.2.3 国际铁路货物联运进出口业务流程
6.2.3.1 国际铁路货物联运出口业务流程 4.国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接
(1)国境站有关机构
1)国际联运交接所 2)海关 3)国家出入境检验检疫所 4)边防检查站 5)中国外运分公司
23
6.2.3 国际铁路货物联运进出口业务流程
3.海空联运
8
6.1.1 国际多式联运内涵与特点 6.1.2 国际多式联运组织形式 6.1.3 国际多式联运基本条件与经营人
9
6.1.3 国际多式联运基本条件与经营人
1.国际多式联运应具备的条件 2.国际多式联运经营人应具备的条件
(1)国际多式联运经营人的含义 (2)多式联运经营人的基本条件
10
6.2.3.2 国际铁路货物联运进口业务流程 1.联运进口货物运输标志的编制 2.审核联运进口货物的运输条件 3.向国境站寄送合同资料 4.联运进口货物在国境站的交接与分拨 5.联运进口货物交接中的几个问题
(1)进口合同资料 (2)联运进口货物变更到站和变更收货人的工作
17
6.2.2 国际集装箱海铁多式联运进出口业务流程
2.国际集装箱海铁多式联运进口业务程序
(1)接受托运申请,订立多式联运合同 (2)向船公司订舱和向铁路部门申请车皮 (3)收货人通知托运人准备集装箱装船等事宜 (4)签发全程多式联运提单和收取海运提单 (5)传递货运信息和寄送相关单证 (6)办理货物在中转港的海关转关手续及制作货运单据 (7)货交铁路,铁路部门签发运单 (8)传递货运信息及寄送相关单证 (9)办理海关手续,提取货物与交付货物
国际物流实务
内容概要
第6章 国际多式联运实务

多式联运实务

多式联运实务
运输作业实务
多式联运实务
某物流公司接到了从石家庄运输5万双运动鞋到巴黎的业务, 运输管理部门经理将任务下达给运输物流员具体负责,要求 尽快确定运输方案。运输物流员分析了作业量、运输对象、 时间要求和运输起止点的实际情况等,选择使用多式联运的 具体方案后上报,得到批准并顺利完成业务。请分析运输方 案。?
19
小组模拟仿真
国际多式联运2.活动要求
搜集相关多式联运的资料并进行整理。
3.注意事项
资料查阅范围要广泛,内容要全面,查阅时要认真细致。
4.讨论题
1)多式联运的特征、优点及存在的主要问题是什么?
2)国际上有哪些著名的陆桥运输?
3)国外和国内都有哪些国际多式联运线路?
16
多式联运单证
(1)相关单证 1)集装箱运输相关单证。 2)多式联运提单
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多式联运单证
(2)多式联运提单的签发
多式联运经营人在收到货物后,凭发货人提交的收货收据(在集装箱运输时一般是 场站收据正本)签发多式联运提单,根据发货人的要求,可签发可转让或不可转让 提单中的任何一种。签发提单前应向发货人收取合同规定和应由其负责的全部费用。
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多式联运组织方式及特点
(4)我国出口贸易中的多式联运
1)内陆公共点(overland common point,OCP)运输。 2)小陆桥(miniland bridge,MLB)运输。 3)内陆公共点多式联运(Interior Point Intermodal,IPI运
输)。
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多式联运的组织运作
证,从发货地直至收货地,一单到底。
6)必须是单一的运费率。
4
多式联运的优缺点
优点
1)统一化,简单化 2)减少中间环节,缩短货

第11章 国际多式联运操作实务

第11章  国际多式联运操作实务

第十一章国际多式联运操作实务一、单选题1.多式联运经营人是()A、发货人的代理人B、收货人的代理人C、承运人的代理人D、承运人答案:D解析:正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业,就必然需要由一个运营主体(多式联运经营人)在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调,以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。

知识点:国际多式联运概述难度:22.多式联运经营人承担的货物运输责任是()A、全程B、自己运输区段C、实际承运人区段外的区段D、自己控制区段答案:A解析:多式联运人应承担全程运输责任,即多式联运必须以多式联运合同为根据,而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。

知识点:国际多式联运概述难度:13.目前,国际上使用的国际多式联运单据大都采用()A、分割责任制B、网状责任制C、统一责任制D、经修正的统一责任制答案:B解析:目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。

1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。

知识点:国际多式联运概述难度:14.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。

目前的费用计收方式主要有( )A.单一制B.分段制C.混合制D.以上都是答案:D解析:近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。

目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。

知识点:国际多式联运概述难度:1二、多选题1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。

A.效率B.高效C.经济D.责任答案:AD解析:多式联运的核心内涵在于实现高效;此处的“责任”,是指多式联运人应承担全程运输责任,即多式联运必须以多式联运合同为根据,而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。

第十二章多种方式联合运输实务

第十二章多种方式联合运输实务

三、主要集装箱联送单证的内容与功能 (一)集装箱联运提单 1.确认条款 2.承诺条款 3.签署条款 (二)装箱单 (三)设备交接单 1.出租人(集装箱所有人)的义务 2.用箱人的责任与义务 四、国际多式联运单证手续 (一)关于信用证条款 (二)缮制海运提单及联运提单 (三)其他单据
一、多式联运经营人的责任形式 (一〉统一责任制 统一责任制(又称同一责任制)就是多式联运经营 人对货主负有不分区段的统一原则责任,也就是说经营 人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。即经营人 对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任, 无论事故责任是明显的,还是隐蔽的;是发生在海运段, 还是发生在内陆运输段,均按一个统一原则由多式联运 经营人统一按约定的限额进行赔偿。 (二)网状责任制 所谓网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全 程运输负责,但其损害赔偿与统一责任制不同,它是按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
二、多式联运经营人的责任期限 三、多式联运经营人的赔偿责任限制 (一〉赔偿责任限制基础 (二)赔偿责任限制 (三)赔偿责任限制权力的丧失 四、发货人的赔偿责任 五、索赔与诉讼
一、大陆桥运输概念 大陆桥运输是指以集装箱为主要运输工具,以 贯穿大陆上的铁路或公路运输系 统作为中间桥梁, 把大陆两端的海洋连接起来组成“海陆海”的运输 方式。
三、大陆桥运输主要业务 (一)SLB 运费构成 前苏联段运费、欧洲段运费、集装箱使用费、 代理费和佣金。 (二)大陆桥运输条款 (三)大陆桥运输计划的捷报与审批 四、大陆桥运输出口货运流程 托运与承运 配箱配载装箱 报关 制单 签 发提单 发运 口岸交接 国外交货
五、大陆桥运输进口货运流程 委托国外代理 传递发货信息 口岸交接 到达取货 六、大陆桥运输特殊业务 (一)拼箱货业务 (二)异地代装箱业务 (三)签发正本提单并发运 (四)口岸交接 (五)国外交货
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多式联运业务的主要业务流程
接受托运 ——提取空箱
——报检报关 ——货物装箱 ——办理保险 ——货物运送 ——签发单据 ——中转、过境——货物交付
1、接受托运
多式联运经营人审核委托单,并填写运输 工具的名称,联运单号,船舶航次或其他运 输工具的车次、航班等,留下承运人或其代 理人的留底联和运费通知联,将其余各联退 回,交发货人或代理人。
4、提高运输组织水平,实现合理化运输
由多式联运经营人进行货物运输时,其经营范围可 以大大扩展,同时可以最大限度地发挥现有设备的作用, 选择最佳运输线路组织合理化运输。
(四)多式联运的特征
1、接受的货物是国际间的货物运输 2、至少两种不同运输方式的连贯运输 3、发货人和多式联运人订立一份多式联运合同 4、订立合同的多式联运人对货物全程运输负责 5、使用一套全程多式联运单据 6、全程运输使用单一运费率
第七章 特殊运输方式
第一节 多式联运实务
一、多式联运基本常识
(一)多式联运的概念
多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不 同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境 内接运货物的地点运至另一国境内接管货物的地点。
(二)多式联运的基本条件
1、必须订立一份多式联运合同
多式联运合同是对多式联运经营人与托运人之间权利、 义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区 别多式联运与其他运输方式的Байду номын сангаас要依据。
(3)其他陆桥运输形式 北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输,还包
括小陆桥运输和微桥运输等组织形式。
3、海空联运
目前,国际海空联运线路主要有:
(1)远东——欧洲:目前,远东与欧洲间的航线有些以温 哥华、西雅图、洛杉矶为中转地,有些以香港、曼谷、海 参崴为中转地,还有些以旧金山、新加坡为中转地。
链接资料:
3、至美国 我国内地——我国港口——美国港口——美国内地 4、至中东 我国内地——我国港口——科威特——伊拉克 5、至非洲 我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地 6、至澳洲 我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地
(六)多式联运的流程
(1)签订多式联运合同并计算相关费用,由托运人 选择支付方式。
链接知识:上海口岸的场站收据联
第一联:货主留底 第二联:承运人或代理留底 第三联:运费通知(1) 第四联:运费通知(2) 第五联:装货单 第六联:大副联 第七联:场站收据正本 第八联:货代留底 第九联:配舱回单(1) 第十联:配舱回单(2)
2、提取空箱
提取空箱,必须先缮制集装箱出场设备 交接单。在提箱时,必须向箱站提交空箱提 交单,并在箱站检查桥或门口由双方代表在 集装箱设备交接单上签字,办理交接手续, 并各执一份。
2、缩短货运时间,提高货运质量
多式联运的各个运输环节之间配合密切,衔接紧凑, 货物所到之处中转迅速及时,大大减少了货物的在途停留 时间。
3、节省各种费用,降低运输成本
多式联运可实现门到门运输,因此托运人在货物交由 第一承运人后即可取得货运单证并据以结汇,从而提前了 结汇时间,这不仅有利于加速资金周转,而且可以减少利 息支出。
(1)西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥又称第一亚欧大陆桥,运输过程中使 用国际标准集装箱将货物由远东海运到俄罗斯东部港口, 经跨越亚欧大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸,然后 再用铁路、公路或海运等将货物运往欧洲各地。
(2)北美大陆桥 北美大陆桥运输是指利用北美的大铁路将货物从远东
运往欧洲的“海—陆—海”联运,包括美国大陆桥运输和 加拿大大陆桥运输。
(2)起运地作业。 (3)多式联运经营人制定货物运输计划并安排各区
段的实际承运人和运输工具。 (4)运输过程中 ,多式联运经营人应做好各项海
关业务,包括货物的通关手续、运输保税手续、 结关手续等。 (5)目的地作业。 (6)如果全程运输中发生了货物灭失、损害或运输 延误等,还应及时进行货运事故的处理。
4、江(河)海联运
江海联运或河海联运,是利用发达的内陆水系进行的 国际集装箱联合运输。 我国主要的江(河)海联运线路: (1)上海/附近的口岸——太平洋航线 (2)深圳/香港/珠海口岸——太平洋航线
链接资料:
我国已开办的国际多式联运路线主要有: 1、至日本
我国内地——我国港口——日本港口——日本内地 我国东北——图们——朝鲜清津港——日本港口 2、至欧洲 我国内地转接西伯利亚大陆桥运输 我国内地转接亚欧大陆桥运输 我国内地——我国港口——德国汉堡或比利时安特卫普 港——北欧、西欧内地
2、必须由多式联运经营人对全程运输负责
按照多式联运合同,多式联运经营人必须从接货地至 到达地全程负责运输,货物在任何实际运输区段的灭失、 损坏以及延迟交付等,均由多式联运经营人以本人身份直 接负责赔偿。
3、必须是两种或以上不同运输方式的连贯运输
这里所称的运输方式是指公路、铁路、水路、航空 和管道这五种基本的运输方式,多式联运由上述至少两种 不同的运输方式组成。
(五)多式联运的组织形式
1、海陆联运
海陆联运是多式联运的主要组织形式。海陆联运以 船运公司为主体签发联运提单,与航线两端的内陆运输部 门开展联运业务。
2、陆桥运输
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车,把横贯 大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”,使大陆两端的集装 箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方 式。
(2)远东——中南美:近年来,远东至中南美的海空联运 发展较快,该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
(3)远东——中近东、非洲、澳洲:这是以香港和曼谷为 中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下,还有 经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路, 但这些线路货运量较小。
总的来讲,运输距离越远,采用海空联运的优势就越 明显。因为同完全采用海运相比,其运输时间更短;同直 接采用空运相比,其运费更低。
4、必须是国际间的货物运输
多式联运属于国际间的货物运输,这有别于同一国 境内采用不同运输方式组成的货物运输。
5、必须实行全程单一的运输费率
多式联运以一种费率结算从接货地至到达地的全程 运输费用。
(三)多式联运的优越性
1、统一化、简单化
在多式联运方式下,托运人只需办理一次托运,订立 一份合同,支付一次费用,从而省去办理托运手续的诸多 不便。
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