氧传感器故障码检测的几点注意

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效果却是 ２Ｙ 比 ３Ｙ．１ＲＺ 等车的好。３Ｙ． １ＲＺ 等车的后轮压力小是因为作用于负 载传感比例阀的阀门压力大， 使阀门打不 开形成的。我们试将 ３Ｙ 的负载传感比例 阀阀门上皮圈拿去， 组装到位。 测量压力， 当前轮制动压力为５０ｋｇ／ｃｍ２ 时后轮制动 压力为 ３５～４５ｋｇ／ｃｍ２，前轮制动压力为 １００ｋｇ／ｃｍ２ 时后轮压力为４６～４１ｋｇ／ｃｍ２， 经路试效果也很理想。 我们又将１ＲＺ等车 如法炮制，３Ｙ．１ＲＺ 等车都顺利通过了年 检。 这就是我们对２Ｙ．３Ｙ车负载比例阀的 比较与试验， 仅供同行们参考。
力为 ２１～３０ｋｇ／ｃｍ２，几乎没变。于是又 把阀体升高到顶点来改善后制动压力， 经测试仍不理想。 几经调整， 仍调不出标 准数值。 于是检查阀体， 拆下阀体， 认真 清洗检查阀体、阀门活塞销和负载传感 接触面磨损极限， 没有超过０．７ｍｍ， 其他 部件也正常。 只是阀体内稍有不清洁， 清 洗后组装到位。 测试制动情况， 照旧， 测 量压力仍无多少改善，真有点山穷水尽 的味道。
检测技术
氧传感器故障码检测的 几点注意
● 文 ／ 包尔慨
氧传感器被用来检测排气中氧离子的 浓度以判断燃烧前混合气浓度，从而修正 下次的喷油量，把混合气浓度控制在理论 空燃比附近，获得较好的经济性和较低的 排放，形成燃油喷射的闭环控制。氧传感 器常用的有发生电压变化（相当于微电 源）的氧化锆型的和发生电阻变化（相当 于可变电阻）的氧化钛型的两种，用万用 表人工检测时要注意它们的区别。在读取 故障码时经常会有氧传感器的代码，针对 这一信息确定具体故障部位时应注意以下 一些问题。 １、氧传感器的工作条件是否满足 氧传感器的工作条件为发动机冷却液 温度高于 ６０℃；传感器自身的温度为氧化 锆型的高于 ３ ０ ０ ℃，氧化钛型的高于 ６００℃；发动机工作在部分负荷状态。 当满 足以上条件时氧传感器才能正常工作， ＥＣＵ 采用它的信号去控制混合气浓度。不 满足条件时，氧传感器没有信号或信号不 变。正常工作时信号电压在 ０．１～１．０ Ⅴ间 变化，混合气浓时信号电压高，稀时信号 电压低，变化次数一般 ８ｓ 不少于 １０ 次， 用 诊断仪读取数据流的功能检测效果较好。 ２ 、在开环控制时氧传感器信号不变属于 正常情况 随着发动机工况不同，对混合气浓度 要求也不同，在以下工况时进入开环控 制，氧传感器的信号不被 Ｅ Ｃ Ｕ 采用： （１）启动时的加浓。 （２）启动后加浓修正以防熄火。 （３）暖机过程的加浓。 （４）发动机大负荷时需加浓混合气。 （５ ）加速过程中的加浓。 （６）燃油停供时信号暂时变小。包括 减速停供、发动机超速停供、清除溢流停 供（即点火开关在启动档、节气门全开时 ＥＣＵ 进入此控制状态，停止喷油，清除汽 缸中过浓的混合气） 、自动变速器的升挡 降挡停供过程。 （７）氧传感器有故障或工作条件不满 足时进入开环控制。 在读取数据流时，不要在以上开环控 制情况下进行，因为此时氧传感器不参与 调节混合气浓度，信号电压不变，以防造 成误判。 ３ 、有氧传感器故障码时并非氧传感器一 定有故障 一旦有氧传感器故障码，首先应检测 它与 ＥＣＵ 和油泵继电器（大部分车此继电 器控制氧传感器加热器的电源）连接的线 束是否完好， 线束电阻一般应小于 ０．５ Ω； 其次在满足氧传感器工作条件和闭环控制 时，用诊断仪读取数据流，看是否符合要 求。如不符合，应断开氧传感器与 ＥＣＵ 的 信号连接线，根据氧传感器的类型，用万 用表（输入阻抗高的指针式效果明显）单 独检测它的信号，以判断 ＥＣＵ 和氧传感器 有关部件的故障。人为地加浓和变稀混合 气浓度，如信号正常变化，说明 ＥＣＵ 有故 障；如信号不正常，说明氧传感器或与混 合气浓度相关的部件有故障，更换氧传感 器后，如信号还是不变化，则一定是与混 合气浓度相关的部件有故障，如：进气系 统的密封性、碳罐电磁阀是否常开、燃油 压力是否正常、喷油器的工作情况等。 总之，与氧传感器信号相关的部件较 多，相关部件有故障时对发动机影响较 大，故障现象也较明显。我曾遇到一辆切 诺基吉普车 （２．５Ｌ）发动机加速时易熄火， ， 故障指示灯亮，用车博士 ＷＵ — ２００２ 读码 时有氧传感器故障码，读数据流时，信号 电压一直偏低（小于 ０．５Ｖ） ，消码， 更换氧 传感器后故障依旧，经对各部件检查，最 后发现故障是由于进气歧管与缸盖连接处 漏气，使得部分进气歧管压力传感器没有 检测到，造成喷油量相对减少。消除此故 障后，发动机恢复正常。
时，后轮制动压力为 １６～２０ｋｇ／ｃｍ２。前 轮制动压力 １００ｋｇ／ｃｍ 时ຫໍສະໝຸດ Baidu后轮制动压
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我们把制动系统检查的情况逐一分 析、 排除， 认为问题还是出在负载传感比 例阀内部。 于是重新拆下阀体， 认真解剖、 分析。２Ｙ 负载传感比例阀与 ３Ｙ．１ＲＺ 等 的负载传感比例阀不同。２Ｙ 后制动压力 是由制动总泵油压直接作用于负载传感比 例阀后形成的压力。３Ｙ．１ＲＺ 等车的后制 压力是由制动总泵的油压直接通向负载传 感比例阀和制动总泵通向前轮泵之间的分 油室分出的一部分压力， 作用于负载传感 比例阀形成的。 这样看来作用于负载传感 比例阀的油压 ３Ｙ．１ＲＺ等车比２Ｙ要大， 其