氧传感器故障码检测的几点注意
▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧
▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧在进行数据流分析我们可以看到氧传感器的工作情况。
当氧传感器不工作时，电压为0.45—0.50V之间；当氧传感器工作时，信号电压在0.0—0.3V和0.7—1.0V之间波动。
氧传感器电压大于0.7V为浓混合气，小于0.3V为稀混合气。
这些只是氧传感器工作特性。
在实际维修时容易产生误判的情况，做以下几点总结。
误区一：由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。
我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7：1）处发跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。
反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环期间则解除，还有以下工况：1.发动机起动时；2.起动后燃油增量修正（加浓）时；3.冷却水温度低，使燃油增量修正时；4.节气门全开（大负荷、高转速）时；5.加减速燃油量修正时；6.燃油中断供油时；7.氧传感器空燃比过稀或过浓信号持续时间大于规定值（如10s以上）时；8.氧传感器温度在300℃以下时；可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关。
例1.一台桑塔纳2000GLI型电喷车，间歇性产生冷热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。
我们使用金奔腾大众卡1551读取故障码，只显示：“00561 混合气自适应超过调节极限”。
读取数据流，在001组，氧传感器信号怠速时在0.1—0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据正常。
清除故障后在次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象：拆除蓄电池线后，再装复起动，故障现象消失得很快。
如此反复，最后决定更换氧传感器，故障彻底排除。
事实说明，氧传感器的失效或减弱，会对大部分共况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。
当然这与理论并不相违，而是忽视一个重要的ECU 功能作用：空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
解决p0134故障码的方案
解决p0134故障码的方案故障码P0134是指氧传感器电路没有活动，是一种常见的汽车故障码。
当该故障码出现时，车辆的性能和燃油经济性可能会受到影响。
为了解决P0134故障码问题，我们可以采取以下方案：1. 检查传感器电路连接首先，我们需要检查氧传感器电路的连接是否良好。
确保传感器连接稳固，没有松动或腐蚀现象。
如果有任何问题，请修复或更换连接器。
2. 检查氧传感器氧传感器是引起P0134故障码的主要原因之一。
使用专业的诊断工具，检查氧传感器的工作状态。
如果传感器损坏或工作不正常，则需要更换氧传感器。
3. 清除故障码在确保问题得到解决之后，通过使用诊断扫描工具来清除故障码。
这将使系统重新进行自检，确保故障已被解决。
如果故障码仍然显示，可能需要进一步的故障排除。
4. 检查电气系统除了氧传感器本身的问题，故障码P0134还可能与电气系统有关。
检查相关传感器和部件的电源供应和接地情况。
确保电线连接良好，不受损或腐蚀，并确保电源电压和接地符合规范。
5. 寻找其他潜在问题如果以上步骤未解决P0134故障码问题，可能存在其他潜在的问题。
这可能需要更深入的故障排除和专业的技术支持。
建议将车辆带到专业的汽车维修店进行全面的诊断和修复。
请按照上述方案逐步排查和解决P0134故障码问题。
根据车辆的具体情况，可能需要采取额外的措施。
如果您不确定或无法解决问题，建议寻求专业技术人员的帮助，以确保问题得到有效解决。
注意：在进行任何维修工作之前，请确保您有足够的知识和经验，或者寻求专业人士的帮助。
安全永远是第一位的。
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究常见故障及检查方法汽车氧传感器是现代汽车排放控制系统的重要组成部分，负责监测废气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机电控单元提供反馈信息，从而实现燃烧效率的优化和废气的减排。
然而，由于长时间的工作环境，汽车氧传感器容易出现故障。
本文将介绍常见的汽车氧传感器故障以及检查方法。
常见故障：1.传感器失效：在汽车氧传感器工作时，传感器的内部零件会因高温和化学反应而发生磨损。
传感器失效会导致氧气含量的监测不准确，进而造成发动机燃烧不完全，排放超标等问题。
2.污染：汽车氧传感器易受到废气中的油污、碳黑等物质的污染。
这些污染物会附着在传感器的敏感元件上，使其失去敏感性，导致传感器无法准确测量氧气含量。
3.连接线路松动或损坏：由于传感器需要将监测结果传输给发动机电控单元，因此连接线路的松动或损坏会导致传感器无法正常工作。
检查方法：1.故障码扫描：在汽车电脑诊断仪上进行检查，查看是否有与氧传感器相关的故障码。
故障码能够提供有关氧传感器所在回路以及具体故障的信息。
2.观察传感器外观：检查传感器是否有明显的损坏或污染。
如果传感器外观有破损、生锈或油污，就需要考虑更换或清洁传感器。
3.测试传感器性能：将汽车引擎预热至正常工作温度后，使用万用表对传感器进行测试。
通常情况下，氧传感器的电阻应在一定范围内波动，否则可能存在故障。
4.检查连接线路：检查传感器与发动机电控单元之间的连接线路是否松动、腐蚀或损坏。
如果发现问题，需要重新连接或更换连接线路。
5.清洁传感器：当传感器受到油污或碳黑的污染时，可以尝试使用清洁剂对传感器进行清洁。
但需要注意的是，清洁剂的使用应在制造商的建议和操作指导下进行。
总结：。
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。
下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。
氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。
氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。
此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
故障码p0133解决方案
故障码p0133解决方案故障码P0133解决方案简介故障码P0133是指氧传感器1（bank 1，即第一个氧传感器）在延迟响应的情况下，输出电压保持在1.55V以上的故障。
这可能是由于氧传感器性能下降或其他相关问题引起的。
本文将介绍故障码P0133的解决方案。
1. 检查氧传感器线路首先，我们需要检查氧传感器线路是否存在任何问题。
请按照以下步骤进行操作：- 关闭发动机并断开电池负极。
这可以防止意外触电。
- 定位氧传感器1的连接器。
通常，它位于发动机排气下方的排气管上。
- 断开氧传感器1的连接器。
- 使用万用表设置为欧姆档，测量氧传感器连接器上的两个接线脚之间的电阻。
应该得到一个接近于零的电阻值。
如果电阻太高或无穷大，可能是线路存在断路或接触不良的问题，需要修复或更换连接器。
- 如果线路连接良好，可以继续进行下一步操作。
2. 检查氧传感器工作情况接下来，我们需要检查氧传感器的工作情况。
请按照以下步骤进行操作：- 将氧传感器1从排气管上取下。
这可能需要使用特殊的氧传感器工具。
- 检查氧传感器的细节部分是否破损、污损或腐蚀。
如果有任何损坏，需要更换氧传感器。
- 检查氧传感器的线束是否有损坏或损坏的地方。
如有问题，需要维修或更换线束。
3. 清除故障码在您完成上述步骤后，您可以尝试清除故障码。
以下是清除故障码的方法：- 使用扫描仪或故障码读取器连接到车辆的OBDII端口。
- 打开扫描仪或故障码读取器，并选择“清除故障码”或类似功能。
- 等待一段时间，直到清除完成。
4. 测试修复在清除故障码后，您可以进行一次测试以确定修复是否成功。
请按照以下步骤进行操作：- 连接扫描仪或故障码读取器到车辆的OBDII端口。
- 打开扫描仪或故障码读取器，并选择“读取故障码”或类似功能。
- 检查是否还有故障码。
如果P0133故障码没有再次出现，这表明您的修复工作成功。
- 如果P0133故障码再次出现，您可能需要进一步检查和修理。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
氧传感器检测与维修技巧15则
（ ＣＵ） Ｅ 控制的喷油量相对较少 ，导致 混
合 汽 过 稀 ， 成发 动 机 容 易 熄 火 。由于 氧 造
传 感器 是 专 门 为修 正发 动机 空 燃 比而设 置
稳、 油耗增 大、 污染排放增加等；若氧传
感器 的信 号 失 常 ， 电控 单 元 （ ＣＵ ） 使 Ｅ 对 空燃 比的 总修正 量逐 渐超 出调 整极 限 ， 则 会 设 定 故 障 代 码 ，Ｅ ＣＵ将 启动 备 用 喷 油 模 式 ， 此 时 发 动 机 的 性 能 会 受 到 明显 影 响 。这 两 种 情 况 只 是 氧 传 感 器 损 坏 程 度 的 差异 而 已 ，没 有 故 障 代 码 并 等 于 不
速不稳或抖动现象。 而采用双氧传感器 的
发 动 机 ，其 Ｅ ＣＵ是 根 据 未 经三 元催 化转 化 器 处 理 的废 气 中 的氧 含 量 来 修 正 喷 油 脉宽 的。 当前 氧 传感 器 （ 于三 元 催 化 转 位
３ 若 氧 传 感 器 反 馈 信 号 的精 确 度 降 低 ， 会 造 成 发 动 机 性能 不佳 ， 怠 速 不 将 如
力调节器损坏 、 真空软管脱落 、 热线式空
气 流量 传 感 器 脏 污 、 气 系 统 漏 气 、 却 进 冷
液 温度 传 感 器 信 号 不 良 、 气 滤 清器 堵 塞 空 等 。 明显 ， 述情 况 都 会 引 起 对 混合 汽 很 上 浓 度 的 调 节 ，从 而 使 Ｅ ＣＵ记 录氧 传感 器
故 障 的 代码 。
油 供 应 中 断 、 传 感器 信 号 过 大 或 信 号 过 氧
小 的 持 续 时 间 超过 １ ｓ 氧 传 感 器 温 度 在 ０、 ３ ０Ｃ以下等 情 况 下 时 ，电喷 发 动 机 产 生 ０ｏ
汽车氧传感器的故障检检测与维修
浅谈现代汽车氧传感器的故障检检测与维修摘要:汽车氧传感器故障会对发动机的工作、汽车运行的经济性和尾气排放造成很大的影响．叙述现代汽车氧传感器的工作原理，故障现象及检测与维修的基础知识．关键词：汽车排放控制，氧传感器，检测与维修．随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害．它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
●∙∙∙∙∙∙ 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO(Exhaust Oxygen Sensor)的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据(λ)控制在0.98~1.02之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
汽修毕业论文 汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。
本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。
氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。
正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。
二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。
这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。
线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。
3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。
如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。
4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。
这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。
三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。
2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。
当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。
3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。
对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。
4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。
氮氧传感器故障码与故障检测方法
↓↓↓故障码 ：U1307故障现象 ： NOX 传感器与ECU通 信故障：NOX传感器通信超时解决措施 ：1）检查 NOx传感器接插件是否接插牢固，如传感器自身接插件损坏，请更换传感器。
2）钥匙门置于OFF 档，拔掉 NOx 传感器接插件，进行目检，如传感器引脚弯曲或传感器端接插件内部有进水痕迹， 如下图所示，请更换传感器。
3）钥匙门置于 ON 档，无需起动发动机，用AS-202汽车电路检测仪测量传感器对配线束端引脚 e 与引脚 d（引脚定义参见附图 1、2）之间的电压，目标值为16V～36V，如不在范围内，请检查 传感器供电线路及电瓶电压。
4）钥匙门置于 OFF 档，测量 NOx 传感器对配线束端引脚 b、引脚c之间的电阻，目标值为 60Ω 左右，如有异常，则 可判定传感器对配线束故障。
5）钥匙门置于OFF 档，测量 NOx 传感器对配线束端引脚b、引脚c 分别到脚d的电阻，两个电阻目标值均为大于1MΩ ，如有异常，则可判定传感器对配线束故障。
6）钥匙门置于OFF 档，测量传感器对配线束端引脚b与发动机 ECU 整车端的 X1-42是否导通，引脚c 与X1-43 是否 导通，如没有导通，则可判定传感器对配线束故障。
7）钥匙门置于OFF 档，测量 NOx 传感器对配线束端引脚b、引脚c 分别到引脚e的电阻，两个电阻目标值均为大于1MΩ ，如小于 1MΩ ，则可判定传感器对配线束故障。
8）钥匙门置于 OFF 档，测量传感器端引脚3 和引脚4 之间的电阻，目标值为26.6kΩ ～29.4kΩ ，如不在范围内，请更换传感器。
故障码： P2200故障现象： NOX 传感器供电状 态：NOX 传感器供电不在正常范围解决措施：1）钥匙门置于 ON档，无需起动发动机，用AS-202万用表测量传感器对配线束端引脚 e 与引脚 d 之间的电压，目标值为16V～36V，如不在范围内，请检查传感器供电线路及电瓶 电压。
传感器故障检测与更换技巧
传感器故障检测与更换技巧传感器在现代科技中起着至关重要的作用，它们能够将物理量转变为电信号并传输给系统进行处理。
然而，由于长期使用或者其他原因，传感器可能会出现故障。
本文将介绍传感器故障的检测方法以及更换技巧，帮助读者有效解决传感器故障问题。
一、传感器故障检测方法1. 观察法当传感器出现故障时，首先可以通过观察进行初步判断。
例如，如果传感器的指示灯没有亮起，或者亮起后立即熄灭，可能表示传感器存在问题。
另外，如果传感器输出的数据与实际情况不符，也可能是其故障的表现。
2. 多点测量法在进行传感器故障检测时，可以通过在不同位置或不同时间对同一物理量进行多点测量，对比数据的一致性。
如果不同测量点或测量时间的数据存在较大差异，可能意味着传感器故障。
3. 校准检测法传感器的校准是确保其准确性和可靠性的关键。
通过对传感器进行定期校准，可以检测出其是否存在故障。
校准时，将已知的标准物理量输入传感器，然后比较传感器输出的数据与标准数据之间的差异。
若存在较大的偏差，说明传感器可能存在问题。
4. 故障诊断仪法使用专门的故障诊断工具，如故障诊断仪，可以更直观地判断传感器是否故障。
这些仪器能够通过读取传感器的电信号或数据，提供准确的故障诊断结果。
二、传感器更换技巧1. 确定故障传感器并购买新传感器在确定传感器存在故障后，需准确判断出具体是哪个传感器出现了问题。
然后，在购买新传感器时，需注意其型号和规格与原传感器相匹配，以确保更换过程的顺利进行。
2. 断电与拆卸在更换传感器之前，首先要确保断开相应电路的电源。
接下来，按照相关说明书或流程，小心地拆卸故障传感器。
需要注意的是，有些传感器可能与其他部件相连，此时应小心拆卸并确保不损坏其他部件。
3. 安装新传感器安装新传感器之前，应仔细清洁相关安装位置，并确保传感器接口无损坏。
根据传感器的安装要求，正确安装新传感器，并确保固定牢靠。
安装完毕后，应认真检查传感器是否安装正确。
4. 进行校准与测试更换传感器后，为了确保系统正常运行，需进行校准与测试。
汽车传感器维修：故障排查和更换技巧
汽车传感器维修：故障排查和更换技巧引言：汽车传感器是车辆重要的部件之一，可以帮助车辆监测和控制各种参数，确保车辆的正常运行。
然而，由于使用时间的增加或不良的环境条件，传感器可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车传感器故障排查和更换的步骤和技巧。
一、故障排查步骤：1.观察指示灯：在车辆的仪表盘上，许多传感器问题都会通过指示灯来警示驾驶员。
如果有任何指示灯闪烁或持续点亮，首先需要观察指示灯来确定传感器可能的故障位置。
2.检查连线：传感器通常通过电线连接到车辆的控制模块中。
仔细检查传感器连接的电线，确保没有断线或破损的部分。
如果有任何问题发现，可以尝试修复电线或更换电线连接。
3.检查电源电压：使用万用表测量传感器的电源电压。
传感器通常使用车辆的电池来供电，确保电池电压正常。
如果电源电压异常，则可能需要检查电池或充电系统的问题。
4.进行故障码扫描：使用OBD诊断工具扫描车辆的故障码。
故障码可以提供关于传感器故障的更多信息，帮助定位问题所在。
根据扫描结果，参考相关故障码排查手册，确定传感器故障的原因。
5.比较数值：使用诊断工具在实时数据流中查看传感器的值。
将传感器的数值与参考数值进行比较，以确定是否存在异常。
二、常见传感器故障及解决方法：1.氧气传感器故障：氧气传感器用于检测车辆尾气中的氧气含量。
如果氧气传感器损坏或出现故障，可能导致燃油混合物过浓或过稀。
解决方法：根据故障码，检查连接器和线缆是否正常，确认传感器是否需要更换。
2.节气门传感器故障：节气门传感器用于监测节气门的位置和开闭程度。
如果节气门传感器故障，车辆可能无法正常加速或刹车。
解决方法：检查连线和电源电压是否正常，如有异常则修复或更换传感器。
3.冷却液温度传感器故障：冷却液温度传感器用于监测发动机冷却液的温度。
如果传感器故障，可能导致引擎过热或冷却系统故障。
解决方法：检查传感器的连线和电源电压，如有问题则进行修复或更换传感器。
三、更换传感器的技巧：1.准备工具：更换传感器通常需要一些基本工具，如扳手、线缆夹子和接线钳等。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
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效果却是 ２Ｙ 比 ３Ｙ．１ＲＺ 等车的好。３Ｙ． １ＲＺ 等车的后轮压力小是因为作用于负 载传感比例阀的阀门压力大， 使阀门打不 开形成的。我们试将 ３Ｙ 的负载传感比例 阀阀门上皮圈拿去， 组装到位。 测量压力， 当前轮制动压力为５０ｋｇ／ｃｍ２ 时后轮制动 压力为 ３５～４５ｋｇ／ｃｍ２，前轮制动压力为 １００ｋｇ／ｃｍ２ 时后轮压力为４６～４１ｋｇ／ｃｍ２， 经路试效果也很理想。 我们又将１ＲＺ等车 如法炮制，３Ｙ．１ＲＺ 等车都顺利通过了年 检。 这就是我们对２Ｙ．３Ｙ车负载比例阀的 比较与试验， 仅供同行们参考。
力为 ２１～３０ｋｇ／ｃｍ２，几乎没变。于是又 把阀体升高到顶点来改善后制动压力， 经测试仍不理想下阀体， 认真 清洗检查阀体、阀门活塞销和负载传感 接触面磨损极限， 没有超过０．７ｍｍ， 其他 部件也正常。 只是阀体内稍有不清洁， 清 洗后组装到位。 测试制动情况， 照旧， 测 量压力仍无多少改善，真有点山穷水尽 的味道。
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检测技术
氧传感器故障码检测的 几点注意
● 文 ／ 包尔慨
氧传感器被用来检测排气中氧离子的 浓度以判断燃烧前混合气浓度，从而修正 下次的喷油量，把混合气浓度控制在理论 空燃比附近，获得较好的经济性和较低的 排放，形成燃油喷射的闭环控制。氧传感 器常用的有发生电压变化（相当于微电 源）的氧化锆型的和发生电阻变化（相当 于可变电阻）的氧化钛型的两种，用万用 表人工检测时要注意它们的区别。在读取 故障码时经常会有氧传感器的代码，针对 这一信息确定具体故障部位时应注意以下 一些问题。 １、氧传感器的工作条件是否满足 氧传感器的工作条件为发动机冷却液 温度高于 ６０℃；传感器自身的温度为氧化 锆型的高于 ３ ０ ０ ℃，氧化钛型的高于 ６００℃；发动机工作在部分负荷状态。 当满 足以上条件时氧传感器才能正常工作， ＥＣＵ 采用它的信号去控制混合气浓度。不 满足条件时，氧传感器没有信号或信号不 变。正常工作时信号电压在 ０．１～１．０ Ⅴ间 变化，混合气浓时信号电压高，稀时信号 电压低，变化次数一般 ８ｓ 不少于 １０ 次， 用 诊断仪读取数据流的功能检测效果较好。 ２ 、在开环控制时氧传感器信号不变属于 正常情况 随着发动机工况不同，对混合气浓度 要求也不同，在以下工况时进入开环控 制，氧传感器的信号不被 Ｅ Ｃ Ｕ 采用： （１）启动时的加浓。 （２）启动后加浓修正以防熄火。 （３）暖机过程的加浓。 （４）发动机大负荷时需加浓混合气。 （５ ）加速过程中的加浓。 （６）燃油停供时信号暂时变小。包括 减速停供、发动机超速停供、清除溢流停 供（即点火开关在启动档、节气门全开时 ＥＣＵ 进入此控制状态，停止喷油，清除汽 缸中过浓的混合气） 、自动变速器的升挡 降挡停供过程。 （７）氧传感器有故障或工作条件不满 足时进入开环控制。 在读取数据流时，不要在以上开环控 制情况下进行，因为此时氧传感器不参与 调节混合气浓度，信号电压不变，以防造 成误判。 ３ 、有氧传感器故障码时并非氧传感器一 定有故障 一旦有氧传感器故障码，首先应检测 它与 ＥＣＵ 和油泵继电器（大部分车此继电 器控制氧传感器加热器的电源）连接的线 束是否完好， 线束电阻一般应小于 ０．５ Ω； 其次在满足氧传感器工作条件和闭环控制 时，用诊断仪读取数据流，看是否符合要 求。如不符合，应断开氧传感器与 ＥＣＵ 的 信号连接线，根据氧传感器的类型，用万 用表（输入阻抗高的指针式效果明显）单 独检测它的信号，以判断 ＥＣＵ 和氧传感器 有关部件的故障。人为地加浓和变稀混合 气浓度，如信号正常变化，说明 ＥＣＵ 有故 障；如信号不正常，说明氧传感器或与混 合气浓度相关的部件有故障，更换氧传感 器后，如信号还是不变化，则一定是与混 合气浓度相关的部件有故障，如：进气系 统的密封性、碳罐电磁阀是否常开、燃油 压力是否正常、喷油器的工作情况等。 总之，与氧传感器信号相关的部件较 多，相关部件有故障时对发动机影响较 大，故障现象也较明显。我曾遇到一辆切 诺基吉普车 （２．５Ｌ）发动机加速时易熄火， ， 故障指示灯亮，用车博士 ＷＵ — ２００２ 读码 时有氧传感器故障码，读数据流时，信号 电压一直偏低（小于 ０．５Ｖ） ，消码， 更换氧 传感器后故障依旧，经对各部件检查，最 后发现故障是由于进气歧管与缸盖连接处 漏气，使得部分进气歧管压力传感器没有 检测到，造成喷油量相对减少。消除此故 障后，发动机恢复正常。
时，后轮制动压力为 １６～２０ｋｇ／ｃｍ２。前 轮制动压力 １００ｋｇ／ｃｍ 时，后轮制动压
２
我们把制动系统检查的情况逐一分 析、 排除， 认为问题还是出在负载传感比 例阀内部。 于是重新拆下阀体， 认真解剖、 分析。２Ｙ 负载传感比例阀与 ３Ｙ．１ＲＺ 等 的负载传感比例阀不同。２Ｙ 后制动压力 是由制动总泵油压直接作用于负载传感比 例阀后形成的压力。３Ｙ．１ＲＺ 等车的后制 压力是由制动总泵的油压直接通向负载传 感比例阀和制动总泵通向前轮泵之间的分 油室分出的一部分压力， 作用于负载传感 比例阀形成的。 这样看来作用于负载传感 比例阀的油压 ３Ｙ．１ＲＺ等车比２Ｙ要大， 其