第七章 集装箱码头船舶配积载业务
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《集装箱船舶的配积》课件
配积难度增加
随着船舶大型化，集装箱 的装载布局更加复杂，对 配积技术提出了更高的要 求。
港口设施要求
大型集装箱船舶需要更高 级的港口设施与之配套， 包括码头、堆场和装卸设 备等。
感谢观看
THANKS
该公司使用先进的船舶配积软件，结合实际 货物运输需求，对船舶进行合理配积。
04
案例二：某国内航运企业的集装箱船舶配 积实践
该企业根据国内外港口的特点和货物运输 需求，制定个性化的船舶配积计划。
05
06
通过与货主、港口等各方紧密合作，实现 了快速、准确的货物装卸和运输。
配积计划的调整与优化
调整与优化一：实时跟踪与分 析
02
03
节能减排
在配积过程中，注重节能 减排，优化装载布局，减 少船舶运输过程中的能源 消耗和排放。
环保材料
使用环保材料制作集装箱 ，降低对环境的污染。
绿色运输
推广绿色运输理念，鼓励 采用清洁能源和低碳排放 的运输方式，减少对环境 的影响。
集装箱船舶大型化对配积的影响
装载能力提升
大型集装箱船舶具备更大 的装载容量，提高了运输 效率和经济性。
01Leabharlann 根据航线距离和运输时间，合理安排集装箱的配积，以降低运
输成本。
港口装卸设备与能力
02
了解港口装卸设备的类型和能力，以便选择合适的配积方案，
提高装卸效率。
港口堆存空间与费用
03
了解港口堆存空间的收费标准，以合理安排集装箱的堆放位置
和时间。
运输需求和市场竞争
运输需求量与季节性变化
根据市场需求调整集装箱的配积，以满足运输需求。
VS
模拟仿真法的基本步骤包括建立模型 、设定参数和运行仿真。通过模拟实 际装载过程，可以评估不同装载方案 的优缺点，为实际装载提供参考和指 导。
完成集装箱船的配积载
（3）最终行箱位图 最终行箱位图（final hatch/bay plan）与实配图中的行箱位图内容基 本相同。 最终行箱位图的每一个箱位上均应标有如下内容。 1）卸箱港和装箱港。卸箱港在前，装箱港在后，中间用“、”隔开； 也可以只标卸箱港，不标装箱港。 2）箱主代号、箱号和核对数字。 3）特种箱的标志。例如，冷藏箱用“R”，敞顶箱用“O/T”，板架箱 用“F/R”，危险货物除了用“IMCO”或“D”外，还要标出危险货物等 级。 4）集装箱的总重。
2. 列号
“列”是集装箱在专用船上的横向排列次序号。目前常用的表示 方法：从船舶中间列算起，向右舷为单号，依次编为0 l、03、 05…向左舷编双号：02、04、06…如总列数为奇数时，则处于首 尾线上的箱格列号为00，如图1所示。
3. 层号
“层”是集装箱在专用船上的竖向排列 次序号。目前常用的表示方法：舱内和甲板 分开编号，从舱底算起用双数，即02、04、 06、08、10…甲板上从甲板底层算起，层号 数字前加“8”，即82、84、86…如图2.3所 示。
5）船上的箱位号。 6）11 m（40 ft）箱的标志：用“□”表示11 m（40 ft）箱位，即此箱位已被11 m （40 ft）箱占用超高和超宽标志。超高（O/H）箱应在箱位上方用“∧”表示， 并标出超高的高度；超宽（O/W）箱要在箱位的左向或右向用“＜”或“＞”表 示，标出其超宽的宽度，如图所示。
集装箱业务操作与原理
完成集装箱船的配积载
• 1.1 了解集装箱船配积载的含义
•
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，
船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载
图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预
配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的装船图称为
第七章港口理货业务
第七章港口理货业务
②编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装货 单, 按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表, 俗称“进 度表”。 ③登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序, 是否 有过境货、转口货和选港货的装舱要求, 贵重货、危险 货等特种货的装舱积载要求, 铺垫隔票要求等。
第七章港口理货业务
（2）凭单装船理货 理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标志,
点清件数, 检查包装, 对货物混装、隔票不清、原残等现 象做好记录, 理货长随时通知船方验看并在记录上签字。
第七章港口理货业务
（3）监督装舱 在装货过程中, 理货员要指导和监督装卸工人装舱积
载和衬垫隔票。 隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆布、木板、
第七章港口理货业务
2.理残的任务 (1)查明残损货物的受损情况
发现残损货物时, 首先根据装货单或进口舱单核对残 损货物的标志、件号和包装, 查明其归属哪一票；其次 仔细检查残损货物包装外表受损情况；最后, 确定残损 货物的受损范围和程度。
第七章港口理货业务
(2)理清残损货物的数量 理清残损货物的数量, 尤其是对受损面积比较大的货
第七章港口理货业务
（7）卸货过程中造成的工残, 要取得责任者的签认, 如 责任者拒不签认时, 可将情况记录备查。未经理货人员 确认而卸下船的残损货物, 原则上按工残处理。
（8）货物包装发生轻微残损, 但不可能危及内货质量 或数量时, 可不作为残损货物处理。
第七章港口理货业务
第四节 溢短货物及其处理
港口理货能促进贸易顺利进行前一章讨论的库场, 保障船舶货物的安全, 维护承托运双方的经济利益。
第七章港口理货业务
港口理货包括如下工作内容: （1）计数，分票，核对货物标志，检查货物残损； （2）指导监督货物的装舱积载，绘制货物积载图； （3）办理货物交接签证手续； （4）提供有关理货单证，并以此划分承运人与托运人、收 货人之间在货物数量和残损方面的责任。
②编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装货 单, 按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表, 俗称“进 度表”。 ③登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序, 是否 有过境货、转口货和选港货的装舱要求, 贵重货、危险 货等特种货的装舱积载要求, 铺垫隔票要求等。
第七章港口理货业务
（2）凭单装船理货 理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标志,
点清件数, 检查包装, 对货物混装、隔票不清、原残等现 象做好记录, 理货长随时通知船方验看并在记录上签字。
第七章港口理货业务
（3）监督装舱 在装货过程中, 理货员要指导和监督装卸工人装舱积
载和衬垫隔票。 隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆布、木板、
第七章港口理货业务
2.理残的任务 (1)查明残损货物的受损情况
发现残损货物时, 首先根据装货单或进口舱单核对残 损货物的标志、件号和包装, 查明其归属哪一票；其次 仔细检查残损货物包装外表受损情况；最后, 确定残损 货物的受损范围和程度。
第七章港口理货业务
(2)理清残损货物的数量 理清残损货物的数量, 尤其是对受损面积比较大的货
第七章港口理货业务
（7）卸货过程中造成的工残, 要取得责任者的签认, 如 责任者拒不签认时, 可将情况记录备查。未经理货人员 确认而卸下船的残损货物, 原则上按工残处理。
（8）货物包装发生轻微残损, 但不可能危及内货质量 或数量时, 可不作为残损货物处理。
第七章港口理货业务
第四节 溢短货物及其处理
港口理货能促进贸易顺利进行前一章讨论的库场, 保障船舶货物的安全, 维护承托运双方的经济利益。
第七章港口理货业务
港口理货包括如下工作内容: （1）计数，分票，核对货物标志，检查货物残损； （2）指导监督货物的装舱积载，绘制货物积载图； （3）办理货物交接签证手续； （4）提供有关理货单证，并以此划分承运人与托运人、收 货人之间在货物数量和残损方面的责任。
船舶积载(7-9)
补充本：船舶载运危险货物应急措施（EmS指南）、危险 货物事故医疗急救指南（MFAG）、报告程序等。
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制 防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m 以外可以配置后卸货物的最大舱容。 防堵体积：在该二层舱内实际配置的后卸货 体积称为防堵体积。
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制 防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m 以外可以配置后卸货物的最大舱容。 防堵体积：在该二层舱内实际配置的后卸货 体积称为防堵体积。
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
船舶积载各章节整理
船舶积载课程概述船舶货运（海上货物运输）：• 研究海上货物运输过程中货物管理的一门学科，包括货物的装载、海上运输、卸载等环节中对船运货物管理的原理、技术和方法。
• 是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济。
• 对船舶积载的基本要求：第一章 船舶与货物基础知识以船舶装载特性为重点，介绍船舶与运输有关的性能和知识，介绍货物与海运有关的共同特性。
一. 船舶的重量性能概念：与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载货物重量大小的主要因素。
船舶总重W ： W = ∑Pi（1）排水量 ∆（Displacement ）：无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体排开水的重量。
排水量在数值上等于该装载状态下的船舶的总重量。
空船排水量 ∆L(Light ship displacement) ：全船装备齐全但无载重时的排水量。
常指新出厂时的值。
包括固定压载，动力装置内可供试运行的少量油水，但无航行所需的油水及其他载重量。
满载排水量 ∆S(Full loaded displacement) ：船舶吃水达到规定的满载水线时的排水量。
数值上等于船舶满载时的总重量。
（2）载重量（船舶所装载的载荷重量）总载重量 DW(Dead weight) ：船舶在某一水线下所能装载的最大重量。
DW = ∆ - ∆L = f(ρ,dm)DW 包括载货量、航次储备量和船舶常数。
即该装载状态所包含的所有货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、备品、船舶常数等重量的总和。
净载重量 NDW(Net deadweight)：指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量。
NDW = DWmax - ∑G - C航次储备量 ∑G(Load of voyage stores) ：指船上船员、行李、备品重量G1和油水重),(m d f ρρ=∇⋅=∆量G2之和。
第七章集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规 定的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
①行号/排号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾： ■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数 表示； ■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
图3-2
集装箱船中部横剖面图
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港 的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班 期和提高经济效益，必需进行配积载。
集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
集装箱船舶配积载基本要求
Basic Requirements of Container ship’s stowage
安全 优质 快速 经济
Safety High Quality Speed Economy
集装箱船舶配积载考虑因素
Main factors of Container shipping stowage
集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength)
集装箱码头配积载技巧
提 供 的预 配船 图制 订配 积 载计 划 ， 将制 作 完成 的 并
配 积 载计 划船 图提交 给 船 方 （ 舶 大 副或 船 方配 载 船 中心 ） 船 方根 据 船 体强 度 、 舶稳 性 、 载 能力 等 ； 船 装
方 面 的要求 进 行 测算 ， 过 微调 后 最终 确 认 配积 载 经 计 划 船 图 ； 头根 据 最终 确 认 的配 积 载计 划 船 图 完 码 成 装 船作 业 。 由此 可见 ， 舶 配积 载 在很 大 程 度上 船 取 决 于码 头 配 积 载 。船 舶 配 积 载 实 际 上 由码 头 完
增业降 加效低 ，率。 作
１ ，
重，各作况舶往 在ｈ区非舱定区 ｌ 点根域重。作往 泊，贝业可方域 舱据位情确形将 １形为点船业为 ２ 椭 圆
最 优 资 源 配 置 给重 点 舱 ， 头 配 积 载 同样 要 确保 重 码 点 舱 拥 有 最 优 资 源 ，将 距 离 船 舶 所 在泊 位 比较 近 、
上 港 集 团振 东集装 箱码 头分 公 司 金
１ 集装箱 码头配积载 慨述
作 为 集 装 箱 船 舶 装 卸 作 业 过 程 的 重 要 环 节 之 ２ 集装箱 码 头配 积载应 考虑 的因素
一
，
集 装箱 码 头配 积 载 既要 满 足船 舶 稳性 、 体 强 ２１ 堆场 取箱 规 则 船 ． 堆 场 计 划是 码 头 配 积载 的前 道工 序 ， 码 头 配 对
３ ３ ∞ ２ ２ １ １ ８ ‘ ６ ２ ８ ‘
０ 惦 ７ ∞
∞ ０ ２
计
跚
柏 出 雠
含计 ■■ 量
２＇ ０ ４ ２ ４ ＇ ５ １ ３ ０ １ ｏ ２＇ ０
第七章集装箱码头船舶配积载业务
• 集装箱码头船舶配载既有普通意义上的船 舶配载的功能和要求，而且还有集装箱码 头装船生产计划的功能。
第七章集装箱码头船舶配积载业务
• 补充：船员（甲板部）分类及职责： • 管理级 ： • ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输
生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工 作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令 法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地 完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶 和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货； 严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义 务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 • ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全 生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、 运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施 甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、 维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
当力臂系数
第七章集装箱码头船舶配积载业务
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!再见， Nhomakorabeaee you again
• B、首尾吃水的计算 • a、通过首尾吃水系数求首尾吃水 • dF＝dm+ BG×TCF • dA＝dm+ BG×TCA • BG＝LCB一LCG • 其中： • BG—浮心到重心的距离，BG的数值有
正有负 • TCF—首吃水差系数，数值为负 • TCA—尾吃水差系数，数值为正
第七章集装箱码头船舶配积载业务
第七章集装箱码头船舶配积载业务
牲畜集装箱
第七章集装箱码头船舶配积载业务
• 三、与配载有关的集装箱船舶数据 • （一）集装箱船舶的箱位表示法 • 集装箱船舶的箱位编排法用排（BAY）、列
（ROW）、层（TIER）表示。
第七章集装箱码头船舶配积载业务
第七章集装箱码头船舶配积载业务
• 补充：船员（甲板部）分类及职责： • 管理级 ： • ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输
生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工 作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令 法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地 完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶 和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货； 严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义 务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 • ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全 生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、 运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施 甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、 维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
当力臂系数
第七章集装箱码头船舶配积载业务
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!再见， Nhomakorabeaee you again
• B、首尾吃水的计算 • a、通过首尾吃水系数求首尾吃水 • dF＝dm+ BG×TCF • dA＝dm+ BG×TCA • BG＝LCB一LCG • 其中： • BG—浮心到重心的距离，BG的数值有
正有负 • TCF—首吃水差系数，数值为负 • TCA—尾吃水差系数，数值为正
第七章集装箱码头船舶配积载业务
第七章集装箱码头船舶配积载业务
牲畜集装箱
第七章集装箱码头船舶配积载业务
• 三、与配载有关的集装箱船舶数据 • （一）集装箱船舶的箱位表示法 • 集装箱船舶的箱位编排法用排（BAY）、列
（ROW）、层（TIER）表示。
第七章集装箱码头船舶配积载业务
集装箱码头配积载技巧
集装箱码头配积载技巧作者：金健来源：《集装箱化》2010年第07期1集装箱码头配积载概述作为集装箱船舶装卸作业过程的重要环节之一,集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。
船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等,其中,在装载能力方面,不仅要考虑船舶在本港的装卸箱量,还要综合考虑船舶在航线上其他港口的装卸箱量,以实现航线效益最大化;集装箱码头主要考虑的是在基本满足船方要求的同时,最大限度地确保码头生产作业的安全、高效、节能。
集装箱码头配积载流程如下:码头根据船公司提供的预配船图制订配积载计划,并将制作完成的配积载计划船图提交给船方(船舶大副或船方配载中心);船方根据船体强度、船舶稳性、装载能力等方面的要求进行测算,经过微调后最终确认配积载计划船图;码头根据最终确认的配积载计划船图完成装船作业。
由此可见,船舶配积载在很大程度上取决于码头配积载。
船舶配积载实际上由码头完成,船方只是对此过程进行控制。
科学合理的码头配积载有利于提高船舶装卸效率,缩短船舶在港时间,确保船舶班期。
2集装箱码头配积载应考虑的因素2.1堆场取箱规则堆场计划是码头配积载的前道工序,对码头配积载的影响很大,其中尤以堆场取箱规则最为重要,实践中也最易被忽视。
堆场取箱规则分为箱区取箱规则和箱位取箱规则。
(1)箱区取箱规则码头配积载应使取箱的轮胎吊从箱区大位置向小位置推进,与集卡行车方向一致(见图1)。
此规则的目的在于:首先,避免轮胎吊来回取箱,从而降低行车成本,提高轮胎吊的发箱效率;其次,方便集卡根据轮胎吊位置来停位,避免集卡频繁倒车,从而减少安全隐患,提高作业效率。
(2)箱位取箱规则在特定箱位上,码头配积载应使取箱作业按从外向内、从上至下的顺序进行。
此规则的目的是避免对轮胎吊取箱造成人为障碍。
以图2为例,若先配阴影部分的集装箱,轮胎吊发箱时必须首先跨越外面的集装箱,导致安全隐患增加,作业效率降低。
船舶货物的配积载课件
船舶货物的配积载课 件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
集装箱运输船舶及配积载.
号。
1.行号的表示方法（BAY） 2.列号的表示方法
3.层号的表示方法
行号的表示方法
行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列 次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数 行位表示 20ft 箱，用 01 ， 03 ， 05 ， 07…… 。双数 行位表示40ft箱，用02，06，10，14 ……。由于 04 、 08 、 12 等箱位间有大舱舱壁隔开 ，无法装
集装箱船舶的类型
载驳船（Biblioteka 母船）优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以
在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有
利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到
锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内
可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳
船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高， 经济效益较差。
则“00”号空。这种表示法目前较常用。
列号的表示方法
BAY 19(18)
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 07 06 05 04 03 02 01
列号的表示方法
BAY 19(18)
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
08 06 04 02 01 03 05 07
集装箱运输设施与设备 集装箱船舶及配积载
集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型
集装箱船舶的结构特点 与积载有关的装置和设备
集装箱船舶的类型
全集装箱船(Full container ship) 专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。 舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海
上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没
集装箱码头船舶配积载业务知识
集装箱码头船舶配积载业务知识集装箱码头船舶配积载业务是指在集装箱码头上对船舶进行货物配载的工作。
它是整个集装箱物流链条中非常重要的一环，直接影响着货物的运输效率和安全。
下面就来介绍一下集装箱码头船舶配积载业务的知识。
首先，集装箱码头船舶配积载业务的目标是将各个船舶上的集装箱按照一定的规则和要求进行有效的配载，以实现最大化的装载量和经济效益。
这需要对集装箱的尺寸、重量、货物类型、目的港等因素进行综合考虑，以确保配载的安全和稳定性。
在进行船舶配积载业务之前，需要进行船舶的配载计划编制。
配载计划是基于货物量、舱位数量和船舶的限制条件等因素进行制定的。
船舶配载计划应包括船舶的货仓分布、各个货舱的配载要求、船舶的稳定性计算等内容，以确保船舶在航行过程中保持平衡和稳定。
在实际的配积载工作中，需要引入一定的配载软件来协助完成。
配载软件能够根据输入的货物和船舶信息，自动进行集装箱的配载计划编制，并给出最优的配载方案。
配载软件还能够进行货物配载的可视化展示，以便操作人员能够更加清晰地了解配载情况。
船舶配积载业务的核心是货物配载的优化。
货物配载的优化包括两个方面的内容，一是集装箱的紧密配载，二是集装箱的重量平衡。
对于集装箱的紧密配载，即将各个集装箱尽可能地填充在船舶的空间中，以确保装载效率的最大化。
对于集装箱的重量平衡，即将集装箱的重量在船舶上进行均衡分布，以保持船舶的稳定性。
在进行货物配载时，还需要考虑货物的特殊性。
有些货物对于配载的要求较高，比如易燃易爆品、易碎品等。
对于这些特殊货物，需要进行特殊的处理和配载，以确保其运输的安全和稳定。
最后，还需要注意船舶的装载限制。
不同的船舶有不同的装载限制，比如最大吃水深度、最大载重量、最大载箱量等。
在进行货物配载时，需要确保船舶的装载不超过其限制范围，以避免发生意外情况。
总的来说，集装箱码头船舶配积载业务是一个复杂而又重要的工作。
它需要对船舶、货物和配载规则等进行综合考虑和处理，以实现最优的配载方案。
船舶积载(7-9)
多单元气体容器和公路罐车的结构和试验 • 运输作业的有关规定
一.《国际危规》简介
第二册（第3部分）：一般规定；危险货物一览表；适用 特定物质、材料和物品的特殊规定；限量；可免除量包 装的危险货物；附录A（通用和未列明的条目的正确运 输名单清单）；附录B（术语汇编）；危险货物英文名 称索引；危险货物中文名称索引。
可以在同一舱室、可移动 弹药箱、集装箱或车辆中
积载相应的货物。
四.危险货物的积载与隔离
• 危险货物与包装食品之间的隔离 • 包装食品与6.1类的包装类I和II和2.3类
(两者均未载于非封闭的运输组件内)应满 足“隔离1”。 • 包装食品与6.2类应满足“隔离3”。 • 包装食品与7类应满足“隔离2”。 • 包装食品与8类和6.1类的包装类III应满足 “隔离1”要求。
第七章 危险货物运输
课程概述
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济、高效。
2007年 港口吞吐量64.1亿吨，集装箱1.0亿TEU； 2008年 港口吞吐量63.9亿吨，集装箱1.28亿TEU； 2009年 港口吞吐量69.1亿吨，集装箱1.21亿TEU； 2010年 港口吞吐量80.0亿吨，集装箱1.34亿TEU； 2011年 港口吞吐量100.4亿吨，集装箱1.64亿TEU。 2012年 港口吞吐量107.8亿吨，集装箱1.77亿TEU。 2013年 港口吞吐量107.5亿吨，集装箱1.91亿TEU。
不同关单号而包装外形大小相同或相似的 货物产生混票。
四.杂货船积载计划的编制
船舶积载 • 配载(Prestowage)：船公司或租船人根据货物托
运计划为所属船舶分配航次货载。 即：由托运计划->定船、定货、定港序 -> 编制 “装货清单(Loading List)” • 积载(Stowage)：根据装货清单，将航次货物在具 体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。 即：由装货清单->定每票货舱室、定每票货货位、 定每票货堆码、衬垫、系固方式等->编制“积载 计划(Stowage plan)” 。
一.《国际危规》简介
第二册（第3部分）：一般规定；危险货物一览表；适用 特定物质、材料和物品的特殊规定；限量；可免除量包 装的危险货物；附录A（通用和未列明的条目的正确运 输名单清单）；附录B（术语汇编）；危险货物英文名 称索引；危险货物中文名称索引。
可以在同一舱室、可移动 弹药箱、集装箱或车辆中
积载相应的货物。
四.危险货物的积载与隔离
• 危险货物与包装食品之间的隔离 • 包装食品与6.1类的包装类I和II和2.3类
(两者均未载于非封闭的运输组件内)应满 足“隔离1”。 • 包装食品与6.2类应满足“隔离3”。 • 包装食品与7类应满足“隔离2”。 • 包装食品与8类和6.1类的包装类III应满足 “隔离1”要求。
第七章 危险货物运输
课程概述
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济、高效。
2007年 港口吞吐量64.1亿吨，集装箱1.0亿TEU； 2008年 港口吞吐量63.9亿吨，集装箱1.28亿TEU； 2009年 港口吞吐量69.1亿吨，集装箱1.21亿TEU； 2010年 港口吞吐量80.0亿吨，集装箱1.34亿TEU； 2011年 港口吞吐量100.4亿吨，集装箱1.64亿TEU。 2012年 港口吞吐量107.8亿吨，集装箱1.77亿TEU。 2013年 港口吞吐量107.5亿吨，集装箱1.91亿TEU。
不同关单号而包装外形大小相同或相似的 货物产生混票。
四.杂货船积载计划的编制
船舶积载 • 配载(Prestowage)：船公司或租船人根据货物托
运计划为所属船舶分配航次货载。 即：由托运计划->定船、定货、定港序 -> 编制 “装货清单(Loading List)” • 积载(Stowage)：根据装货清单，将航次货物在具 体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。 即：由装货清单->定每票货舱室、定每票货货位、 定每票货堆码、衬垫、系固方式等->编制“积载 计划(Stowage plan)” 。
第七章 集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
避免倒箱(Restow Avoidness)
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%，可 堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重 量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： ①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容 量时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和 40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸 箱通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中 不能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱 集中配于一侧，应左右对称。
《集装箱船舶的配积》课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
成功的配积策略
分享成功的配积策略，并说明为什么它们是 成功的。
配积的挑战和解决方案
探讨集装箱船舶配积面临的挑战，例如不同类型货物的配积要求和船舶容量 限制，并提出解决方案。
结论及要点
总结集装箱船舶配积的重要性和影响因素，并强调优化配积的方法和技巧。
集装箱船舶的配积
本PPT课件将为您介绍集装箱船舶的配积，包括配积方式、常见问题、配积 优化方法、配积案例研究以及配积的挑战和解决方案。
配积方式介绍
堆放方式
介绍集装箱船舶上的堆放方式，包括垂直堆放和水平堆放。
搭配方式
解释集装箱船舶上的搭配方式，包括配对搭配和集束搭配。
常见的配积问题
重量分布不均匀
分析集装箱船舶配积中常见的重量分布不均匀问题，并提供解决方案。
空间利用不合理
讨论集装箱船舶配积中常见的空间利用不合理问题，提出增加有效利用空间的建议。
配积优化方法
堆放规划技巧
介绍几种配积堆放规划的技巧，包括重型货物优先放置和危险品分类分隔等。
船舶平衡控制
讨论如何控制集装箱船舶的平衡，包括船舶稳定性计算和平衡装载技巧。
配积案例研究
实际案例分析
通过实际案例分析，展示集装箱船舶配积中 的挑战和解决方案。
成功的配积策略
分享成功的配积策略，并说明为什么它们是 成功的。
配积的挑战和解决方案
探讨集装箱船舶配积面临的挑战，例如不同类型货物的配积要求和船舶容量 限制，并提出解决方案。
结论及要点
总结集装箱船舶配积的重要性和影响因素，并强调优化配积的方法和技巧。
集装箱船舶的配积
本PPT课件将为您介绍集装箱船舶的配积，包括配积方式、常见问题、配积 优化方法、配积案例研究以及配积的挑战和解决方案。
配积方式介绍
堆放方式
介绍集装箱船舶上的堆放方式，包括垂直堆放和水平堆放。
搭配方式
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常见的配积问题
重量分布不均匀
分析集装箱船舶配积中常见的重量分布不均匀问题，并提供解决方案。
空间利用不合理
讨论集装箱船舶配积中常见的空间利用不合理问题，提出增加有效利用空间的建议。
配积优化方法
堆放规划技巧
介绍几种配积堆放规划的技巧，包括重型货物优先放置和危险品分类分隔等。
船舶平衡控制
讨论如何控制集装箱船舶的平衡，包括船舶稳定性计算和平衡装载技巧。
配积案例研究
实际案例分析
通过实际案例分析，展示集装箱船舶配积中 的挑战和解决方案。
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总载重量DW（Dead weight） 定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。
DW的用途 表征船舶大小；统计拥有量；签订租船合同时，用
以表征船舶的载重性能；在营运管理中用以作为航 线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据；计算 航次净载重量的基础。 净载重量NDW（Net dead weight） 定义：船舶具体航次所能装载货物的最大重量。 NDW的作用 （1）表示船舶的载货能力； （2）计算航次货运 量的基础； （3）船舶配积载的重要依据。
分
巴拿马型船 3000-4000 TEU
类
超巴拿马型船
>4000 TEU
朱玉华 yhzhu@
▪
二、船舶构造 ▪ 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，
但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以 下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结 合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外 板三部分。
英美等国使用。
Z
O Y
X
朱玉华 yhzhu@
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统
北欧一些国家使用。
Z
X
O
Y
朱玉华 yhzhu@
船舶容重性能
（一）船舶重量性能
衡 排水量（Displacement）：军舰、客船 量 指 标 载重量（weight）：货船
第七章 集装箱码头船舶配积载业务
朱玉华 yhzhu@
朱玉华 yhzhu@
朱玉华 yhzhu@
支线船
100-499 TEU
按
大型支线船 500-999 TEU
航
线
灵便型船 1000-1999 TEU
特
点
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU
稳性力矩MR的计算公式： MR= △· G0Z（9.81kN·m）
式中：△—船舶的排水量（t）；
G0Z—复原力臂（m）W0。
△
G0
L
0
B0
图6-1 船舶的稳性力矩
38 朱玉华 yhzhu@
浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可 以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
▪ 由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱， 这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其 纵向和扭曲强度，对集装箱船十分有利。
14
朱玉华 yhzhu@
▪ 5）集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵 抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向 弯矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的 变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许 多横舱壁，增加了船舶的横向强度。
朱玉华 yhzhu@
甲板货位（Deck cargo capacity) 集装箱船舶甲板可用货位与舱内容
积之比约为1:1～1:2。 木材船甲板可用货位与舱内容积之比 约为1:1～1:2。 杂货船不定。
朱玉华 yhzhu@
（二）船舶容积性能
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。
7
朱玉华 yhzhu@
▪ （四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船 首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
8
朱玉华 yhzhu@
▪ （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工 作起居及存放船具。
朱玉华 yhzhu@
净吨NT （Net tonnage） 用于计算各种港口使费（港务费、引航费、码头费、
灯塔费、进圬费等）或税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。 运河吨（Canal tonnage） 运河当局颁布运河吨位丈量规则，授权世界上一 些主要船级社对船舶进行丈量，并签发运河吨证 书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。
9
朱玉华 yhzhu@
三、集装箱船的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及
甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板
上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽
度等于货舱宽度。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的
19 朱玉华 yhzhu@
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、 重量以及到达港口先后次序等因素，在保证 船舶和安全、充分发挥船舶载运能力的前提 下将货物正确合理地分配到船舶各个部位， 并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
20 朱玉华 yhzhu@
23 朱玉华 yhzhu@
常用船舶坐标系统
原点位于基线中点的首向坐标系统
我国使用。
Z
O Y
X
朱玉华 yhzhu@
坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。
Z
X
O
Y
朱玉华 yhzhu@
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统
积载图是卸货港卸货的依据。是由理货 长在装船理货完成后绘制并经船长或大副 签字认可的，是货物在船上的实际位置图。
22 朱玉华 yhzhu@
3.船舶配积载的基本要求 （1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏；
（3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
40 朱玉华 yhzhu@
②不稳定平衡状态(图6-2b）。重心在稳心 之上，稳性力矩的方向与船舶倾斜方向相同， 不仅不起抵抗倾斜的作用，反而促使船舶继 续倾斜。此时MR为负值。 ③随遇平衡状态 (图6-2c）。重心与稳心重 合，稳性力矩MR等于零，当外力消失后，船 不会回复到原来的位置也不会继续倾斜。
朱玉华 yhzhu@
1）、排水量Δ （Displacement） 空船排水量ΔL（Light displacement）
船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。
满载排水量ΔS（Full loaded displacement）
△—排水量（t）;
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
44 朱玉华 yhzhu@
15
朱玉华 yhzhu@
16
朱玉华 yhzhu@
朱玉华 yhzhu@
18
朱玉华 yhzhu@
第二节 配记载概念及理论基础
一、船舶配积载及基本要求 配积载是指配载和积载两个概念。航运中将 编制船舶装货计划的工作叫做配载，而将实 际装船的工作称为积载。“配载” 是“积载” 的前提和依据，“积载”是 “配载”的继续 和具体实施。 因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又 有区别的两个工作阶段。
36 朱玉华 yhzhu@
（2）船舶稳性力矩 如图6-1，船舶在外力（倾斜力矩）作用 下倾斜一小角度时，重心G0保持在原来位 置，浮心由B0点移到了B1，浮心和重心不 再位于同一铅垂线上。重力和浮力形成的 力偶矩称为稳性力矩（或复原力矩）。
37 朱玉华 yhzhu@
总吨GT（Gross tonnage） 登记吨位 净吨NT（Net tonnage）
运河吨位（Canal tonnage）
朱玉华 yhzhu@
总吨（Gross tonnage）
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计 单位
作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
装载排水量Δ（loaded displacement）
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。
朱玉华 yhzhu@
2）、船舶载重量
总载重量DW（Dead weight） 净载重量NDW（Net dead weight）
朱玉华 yhzhu@
5
朱玉华 yhzhu@
▪ （二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材 和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包 括肋骨、船梁和舱壁。
6
朱玉华 yhzhu@
▪
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。 大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和 便于分层配载及装货。39 朱玉华 yhzhu@cnW0 W1W0
△
L1
W1
△ G0
W0
L1
W1
G0
△
L1
G0
B0
L0
B0
B0
L0
L0
a
b
c
图6-2 船舶的三种平衡状态
①稳定平衡状态(图6-2a）。重心在稳心之
下，稳性力矩方向与船舶倾斜方向相反，起
着抵抗倾斜力矩的作用，当外力消失后，它
能使船舶回复至原来的平衡状态。此时MR定 为正值。
根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点， 初稳性力矩公式可作如下变换：
43 朱玉华 yhzhu@
M R 9.81 GZ （kN m）
9.81 GM sin
当横倾角较小时，sin ,
故式（5 2）可写成：
M R 9.81 GM
（6 2）
式中：MR—复原力矩（kN·m）;
▪ 3）为了使舱内集装箱固定而不能随意移动， 舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分 格成许多箱格。
12
朱玉华 yhzhu@
集装箱船中部横剖面图
集装箱船的箱格导柱