宝马740li车子无法启动维修案例
汽车故障维修案例
汽车故障维修案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着使用时间的增长，难免会出现各种各样的故障。
今天，我们就来分享一些汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所帮助。
案例一，发动机无法启动。
某日，小王的车辆突然无法启动，他检查了电瓶和点火系统都没有问题。
最后，经过专业维修人员的检测，发现是燃油系统出现了故障，导致燃油无法正常供应到发动机。
最终，更换了燃油泵和喷油嘴后，问题得以解决。
案例二，刹车失灵。
小李在行驶途中突然发现刹车失灵，情急之下，他立即拉起手刹，并迅速将车停到了路边。
经过检查，发现是刹车油管路出现了漏油，导致刹车失灵。
最终，更换了刹车油管路并进行了刹车系统的排气工作，问题得以解决。
案例三，变速箱异响。
小张的车辆在行驶过程中出现了变速箱异响的情况，经过专业维修人员的检测，发现是变速箱内部零部件磨损严重，导致异响。
最终，更换了变速箱内部磨损的零部件，问题得以解决。
案例四，电子设备故障。
小刘的车辆电子设备出现了故障，导致中控屏幕无法正常显示和操作。
经过检查，发现是车辆的电子控制模块出现了故障，导致电子设备无法正常工作。
最终，更换了电子控制模块，问题得以解决。
案例五，空调制冷效果差。
小陈的车辆空调制冷效果明显下降，经过检查，发现是空调压缩机出现了故障，导致制冷效果不佳。
最终，更换了空调压缩机，问题得以解决。
以上就是几个汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所启发。
在遇到汽车故障时，及时找到专业的维修人员进行检测和维修，避免因为小问题而导致更大的损失。
同时，定期对车辆进行保养和检查也是非常重要的，可以有效预防和减少汽车故障的发生。
希望大家都能够驾驶安全、稳定的车辆，享受美好的驾驶时光。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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详解：宝马自动变速箱维修全程
车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。
不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。
但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。
故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。
车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。
师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。
来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。
继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。
变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。
对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
宝马740改装升级ECU
宝马740改装升级ECU2.这次是远到哈尔滨改车，因为有几个城市都约了车子改装，所以一路北漂过去，在沈阳和东营等等地方都改了一些车子。
先说说今天哈尔滨改装的这台宝马740Li。
宝马7系，豪华大轿车。
740更是7系里的代表作。
自从宝马7系发行至今，销量已经数不胜数，特别是看着满大街的730Li，也看着很多的7系车主对自己的爱车进行改装，动力提升。
小改款的740车型距今也有4年了。
宝马公司也在新的车型上不断的更新发动机技术。
对于今天，虽然这算是老款的车子，不过对它进行ECU的升级改装。
或许让老树开出新花。
4.2006年款的宝马740Li，行驶里程数为85996km.里程数也不算少，车子状况都挺好，车龄也有4年了。
06款的宝马740Li装备了4.0排量V8的发动机。
最高功率为225KW，最高的扭力达到了390N.M。
而你知道吗？这个动力可以媲美宝马335i的双涡轮发动机了。
335i的功率与740Li一样，扭力高出了10N.M。
只是，宝马740Li的重量达到了2.5吨。
6.和大部分的宝马车子一样采用了前置后驱的驱动形式。
ECU 的放置位置也是在发动机舱内。
所以我们直接奔ECU 电脑去吧。
在副驾驶的前方的挡风玻璃雨刮下方可以寻找到ECU 电脑。
这种Bosch DME 7的ECU 使用的还是比较原始的BDM 方法改装。
所以我们还需要把电脑从车上拆卸下来。
8.打开电脑的盖子，接上BDM 100设备。
我们开始读取数据。
几分钟后数据就读完了。
数据和车子信息全部登记完毕后，我们打成一个压缩包。
发送到DT数据调教部门进行调教。
调教完毕以后数据返回，我们再次把调教完成的数据写入。
写入完毕，一切正常。
我们即可把ECU装入汽车发动机内。
可以尝试着车。
在试车的时候，感觉还是非常满意。
本身车子的动力就已经很猛。
特别是在S档的时候。
动力来的不是很及时，有点迟滞。
通过DT的程序。
把动力顺畅的输出。
而换挡之间的顿挫感也降低了很多，动力衔接的非常的及时。
宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程
话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。
这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。
用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。
以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。
不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。
这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。
最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。
不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。
食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。
宝马740Li发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除
宝马740Li发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除温福军;王尚;黄剑【摘要】针对一台2009年的宝马F02 740Li的发动机功率不足、加速没力跑不起来的故障,结合宝马F02 740Li的N54发动机工作原理跟特点,以及客户车辆使用与维修过程等信息,全面分析了电气电路、机械原理、机械部件磨损特点,逐一排除故障原因后彻底排除故障.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P78-81)【关键词】发动机;功率下降;故障诊断【作者】温福军;王尚;黄剑【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州510642;广东交通职业技术学院,广东广州510642;广东交通职业技术学院,广东广州510642【正文语种】中文汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障其他部分仍完好的可能性极高。
控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去更换总成，经济上不合算，因此必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除局部故障的目的。
以一例宝马740Li车型发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除为例，期望能为维修此类发动机提供参考。
宝马740Li车型报修，行驶里程94 000 km，2009年10月上牌。
故障现象：发动机声音沉闷，发动机动力不足，尤其在急加速爬坡行驶时感觉动力不足，加速不良；当猛踩油门拉高转速时，仪表板就会突然亮发动机故障警告灯。
2.1 发动机本身故障N54发动机本身带有喷油系统(见图1)、点火系统、进排气等系统，相关电气电路故障、机械磨损等原因导致发动机无法输出正常功率。
宝马740熄火后无法再启动
宝马740熄火后无法再启动
案例编写：常斌日期：2015年9月9日
车型：宝马740Li N62发动机行驶里程：110000KM
车牌：湘A12345 VIN：无
故障现象：行驶里程约11万km，搭载N62发动机的2009年宝马740Li轿车。
该车在行驶中自行熄火后就再也无法启动。
故障检查：经检查，发现该车启动机运转正常，发动机也有启动的趋势，但就是无法着住车。
检查蓄电池电压，正常。
检测发动机控制单元，发现有进排气系统故障的提示。
检查喷油器、燃油泵，都工作正常。
启动机运转时，喷油脉宽也正常。
对火花塞进行跳火试验，正常。
检查进排气系统，气路都通畅。
故障分析：测量缸压，发现气压明显偏低，由此判断发动机的配气正时可能有问题。
拆下气门室盖检查，发现进排气凸轮轴都卡滞在最大相位调整位置上。
这样一来，在发动机转速低时，进排气气流互相干扰，无法正常运转
故障排除：清洗发动机润滑油道，更换凸轮轴相位调整装置，试车确认故障排除。
故障总结：熟悉发动机的工作原来很重要。
北京宝马740Li变速箱维修故障报警解决
一辆行驶里程约20000km的10款宝马740Li轿车。
车主反映：该车在行驶中自动变速器故障报警。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达
接车后：连接ISID进行诊断检测．读取故障内容：D3557A-接口：信号（电机4车轮扭矩，40.3.4）无效，DME／DDE或EGS发射器；400391一传动比监控换挡3-2不可信；400401一传动比监控离合器A不可信；4004A1-传动比监控离合器B-E不可信；4 00431-传动比监控离合器D不可信；400441-传动比监控离合器E不可信；400641-驻车锁止器被错误挂入；400651-驻车锁止器被错误配置；400634-驻车锁止器传感器中问位置。
选择故障内容，执行检测计划．ISTA系统对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：。
400441一传动比监控离合器E不可信。
400391一传动比监控换挡3-2不可信。
400401一传动比监控离合器A不可信。
4004A1一传动比监控离合器B-E不可信。
400431一传动比监控离合器。
不可信
首先进行油位调整，检查变速器液位正常。
然后直接建议更换变速器总成。
根据保修的政策向厂家提交报告。
厂家建议拆卸下阀体检查油泵上的黑色方形油封。
拆卸阀体后检查发现油泵上的黑色方形油封破损了一块，如图1所示。
在拆卸变速器阀体的时候，发现变自动变速器油很臭，可能是油封破损后油压不够引起变速器内部的摩擦片打滑造成白动变速器油变质，也说明了摩擦片已经出现了严重的磨损。
宝马汽车打不着火的原因是什么该怎么办
宝马汽车打不着火的原因是什么该怎么办在冬天，很多人的宝马爱车在行驶的时候突然打不着火，把他们都急坏了。
为什么宝马汽车打不着火?下面是店铺精心为你整理的宝马汽车打不着火的原因，一起来看看。
宝马汽车打不着火的原因1、电瓶电力不足。
冬季对城里的家庭轿车最直接的影响就是电瓶。
在低温下，汽车的耗电量会明显大于其他季节，电瓶也会因为低温环境而变得电容量降低。
如果在冬季来临之际，及时到专营店对电瓶补充电，或及时更换新电瓶，可以有效避免这一状况。
2、机油流动受阻。
这在温度特别低的北方城市较为明显。
在冬季里，机油的粘度会随之变大，机油流动也愈发困难，从而使发动机阻力增大，这就造成了汽车在冬季的冷启动困难。
遇到这种情况，应急的办法就是将车置于温暖的环境，一段时间后即可正常起动。
但想要彻底解决，最好还是去专营店做一次专业的冬季保养，并根据当地情况更换合适的机油。
3、排气管冻结，电子节气门积炭卡滞等。
排气管冻结状况主要发生在那些家与单位之间距离比较近的车主身上。
他们的汽车使用频率低，发动机燃烧后的水汽在排气管的某些部位上冻结，而短途的行驶不足以让这些结冰融化，过了一个晚上后又结了更多的冰。
时间一长，就会对车辆的起动和排气产生影响。
当然，解决办法其实很简单，在冬天里每个周末跑一下高速，以便用较强的排气力将排气管中的积水及时排掉。
此外，汽车的电子节气门是用于控制进入汽缸的空气流量并且产生负压的一个装置。
由于汽油在燃烧室中的不完全燃烧，产生了微小的炭颗粒，从而形成了常说的“积炭”。
随着关闭发动机后整个发动机的温度下降，这些脏东西便会更加顽固地固定在节气门上，使节气门的灵活性变差，因此节气门在转动时便会出现卡滞的现象。
随着冬季气温的降低，建议车主对电子节气门进行周期性清洁，全面杜绝因节气门积炭而造成的车辆怠速不稳和油耗增加。
冬天汽车打不着火怎么办热车的主要原因在于：车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。
宝马4S维修站经典案例专辑(八)——宝马新7系F02 740Li视频系统故障检修1例
Ｔ ＶＣ ＲＳ
Ｆ Ｂｌ 申 Ａ Ｓ
ｌ
示 ： 诊 断 系 统 和 视 频 开 关 ＶＳ 不 能 通 信 。 请 检 查 。 Ｗ
① 视 频 开 关 ｖｓ 的 供 电 ／电 源 供 应 ；② 视 频 开 关 ｗ
Ｐ Ｃ； 故 障 代 码 ： ８ ３ ８ Ｄ ０ ２ ２； 故 障 内 容 ： 倒 车 摄 像 机 驻 车 辅 助 功 能 失 效 ：故 障 描 述 ： 当 倒 车 摄 像 机 驻 车 辅 助 功 能 失 效 时 ，故 障 代 码 被 存 储 在 驻 车 距 离 控 制
Ｐ Ｃ； 故 障 识 别 的 条 件 ： ９Ｖ＜蓄 电 池 电 压 ＜ ６Ｖ， 接 Ｄ １
拆 卸 后 备 厢 右 后 部 熔 断 盒 饰 板 ，检 查 视 频 开 关 ＶＳ 电 源 供 应 的 熔 断 片 Ｆ ２ Ｗ １ ０， 其 电 压 供 应 和 连 接 状 态 ， 结 果 发 现 ： 接 通 总 线 端 Ｋ １ Ｌ ５时 ， 用 万 用 表 电 ． 压 档 测 得 的 熔 断 片 Ｆ１ ０ 压 为 正 常 的 车 载 电 压 １ ２ 电 ２ｖ： 检 查 熔 断 片 Ｆ１ ０的 连 接 状 况 ． 并 没 有 发 现 熔 断 片 ２
ＶＳ 的 导 线 和 插 头 连 接 ；③ 视 频 开 关 ＶＳ 。 ｗ Ｗ
根 据 检 测 计 划 提 供 的 视 频 开 关 ＶＳ 线 路 图 Ｓ Ｐ、 Ｗ Ｓ
倒车 机 Ｉ 摄像
ＩＤ Ｄ １ Ｉ ２ Ｆ ｌ Ｆ ｌ
Ｌ
Ｌ 堡
安 装 位 置 ＥＢ ， 首 先 确 定 视 频 开 关 ＶＳ 的 电 源 供 应 Ｏ Ｗ 控 制 电 路 ： 规 格 为 ５ ．第 １ ０ 熔 断 片 Ｆ ２ 。 Ａ ２号 １ ０
汽车维修六个常见故障经典案例分析
汽车维修六个常见故障经典案例分析案例一：发动机无法启动故障描述：车辆无法启动，但电池电量正常，没有异常声音。
解决方案：首先，检查车辆的燃油供应系统，确保燃油泵正常工作并有足够的燃油。
其次，检查发动机的点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保点火系统正常工作。
如果以上都正常，可能是由于发动机的压缩不足导致无法启动，需要进一步检查发动机的气缸压缩情况。
案例二：刹车失灵故障描述：刹车踏板感觉松软，刹车效果明显减弱。
解决方案：首先，检查刹车液的液位，确保刹车液充足。
如果刹车液充足，可能是由于刹车系统存在泄漏，需要检查刹车管路、刹车主缸等部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查刹车盘和刹车片的磨损情况，如果磨损严重，需要更换刹车盘和刹车片。
案例三：变速器顿挫故障描述：车辆在换挡时出现顿挫感，换挡不顺畅。
解决方案：首先，检查变速器油的液位和质量，确保变速器油充足且没有污染。
如果变速器油正常，可能是由于变速器的离合器存在问题，需要检查离合器的磨损情况，如果磨损严重，需要更换离合器。
另外，也需要检查变速器的传动链条和传动轴的连接情况，确保传动系统正常工作。
案例四：电气系统故障故障描述：车辆的电气设备无法正常工作，如车灯、音响等。
解决方案：首先，检查车辆的电瓶电量，确保电瓶充电正常。
如果电瓶电量正常，可能是由于电路存在问题，需要检查车辆的保险丝和继电器是否正常，确保电路连接良好。
同时，也需要检查电气设备的开关和线路连接情况，确保电气设备正常工作。
案例五：空调制冷效果差故障描述：车辆的空调无法提供足够的制冷效果，室内温度无法降低。
解决方案：首先，检查空调系统的制冷剂充放情况，确保制冷剂充足。
如果制冷剂充足，可能是由于空调系统存在泄漏，需要检查空调系统的管路和连接部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查空调压缩机和冷凝器的工作情况，确保空调系统正常工作。
案例六：轮胎漏气故障描述：车辆的轮胎漏气，无法保持正常的胎压。
解决方案：首先，检查轮胎的胎压，如果胎压低于正常范围，需要及时充气。
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程）本⼈从事汽车维修⾏业⼗余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣⼯出⼚、多种国产品牌车⼚售后特约维修服务专员。
等。
今天,本着照顾⼴⼤车友司机群体的观点出发,不过去深⼊地去研究讨论技术层⾯,根据经验能够在⼒所能及的范围下,让⼴⼤司机朋友车友快速实现⾃⼰的动⼿和创新能⼒,简单分析处理各型号车辆间互通⽤型”病症”之⼀:冷车启动困难的⼀些典型案例(以汽油机为题)。
其中多篇幅讲⾄引发故障的原因与⼈的因素，是⾃⼰多年的⼀些看法想法的总结，⼀个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖⽅⾯，同时注重⼈素养的提⾼与责任⼼的增强，其实这才是决定⽇常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。
如果有耐⼼，不嫌我罗索，就往下看吧。
（⼤部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。
前⾔：1、维修⼈员不仅⾃⾝要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视⾃⼰⽣命的同时也是关爱其他个体或群体的⽣命安全。
驾驶员时刻保持清醒头脑2、平时正确的保养也很重要,时间与公⾥数是⼀个标志,以任⼀先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进⾏正确的底盘与动⼒的维修保养,各⽣产⼚家各车型均配备有服务与使⽤⼿册，严格按其规定的进⾏保养与维修。
遇到⼩问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到⼤问题来了就晚了.3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专⽤油，并⾮价格越⾼油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运⾏有很⼤的影响关键。
如发动机润滑油，并⾮价格越贵质量越好，⽽要根据⽓候的环境影响，南北的温差，⼤⽓压⼒等多⽅⾯考虑，再决定使⽤购买。
所以平时的⼀些知识的积极是很重要的。
4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能⼒，都是需要平时的学习与积。
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析大全在汽车维修行业中，各种各样的问题层出不穷，需要维修师傅们具备丰富的经验和技能来解决。
本文将通过一些实际案例，来分析汽车维修中常见的问题及解决方法，希望能给广大维修师傅们提供一些参考和帮助。
案例一，发动机无法启动。
一位车主将车辆送到维修店，反映车辆无法启动。
经过检查发现，是因为发动机缺乏点火信号，导致无法启动。
经过仔细检查，发现是由于点火线圈故障导致的。
维修人员及时更换了点火线圈，问题得以解决。
案例二，制动系统故障。
一辆车在行驶中制动失灵，车主赶紧将车开到了维修店。
经过检查发现，是制动液泄漏导致的制动失灵。
维修人员及时为车辆更换了制动液，并对制动系统进行了全面检查和维护，确保了车辆的安全性。
案例三，变速箱异响。
一位车主反映车辆在行驶中出现了变速箱异响的问题。
经过检查发现，是由于变速箱内部零件磨损导致的。
维修人员及时更换了磨损严重的零件，并对变速箱进行了调试和保养，解决了车辆的异响问题。
案例四，空调制冷效果差。
一辆车的空调制冷效果明显下降，车主感到困扰。
经过检查发现，是由于空调系统内部积存了过多的灰尘和杂质，导致制冷效果下降。
维修人员彻底清洁了空调系统，并对制冷剂进行了补充和调整，最终解决了车辆的制冷问题。
案例五，电气系统故障。
一辆车的电气系统出现了故障，导致车辆无法正常启动。
经过检查发现，是由于电瓶老化和线路接触不良导致的。
维修人员及时更换了电瓶，并对电路进行了全面检查和维护，确保了车辆的稳定性和可靠性。
通过以上几个案例的分析，我们可以看到汽车维修中常见的问题多种多样，需要维修师傅们具备丰富的经验和技能来解决。
只有不断学习和积累经验，才能更好地应对各种复杂的维修问题，确保车辆的安全和可靠性。
希望广大维修师傅们能够在日常工作中不断提升自己，为车主提供更优质的维修服务。
2017年宝马740Li发动机故障灯亮
、维修实例I Maintenance Cases栏目编辑：桂江_ guijy@ 丨李明权(本刊编委会委员}深圳市博诺技术有限公司研发、测试工程师，广东省劳动模范、广东 省技术能手。
201 5年，深圳市总工会批准成立了 “李明权劳模创新工 作室”。
2017年宝马740Li 发动机故障灯亮♦文/广东李明权故隍现象一辆2017年宝马7401_丨(〇12),搭载858型发动机，行驶里 程为30 201km 。
据车主反映：一天，该车行驶到广东揭阳，发 现油表显示快没油，在当地油站加满油后，没走多远仪表台上的 发动机故障灯就点亮了，但行驶起来没感觉到有任何异常。
故障诊断与排除在汽车故障诊断过程中，笔者一向严格采取“五步诊断 法”，即：验证故障现象；分析系统控制原理；通过检测查找故 障点；确认故障点并进行维修排除；试车确认车辆彻底恢复正 常。
在本案例中，笔者也按照上述五个步骤对故障车进行诊断维修。
1 •验证故醜象连接IC O M 诊断模块，打开IS T A 读取故障码，发现故障 车内存储有多个故障码(图1)，其中有三个与发动机故障灯亮 有关的故障码是：101F 01-进气管绝对压力可信度，压力过 高；133710-进气门调教空气质量通过量，达到下极限位置； 118002-混合汽调节，气、油混合汽过浓。
试车发现该车发动机动力强劲，除了发动机故障灯点亮 外，未发现有其他任何异常。
删除故障码，再次试车，大约行驶 30km 左右后，低速行驶或等红灯时发动机故障灯会重新点亮。
重新读取故障码(图2),发现上述三个故障码并不是每次都会同时 出现，有时只出现其中一个，有时出现两个，偶尔也会同时出现 三个，且完全无规律可循。
图2再次试车后故障车上存储的故障码图1故障车上存储的故障信息2■分析系统控制原理本着先易后难的原则，决定先从故障码“101F 01-进气管绝 对压力可信度，压力过高”着手寻找突破点。
故障车进气管压力 传感器安装在集成了涡轮增压中冷器的进气管上面，只有一颗螺 栓固定在上面，拆装非常简单，于是对该车进气管压力传感器进 行了换件处理，但故障依旧。
华晨宝马车系故障两例
352024/01·汽车维修与保养图(图6)。
通过充电系统拓扑图可以看出，动力电池电压经过高压配电盒分流到各个高压部件。
故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件有：主正继电器、快充正继电器、主负继电器、预充电阻和预充继电器等(图7)，高压配电盒实物图如图8所示。
根据故障车型高压系统工作原理及控制逻辑分析，导致故障车高压配电盒内部继电器粘连的可能原因有：电源电压过高(电源电压超出继电器额定电压时，继电器线圈容易烧坏)；过流或过载(在过载或过流状态下，继电器线圈也容易烧坏)；工作时间过长(继电器线圈长时间工作，也容易被烧坏)；线圈绝缘层破损(接触器线圈绝缘层破损会引发短路，从而被烧坏)。
根据图9所示上下电控制逻辑图可以看出，整车控制器VCU 通过识别上电、下电所需的条件，当满足所有条件时，将请求电池管理系统BMS闭合或断开高压回路上的继电器，从而实现高压系统的上电或下电。
故障车出现无法上电的故障现象时，仪表台上出现了“系统故障”的文字提示信息和整车系统故障警告图标。
查阅维修手册发现，仪表台上出现“整车系统故障警告”图标说明故障车电机、电机控制器、动力电池、转轴位置传感器、3in1、高压互锁或高压绝缘监控等系统或部件存在故障(图10)。
因此，接下来应重点检测故障车的高压互锁电路以及高压部件的绝缘性。
图4 故障车型空调控制器与压缩机之间的线路图5 故障车可能存在故障的部件图6 故障车型充电系统拓扑图图7 故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件图8 故障车高压配电盒实物图36-CHINA ·January高压互锁电路是新能源汽车中的一种安全设计措施，它利用低压信号(低压电源或PWM信号)监测电动汽车上所有与高压母线相连的各分电路，包括整个电池系统、导线、电机控制器、连接器、DC/DC转换器、高压盒及保护盖等高压回路电气连接的连续性。
当高压互锁回路接通或断开时，电源控制器接收端接收到反馈信号，高压回路的通断由该反馈信号控制。
宝马车系维修笔记74
形，发现它们之间有明显差别。
在这种情况下，如果继续查下去会涉及发动机控制单元，这会有一定的难度，于是决定恢复原状后进一步观察数据流。
在怠速状态时观察数据流，发现机油油压为650 kPa，与故障码的提示一致，确实过高。
测量油压传感器的信号波形，发现它与进气凸轮轴相位电磁阀的波形相同。
因此维修人员怀疑应该是油压传感器与排气电磁阀的插接器插错了。
故障排除：对调油压传感器与排气相位控制电磁阀的插接器，故障排除。
故障378关键词：行驶稳定控制单元530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动机，行驶里程4万km。
用户反映该车驻车制动失效。
检查分析：维修人员试车后发现，该车按下驻车制动按钮时，可以听到左侧制动电机工作的声音，而右侧没有任何反应。
查看系统图（图330），初步分析制动控制单元（EMF）和行驶稳定控制单元（DSC）都是正常的，问题应该出在执行器上。
检测DSC发现有“480767——驻车制动器右侧执行器对搭铁短路或对电源正极短路”的故障码存在。
检查右后制动执行器的插接器，没有发现问题。
观察EMF数据流，发现执行驻车制动时，右图329 进排气凸轮轴处于初始相位的零件号是一样的，于是将2个电机对调，发现故障依旧。
测量2个电机的驱动电路，发现它们的正反向导通电压都有很大的差别，这说明问题出在DSC内部的驱动电路上。
故障排除：更换行驶稳定控制单据，发现在环形天线收到遥控器的信号2 min后，FBD还没有收到遥控器的信号（图332）。
既然FBD和遥控器的问题都排除了，那问题很可能出在天线上。
检查车内天线，没有发现异常（图图330 系统图图331 遥控器的测试数据图332 测试数据图333 车内天线正常故障380关键词：主动巡航控制单元故障现象：一辆2017年产宝马530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动机，行驶里程5万km。
用户反映该车驾驶员辅助系统报警。
检查分析：维修人员试车后发现，进入行驶状态后，信息屏确实开始出现报警（图335）。
2018年宝马740Li大修后无法启动
2018年宝马740Li大修后无法启动
应良卿
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】车型:2018年宝马740Li(G12),配置B58B30A发动机(3.0L)。
行驶里程:120000km。
故障现象:因为抱瓦大修后无法启动(启动机可以运转)。
故障诊断:使用I S T A软件对DME进行诊断,发现存储160021曲轴传感器:一般同步损失故障,故障码如图1所示。
【总页数】2页(P89-90)
【作者】应良卿
【作者单位】江西
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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宝马740li车子无法启动维修案例
一、车辆信息
车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动
公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17
VIN:WBAHN61066DT50222
二、故障现象
一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。
车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。
10月11号修好后车子发动出厂。
回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。
后车子拖进我厂维修。
三、检查分析
1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。
调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。
可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。
2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。
拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。
拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。
3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。
拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。
进行左右对换后，插好插头。
进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。
得出传感器没有损坏。
4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。
查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。
a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。
b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于
1欧姆。
用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，
阻值小于1欧姆。
以上可以看出线路正常。
5、怀疑发动机控制单元DME出现故障。
删除历史故障码，重新读取故障码，无新的故障储存。
从新启动车辆，进行检测有故障码存储。
说明发动机控制单元DME正常。
6、由于车辆只要一启动后，进行检测仪故障检测，总是出现1-4缸排气凸轮轴传感器故
障。
之前检查传感器及各个线路都正常。
则怀疑排气凸轮轴是否损坏，正时是否良好。
拆下火花塞，一一检测各个气缸的缸压，发现1-4缸气缸压力有6公斤左右，5-8缸气缸压力有8-9公斤左右，得出1-4缸气缸压力明显偏低。
要拆下气缸上盖检测凸轮轴和发动机正时情况。
拆下上盖，发现1-4缸排气凸轮轴链轮螺栓已经断了，仔细检查气缸，还发现一个气缸盖螺栓断裂。
7、从以上检查得出，由于1-4缸排气凸轮轴链轮螺栓断了，导致排气凸轮轴无法转动，
排气气门无法开启和关闭，排气传感器也无法接受到排气凸轮轴的信号，正时也发生错误。
这些导致发动机控制单元DME无法正确计算出点火信号和喷油信号给点火线圈和喷油器，气缸压力也达不到正常值所以发动机无法启动。
四、故障排除
由于排气凸轮轴链轮螺栓无法取出，需更换排气凸轮轴，链轮螺栓，还有一根缸盖螺栓。
刚换新的零件后按照规定扭矩旋紧，对好正时，装好其他零件后，删除历史故障码，启动车辆，车子正常启动，用检测仪读取故障码，无新故障码，故障排除。
五、总结
这次故障的原因是维修技师在维修作业时没有按照规定的标准扭矩进行维修作业。
车子出厂后出现螺栓断裂使车子无法启动。
所以，维修技师维修作业要严格按照厂家生产标准多车辆进行维修，才能保证车辆故障的根本解决。