地铁工程试验检测方案
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
地铁装修工程试验检测方案
地铁装修工程试验检测方案一、前言地铁装修工程是一项涉及到公共交通和民生的重要工程，其质量和安全性直接关系到乘客乘坐的舒适度和安全性。
因此，在地铁装修工程中，试验检测工作显得尤为重要。
试验检测是地铁装修工程的一项重要环节，通过试验检测可以全面了解装修工程的质量和安全性，为工程的质量提供保障。
因此，本文将从试验检测的范围、目的、方法和节点等方面，对地铁装修工程的试验检测方案进行详细的论述。
二、试验检测范围地铁装修工程试验检测的范围主要包括以下几个方面：1. 建筑材料的试验检测：包括装修材料的材质、配比、强度等特性的试验检测。
2. 建筑结构的试验检测：包括装修工程的建筑结构的安全性和稳定性的试验检测。
3. 设备设施的试验检测：包括装修工程中使用的设备设施的性能和安全性的试验检测。
4. 施工工艺的试验检测：包括装修工程的施工工艺的合理性、可操作性和安全性的试验检测。
5. 环境保护的试验检测：包括装修工程对环境的影响及如何减少环境污染的试验检测。
三、试验检测的目的地铁装修工程试验检测的目的主要有以下几个方面：1. 确保装修工程的质量和安全性；2. 发现和解决装修工程中的问题和隐患；3. 为装修工程的验收和交付提供依据；4. 不断完善和提高装修工程的质量和安全性。
四、试验检测的方法地铁装修工程试验检测的方法主要包括以下几个方面：1. 试验检测的设计：根据装修工程的实际情况和要求，设计试验检测方案并确定试验检测的范围、目的和方法。
2. 试验检测的实施：根据设计好的试验检测方案，对装修工程进行实施试验检测工作。
在此过程中，需要对试验检测数据的准确性和可靠性进行严格把关。
3. 试验检测的分析：对实施试验检测所得到的数据进行分析，得出结论并提出改进措施。
4. 试验检测的报告：根据分析结果，编制试验检测报告，向相关部门和责任人汇报试验检测的结果。
五、试验检测的节点地铁装修工程试验检测的节点主要包括以下几个方面：1. 建筑材料的试验检测节点：包括装修工程所使用的各种建筑材料的试验检测。
铁路工程试验检测方案.doc
铁路工程试验检测方案工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽。
同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每。
√连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400M3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次；其中有机物含量每3月检验一次。
2吸水率≯2%√3含泥量C30以下≤3.0%,C30~C45≤2.5%,C50及以上≤2.0%√√4泥块含量≤0.5%√√5坚固性硫酸钠溶液浸泡5次循环后其质量损失≯8%√6云母含量≤0.5%√√7轻物质含量≤0.5%√√8有机物含量用比色法试验颜色不深于标准色√√9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%√10Cl-含量≤0.02%√11碱活性砂浆棒膨胀率应小于0.10%√12石粉含量C30以下≤10.0%(MB√连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400M3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次；2吸水率＜2%(干湿交替或冻融环境条件下＜1%)√3含泥量C50以下≤1.0%,C50及以上≤0.5%√√4泥块含量≤0.25%√√5坚固性硫酸钠溶液浸泡5次循环质量损失率:混凝土结构≤8%,预应力混凝土结构≤5%√6紧密空隙率＜40%√7针片状颗粒含量C50以下≤10%,C50及以上≤8%√√8有机物含量(碎卵石)用比色法试验颜色不深于标准色√9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%√10Cl-含量≤0.02%√11碱活性砂浆棒膨胀率应小于0.10%√12岩石搞压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5√√13压碎指标值C30以下碎石≤16(沉积岩)、一次；2不溶物含量(mg/L)预应力混凝土＜2000,钢筋混凝土＜2000,素混凝土＜5000√√3可溶物含量(mg/L)预应力混凝土＜2000,钢筋混凝土＜5000,素混凝土＜10000√√√4氯化物含量(以Cr计)(mg/L)预应力混凝土＜500,钢筋混凝土＜1000,素混凝土＜3500√√5硫酸盐含量(以SO42-计)(mg/L)预应力混凝土＜600,钢筋混凝土＜2000,素混凝土＜2700√√√6碱含量(以Na2O)(mg/L)预应力混凝土＜1500,钢筋混凝土＜1500,素混凝土＜1500√√7凝结时间用拌和水和蒸溜水进行水泥净浆试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min,初、终凝时间尚符合有关水泥国家标准规定√√√8抗压强度比用拌和水拌制的水泥砂浆或混凝土的28天强度不得低于用蒸溜水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%√√附表六、粉煤灰品质指标技术要求及检验批次控制规定序号技术要求检验规定项目技术指标质量证明文件检查新选料源检验过程检验供应商提供指标要求说明施工单位提供指标要求说明施工单位提供指标要求说明1细度（%）C50以下混凝土（C50及以上混凝土）≤20（12）√每品种、每料源检查供应商提供的质量证明文件。
地铁工程试验检测方案
地铁工程试验检测方案一、背景和目的地铁工程是一项复杂的工程，涉及到大量的建设和施工过程。
为确保地铁工程的质量和安全性，需要进行试验和检测工作。
本方案的目的是制定一套科学、全面、可操作的地铁工程试验检测方案，以保证工程质量和安全。
二、试验检测内容1.材料试验：包括原材料的试验检测，如水泥、砂石、钢材等，确保其符合相关标准和要求。
2.地基与基础试验：进行地质勘探，包括土壤试验、岩土工程试验等，评估地基与基础的稳定性和承载能力。
3.结构试验：对地铁结构进行静力试验和振动测试，评估结构的承载能力和安全性。
4.隧道试验：包括洞身固结试验、支护结构试验、地下水渗透试验等，确保隧道的稳定性和安全性。
5.信号试验：对地铁信号设备进行测试和校验，确保信号的准确性和可靠性。
6.通风试验：对地铁车站和隧道的通风系统进行试验检测，确保通风系统的正常运行和安全性。
7.环境试验：对地铁周边环境进行监测，包括噪音、震动、污染等，评估地铁对环境的影响。
三、试验检测流程1.资料准备：收集地铁工程的设计图纸和施工方案，并制定试验检测计划。
2.采样与检测：根据试验检测计划，对不同的试验内容进行采样和检测，包括采集土壤样品、岩石样品、混凝土样品、水样等。
3.数据分析：对试验检测结果进行数据分析，评估工程质量和安全性，并提出改进意见。
4.报告编制：编制试验检测报告，包括试验检测结果、分析结论和改进措施。
5.问题整改：对试验检测中存在的问题进行整改，确保工程达到相关标准和要求。
四、试验检测设备和人员要求1.试验设备：根据不同的试验内容，配备合适的试验设备，如试验仪器、采样工具、测试仪器等。
2.试验人员：具备相关技能和知识的专业人员，包括地质工程师、结构工程师、土木工程师、环境工程师等。
五、试验检测安全措施1.安全培训：对试验检测人员进行安全培训，确保他们了解并遵守相关安全规定。
2.个人防护：试验检测人员应佩戴适当的个人防护设备，如安全帽、手套、防护鞋等。
成都地铁建设工程质量检测试验管理办法
0000机密特急成都地铁有限责任公司建成地铁建〔2012〕48号成都地铁公司建设分公司关于印发《成都地铁建设工程质量检测试验管理办法（暂行）》的通知各参建单位、中铁成投公司:为加强和规范成都地铁建设工程质量检测试验工作，确保工程质量，依据《建设工程质量管理条例》、《建设工程质量检测管理办法》等法律法规和《四川省建设工程质量检测管理规定》等有关规定和规范，结合成都地铁工程建设的实际情况，特制定《成都地铁建设工程质量检测试验管理办法（暂行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
成都地铁公司建设分公司2012年8月28日成都地铁建设工程质量检测试验管理办法（暂行）第一章总则第一条为加强和规范成都地铁建设工程质量检测试验工作，保证成都地铁工程质量，依据《建设工程质量管理条例》、《建设工程质量检测管理办法》等法律法规和《四川省建设工程质量检测管理规定》等有关规定、规范和标准，结合成都地铁工程实际，制定本办法。
第二条凡成都地铁工程建设中的工程试验、质量检测活动，适用本办法。
第三条成都地铁工程建设中的工程试验、质量检测主要包括：1、成都地铁工程中所用原材料的试验检测。
2、成都地铁工程建设中涉及的专项试验检测，如地基承载力检测、桩的承载力检测、桩身完整性检测、锚杆锁定力检测、混凝土强度现场检测、钢筋保护层厚度检测、钢筋间距检测、混凝土预制构件结构性能检测、盾构管片检漏、盾构管片吊装预埋件拉拔力检测、后置埋件的力学性能检测、建筑幕墙工程检测、钢结构工程检测、隧道质量检测、桥梁荷载试验、通行机动车的临时便桥荷载试验、现场土工试验、道路弯沉试验等。
第二章原材料的试验检测第四条成都地铁工程中的原材料均实行监理见证取样送检制度。
第五条监理单位在进场后应向工程质量监督机构、有关试验检测机构及承包商递交见证取样送检见证人授权书（四川省工程建设统一用表JS-003），写明见证单位名称、见证人姓名及涉及的工点名称。
每个监理单位根据自己管段内的工程情况确定见证人数量。
南京地铁三号线D3-TA09标试验方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、试验检测方案 (2)四、试验仪器的管理 (3)五、配合比管理 (4)六、工程物料的检测、检验工作 (6)七、主要材料检测频率和项目 (6)八、混凝土使用管理 (14)九、混凝土预制构件的检测 (16)十、建筑工程实体的检测 (16)工程试验检测方案一、工程概况1、大行宫站～常府街站区间大行宫站～常府街站区间起讫里程为K22+758.694～K23+568.989，长度约783.3m，盾构法施工。
本区段线路起自太平南路与中山东路交叉路口，由北向南沿太平南路下敷设。
2、常府街站常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。
车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。
车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。
3、常府街站～夫子庙站区间常府街站～夫子庙站区间起讫里程为K23+739.889～K24+606.579，长度约872m，盾构法施工。
本区段线路起自太平南路与常府街交叉口常府街站，由北向南沿太平南路下敷设。
4、夫子庙站夫子庙站位于规划路与建康路交叉路口以北，车站为三、五号线换乘站，三号线沿南北走向。
车站为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构13m宽岛式车站，车站长度185m，标准段宽度22.3m，基坑深度23.17m。
车站共设置3个出入口及2组风亭，在站址范围内将来考虑物业开发。
二、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《南京地铁工程质量检测项目和频率规定》《南京地铁建设工程检测管理办法》三、试验检测方案1、根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度。
地铁站试验检测方案
地铁站试验检测方案清晨的阳光透过窗户，洒在我的书桌上，我泡了一杯咖啡，准备开始写作。
这个“地铁站试验检测方案”的题目，已经在我脑海中盘旋了好几天。
现在，让我以意识流的方式，把这个方案一气呵成。
我们要明确试验的目的。
地铁站作为城市的重要交通枢纽，其安全性能至关重要。
试验的目的就是检测地铁站设施的安全性、可靠性以及应对突发情况的能力。
我们就要制定详细的试验方案。
一、试验准备1.1确定试验范围：包括地铁站内的所有设施，如站台、通道、电梯、扶梯、售票机等。
1.2准备试验工具：包括检测仪器、试验记录表、摄像设备等。
1.3确定试验人员：包括试验负责人、检测员、安全员等。
1.4做好试验前的宣传和告知工作，确保试验顺利进行。
二、试验流程2.1进行试验动员，明确试验目的、意义和要求，提高试验人员的责任感和使命感。
2.2.1检查站台、通道的照明设施是否正常，有无损坏、短路等情况。
2.2.2检查电梯、扶梯的运行是否平稳，有无异常噪音，紧急停止按钮是否有效。
2.2.3检查售票机、自动售卡机等设备是否正常工作，有无故障。
2.2.4检查消防设施是否齐全，灭火器、消防栓等是否完好。
2.2.5检查地铁站内的安全标识是否清晰，紧急疏散通道是否畅通。
2.3在试验过程中，要实时记录检测数据，对发现的问题及时进行反馈和处理。
三、试验注意事项3.1在试验过程中，要确保试验人员的安全，严格遵守操作规程。
3.2对试验中发现的问题，要及时进行整改，确保地铁站的安全运营。
3.3加强与地铁站管理人员的沟通，确保试验的顺利进行。
3.4试验结束后，及时向上级领导汇报试验情况，为地铁站的改进提供依据。
四、试验成果4.1通过试验，提高了地铁站设施的安全性能，为市民提供了舒适的出行环境。
4.2通过试验，积累了丰富的检测经验，为今后的工作提供了有益借鉴。
4.3通过试验，锻炼了试验队伍，提高了试验人员的业务水平。
4.4通过试验，加强了与地铁站管理人员的沟通与合作，为地铁站的运营提供了有力保障。
工程试验检测方案
1 一、总则试验工作在工程的质量管理活动中占有重要地位，检测工作贯穿施工全过程，程，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，也是质量监督工作的眼睛。
也是质量监督工作的眼睛。
也是质量监督工作的眼睛。
通过通过试验工作，用定量的方法，科学地鉴定材料和工程质量状况；通过试配试验，可合理优化地使用原材料。
合理优化地使用原材料。
二、编制依据《建筑结构检测技术标准》《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344GB/T 50344GB/T 50344——2004《砌体工程检测技术标准》《砌体工程检测技术标准》GB/T 50315GB/T 50315GB/T 50315——2000《建筑基桩检测技术规范》《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106JGJ 106JGJ 106——2003《钢筋机械连接通用技术规程》《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107JGJ 107JGJ 107——2010《钢筋焊接及验收规程》《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18JGJ 18JGJ 18——2012《超声波检测混凝土缺陷技术规程》《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21 CECS21 CECS21：：2000《城市轨道交通技术规范》《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009 GB 50490-2009《混凝土结构设计规范》《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010 GB 50010-2010《建筑桩基技术规范》《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008 JGJ 94-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 GB 50086-2001《混凝土结构耐久性设计规范》《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 GB/T 50476-2008《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002《铁路混凝土结构耐久性设计规范》《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010 TB 10005-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010《地下铁道工程施工及验收规范》《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 GB 50299-1999《地下防水工程质量验收规范》《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 GB 50208-2002《大体积混凝土施工规范》《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009 GB 50496-2009《建设用砂》《建设用砂》GB/T 14684-2011 GB/T 14684-2011《建筑用碎石、卵石》《建筑用碎石、卵石》GB/T 14685-2011 GB/T 14685-2011《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T 1596-2005 GB/T 1596-20052 《普通混凝土拌合物性能试验方法》《普通混凝土拌合物性能试验方法》GB/T 50080-2002 GB/T 50080-2002《普通混凝土力学性能试验方法》《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T 50081-2002 GB/T 50081-2002《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》GB/T 50082-2009《混凝土外加剂应用技术规范》《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ 50119-2003 GBJ 50119-2003《混凝土外加剂》《混凝土外加剂》GB 8076-2008 GB 8076-2008《混凝土膨胀剂》《混凝土膨胀剂》GB 23439-2009 GB 23439-2009《混凝土外加剂匀质性试验方法》《混凝土外加剂匀质性试验方法》GB/T 8077-2012 GB/T 8077-2012《水泥与减水剂相容性试验方法》《水泥与减水剂相容性试验方法》JC/T 1083-2008 JC/T 1083-2008《混凝土强度检验评定标准》《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2010 GB/T 50107-2010《普通混凝土配合比设计规程》《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011 JGJ 55-2011《砌筑砂浆配合比设计规程》《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ 98-2010 JGJ 98-2010《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011《碳素结构钢》《碳素结构钢》GB/T 700-2006 GB/T 700-2006《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007 GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》部分热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 GB1499.1-2008《钢筋焊接接头试验方法标准》《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T 27-2001 JGJ/T 27-2001《焊接接头弯曲试验方法》《焊接接头弯曲试验方法》GB/T 2653-2008 GB/T 2653-2008《金属材料弯曲试验方法》《金属材料弯曲试验方法》GB/T 232-2010 GB/T 232-2010《钢筋混凝土用钢筋焊接网》《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T 1499.3-2010 GB/T 1499.3-2010《金属材料《金属材料 拉伸试验拉伸试验 第1部分：室温试验方法》部分：室温试验方法》GB/T 228.1-2010 GB/T 228.1-2010 《金属材料《金属材料 线材线材 反复弯曲试验方法》反复弯曲试验方法》GB/T 238-2010 GB/T 238-2010《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ 52-2006《低碳钢热轧圆盘条》《低碳钢热轧圆盘条》GB/T 701-2008 GB/T 701-2008《钻心法检测混凝土强度技术规程》《钻心法检测混凝土强度技术规程》CECS 03:2007 CECS 03:2007《混凝土用水标准》《混凝土用水标准》JGJ 63-2006 JGJ 63-2006三、人员配置根据现场检测情况，试验室拟配备人员如下拟配置试验人员一览表拟配置试验人员一览表3岗位职务岗位职务 职称职称 人数人数 持证情况持证情况四、设备配置拟配置主要设备一览表拟配置主要设备一览表456五、办公方案1、方案一、方案一2、方案二、方案二现场试验室平面布置图现场试验室平面布置图六、试验检测方案1、根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度2、根据设计文件、技术条件、制定相应的送检请检制度。
铁路工程试验检测方案
工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。
本站提供盾构接收条件。
关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。
1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。
线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。
本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。
本段区间设计长度为1854.322米。
本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。
在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。
K13+043.007处设置一区间风井。
2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：20003、试验检测方案3.1根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。
试验检测方案
常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-11 标段试验检测方案一、试验检测流程：根据本工程特点及地铁公司对试验等方面的要求，特制定以下试验检测流程:1、材料检测流程材料检测流程图供货商提供原材料2、工程实体检测流程有合格证质保书没有 施工单位自检检测中心抽检不合格 合格 监理单位见证取样工程实体检测流程图3、混凝土配合比流程配合比流程图4、混凝土浇筑控制流程混凝土浇筑控制流程图二、主要检测项目及频率（一）、商品混凝土1、混凝土配合比管理商品混凝土公司根据我施工方提出的相关技术要求进行混凝土配合比试配计算，预先提报混凝土配合比计算书，经监理审核批准后，在我施工方、监理单位、检测中心见证下进行混凝土试配，混凝土试配结果经我施工方确认后报总监审批。
审核批准后方可用于生产。
2、商品混凝土管理（1）、商品混凝土浇筑前，指定专人提前24 小时向商品混凝土公司提报混凝土使用计划，明确商品混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求。
（2）、每次混凝土生产拌制前，会同监理人员到商品混凝土公司，对其原材料质量、计量设备等按进行检查、监督，合格后方可进行生产。
3）、商品混凝土拌制生产时，派旁站人员到达商品混凝土公司，对商品混凝土的原材料使用、混凝土配合比控制、拌制工艺过程和出厂情况实施质量监督。
3、商品混凝土材料检测1）、水泥：检测频率：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t 为一批，散装不超过500t 为一批，每批抽样不少于一次。
正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次。
取样：袋装水泥取样时，可连续取样，也可从20个以上的不同部位或20袋中取等量样品，散装水泥应当在散装车或散装筒库中多点均与取样。
取样总量至少12kg，试样应充分拌合均匀，用洁净密封桶（袋）包装，即送试验单位（对水泥品质有争议时，使用单位应通知水泥厂共同取样）进行试验。
检测项目：强度、凝结时间、安定性、标准稠度用水量、细度（选择性指标）等。
地铁工程材料检测方案
地铁工程材料检测方案一、背景地铁工程是城市交通建设中的重要组成部分，其建设涉及到大量的材料使用和质量控制。
为了确保地铁工程施工材料的质量和性能符合设计要求，需要对相关材料进行全面的检测和监控。
本文就地铁工程常用材料的检测方案进行了详细的介绍，以便为地铁工程的质量控制提供参考。
二、地铁工程常用材料及其检测方案1. 混凝土混凝土是地铁工程中使用最广泛的材料之一，其质量直接关系到地铁隧道、车站等建筑物的安全和稳定性。
混凝土的检测主要包括强度、密实度、抗渗性、收缩性等方面的测试。
具体的检测方案如下：（1）强度检测：使用标准的混凝土强度试验机对混凝土进行抗压强度、抗折强度等强度指标的检测。
（2）密实度检测：通过地铁工程混凝土密实度测试仪对混凝土的密实度进行测试，以保证其坚固耐用。
（3）抗渗性检测：采用标准的混凝土透水性试验方法对混凝土的抗渗性能进行检测。
（4）收缩性检测：使用混凝土收缩试验仪对混凝土的收缩性进行检测，确保其在使用过程中不会出现收缩裂缝等问题。
2. 钢筋钢筋是混凝土结构中主要的受力元件，其质量直接关系到地铁工程结构的安全和稳定性。
钢筋的主要检测指标包括抗拉强度、弯曲性能、化学成分等方面。
具体的检测方案如下：（1）抗拉强度检测：使用标准的拉伸试验机对钢筋的抗拉强度进行测试。
（2）弯曲性能检测：通过标准的弯曲试验方法对钢筋的弯曲性能进行测试。
（3）化学成分检测：采用化学成分分析仪对钢筋的化学成分进行分析，确保其符合相关标准要求。
3. 地基与基础材料地基与基础材料是地铁工程中的另一个重要材料类别，其质量直接关系到地铁隧道、车站等建筑物的基础安全和稳定性。
地基与基础材料的主要检测指标包括承载力、抗渗性、抗压强度等方面。
具体的检测方案如下：（1）承载力检测：使用静载试验仪对地基与基础材料的承载力进行测试。
（2）抗渗性检测：通过标准的渗透试验方法对地基与基础材料的抗渗性能进行测试。
（3）抗压强度检测：使用标准的地基与基础材料抗压强度试验机对其抗压性能进行检测。
地铁工程检验试验方案
地铁工程检验试验方案1. 概述地铁工程作为一项大型的城市基础设施建设工程，其工程质量直接关乎到人民群众的生命财产安全。
因此，对于地铁工程的检验试验工作尤为重要。
本文将结合地铁工程的特点，制定适合的检验试验方案。
2. 检验试验内容地铁工程检验试验内容包括：地铁隧道、车站、站台、线路等部分的结构、材料、设备、工艺等方面的检验。
2.1 结构检验结构检验是地铁工程检验的重要环节。
其内容包括：•隧道结构–隧道的各项尺寸–构造、砌体和混凝土的工艺质量•车站结构–车站的长度、宽度、高度等尺寸–钢结构和混凝土结构的工艺质量•站台结构–站台的长度、宽度、高度等尺寸–钢结构和混凝土结构的工艺质量•线路结构–线路公差要求–轨道和轨枕的材料、工艺质量2.2 材料检验钢材、混凝土、管材、线缆等地铁工程所用的各类材料均需要进行检验。
其要求如下：•钢材检验–金相组织、化学成分的检验–强度、硬度、塑性和韧性的检验•混凝土检验–抗压强度、抗拉强度、受挤强度的检验–压缩变形、抗冻性、渗透性、耐久性的检验•管材检验–管径、壁厚、强度、硬度、韧性等检验–抗腐蚀性、耐冲击性、耐温性等检验•线缆检验–电绝缘性、屏蔽性、引丝和燃烧性能检验–导体电阻、绕阻、电感等检验2.3 设备检验地铁工程所用的设备包括：列车、信号设备、通风设备等。
设备检验内容如下：•列车检验–车辆整体外形检验–绝缘性能、高低电压测试、电动机功率等检验•信号设备检验–能否准确反映列车位置及控制列车运行的功能是否正常•通风设备检验–排风量、排风速度的检验–排氧量、排烟量的检验2.4 工艺检验工艺检验是地铁工程检验中的重要环节。
工艺检验采用现场检查和取样分析相结合的方法，重点关注施工现场有无合理的安全措施、垃圾和淤泥的处理、调试设备是否按照要求进行等问题。
3. 检验试验方法地铁工程检验试验方法主要包括现场检查和实验室检测两种。
3.1 现场检查现场检查主要针对施工现场的安全措施、淤泥、垃圾的治理和设备的调试，需要施工单位配合。
地铁工程桩基检测方案
地铁工程桩基检测方案一、桩基检测的意义1. 了解桩基的承载力和稳定性。
地铁桩基是地铁工程中最为重要的结构之一，其承载能力和稳定性对地铁工程的安全运行至关重要。
通过桩基检测，可以了解桩基的承载能力和稳定性，确保地铁工程的施工和运营安全。
2. 及时发现问题并采取相应的措施。
通过桩基检测，可以及时发现桩基存在的问题，如承载力不足、变形过大等，以便工程师及时采取相应的措施，保障地铁工程的顺利进行。
3. 提高地铁工程的质量和安全性。
通过桩基检测，可以提前发现问题并加以处理，从而提高地铁工程的质量和安全性，保障地铁工程的顺利进行。
二、桩基检测的方法桩基检测主要包括静载试验、动载试验、钻孔观测、超声波检测和地质雷达检测等多种方法。
1. 静载试验。
静载试验是通过在桩顶加载静载，以获取桩基承载力和沉降数据的一种方法。
静载试验是桩基检测中较为常用的方法，可以通过测量桩顶位移和应力变化来获得桩基的受力特性，从而评估桩基的承载能力和稳定性。
2. 动载试验。
动载试验是在桩基上加载动载，以获取桩基的动力特性和振动响应的一种方法。
动载试验主要用于评估桩基的动态特性和动力响应，从而帮助工程师掌握桩基的动态特性和抗震性能。
3. 钻孔观测。
钻孔观测是通过对地下桩基进行钻孔观测，以获取桩基土质和地层情况的一种方法。
钻孔观测可以帮助工程师了解桩基周围的地层情况和土质性质，从而为地铁工程的设计和施工提供重要的地质资料。
4. 超声波检测。
超声波检测是利用超声波技术对桩基进行探测，以获取桩基的缺陷和变形情况的一种方法。
超声波检测可以帮助工程师发现桩基的缺陷和变形情况，从而评估桩基的质量和安全性。
5. 地质雷达检测。
地质雷达检测是利用地质雷达技术对地下桩基进行探测，以获取桩基的位置和深度信息的一种方法。
地质雷达检测可以帮助工程师准确了解桩基的位置和深度信息，为地铁工程的设计和施工提供重要的地质资料。
三、桩基检测的实施桩基检测需要在地铁工程施工前进行，以确保地铁工程的安全施工和运营。
地铁建设工程试验检测管理规定
地铁建设工程试验检测管理规定第一章总则第一条为加强对地铁建设工程试验检测管理，规范参建各方试验检测管理行为，明确试验检测管理内容和标准，根据设计要求及国家现行规范、标准，结合地铁工程实际，特制定本规定。
第二条凡是参与地铁建设工程的建设、施工、监理、检测等单位，均应按照本规定执行。
第一章工程材料进场验收、使用程序第三条工程材料、构配件、半成品到场后、卸车前，施工单位应在监理单位的见证下，对到场材料、构配件与随车附带的产品合格证、材质单、出厂检验报告等质量证明文件编号的符合性进行核对，并对其外观、尺寸、规格等进行现场检验，合格后在材质单背后盖上书章，双方共同确认。
第四条见证取样、送检及平行检测应符合下列规定：（一）工程材料、构配件进场后，施工单位应在监理单位见证下，按照相关规范要求对进场的工程材料、构配件、半成品进行随机抽取试样，并做出封样标识（严禁场外制取）。
封样标识应标明工程名称、取样部位、取样日期、试样名称和数量，并有见证、取样人员双方签字。
- 1 -（二）施工单位应根据施工需要按设计、用户需求书及有关标准和《地铁工程常用试验检测清单》（附表：1）规定的检测项目正确填写委托单，并注明见证送检，后附质量证明文件。
见证人员应核查取样人员填写的检测项目、数量是否满足上述文件规定，并在委托单上签字确认。
（三）施工单位应在监理单位见证下，将标识后的试样及时送至检测单位进行试验检测，并留存影像资料。
（四）办理委托后，施工、监理单位应按照见证送检编号顺序在各自的见证送检试样台账上登记。
（五）监理单位按照平行检测计划规定的频率进行平行抽检，形成试验检测台账。
第五条检测单位接收试样时应核实见证人员与备案见证人员的符合性。
符合的，接收试样并按照见证送检编号顺序登记收样台账；不符的，不得接收试样。
第六条检测单位应按照国家现行相关标准的规定，对接收试样进行检测，出具检测报告，及时将检测报告提交给委托单位。
同时，将检测报告的编号和检测结果在收样台账上登记。
试验检测方案
杭州至富阳城际铁路工程SGHF-3标段盾构隧道区间管片试验检测方案编制：审核：审批：浙江永和建材有限公司2019年1月18日杭州至富阳城际铁路工程SGHF-3标段钢筋混凝土管片试验检测方案一、编制依据1、杭富城际铁路工程盾构区间管片通用图册；2、杭富城际铁工程图纸；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299－1999）（2003版）；4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015版）5、《预制混凝土衬砌管片》（GB/T 22082-2008）；6、《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164-2011）7、《杭州市地铁工程钢筋混凝土管片生产技术规定（暂行）》二、工程概况本工程盾构管片采用标准环加左转弯环、右转弯环衬彻形式，错缝拼装，弯螺栓连接。
管片外径6200mm，内径5500mm，厚350mm，环宽1200mm，每环由6片管片组成，包括三片标准块（B1、B2、B3）、两片邻接块（L1、L2）和一片封顶块（F），砼设计理论方量为7.72m3。
管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P10.钢筋主筋HRB400E等级钢，圆钢HPB300。
管片成品检测试验检测项目包括三环水平拼装、渗漏试验、抗弯性能和注浆孔预埋件抗拔性能试验。
三、试验准备管片成品试验检测之前，需要完成下述准备工作：1、对试验相关人员进行交底，交底内容包括管片图纸、规范、试验要求和详细操作方法，以及试验安全注意事项等。
2、检查试验设备：各个设备工作是否正常，是否按要求进行检验校准或是否处于检测有效期内。
如测力装置和压力表的标定等。
3、将要进行检测的管片成品应达到28天龄期，管片的生产资料和强度检测报告应齐全和符合要求。
4、正确填写试验过程相关的表格资料，并准备足够的空白表格。
5、按照规范及相关规定要求进行自检和报验。
四、试验方法1、三环水平拼装⑴、检测频率A、管片生产前及生产中需进行水平拼装检验。
B、每生产200环抽3环做水平拼装检验。
地铁工程试验检测计划方案
地铁工程试验检测计划方案1. 项目背景地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，有着重要的经济和社会意义。
随着城市化发展的加速，地铁工程建设也日趋紧张。
地铁工程试验检测计划方案是地铁工程中不可或缺的一部分，通过对地铁工程中各项工程质量进行全面、科学的检测和试验，保证工程质量，保障地铁工程的安全、稳定、可靠运行，对于地铁工程的建设和运营具有重要的意义。
2. 试验检测计划目的本试验检测计划方案的目的在于制定地铁工程试验检测的具体方案，确保试验检测工作的科学、全面、有序进行，明确试验检测的任务、内容、方法、要求、时间，并明确责任单位和责任人，以保证试验检测工作的质量和进度，从而保证地铁工程的建设和运营能够达到设计要求和技术标准。
3. 试验检测计划内容本试验检测计划方案的内容主要包括：地铁工程试验检测工作的总体要求、试验检测的任务分解和内容、试验检测的方法和要求、试验检测的时间安排、试验检测的责任单位和责任人及其职责和权利、试验检测成果的处理和使用，以及试验检测计划的评审和修订。
4. 试验检测的任务分解和内容地铁工程试验检测的任务主要包括：隧道工程的质量检测，隧道结构的变形和应力监测，地下水位和地表沉降的监测，地铁车站的结构和设备质量检测，轨道交通的安全运行检测，以及地铁工程施工和运营中的其他相关质量和安全检测。
具体试验检测内容包括但不限于：材料的抽检分析、结构的质量检测、设备的安装调试检测、地铁车站的气体浓度、电力设备的运行、地下水位和地表沉降的监测、隧道结构的应力和变形监测、轨道交通的安全运行检测等。
5. 试验检测的方法和要求在地铁工程试验检测中，应采取科学、全面、完善的检测方法和要求，确保试验检测工作的科学、有效、全面、有序进行。
检测方法应符合国家规定和行业标准，应是可行的、准确的、可靠的，能够反映地铁工程的实际状况和质量情况。
检测要求应严格执行工程技术规范和设计要求，确保地铁工程的设计要求和技术标准得到满足。
地铁工程检测方案
地铁工程检测方案一、前言地铁工程的建设是一个复杂而严谨的过程，需要严格的检测与监测来确保其安全与可靠性。
地铁线路、车站、隧道等各个部分的工程都需要进行全面的检测，以保证其结构的稳固和安全的运营。
本文将详细介绍地铁工程的检测方案，包括建设前、建设中和建设后的各个环节的检测内容和方法。
二、地铁工程建设前的检测1. 地质勘察地铁线路的建设前需要进行详细的地质勘察，以了解地下地层情况。
地质勘察内容包括地质岩土层分布、岩层的性质及厚度、地下水情况等，以确定地铁线路的走向和深度。
地质勘察的方法包括地质钻孔、地质雷达探测、地质断层勘测等。
通过这些方法，可以了解地下地质情况，为地铁工程的设计提供参考依据。
2. 环境监测地铁线路的建设对周边环境有一定的影响，需要对建设前的环境进行监测，以了解周边的地下水、地表水、土壤和环境噪音等情况。
环境监测的方法包括水质采样分析、土壤采样分析、噪音监测等。
通过这些监测可以了解周边环境的情况，并采取相应的措施，减少对周边环境的影响。
3. 结构安全评估地铁线路建设前需要对建筑结构的安全性进行评估，以保证建筑在地铁运营时能够安全稳定地运行。
结构安全评估的内容包括地铁站、隧道、桥梁等结构的承载能力、抗震性能等。
结构安全评估的方法可以采用有限元分析、结构振动测试、地基沉降监测等。
通过这些方法可以了解结构的安全性能，为地铁工程的设计提供参考数据。
三、地铁工程建设中的检测1. 施工过程监测地铁工程建设中需要对施工过程进行监测，以保证施工质量和进度。
施工过程监测的内容包括土方开挖、基坑开挖、桩基施工、混凝土浇筑等工程的施工质量。
施工过程监测的方法包括地下水位监测、地表沉降监测、混凝土强度监测等。
通过这些监测可以掌握施工过程的情况，及时发现问题并采取措施进行处理。
2. 材料质量检测地铁工程建设中需要对使用的各种材料进行质量检测，以保证材料的质量符合要求。
材料质量检测的内容包括水泥、混凝土、钢筋等材料的质量和性能。
地铁试验检测技术要求
是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是
每拌制100盘 但不超过100 立方米的同 配合比的混 凝土，取样 次数不得少 于一次； 同一产地、 同一规格每 400m3或600t 为一验收 批，不足 400 m3或 600t也按一 批计。每一 验收批取样 一组。
＞2500
以同一产 地、同一 规格每 400m3或 600t为一 验收批， 不足 400 m3 或600t也 按一批计 。每一验 收批取样 一级 （20kg）
1.1
水泥 P·042.5
胶凝材料
1.2
粉煤灰
需水量比（％） 游离氧化钙（％） 安定性（mm） 碱含量（％）
密度（g/cm3） 比表面积（m2/kg） 活性指数（％） 流动度表（％）
是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是
1.3
矿粉
含水量（％） 三氧化硫（％） 烧失量（％） 氯离子（％） 碱含量（％） 减水率（％） 泌水率比（％） 含气量（％） 1h塌落度经时变化量（mm）
JG/T 163-2013《钢 筋机械连接用套筒 》
游标卡尺
钢筋机械连接
抗拉强度（Mpa）
是
500个为一个验收 批，不足500个也 作为一个验收批 。
≥540
JGJ 107-2016《钢 HUT 206D-P微机 筋机械连接技术规 控制电液伺服万 能试验机 程》 JGJ18-2012《钢筋 控制电液伺服万 焊接及验收规程》 能试验机 HUT 605D微机 GB700-2006《碳素 控制电液伺服 结构钢 》 万能试验机
是否复检 取样要求
技术要求 初凝时间≥45、终凝时间≤600
检查依据
主要仪器设备
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试验检测方案1.工程概况1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。
1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。
本站为地下二层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。
车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。
1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。
车站主体为地下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。
车站主体为明挖法施工。
车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.68㎡，车站附属建筑面积为3038.28㎡。
1.4 33区间，采用盾构法施工。
区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m，双向六车道，规划道路红线80m。
本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于10m；临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为14根，在3～6m范围内的为16根。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为10.2～14米,最小曲线半径为1200；本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。
本区间采用1台盾构机，在33站南端设置两个接收井，掘进方向为***车站站出发经33站过站到路站。
1.5 33路站～***车站站区间，采用盾构法施工。
区间线路由北向南沿路敷设，道路宽度28～50m，双向六车道，规划道路红线80m。
本区间除临近88街道办事处单层门卫房（净距约1m）外，与其余建筑物距离均较远。
临近的构筑物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为28根，在3～6m范围内的为33根。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为14米,最小曲线半径为1200。
本区间相邻车站水站和***车站站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。
本区间采用1台盾构机，在***车站站北端设置两个始发井，掘进方向为***车站站出发经路站过站到太湖路站。
1.6***车站站～2#车站区间长1425.007m：线路由***车站站站端向南，沿马鞍山路向南敷设，侧穿山路高架桥承台后，向西以R=310的曲线进入学校地块，下穿两栋单层房屋，两栋五层房屋。
而后沿中路向南敷设，最后于中路和西路交叉口南侧进入2#车站。
区间两端车站***车站站及2#车站均采用明挖法施工，区间为盾构施工，盾构机自***车站站始发，至2#车站吊出，而后至***车站站二次始发，至2#车站吊出。
1.7 中路至大道贯通工程，位于区2#车站西侧，起点与现状大道相交，终点与现状望湖中路相连，全长76米。
本次贯通工程纳入轨道交通2#车站施工范围，包括K0+000～K0+076.245段的道路、排水、路灯照明、绿化以及交通标志标线等工程，也包括清理K0+076.245～K0+140段(道路已建成)路面上的积土。
2.编制依据《合肥城市轨道交通试验检测管理办法》（试行）《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—2012《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21：2000《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009《建设用砂》GB/T 14684-2011《建筑用碎石、卵石》GB/T 14685-2011《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T 1596-2005《普通混凝土拌合物性能试验方法》GB/T 50080-2002《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T 50081-2002《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》GB/T 50082-2009 《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ50119-2003《混凝土外加剂》GB 8076-2008《混凝土膨胀剂》GB 23439-2009《混凝土外加剂匀质性试验方法》GB/T 8077-2000《水泥与减水剂相容性试验方法》JC/T 1083-2008《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2010《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2010《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011《碳素结构钢》 GB/T 700-2006《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007 《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T 27-2001《焊接接头弯曲试验方法》GB/T 2653-2008《金属材料弯曲试验方法》GB/T 232-2010《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T 1499.3-2010《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》GB/T 228.1-2010《金属材料线材反复弯曲试验方法》GB/T238-2002《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ 52-2006《低碳钢热轧圆盘条》GB/T 701-2008《钻心法检测混凝土强度技术规程》CECS 03:20073.主要工程数量3.1 φ800围护灌注桩：2#车站车站主体结构围护671根，车站风亭围护桩131根；***车站站车站主体结构围护395根，车站风亭围护桩114根。
3.2 φ600围护灌注桩：2#车站车站1号出入口围护桩81根，车站2号出入口围护桩97根，车站3号出入口围护桩86根，车站4号出入口围护桩84根；***车站站车站1号出入口围护桩58根，车站2号出入口围护桩62根，车站3号出入口围护桩194根。
3.3 土方回填3.3.1 6%石灰土：和大道贯通工程，共计750 m3。
3.3.2 3:7灰土回填:***车站站出入口1、2、3、4,共计328 m3；2#车站出入口1、2、3，共计585 m3。
车站共计5024 m3。
3.4级配碎石3.4.1主体车站共计300 m3。
3.4.2##路和大道贯通工程共计432m3。
3.5水泥稳定碎(砾)石3.5.1##路和大道贯通工程共计461m3。
3.6 C35水泥混凝土3.6.1##路和大道贯通工程共计317 m3。
3.7防水材料3.7.1双层各4mm厚预铺沥青基聚酯胎防水卷材：***车站站12231.5 m2；2#车站18292.0m2。
3.7.2高渗透改性环氧树脂涂料（0.6kg/m2）+4mm厚自粘聚合物改性沥青卷材共计14542.76m2。
3.8主体工程混凝土3.8.1 C20混凝土5530 m3。
3.8.2C20细石混凝土2373 m3。
3.8.3C20喷射混凝土2459 m3。
3.8.4 C25喷射混凝土551.2 m3。
3.8.5 C30水下混凝土17612 m3。
3.8.6C30混凝土4674 m3。
3.8.7 C35混凝土49026 m3。
3.8.8 C40混凝土428.5 m3。
3.8.9C50混凝土522 m3。
3.9水泥砂浆327.8 m3。
4.试验人员配备4.1根据质量保证体系建立完善的试验检测管理制度，按照招标文件和合同的要求，配备具有从业资格的，一定数量的试验人员，试验室配备3名试验人员，其中有一名为专业负责人员（持有交通部专业工程师证）。
根据工作情况人员不足随时可以增加。
4.2试验人员相关资质证明材料5、试验检测方案5.1根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度，见管理办法。
5.2根据设计文件、技术条件、制定相应的送检请检制度，见管理办法。
5.3建立试验台帐、完整、准确记录送检请检试验检测结果。
5.4选择安徽省建筑工程质量监督检测站进行本工程质量检测的工作。
5.5按照统一的检测标准、方法和频率对本工程实体质量和工程材料质量进行检测。
5.6建立不合格检测台帐，对监理、检测中心抽检不合格的材料通过监理指令提出处理意见，并对处理结果进行检查核实。
6、试验检测要求6.1任何单位和个人不得明示或者暗示试验检测机构出具虚假试验检测报告，不得篡改或者伪造试验检测报告。
6.2试验检测机构和试验检测人员不得从事与本工程建设有关的建筑材料、配构件和设备的生产、销售，不得以其名义推荐或者监制、监销建筑材料、构配件和设备。
6.3试验检测机构应当按照工程建设标准和国家、省、市有关规定、规范进行试验检测，在试验检测过程中发现有涉及结构安全性能检测结果的不合格情况，应当及时建设、监理单位报告。
6.4当第三方见证检测单位出具报告的结果与施工单位委托的检测机构出具报告的结果不一致时，原则上以第三方见证检测单位出具的结果为准。
7、混凝土配合比管理7.1商品混凝土公司根据我施工方提出的相关技术要求进行混凝土配合比试配计算，预先提报混凝土配合比报告书，经监理审核批准后，由施工方、监理单位见证下进行混凝土委外验证，混凝土验证结果经我施工方确认后报总监审批，然后由监理单位报至业主（有必要情况下），要求第三方见证检测单位进行配合比验证检测，检测合格后，通知施工单位。
8、试验检测指定专人负责材料工作。
材料进入现场，在供货商随车提交相同生产批号的合格证（质量保证书或检测报告）之后，及时对该批材料在监理试验工程师的见证下按规范取样和签封，并送检测单位进行检测。
检测合格后方可用于本工程。
对不符合规范及设计要求的材料不允许进场，检测后若发现不符合规范及设计要求的材料立即清除出场。
现场材料按品种、规格分类堆放整齐，并挂牌标识。
对拟用于我标段的商品砼及盾构管片中所使用的原材料，由供货单位按我施工单位提出的相关技术要求进行自检，我单位有权进行抽检。