课题二 普通齿轮变速器的变速传动机构
汽车底盘构造与维修(新)2-2手动变速器
（3）结构分析 1）轴的支承和定位 2）齿轮的换档结构型式 3）防止自动脱档的结构 4）齿轮的轴向限位 5）齿轮传动消隙装置 在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿 轮同时啮合 2．两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的 汽车，采用两轴式变速器。大部分轿车都采用两轴式变速器。 四、同步器的功用及类型 1．同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换 档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 2．类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯 性同步装置（锁环、锁销式） 3.锁环式惯性同步器的构造及工作原理 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部 结构多种多样, 但工作原理是一样的 （1）锁环式惯性同步器的构造 （2）锁环式惯性同步器的工作原理（以五档换六档为例）
教师观察学 生课堂的表 现，及时提 醒不注意听 课的同学
举例 设疑讲 授
教师提示， 举例如： 变速器在传动比不同情况下， 在行驶过 学生能讲出 程中会出现什么情况？教师根据学生回答情况及时 每种电能表 引导说明并进行档位分析。 学生配合教师回答问题并 的作用 注意听讲
30 分 钟
理 论 课 教 案
理 论 课 教 案
编号：NGQD-0707-09 编制/时间： 审核/时间： 版本号：A/1 批准/时间： 页 码：1
课 程 名 称 授 课 班 级 教学 类型
汽车底盘构造与维修
课题 授课 日期 教学 方法
§2.2 手动变速器 授课 时数 教材及 参考资料
1256/58 汽修大专班
6 学时
理论授新
讲授、探究
理 论 课 教 案
编制/时间： 页 码：2
教 学 活 动 教学 流程 组织 教学 内 容 教学 手段 组织 号召 教师活动和学生活动 评价方法 与评价材料 时间 分配 15 分 钟
齿轮式变速器的构造
课题齿轮式变速器的构造教学目的掌握齿轮式变速器的组成及三轴式变速器的结构教学重点与难点三轴式变速器的结构教学方法技能实习与理论讲课相结合教具东风EQ1092型5挡齿轮式变速器课前复习变速器的作用是什么？如何实现变速与变向？教学过程一、齿轮式变速器的结构由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构：结构：壳体、第一轴（输入轴、主动轴）、第二轴（输出轴、从动轴）、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等。
作用：改变扭矩和转速的数值及方向。
变速操纵机构结构：盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒挡保险装置等。
作用：控制传动机构，实现实现传动比和转向的变换—即完成换挡操作。
1、变速传动机构普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式两种。
（1）三轴式变速器对于客车或中重型载货汽车，在传动系中，需输出更大的扭矩和实现较大的速度变化范围，多采用三轴式变速器。
包括输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴。
特点：a、在相同的径向尺寸下，可获得较大的传动比。
b、可获得直接挡，此时变速器的传动效率最高。
结构分析：以东风EQ1092型汽车五档变速器为例。
由5个前进挡和1个倒挡组成，5挡为直接挡，没有超速挡。
结构：壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴、齿轮及轴承等。
壳体：用4个螺栓固定在飞轮壳的后端面上。
设有润滑油加注口和磁性放油螺塞。
第一轴：是离合器的从动轴，变速器的输入轴（主动轴），与带接合齿圈的主动常啮合齿轮制成一体，由两个向心球轴承支撑，弹性挡圈限位，轴承盖压紧作轴向定位。
盖内有右旋回油螺纹起密封作用。
第二轴：前后分别由滚针轴承和向心球轴承支撑，后端有弹性挡圈限位。
二轴上通过滚针轴承空套着二、三、四挡从动齿轮；一、倒挡和用一个从动齿轮，靠内花键套在二轴上，可以滑动。
另外两套锁销式惯性同步器及齿轮毂与该轴花键连接。
中间轴：前后分别用圆柱滚子轴承和向心球轴承支撑，后轴承盖定位，内有锁片和螺母锁紧。
一、倒挡主动齿轮与中间轴制成一体，二、三、四挡主动齿轮、从动常啮合齿轮均由半圆键与中间轴连成一体。
第十章-变速器
4、两轴式变速器 包括输入轴和输出轴。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5、防止自动跳档措施 （1）齿端做成倒斜面
（2）花键毂齿端齿厚切薄
（3）将接合套做的长一些或两接合齿的啮合位置错开。
第三节 同步器 一、无同步器时变速 器的换档过程
为使换档平顺， 驾驶员应采取合理的 换档步骤，操作复杂， 要求技术熟练。
二、同步器的构造及工作原理 同步器是使得齿圈与接合套圆周速度迅速达到并保持一
在摩擦锥盘和 摩擦锥环上有相 应的内外锥面。
第四节 变速器操纵机构
变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂 入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。
一、操纵机构的种类
1、直接操纵 一般由变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安全装置组成。
此种结构简单，应用广泛。 2、远距离操纵 在变速杆和拨叉之间加装辅助杠杆或传动机构。此结构
致的机构。 同步器有常压式、惯性式和自行增力式，其中惯性式应
用广泛。 1、锁环式 结构上包括花键毂、接合套、锁环等。 在花键毂上有轴向槽和通槽。 在锁环与接合套相对的短花键齿端部有倒角。锁环上有
缺口，滑块伸入此缺口。 锁环与相应齿圈具有内外锥面。
2、锁销式
由摩擦锥盘、 摩擦锥环、锁销 等组成。
第二节 变速器的变速传动 机构
一、普通齿轮式变速器
1、基本原理
减速传动：从动齿轮齿 数大于主动齿轮齿数。
增速传动：从动齿轮齿 数小于主动齿轮齿数。
奇数对齿轮啮合改变动 力传递方向，偶数对不变 化。
2、常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档; （3）利用同步器换档
（2）利用接合套换档
3、三轴式变速器 变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。
课题二 汽车传动系统的构造与拆装
接合状态
如上图（a）所示，离合器处于接合状态时，从动 盘在压紧弹簧的作用下压紧在飞轮端面。发动机工作时 ，飞轮旋转，靠离合器从动盘摩擦片与飞轮端面之间的 摩擦力将动力传给变速器。
分离状态
如上图（b）所示，踩下离合器踏板，通过操纵机 构，使分离套筒克服压紧弹簧的作用力右移，使离合器 的主、从动部分分离，中断动力传动。
压紧机构
压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧构成 ，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘 压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
操纵机构
操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分 离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等。
2．摩擦式离合器的基本工作原理 摩擦式离合器的基本工作原理如图所示。
（2）检查膜片弹簧各齿是否在同一个高度，是否 有断裂、过度磨损等现象，若有则更换离合器压盘， 如图2-36所示。
离合器常见故障的检修
离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、 发抖、异响等。
1．从动盘的检修
故障现象
汽车低速挡起步时，离合器踏板抬起后，汽车不 能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发 动机转速的提高而提高，上坡动力不足，且伴有离合 器发热、产生煳味，甚至冒烟等现象。
课题二 汽车传动系统的构造与 拆装
学习任务
1.掌握汽车传动系统的组成及作用。 2.了解离合器的分类。 3.掌握离合器的结构与工作原理。 4.了解汽车变速器的作用和分类。 5.掌握汽车变速器的工作原理 6.理解手动变速器的工作原理 7.能分析手动变速器的动力传递过程。 8.了解自动变速器的组成与工作原理。 9.了解驱动桥的组成与作用。
汽车传动系统的作用
1．实现汽车减速增距 2．实现汽车变速 3．实现汽车倒车 4．应使车轮具有差速功能 5．必要时中断传动系统的动力传递
齿轮变速机构的组成及应用
齿轮变速机构的组成及应用齿轮变速机构是一种常见的传动机构，用于改变动力设备的转速和扭矩。
它由一组不同大小和齿数的齿轮组成，通过齿轮的啮合实现动力传递。
齿轮变速机构主要包括齿轮、轴和轴承等组成部分。
下面我将详细介绍齿轮变速机构的组成及应用。
齿轮是齿轮变速机构的核心部件，它根据不同的工作要求具有不同的齿数和模数。
齿轮根据其功能和位置可分为主动齿轮和被动齿轮。
主动齿轮又称为驱动齿轮，它接受来自电动机或其他动力源的输入功率，并将其传递给被动齿轮。
被动齿轮又称为从动齿轮，通过啮合主动齿轮的齿轮来实现动力传递。
齿轮的啮合形式分为直齿轮、斜齿轮、锥齿轮和螺旋齿轮等，根据不同的传动要求选择不同的齿轮结构。
轴是齿轮变速机构的传动轴，它负责支撑齿轮并传递动力。
轴一般由优质的合金结构钢制成，经过淬火和磨削等工艺处理，以确保其具有足够的强度和硬度。
轴承是支撑轴和减小摩擦力的关键部件，它安装在机器壳体内，负责承受轴的径向和轴向负载，并确保齿轮的正常运转。
轴承常用的有滚珠轴承、圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承等。
齿轮变速机构的应用十分广泛，主要应用于以下几个领域。
1. 工业生产领域。
齿轮变速机构广泛应用于各类机械设备，如机床、起重设备、输送机、风机、压缩机等，通过改变齿轮的组合方式和大小，实现动力设备的速度调节和扭矩传递。
2. 汽车行业。
汽车中的变速箱是典型的齿轮变速机构，通过不同齿轮的组合来改变车轮的转速和扭矩，满足不同行驶条件下的动力需求。
同时，齿轮变速机构也被应用于汽车发动机的正时传动系统和其他部件中。
3. 航空航天领域。
飞机、火箭和卫星等航空航天器中大量使用齿轮变速机构，通过精密的齿轮组合和传动系统，实现飞行器的动力传递和控制。
4. 农业机械领域。
拖拉机、收割机、播种机等农业机械设备中，也广泛采用齿轮变速机构，用于调节各种农业作业设备的转速和扭矩，提高作业效率。
总之，齿轮变速机构是一种非常重要的传动方式，它通过合理的齿轮配置和组合，实现了动力设备的速度和扭矩的调节。
第五章齿轮变速器结构与工作原理
第五章齿轮变速器结构与工作原理齿轮变速器是一种常见的传动装置，广泛应用于机械设备中。
它通过两个或多个齿轮的啮合来实现不同转速和扭矩的传递。
本文将介绍齿轮变速器的结构和工作原理。
一、齿轮变速器的结构齿轮变速器由多个齿轮组成，每个齿轮有特定的齿数和模数。
根据齿轮的类型和组合方式，齿轮变速器可分为直齿轮变速器、斜齿轮变速器、内啮合齿轮变速器等。
1. 直齿轮变速器直齿轮变速器是最常见的一种齿轮变速器。
它由一个或多个直齿轮组成，轴线平行。
其中，驱动齿轮将动力输入，被驱动齿轮将动力输出。
齿轮之间的转速比由齿数比来决定。
2. 斜齿轮变速器斜齿轮变速器的齿轮轴线倾斜，通过倾斜齿轮的啮合来实现传动。
斜齿轮变速器常用于转动方向变换和传递大功率的场合。
3. 内啮合齿轮变速器内啮合齿轮变速器是一种齿轮外形与柱塞齿轮相反的变速器。
它由内啮合齿轮与外齿圈或外啮合齿轮组成。
内啮合齿轮变速器在工程机械和汽车等领域得到广泛应用。
二、齿轮变速器的工作原理齿轮变速器的工作原理基于齿轮的啮合和转动。
当两个齿轮啮合时，驱动齿轮的转动将通过齿面的挤压和滑动将动力传递给被驱动齿轮。
齿轮变速器的转速比与齿数的关系如下：转速比 = 齿数比 = 驱动齿轮的齿数 / 被驱动齿轮的齿数在实际应用中，齿轮变速器可以实现两个齿轮之间的不同转速比，以满足不同的工况需求。
齿轮变速器的传动效率取决于齿轮的精度、润滑状况和外部负载等因素。
其中，齿轮的稳定性和噪声是设计和制造齿轮变速器时需要考虑的重要问题。
三、齿轮变速器的应用齿轮变速器广泛应用于各种机械设备中，包括汽车、船舶、农机、工程机械等。
它们承担着传递动力、改变转速和转矩的重要任务。
齿轮变速器的应用也存在一些挑战和改进的空间。
随着科技的发展，一些新型材料和制造工艺的引入，可以提高齿轮变速器的传动效率和可靠性。
四、齿轮变速器的维护与保养对于齿轮变速器的维护与保养，以下几点值得关注：1. 定期检查润滑油的质量和油位，及时更换和添加润滑油，保持齿轮的正常润滑状态。
变速传动机构的工作原理
变速器的构造和原理1．变速器功用（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
2．变速器分类（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。
它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。
变速器传动机构（1）三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
（2）两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
二轴式变速器齿轮传动机构
任务分析
1
变速器的工作条件是：频繁换挡,常常在
大负荷、高速状态下工作。
2
使用中会出现一系列故障，为消除故障，
必须对变速器拆装。
一、手动变速器的基本结构
手动变速器由齿轮传动机构和操纵 机构组成。齿轮传动机构主要是通过不 同齿数的齿轮副组成不同传动比的挡位， 操纵机构主要是进行传动比的挡位变换。
三、输入轴与输出轴的拆卸与分解
拆下输入轴内后轴承和一 挡齿轮
取下滚针轴承的内圈、同 步器和二挡齿轮
拆下三挡齿轮
拆下四挡齿轮
三、输入轴与输出轴的拆卸与分解
分解后的输出轴总成
变速器输入轴的拆卸
1.从轴入轴上取下 挡圈及调整垫片
2.从轴上依次取出四挡 齿轮、滚针轴承、 同 步器锁环、花键毂挡圈
3.再取下同步器接合套，在压床 上压下同步器花键毂，依次取出 花键毂、三挡锁环、三挡齿轮、 滚针轴承
拆卸传动轴
旋松内换挡杆螺栓
压出支撑杆球头Βιβλιοθήκη 拆下螺栓二、变速器壳体的拆卸
压出后衬套
变速器后盖总成
取出小互锁销
拆下输入轴后端挡圈
三、输入轴与输出轴的拆卸与分解
变速器输入轴
变速器输出轴
拆下同步器锁销
取下三挡和四挡同步器、 取下输入轴的中
三挡同步环和齿轮
间轴承内圈
三、输入轴与输出轴的拆卸与分解
分解后的输入轴总成
安装三挡齿轮、同 步器和四档齿轮
安装四档齿轮
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
接合套
四、输入轴与输出轴的安装
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第三章变速器,第二节变速器传动机构 - 副本
§3.2 变速器传动机构普通齿轮式变速器优点：结构简单，容易制造，性能可靠，传动效率高，易于维修。
轿车、轻中型货车多用。
一般3 ～6档。
按轴数分：中间轴式（三轴式）如CA1091,CA1040,EQ1090,EQ1141G,BJ2021(切诺基）...等。
两轴式：如CA7220,Audi100轿车...等。
一.中间轴式变速器㈠CA1091变速器（见图3-4a,3-4b,3-4c)由日本日野公司引进LF06S-CB型六档变速器。
⒈档位传动比与传动路线（参见图3-4c）i1=（Z2／Z1）×（Z11／Z12）i2=（Z2／Z1）×（Z9／Z10）i3=（Z2／Z1）×（Z7／Z8）i4=（Z2／Z1）×（Z5／Z6）i5=（Z2／Z1）×（Z3／Z4）i6=1(直接档），η最高。
i R=（Z2／Z1）×（Z15／Z14）×（Z13／Z15）▲Ⅰ～Ⅴ档，毎档均有2对齿轮传递动力。
▲Ⅵ档传递动力路线：T e→Ⅰ轴齿轮齿圈→同步器的接合套→花键榖→Ⅱ轴→输出。
其他档位路线略之。
⒉齿轮形式与换挡方式Ⅰ、R档：常啮直齿轮，接合套换挡；Ⅱ～Ⅴ档：常啮斜齿轮，同步器换档—Ⅱ档锁销式，Ⅲ～Ⅴ档锁环式；Ⅵ：直接档，锁环式同步器换挡。
⒊轴承支承形式输入轴（Ⅰ轴）：箱体上——圆柱滚子轴承，前端——球轴承，支撑在曲轴输出端的轴承孔内；输出轴（Ⅱ）：前端——滚针轴承，支撑在Ⅰ轴的齿轮轴孔内，输出端——圆柱滚子轴承，支撑在箱体上；中间轴：两端均为圆柱滚子轴承，支撑在箱体上。
★注意轴承内外圈结构；轴向固定形式。
⒋润滑稀油飞溅式。
★注意Ⅰ轴、Ⅱ轴上齿轮的轮针轴承的润滑方式？⒌密封见图3-4a。
⒍轴、齿轮的运动关系⑴空挡时：发动机怠速，不转动件——Ⅱ轴、同步器，其余全转动（空转）。
⑵在某个档位时，全转动，但要区分传力的件和空转的件。
⒎档位排列输入——————————→输出高档——————————→低档传动比值小i6——————————→大i1值⒏换挡装置布置一般布置在Ⅱ轴上。
普通齿轮变速器变速传动机构
2．要求 为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地 工作，对变速器操纵机构提出如下要求：保证变速器不 自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置；保证 变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内应设互锁装 置；防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。
3.2普通齿轮变速器变速传动机构
传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的 反比。
a
b
a- 两轴式；b-三轴式
图3-2 齿轮传动布置
3.2.1 三轴变速器
• 三轴五挡变速器有五个前进挡和一个倒挡，由壳体、 第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、 倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
1．三轴式变速器的工作原理
3.2.2 二轴式变速器
• 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴 变速器相比，由于省去了中间轴，在一般挡位只经过一对 齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要 高一些；同样因为任何一挡都要经过一对齿轮传动，所以 任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动效 率高。
2．定位锁止装置
（1）自锁装置。 （2）互锁装置。
（3）倒挡锁。
3.3.2 同步器
同步器有两类：惯性式和惯性增力式。其中最为 常用的是惯性式同步器。
1．惯性式同步器
• 锁环式同步器 • 锁销式同步器 • 多式同步器
1）锁环式同步器
（1）锁环式同步器结构。
• 花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。 在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也 称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺 寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环 上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与 接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度 相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触 后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键 毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的 作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接 合套中部的凹槽10中，起到空挡定位作用。滑块2的两端伸入 锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时， 接合套与锁环的齿方可能接合。
齿轮传动机构优秀课件 (2)
制动器
一、作用与种类 作用：固定作用—将行星齿轮机构中某一元件与壳体相连，使 该元件固定。 种类：带式和多片式制动器。 固定作用
B0
B2 B1
பைடு நூலகம்
（1）带式制动器
带式制动器又称制动带，它由制动毂、制动带、液压 缸及活塞等组成，如下图所示。制动毂与行星排的某一 基本元件连接，并随之一起转动。
制动带的一端支承在变速器壳体上的支架或制动带调整螺 钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。当控制油压加在 活塞上时，推动活塞向左运动，推杆推动制动带一端使制动 带直径变小，紧箍在制动鼓上。当活塞缸中没有控制油压时， 活塞和推杆在回位弹簧的作用下被推回，制动带松开。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
（3）检查钢片是否磨损过 度、翘曲变形，若有，则需 要换。
（4）检查离合器和制动器 活塞表面和液压缸内表面有 无损伤，若有，则需更换。
（5）检查挡圈的摩擦面， 若有磨损，应予以更换。
图10-17
检查摩擦片的厚度
（1）离合器 1）离合器的结构 离合器的作用将行星齿轮变速系统的 输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两 个基本元件连接成一体，使之成为一个整体转动。
离合器的组成：离合器鼓、活塞、回位弹 簧、钢片与摩擦片组、离合器毂及密封圈。
离合器鼓或离
合器毂分别以 一定的方式和 变速器输入轴 或行星排的某 个基本元件相 连接，一般离 合器鼓为主动 件，离合器毂 为从动件。
• 形式：楔块式和滚柱斜槽式。
滚柱式单向离合器
组成：外圈、内圈、圆柱滚子、压紧弹簧、保持架。 工作原理：利用滚子与内外圈的摩擦力带动滚子在斜槽滚 道内滚动，可实现锁止和打滑两个工作状态。
第02讲 变速器的变速传动机构与同步器
汽车工程系教案200 /200 学年第学期课程名称：汽车构造（二）授课教师：班级：第 02 讲题目：第三章变速器与分动器第02讲变速器的变速传动机构与同步器第周星期本讲教学目标：知识点·变速器各档动力传递路线及传动比·三轴式和二轴式变速传动机构结构分析·同步器的功用和工作原理·锁环式惯性同步器的构造和工作过程能力点·能够对比分析三轴式和二轴式变速传动机构·具备分析变速器各档动力传递过程的能力·能够对比分析锁环式与锁销式同步器的结构特点本讲主要内容：·变速器与分动器概述·普通齿轮变速器的变速传动机构·同步器的工作原理及分类本讲教学要求及适合专业：·汽车检测与维修专业（2课时）·汽车维修与营销专业（2课时）·汽车制造与维修专业（2课时）·汽车电子技术专业（2课时）·重点讲解·变速器的各档动力传递过程·锁环式同步器的结构和工作过程教学重点：·变速器的各档动力传递过程·锁环式同步器的结构和工作过程教学难点：·识别变速器的机械装配图·锁环式同步器的结构和工作过程教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体、实物演示作业或课外阅读资料：1．变速器的功用是什么?2．变速器是如何分类的?3．分析两轴式与三轴式变速器的结构特点? 4．同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?由汽车的总体构造导入本讲内容：引题：由减速器课程设计导入变速器的功用；由变速器功用导入三轴式变速传动机构重点介绍：·要求掌握变速器的功用与分类·所有专业要求一致一、变速器概述1、变速器功用1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
普通齿轮变速器
普通齿轮变速器第一篇：普通齿轮变速器1、汽车传动系的组成和基本功用是什么？答：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
传动系的功用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
2、汽车传动系有哪些类型？答：按能力传递方式不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
3、汽车离合器的作用：答：保证汽车平稳起步，实现平顺换挡，防止传动系过载。
4、汽车离合器的功用是什么？摩擦离合器的类型有哪些？答：作用是使发动机与变速器之间能逐渐结合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
摩擦式离合器的类型分为干式和湿式两大类。
我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。
因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。
但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。
这个矛盾要通过变速器来解决。
普通齿轮变速器变速器的性能要求1、合理的档数，适当的传动比2、有倒档和空档3、传动效率高，轻便，可靠，无噪声4、结构简单，体积小，重量轻，易维修概述：1、功用：（1）改变传动比；扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，使发动机在有利的工况下工作。
（变速）（2）在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
（变向）（3）利用空档，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。
（4）变速器作为动力输出装置可驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置，汽车吊车的吊勾升降装置等。
2、组成：变速传动机构、变速操纵机构3、分类：（1）按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式（2）按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式（3）按使用方法分：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级变速器（CVT）、双离合器变速箱和EMT、AMT序列变速器等手动（MT）：变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
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课题二 普通齿轮变速器的 变速传动机构
1.了解变速传动机构的类别。 2.掌握典型变速器的结构形式以及变速器各挡齿
轮传动情况 。
模块三 变速器
一、 两轴式变速器（桑塔纳2000） 主要由两轴输入轴、输出轴和倒档轴、齿轮组、同 步器、支承轴承、变速器壳体组成。
模块三 变速器
模块三 变速器
１．发动机纵向布置的两轴式变速器齿轮传动机构
四挡变速器的结构
五挡变速器的结构
模块三 变速器
(１)输入轴总成 输入轴上安装有四挡、三挡、五挡主 动齿轮及各齿轮的滚针轴承,二挡、倒挡、 一挡主动齿轮直接加工在输入轴上。除 倒挡主动齿轮为直齿轮外,其余均为斜齿 轮。三、四挡主动齿轮之间安装有三、 四挡同步器,五挡齿轮外侧装有五挡同步 器。 (２)输出轴总成 输出轴上安装有各挡从动齿轮及各齿轮 的滚针轴承.倒挡从动齿轮直接加工在一、 二挡同步器的接合套上。除倒挡从动齿 轮为直齿轮外,其余均为斜齿轮。一、二 挡从动齿轮之间装有一、二挡同步器。 输出轴输出端加工有锥齿轮,为主减速器 的主动齿轮。
12、从动轴二档齿轮 13、从动轴三档齿轮 14、从动轴四档齿轮 16、倒档惰轮 17、主动轴倒档齿轮 18、从动轴倒档齿轮
15、从动轴
模块三 变速器
三、三轴式变速器
三轴式变速器适用于发动机前置、后轮驱动的货车。三轴式 变速器有三根主要轴,分别为第一轴、第二轴和中间轴,另外还有 倒挡轴。
模块三 变速器
手动五挡变速器的结构
模块三 变速器
２．桑塔纳变速器各挡齿轮传动情况
模块三 变速器
模块三 变速器
模块三 变速器
1、主动轴
Байду номын сангаас
2、主动轴四档齿轮
3、三／四档同步器
4、主动轴三档齿轮
5、主动轴二档齿轮
9、从动轴五档齿轮
6、主动轴一挡齿轮
10、从动轴一挡齿轮
7、主动轴五档齿轮
11、一／二档同步器
8、五档步器
模块三 变速器
模块三 变速器
一挡传动路线 二挡传动路线
模块三 变速器
三挡传动路线
模块三 变速器
四挡传动路线
模块三 变速器
五挡传动路线 倒挡传动路线
模块三 变速器