25HZ轨道电路故障处理方法资料
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
２ ． ２ 内室 外 故障 以及处 理措 施
从 性 质 角度 分 析 ，轨 道 电 路 主 要 包括 短 路 和 开 路 两种 故
障； 而从 发 生 地 点 分 析 ． 则 是 能 够 分 为 室 内故 障 与 室 外 故 障 ， 在 故 障 查找 和 处理 中应 该 遵循 先 室 内再 室 外 的顺 序 ．结合 故
障 的具 体 情 况 ， 采取 针 对 性 的 处理 措 施 。
１ ２ ５ Ｈ ｚ 相敏轨道 电路 的基本构成 和原理分析
２ ５ Ｈｚ 电源屏分别供 出 ２ ５ Ｈｚ 轨 道 电源 和 局 部 电 源 ．通 常 由室 内提 供 局 部 电 源 与 ２ ５ Ｈ ｚ 轨道 电源 其 中． 轨 道 电源 主 要 是 电 源 屏供 给 ， 通 过 电 缆连 接 室 外 设 备 ． 然后 在 经 过 送 电端 的
端 电压 逐 渐 上 升 。相 反 的 ． 如 回路 电流 逐 渐 上 升 ． 而 送 电 端 电 压逐 渐 下 降 ， 这 时就 是 短 路 故 障
这 时二 元 二 位 继 电 器就 会 被 吸起 ．能 够 使 轨 道 电路 保 持 正 常
ห้องสมุดไป่ตู้
的 工 作 状 态 。相 反 的 ， 如 果 二 元 二 位 继 电 器没 有 被 吸起 ， 那么
免 绝缘 接 头 出现 短 路 现 象。 ② 保 证 零 扣 件 和相 关设 备 的质 量 ， 加 强 监 管工 作 。 在 轨 道 电路 的 具 体施 工 中。 应 该根 据施 工要 求
选择合适的、 绝 缘 效 果好 以及 质 量好 的 零 扣 件 ． 确 保 施 工的 质 量 。 在 施 工 完 成之 后 ， 还 要 对 其进 行 反 复 的检 测 和调 试 ． 确 保
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析
工作安全
接到设备故障通知后Байду номын сангаас首先要向车站值班员问明情 况，确认故障现象；
处理故障时，严禁封连各种接点，严禁在轨道电路 上拉临时线，构通电路造成死区间，或盲目提高轨 道电路送电端电压；
在处理故障时，要注意保证牵引电流以的畅通。要 随时注意人身和设备安全，严禁违章蛮干、臆测行 事；
检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到轨道变 压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电 压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检 查保险及配线有无断路。 如送端轨道变压器I侧有220V电压，应测量II次输出 电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松 动或连接端子间的勾线断线。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
如轨道变压器II次输出电压正常， 应接着测量扼流变压器的信号圈 及牵引圈有无电压，若无电压， 应检查轨道变压器II次至扼流变压 器信号圈间的电缆或配线是否断 线，限流电阻是否接触良好
25HZ轨道电路故障处理及日常维护
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
+9
R6
1 2 11
R7 10
U3 E
4 01 0 6 +9
9
8
R8
+5
N1
40
31
V cc EA
R9
R1 9
GJ+ 32
D8
U3 D
D7
R2 1
4 01 0 6
C3
C
D4
12 P 3. 2
+24
C
83*
R3
T2
C1 8
R1 0
U4 -3
D6
5
GD-
+9
+9
+5
*
*
12
C1 7
D5
1
6、JXW-25A型微电子相敏轨道接收器
（1）用于铁路电化区段的站内
25Hz相敏轨道电路，以微处理机为 基础，采用数字处理技术完成对电 化区段25Hz相敏轨道电的接收功能。 彻底解决了接点卡阻和抗电气化干 扰能力不强、返还系数低等问题， 与原继电器的接收阻抗、接收灵敏 度相同，提高了系统的安全性和可 靠性。
4、电源
25HZ相敏轨道电路 的轨道电源和局部电源 分别由独立的25HZ轨道 分频器和局部分频器给 轨道继电器的轨道线圈 供电。
轨道电源------交流220V
局部电源------交流110V
局部电源超前轨道电源 90°
25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点被电化区 段广泛采用。但在施工过程中，曾遇到了一些设备问题，影响了施工的进度。 为了提高电化区段站内轨道电路运用的可靠性和安全性，保证设备的良好运用， 特对25Hz微电子相敏轨道电路维护和故障处理方法进行总结。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法发布时间：2021-01-27T09:42:41.907Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：崔建成[导读] 摘要：25Hz轨道电路具有运行稳定、能耗较低、易于维护、抗干扰能力强等特点，现阶段国内轨道铁路中约有九成以上均采用了25Hz轨道电路信号。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市 026000摘要：25Hz轨道电路具有运行稳定、能耗较低、易于维护、抗干扰能力强等特点，现阶段国内轨道铁路中约有九成以上均采用了25Hz 轨道电路信号。
在列车运行过程中，如果发生轨道电路信号故障，必须要快速判断故障类型、锁定故障位置、制定解决方案，将故障带来的危害后果降至最低。
介绍了25Hz轨道电路的结构组成，随后列举了空闲红光带和室外设备故障两种情况，并对其故障原因、处理方法进行了简要概述。
关键词：25Hz轨道电路；扼流变压器；信号故障；空闲红光带；前言随着我国经济实力的增强，生产力的不断提高，我国的轨道交通系统也不断的加速发展，技术水平和研究开发能力越来越高，它的出现改善了人们的生活质量，加快了社会的发展，提高了生产力的整体水平。
轨道交通以其速度快，装卸方便，运输量大，节省成本，适应性强等优点受到了大力的赞美，但是在应用轨道交通系统时人们对于它的安全性特别关注，要想提高我国轨道交通的实力，并很好的服务于我们的生产和生活，就必须能够保证它的安全性，能够保证人民的生命财产不受损失，所以我们要把轨道交通的安全工作当中头等大事来抓。
当前我国应用的最多的轨道交通都是应用的25Hz轨道电路信号，所以为了保证轨道交通的安全，对25Hz轨道电路信号故障的分析研究以及处理方法就显得十分必要了。
一、25Hz轨道电路的组成及工作原理该电路的主要结构可以范围两个部分，即送电端和受电端。
其中，送电端包含的设备有∶扼流变压器（BE25）、供电变压器（BG25）、限流电阻（Rx）以及熔断器（Rz）等。
25Hz轨道电路故障分析
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
25HZ相敏轨道电路故障处理
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查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
9
精选2021版课件
25HZ相敏轨道电路故障处理
1
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如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
2
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故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理分析
铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。
可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。
关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。
一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。
发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。
在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。
反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。
这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。
而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。
二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。
25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断
一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。
测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。
电压升高，为室内短路。
电压仍低，为室外故障。
(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。
电压仍为0时，为室外故障。
电压升高，为室内短路故障。
(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。
二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。
观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。
二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。
4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。
(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。
5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。
电压为0或降低，应测量电流。
(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。
(3)电流减小时，为测试点到送端短路。
(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。
①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。
②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。
测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。
若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。
按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。
用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。
25HZ轨道电路故障处理方法
八，断路故障案例（10）
3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V， 送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 受电端变压器箱内1#,2#端子电压~25V,8DG送电箱内 5#，6#端子电压正常，4HF7盒内33#，34#无电压。 点评：涉及电缆问题必须注意查看电缆配线图。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~13V， 测试盘显示该区段相位角约50º 。点评：当25HZ轨道 电路发生端压和相位都明显降低时，首先应考虑防护 盒或其连线是否有问题？
九，短路 故障案例（12）
7，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，
送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 送电端轨面没有电压。点评：造成本故障的可能因素 或5#，6#配线间，或5#，6#后面部分，当拆开箱边线 软线后其软线电压恢复正常，那么就不存在其间短路 的可能性。 8，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，送 电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外送， 受电端轨面电压偏低。点评：从本故障现象看似乎半 短路，实际情况是电缆短路后经变压器线圈作用呈现 此现象。
十，半短路故障案例（13）
9，2DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压约 ~13V左右,甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角也基本正常。点评：这类 故障不是半短路就是半断路，关键看电流与调整状态 时的差别，本案例电流偏大。 10，2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接 近~0V，甩开室内软线电缆侧电压恢复正常，轨道测 试盘显示该区段相位角基本正常。点评：半短路和半 断路故障表现形式差不多，处理方法也相似，只是半 短路使用电流法方便一些。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路的故障分析及处理姓名:学号:专业班级:铁道通信信号指导老师:摘要随着铁路高速、重载、高效运输的发展，对铁路信号设备提出了更高的要求。
而轨道电路作为重要的信号设备之一，它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。
25HZ 相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免地出现一些故障。
本文介绍了25HZ相敏轨道电路的组成、技术特点、原理等基本知识，着重分析了97型和微电子式25HZ相敏轨道电路的常见故障原因与处理方法。
关键词: 轨道电路；结构；故障分析；处理方法I25HZ相敏轨道电路的故障分析及处理目录摘要 (I)绪论................................................................................................................................ - 1 -一、25HZ相敏轨道电路.............................................................................................. - 2 -1.1轨道电路.......................................................................................................... - 2 -1.2电气化区段与非电气化区段的轨道电路...................................................... - 2 -1.3轨道电路的技术要求...................................................................................... - 2 -1.4 25HZ相敏轨道电路........................................................................................ - 3 -1.4.1 25HZ相敏轨道电路的特点................................................................. - 3 -1.4.2电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求........................................... - 4 -1.4.3 25HZ相敏轨道电路的技术要求......................................................... - 4 -1.4.4 25HZ相敏轨道电路的组成................................................................. - 5 -1.4.5 25HZ相敏轨道电路的原理................................................................. - 5 -1.4.6 25HZ相敏轨道电路的分类................................................................. - 6 - 二97型25HZ相敏轨道电路....................................................................................... - 7 -2.1 97型25HZ相敏轨道电路的组成.................................................................. - 7 -2.2 97型25HZ相敏轨道电路的原理.................................................................. - 7 -2.3 97型25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理...................................... - 7 -2.4 97型25HZ相敏轨道电路的日常维护及仪表的使用.................................. - 9 -2.4.1轨道电路的日常维护........................................................................... - 9 -2.4.2仪表(万用表、轨道诊断仪)的使用 .................................................. - 10 - 三25HZ微电子相敏轨道电路.................................................................................. - 11 -3.1 25HZ微电子相敏轨道电路的构成及特点.................................................. - 11 -3.2 25HZ微电子相敏轨道电路的常见故障分析及处理.................................. - 11 -3.3日常维护工作................................................................................................ - 13 - 心得.................................................................................................. 错误！未定义书签。
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法摘要：25Hz轨道电路系统是铁路运输中常见的一种信号系统，它通过电气回路来传递信号，确保列车在轨道上行驶时的安全。
它的稳定性和可靠性对于保证列车运行安全至关重要。
然而，由于各种原因，25Hz轨道电路信号系统可能会出现故障，影响列车运行。
因此，本论文将探讨25Hz轨道电路信号故障的原因和处理方法，以提高系统的可靠性和稳定性。
关键词：25Hz轨道电路信号；故障处理；方法一、25Hz轨道电路的结构组成25Hz轨道电路的结构组成主要包括供电系统、轨道电缆、信号系统和通信系统。
首先是供电系统。
供电系统主要包括发电机、变压器、配电设备和接地设备。
发电机负责产生电能，变压器将发电机产生的电能进行适当的变压变流处理，配电设备用于将电能分配给不同的电器设备，接地设备用于保证电路的安全运行。
其次是轨道电缆。
轨道电缆主要用于将电能传输到轨道上的动车组。
它通常由多芯电缆组成，每个芯线分别用于供电和接地。
轨道电缆需要具备良好的绝缘性能和耐腐蚀性能，以确保电能能够稳定地传输到动车组。
信号系统是轨道电路中非常重要的组成部分。
它主要用于控制列车的行驶、停车和调度。
信号系统通常包括信号机、道岔、轨道电路和轨道电路设备。
信号机用于向驾驶员传递行车指令，道岔用于改变列车的行驶方向，轨道电路则用于检测列车的位置和速度，并将这些信息传递给信号机和道岔。
最后是通信系统。
通信系统主要用于列车与车站、列车与列车之间的通信。
它通常包括列车无线对讲系统、列车地面通信系统和列车间通信系统。
列车无线对讲系统用于驾驶员与车站工作人员之间的语音通信，列车地面通信系统用于列车与车站之间的数据传输，列车间通信系统则用于列车之间的数据传输。
综上所述，25Hz轨道电路的结构组成包括供电系统、轨道电缆、信号系统和通信系统。
这些组成部分密切配合，共同确保了轨道电路的正常运行。
供电系统提供电能，轨道电缆将电能传输到动车组，信号系统控制列车的行驶和调度，通信系统实现列车与车站、列车与列车之间的通信。
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。
1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。
5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。
以单独一区段红光带处理故障方法举例。
首先区分故障是室内还是室外。
因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。
（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。
（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。
如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。
（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。
（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。
（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书汇总
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书1 适用范围本书适用于站内25HZ相敏轨道电路应急处置作业程序、内容及要求，明确了应急处置过程的重点控制项目，并应急处置提供了技术指南。
2 引用规范性文件2.1 《行车组织规则》2.2 《铁路技术管理规程》2.3 《铁路信号维护规程》2.4 （广电发〔2009〕17号）关于发布《广铁(集团)公司电务系统信号设备抢险应急预案》的通知2 作业目的本作业规定了25HZ相敏轨道故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
3 作业程序4 作业内容与要求4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、及现场车间。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
4.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
4.4 故障处理室内设备故障处理4.4.1 分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。
4.4.2 多个轨道区段故障，则检查测试GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。
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一，轨道电路故障处理的一般方法（2）
→
二，故障区段范围及性质的判断（3）
三， 断路故障性质的处理的方法(4)
四，短路故障性质的处理的方法(5)
六，半短路性质故障的处理的方法（6）
七，半断路性质故障的处理的方法（7）
七， 故障案例位置分布图（8）
八，断路故障案例（9）
1, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，送 电端电压正常，测试盘显示该区段相位角为0º ，室外 送电端轨面无电压也无电流，R的端压等于变压器二 次侧电压。点评：发生断线故障时轨面没有电压，R 的两端也无电压 ；当发生外部短路时，轨面没有电压， R的两端电压比调整状态时明显要高但低于二次电压。 2 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压正常， 测试盘显示该区段相位角也正常，微电子接收器51,61 无局部电源。点评：25HZ轨道电路必须满足局部电源 超前轨道电源90º 的相位关系；本案测试盘为共用局部 电源，只要轨道电源正常就会显示相应的相位角。
三，半短路故障位置分布图
半短路故障案例及点评
1， 2DG无车占用红光带。分线盘受电端电压约13V左右,相位角也基本正常。甩 开室内软线电缆侧电压几乎没有变化。点评：甩开室内软线电缆侧电压几乎没有 变化说明故障在室外。电特性数值较接近正常值类型故障要么半断路要么半短路， 区分条件是电流与调整状态时的差异，本案例电流偏大（岔后跳线与钢轨间半短 路）。 2， 2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接近0V，相位角为0度。甩开室 内软线电缆侧电压没有变化。点评：半短路和短路故障表现形式差不多，范围的 判断甩开后面负载测电压是否变化或测量前后线段电流的变化，具体故障点位的 确定还可以在甩开电源前提下测量同一线段的环阻（分线盘至隔离盒引入线间半 短路）。 3, 4DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V;甩开室内软线电缆侧电压0V,室外 送,受电端轨面电压偏低。点评：（1）带扼流变压与不带扼流变压轨道电路在调 整参数和发生轨面开路后是有差异的；（2）发生BG25器材或连线短路时的现象 差不多；（3）区分BG25器材哪一侧故障也很有讲究。区分器材和连线的方法是 沿着电源送出的方向分别测量“连线的头和尾”，如果“头”和“尾”都有电流， 只能是器材故障；如果“头有电流”，“尾没有”，应该是连线的尾部有短接故 障（受电端BG25一次线圈短路）。
十一，半断路故障案例（16）
15, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压基本正 常，测试盘相位角正常，电压不正常；点评：电压突 降为故障临界点，采用测量同一线段电压的方法，因 为电路结构对称，“同一线段”电压不相等，即故障。 16，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V左 右，测试盘显示该区段相位角0º ，室外送，受电端轨 面电压较低。点评：当确定半断路故障后采用测量电 压变化还是同一线段环阻是否合理，可根据自己的熟 悉程度而为。
十，半短路故障案例（14）
11, 4DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压 ~0V;,甩开室内软线电缆侧电压~0V,室外送,受电端轨 面电压基本正。点评：变压器一次，二次侧线圈或连 线短路时的现象差不多，如何区分才是关键。判断连 线是否短接可沿电源送出的方向分别测量“头”和 “尾”，“头”有电流，“尾”无电流，只能是其间 短路。 12，8DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压约 ~1V;，甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化。室外 受电端变压器箱边线电压很低，甩开箱边线后 轨面电 压正常。点评：对于半短路故障在确定范围内甩开电 源后测量单线条，两线间的环阻是一个不错的选择。
二，短路故障位Βιβλιοθήκη 分布图短路故障案例及点评1， 2DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V，打开分线盘软线，测 得电缆端头电压28V。点评：室内短路故障可以先甩开接插件等易甩设 备，如室内隔离盒的输入,输出的航空插头,以区分故障范围（防雷单元 连线破皮）。 2, 2DG无车占用红光带：分线盘送电端电压正常，受电端0V，甩开室 内软线电缆侧电压0V。点评：当发生室外轨面杆件，绝缘破损等故障时， 使用短路测试仪比较方便。沿着轨道从送电到受电，没有电时回头找， 不该有电的地方有电了就是故障（绝缘节破损）。 3， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V，甩开电缆测试软线 0V,室外送电端轨面电压0V。点评：造成轨面电压为0V的可能因素或箱 内断，短路故障或外部短路。本案例R的端压较高。甩开外部箱边线后 内部箱边线仍然为0V，当甩开内部箱边线后，其软线电压恢复正常， 那么只能在内外箱边线之间发间短路了（两边纽扣绝缘破损）。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V，甩开电缆软线0V，室 外送，受电端轨面电压偏低（约0.5V左右）。点评：从送，受电端轨面 电压只有0.5V左右现象看似乎是半短路，实际是电缆短路后经变压器作 用呈现此现象（电缆短路）。
四，半断路故障案例位置分布图
25HZ相敏轨道电路故障案例
1， 2DG无车占用红光带。分线盘受电端电压很低，相位角基本正常。甩开室内 软线电缆侧电压没有变化。点评：有电有相位角，说明通道是通的，半断路和半 短路故障表现差不多，区分在于电流和调整状态的差别（送电端箱内隔离盒输出 至箱边线半断路）。 2， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压5V左右，相位角基本正常，室外受电 端变压器箱内1#,2#端子电压28左右V。点评：有电压，有相位角，说明轨道和 局部电源都不缺少。技术条件规定25HZ相敏轨道电路受电端至信号楼电缆电阻 不大于150Ω（受电端箱盒至信号楼电缆半断线）。 3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压基本正常，测试盘相位角正常，电压 不正常；点评：电路测试中发现电压非正常突降，即为故障临界点；采用测量同 一线段电压的方法，因为电路结构对称，“同一线段”电压不相等，即故障（隔 离盒侧面至微电子侧面间半断线）。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压接近0V，测试盘显示该区段相位角基 本正常；室外送，受电端轨面电压较低。点评：当确定半断路故障范围后采用测 量电压变化还是同一线段环阻是否合理，可根据自己的熟悉程度而为（受电端箱 内引入线半断线）。
带电码化25HZ相敏轨道电路系统图（20）
25HZ相敏轨道电路故障案例位置分布图
25HZ相敏轨道电路故障案例
故障处理基本方法和技巧
目录（1）
二，故障区段范围及性质的判断（3）; 一,轨道电路故障一般处理方法（2）; 三，断路故障性质的处理的方法（4）; 四，短路故障性质的处理的方法（5）; 五，半短路故障性质的处理的方法（6）; 六，半断路故障性质的处理的方法（7）; 七，故障案例位置分布图(8); 八,断路 （包括器材不良）类型（9~10）； 九,短路（包括器材不良）类型 （11~12）； 十,半短路（包括器材不良）类型（13~14）； 十一,半断路（包括器材不良）类型（15~16）； 十二,典型案例分析(17~19)； 附带电码化25HZ相敏轨道电路系统图及故障处理总流程图(20~21).
九，短路故障案例（11）
5, 2DG无车占用红光带：送电端电压正常，分线盘 受电端电压~0V，打开分线盘软线，测得电缆端头电 压~28V。点评：室内短路故障可以先甩开接插件等易 甩设备，如室内隔离盒的输入,输出的航空插头,以区 分故障范围。 6，2DG无车占用红光带：送电端电压正常。分线盘 受电端测得电压~0V，甩开室内软线电缆侧电压~0V。 点评：当发生室外轨面杆件，绝缘破损等故障时，使 用短路测试仪比较方便。沿着轨道从送电到受电，没 有电时回头找，不该有电的地方有电了就是故障。
八，断路故障案例（10）
3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V， 送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 受电端变压器箱内1#,2#端子电压~25V,8DG送电箱内 5#，6#端子电压正常，4HF7盒内33#，34#无电压。 点评：涉及电缆问题必须注意查看电缆配线图。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~13V， 测试盘显示该区段相位角约50º 。点评：当25HZ轨道 电路发生端压和相位都明显降低时，首先应考虑防护 盒或其连线是否有问题？
十，半短路故障案例（13）
9，2DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压约 ~13V左右,甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角也基本正常。点评：这类 故障不是半短路就是半断路，关键看电流与调整状态 时的差别，本案例电流偏大。 10，2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接 近~0V，甩开室内软线电缆侧电压恢复正常，轨道测 试盘显示该区段相位角基本正常。点评：半短路和半 断路故障表现形式差不多，处理方法也相似，只是半 短路使用电流法方便一些。
十二,典型故障案例分析(19)
带电码化25HZ相敏轨道电路系统图（20）
25Hz相敏轨道电路故障处理总流程（21）
十一，半断路故障案例（15）
13, 4DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压约 ~3-5v左右;甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角基本正常,室外送电端轨面 电压很低。点评：轨面电压低半短半断都有可能，本 案例电流偏低。对于半断路故障，在确定范围内测量 电压变化的方法可能便捷一些，也可在断开电源的情 况下测量线段的环阻。 14， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~2V左 右，测试盘显示该区段相位角0º ，室外受电端变压器 箱内1#,2#端子电压~25V。点评：25HZ相敏轨道电路 受电端至信号楼电缆电阻不大于150Ω。
十二,典型故障案例分析(17)
故障现象：4DG无车占用红光带。 测试:分线盘受电端测得电压约~3-5v左右; 判断: a，甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化; b， 轨道测试盘显示该区段相位角基本正常。 分析：出现这种情况一般为室外半短路性质故障？ 处理：
十二,典型故障案例分析(18)