车道通行能力

车道通行能力

3.6.1单车道理论通行能力

采用《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力，如下表。

通行能力应考虑平面交叉设置、绿信比、交叉口间距、车道宽度、车道数以及自行车等自行车影响修正系数。因此，路段设计通行能力计算如下：

N a=N0×a c×a m×a a

式中：

N a：单向道路设计通行能力（pcu/h）；N0：一条车道的理论通行能力（pcu/h）；

a c：机动车道的道路分类系数；a m：通行能力车道折减系数；a a：交叉口折减系数。

取值指标：机动车道的道路分类系数a c，对于主干道取值为0.80；

通行能力车道折减系数一般采用：车道数/修正系数为2/1.9、3/2.75、4/3.50；交叉口影响修正系数a a，根据交叉口间距，并参考《城市道路设计手册》及有关资料，计算得a a＝0.80。

故拟建道路路段单向设计通行能力计算如下表：

按照道路服务水平划分标准及拟建项目各路段特征年度预测交通量和方向不均衡系数（本项目取值0.51），计算不同车道数、不同

计算车速的V/C值，对本项目各路段在预测末年的服务水平等级判断如下表。

预测末年(2034年)道路单向断面服务水平计算表表3-6

由于本项目沿线道路线性较好，且周边建筑分布较散，因此根据综合分析论证，认为本项目计算行车速度取规范中I级城市主干道的上限，即60km/h较为合理。

3.6.4路段服务水平分析

根据车道数和计算行车速度的选择，拟建项目各路段在各个特征年服务水平见下表。

路段服务水平分析结果表3-7

改造后的XX路为双向六车道，设计时速60km/h，根据交通量预测结果在2014年道路V/C服务水平为B级以上，在一定时间内将满足持续增长的交通需求； 2022年和2034年高峰小时流量分别为为4403辆和4924辆，2022年服务水平达到C级服务水平，2034年为超过C级服务水平达到D级服务水平，在一定范围内仍能满足交通的需求，因此本道路设计双向六车道是合理的，满足市政道路设计要求。

枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。夕阳西下，断肠人在天涯。