机车业务练习册答案

习题一

一、填空题

１、机车的管理工作，大体上分为（机车运用）和（机车检修）两个方面。

２、（铁道部）是全国铁路系统的最高领导机构，（运输局装备部）是全国铁路机务系统的最高领导部门。

3、（铁路局机务处）负责全局管内的机务工作。

4、机务段按其担当运输任务的不同，可分为（客运机务段）、（货运机务段）及（客货混合机务段）。

5、机务段按其检修设备能力的不同，可分为（中修机务段）和（小修机务段）。

6、按机车的配属关系，分为（配属机车）、（非配属机车）。

7、按机车支配使用关系，分为（支配机车）、（非支配机车）。

8、按支配机车工作状态，分为（运用机车）、（非运用机车）。

9、机车回送方式有（单机）回送、（专列）回送、（附挂）回送及（托运）回送。

10、事故机车、技术状态不良机车及因受设备条件限制需要回送的机车，应采用（无动力）回送方式。

11、技术状态良好的机车需要回送时，应尽量采用（有动力）回送。

12、机车备用分为（长期备用）和（短期备用）。

二、判断题

1、对于同一台机车，一种状态完了的时刻，必须同时是下一种状态开始的时刻。（√）

2、备用机车不完全是工具备用齐全的良好机车（×）。

3、货运机车不得随旅客列车附挂回送。（√）

4、附挂回送机车属于运用机车（x）

5、机车在回送过程中都属于非运用机车（x）

6、担当货运列车的机车，不应在中间站进行调车作业。（x）

三、名词解释

1、配属制度：就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给各铁路局使用和保管的制度。

2、配属机车：是指根据机车配属的命令拨给某铁路局（机务段）保管、使用并作为固定资产登入该局（段）资产台帐内的机车。

3、运用机车：是指在运行、整备作业中，按计划在本段、折返段等待工作及进行中间技术检查的机车。

4、非运用机车：是支配机车中处于修理、等待修理和备用状态下的机车以及在交

接过程中的机车。

5、机车回送：办理铁路内部机车异地检修、助勤、调拨、新配属等业务称为机车回送。

6、机车的管理：就是对全部机车工作的技术、经济活动进行组织、分析、监督、指挥和协调。

四、选择题

1、铁路局管内各机务段间机车的调拨由（ B ）决定。

A、铁道部

B、铁路局

C、铁路分局

D、机务段

2、为补助机车、调车机车、小运转机车的部分整备作业而设置的是（ C ）。

A、机务本段

B、机务折返段

C、机务折返点

3、机务段负责检修机车的扣修和组织机车的中间技术检查作业的车间是（ A ）。

A、运用车间

B、检修车间

C、设备车间

五、简答题

1、机车运用工作的主要任务是什么？

按照列车运行图正确编制机车运用计划和机车周转图；按照机车周转图提供质量良好的机车和技术熟练的机车乘务人员；搞好机车保养工作，充分发挥机车的效能，不断提高机车运用效率和劳动生产率，确保安全正点，出色地完成各种列车牵引作业和各个站段的调车作业任务。

2、机车检修工作的主要任务是什么？

组织机车的定期检修，恢复机车的基本性能，对机车进行技术改造，不断提高机车质量，确保机车经常处于良好的技术状态，为完成各项运输任务奠定良好的物质基础。

3、机车运用车间的任务任务有哪些？

按照机车周转图及日工作计划，负责组织机车乘务员工作和机车的运用及整备作业，并负责检修机车的扣修和组织机车的中间技术检查作业。

4、满足铁路运输对牵引力要求的两个途径是什么？

一是不断制造新型的现代化机车，并对原有的机车进行技术改造，以增加机车的现有数量和机车的牵引能力；二是不断地改善铁路企业的经营管理水平，充分发挥广大职工的积极性和创造性，挖掘潜力，充分合理地运用机车，多拉快跑，以不断提高机车运用效率。

5、机车定期统计报表所提供的资料，主要包括哪些内容？

（1）机车现有数量统计；

（2）机车运用工作统计；

（3）机车检修工作统计；

（4）机车用燃料及润滑油、脂统计。

6、计算各种机车数量时，通常采用哪三种不同的计量单位？

（1）以机车实物台数；

（2）以发生某种状态的次数；

（3）以机车小时折算台数。

五、问答题

1、无动力回送机车如何进行整备？

（1）电传动内燃机车牵引电动机的电刷、要全部拔掉，拆除机车动轴与测速发电机的机械联结；液力传动内燃机车，应拆除与机车动轴连接的万向轴；

（2）制动机的手柄置于规定位置，开放无动力回送塞门，制动缸活塞行程调整到最大标准，分配阀的安全阀调整到150-200kpa；

（3）排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季时要采取防冻措施。

2、确定配属机车的原则有哪些？

（1）根据铁路建设的发展及全路牵引动力的改革方案，按照近期与远期相结合的原则，使各局、段所配属的机车类型便于过渡并力求稳定；

（2）要充分发挥机车牵引力，注意平衡牵引定数。在分配机型时，要充分发挥机车的主要技术性能（如牵引力、功率、速度等），并注意划一列车重量标准，按线、方向尽可能统一牵引定数，以减少区段站的改编作业；

（3）机车类型要力求分区集中统一，使各局、段使用的机车类型达到最少，以便于机车的运用和修理；

（4）要适应运输设备的基本条件。机车的基本性能及构造条件要与该区段线路的限制坡度、最小曲线半径、容许速度、站线有效长、钢轨类型、桥梁等级条件相适应；

（5）机型配置应与机车修理工厂的专业化修车方案相吻合，力求缩短机车检修时的回送距离。

3、铁路局（机务段）在运用中拥有的机车台数以及机车分配状况，为什么不能仅从机车配属台数来反映？

因为机车在运用过程中，配属机车的数量可能发生变动，如由于新造机车的补充，旧机车的报废，基由于工作需要，铁路局或机务段的配属机车可能被派往他局（段）助勤，而他局（段）的机车也可能被派到本局（段）来助勤，有时把机车出租给其它单位使用；另外，同于各种具体情况，一部分机车不能参加运输生产，如有的机车作为备用，有的机车进行修理等，这都有可能使一个局（段）配属机车台数和机车现有数以生变动。而参加运输生产的机车，所担当的工作种别也经常发生变动。由于上述种种原因，各铁路局（机务段）为了掌握机车的动态，分析运用情况，计算机车运用及机车检修的指标，就必须对机车现有数及其状态进行研究。