汽车新技术应用PPT
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《汽车新技术》PPT课件
发动机电控 变速器电控
动力传动一体化
24.01.2021
精选ppt
2
• 综合集成控制： 动力传动一体化； 动力、转向、制动等 集成控
制技术；被动、主动安全集成技术。 全面提高动 力性、平顺性
和安全稳定性。
ABS+ASR+EBD+TCS+AYC
ESP 稳定性控制
ESP+PASSIVE SAFETY
APIA 主被动安全集成
24.01.2021
精选ppt
13
悬架系统电控技术
汽车电子技术
— 电控技术层
悬架系统的发展经历了钢板弹簧悬架→复 合悬架→被动空气悬架→（半）主动空气悬 架（电控空气悬架）。目前在发达国家，大 客车几乎全部使用电控空气悬架，重型载货 车使用比例也非常高。国内电控空气悬架产 品处在开发起步阶段。
电 控空气悬架系统是靠调节弹簧刚度和减 振器阻尼来实现悬架的控制，同时可以控制 调节车辆高度。
24.01.2021
精选ppt
6
1. 芯片平台 高性能控制计算CPU 数字信号处理 芯片 接口芯片 移动网络通讯芯片
2. 软件平台 实时操作系统 移动信息安全系统
3. 控制平台 动力传动控制 底盘控制 车身控制
4. 安全驾驶平台 自适应巡航/安全辅助驾驶 车辆自动驾驶系统
24.01.2021
精选ppt
APIA+EPS+AIR SUSPENSION
底盘综合集成
24.01.2021
精选ppt
3
• 网络总线： 利于信息共享、故障诊断、模块化，解决整车内 部通讯 的 CAN、LIN、MOST 整车网络系统。
• 线控技术：包括线控油门、换挡；线控转向；线控制动等， 将彻底改变和简化底盘结构，是一场革命。
汽车新技术课件_PPT课件
电子伺服制动系统的基本工作原理 全电路制动系统（BBW）
直接助力式电动转向系统的结构和工作原理 当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴 在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单 元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定 电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动 机，通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转 向轴）中，从而完成实时控制的助力转向。
2）组合式的ASR制动压力调节器 组合式是指ASR制动压力调节器与ABS制动压力调节 器在结构上组合为一个整体，亦称ABS/ASR制动压力调节 器。这种调压阀是采用流通式（亦称循环式）调压原理。
4．装有驱动力控制系统(ASR)的汽车实例 广州本田雅阁（3.0L）轿车装有牵引力控制系统(TCS)的实 例。该轿车的防滑控制系统ABS和ASR（TCS）组合在一起。 整个系统由ABS/ASR电子控制装置（ECU）、制动压力调 节器和传感器等三部分组成。
电动助力转向系统 电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向 动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据 其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电 动机直接助力式两种。 电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱 动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角 速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。其特 点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用 减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保 证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向 的稳定性和安全感。
电子伺服制动系统的基本工作原理 电控液压制动系统（EHB）
电控液压制动系统是将电子与液压系统相结合，由 电子系统提供控制，液压系统提供动力。该系统的主要特 点是通过传感器建立了运动状态、制动压力的动态监测和 危险工况的预警。还增加了制动管路的压力控制和制动准 备功能，一旦踩下制动踏板，车辆即以最大的压力、最快 的响应实施制动，前后制动压力比会随路况的不同而变化， 从而提高弯道制动时的安全性。 该系统增加了电子踏板、电控单元、阀驱动器及电 液制动阀，取消了原有的压力控制阀，保留了原动力制动 系统中的泵、蓄能器充液阀、蓄能器及制动器，如图17-1
汽车新技术简介(ppt 48页)
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
自动泊车
自动泊车系统通过雷达探头和摄 像头对停车位进行检测，然后自 动控制车辆完成停车动作。
雷达测试汽车四周与障碍物距离。
2021/7/17
自动泊车与测距雷达
2021/7/17
自适应巡航系统（ACC）
2021/7/17
汽车随动照明系统
随动转向照明AFS（Adaptive Frontlighting System） ，能够 不断对大灯进行动态调节， 保持与汽车的当前行驶方向 一致。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
1）汽车夜视系统，利用红外 线技术能将黑暗变得如同白 昼，使驾驶员在黑夜里看得 更远（300m）更清楚。（1、 2）
自适应巡航系统ACC（Adaptive cruise control）据车载雷达探测 前方车辆信息，自动调节发动机功 率或进行制动力矩干预，在自动巡 航中保持与前方车辆的安全距离。
2021/7/17
汽车自适应巡航系统（ACC）
车距传感器（雷达）安装在车头位 置探测车距。转向角传感器可以感 知车辆的行驶方向，控制单元对发 动机和制动系统的状态进行控制。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2） TPMS组成原理：
发射器装配在轮胎气门嘴处，内置传 感器检测轮胎气压、温度以及车速信 息，通过无线射频的方式将信息发射 出来，然后被接收。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
3）车辆配置TPMS情况： 自2012年起所有欧、美新车都 将强制装配胎压监测系统。 目前，国内市场上把TPMS系 统做为标配的汽车品牌主要有： 别克君威、君越、克莱斯勒铂 锐、新奥迪A6L、荣威550等 。
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
自动泊车
自动泊车系统通过雷达探头和摄 像头对停车位进行检测，然后自 动控制车辆完成停车动作。
雷达测试汽车四周与障碍物距离。
2021/7/17
自动泊车与测距雷达
2021/7/17
自适应巡航系统（ACC）
2021/7/17
汽车随动照明系统
随动转向照明AFS（Adaptive Frontlighting System） ，能够 不断对大灯进行动态调节， 保持与汽车的当前行驶方向 一致。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
1）汽车夜视系统，利用红外 线技术能将黑暗变得如同白 昼，使驾驶员在黑夜里看得 更远（300m）更清楚。（1、 2）
自适应巡航系统ACC（Adaptive cruise control）据车载雷达探测 前方车辆信息，自动调节发动机功 率或进行制动力矩干预，在自动巡 航中保持与前方车辆的安全距离。
2021/7/17
汽车自适应巡航系统（ACC）
车距传感器（雷达）安装在车头位 置探测车距。转向角传感器可以感 知车辆的行驶方向，控制单元对发 动机和制动系统的状态进行控制。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2） TPMS组成原理：
发射器装配在轮胎气门嘴处，内置传 感器检测轮胎气压、温度以及车速信 息，通过无线射频的方式将信息发射 出来，然后被接收。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
3）车辆配置TPMS情况： 自2012年起所有欧、美新车都 将强制装配胎压监测系统。 目前，国内市场上把TPMS系 统做为标配的汽车品牌主要有： 别克君威、君越、克莱斯勒铂 锐、新奥迪A6L、荣威550等 。
汽车新技术简介PPT(共 48张)
21.08.2019
【3】
电子手刹和自动驻车
2、自动驻车AUTO HOLD 是 ESP的一种扩展功能，由ESP 部件控制，实现对四轮刹车的 控制 。
21.08.2019
【4】
汽车安全技术
1、安全气囊与安全带 2、汽车自适应巡航系统（ACC） 3、汽车随动照明系统 4、胎压监视系统TPMS 5、汽车夜视、平视系统 6、城市安全系统 7、盲点信息系统 8、车道偏离警示系统
二手车鉴定评估师 培训之
汽车新技术简介
21.08.2019
【1】
汽车新技术介绍
一、汽车发动机新技术 二、ABS及拓展技术 三、汽车安全技术 四、电子手刹和自动驻车 五、自动泊车与测距雷达
21.08.2019
【2】
电子手刹和自动驻车
1、电子驻车制动EPB （ Electrical Park Brake）就 是用按钮代替手刹杆，用电机 来完成拉起放下制动的动作。
挡风玻璃上有透明的高折射率（在 1.8~2.2之间）镀膜，所以表面的反 射率就可以增大，所显示的内容仿 佛是浮在前方发动机盖上面一样。
21.08.2019
【17】
胎压监视系统TPMS
1）轮胎压力监测系统TPMS （Tire Pressure Monitor System）采 用无线射频通信的胎压传感器 和ECU，对胎压实时监控。
21.08.2019
【9】
盲点信息系统
21.08.2019
【10】
城市安全系统
城市安全系统（City Safety），可 避免或减少在城市低速行驶时发 生追尾，大大减少维修车辆的时 间与成本，降低人员伤亡率。
借助内置在风挡上的激光传感器， 探测距汽车前方6米内车辆。采用 自动制动并禁用油门，避免追尾。
汽车新技术简介(ppt 42)(4.76MB)
第三节 汽车主要电控系统
1、MPI（Multi Point Injection System）电喷系统（EFI）的组成 、 （ ）电喷系统（ ） 电子控制汽油喷射系统（EFI）主要由汽油供给系统、空气供给系统及电子 控制系统组成。 ①汽油供给系统主要由电动汽油泵18、油压调节器7、燃料输送管4及汽油 喷射器3组成；汽油经汽油泵18压入油路后，受到油压调节器7的控制，将 多余的汽油直接泄回油箱，并将管路4中的油压稳定在一个固定数值 （262kpa）左右，然后通过喷射器3按发动机工况喷入进气歧管。 ②空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计9、节气门体11、气压传感 器1及怠速控制伐等部件组成；空气经滤清后，由空气流量计9计量其流量 后通过节气门体11及进气歧管，分别进入各气缸；发动机在怠速下运转时， 节气门关闭，空气由怠速控制伐控制进入气缸。 ③电子控制系统主要由电控单元12、加速传感器10、氧传感器17、曲轴转 速传感器16、控制开关5、废气循环控制器2、曲轴基准位置传感器8、水温 传感器14及顶置点火线圈6等部件组成；其中电控单元12是核心部件，其通 过对传感器及控制开关传送的车况信息的判断，发出指令到执行器：汽油 喷射器3、废气循环控制器2、怠速控制伐等部件，实现对发动机相应工况 的科学控制。
二、 汽车工业广泛应用的新型材料 除常规的钢铁及金属材料外，汽车上已经广泛应用了 多种新型的工程材料，降低了汽车的自重，提高了汽车 的可靠性、燃油经济性，并且改善了汽车的制造工艺及 加工成本。 1、铝合金材料：广泛应用于汽车发动机、车身附件、装 、铝合金材料： 饰板、蒙皮板、机件壳体等零、部件。 2、工程塑料：广泛应用于汽车发动机、底盘及车身附件、 、工程塑料： 内装饰件。 3、合成橡胶：广泛应用于汽车轮胎、液压系统的密封件 、合成橡胶： 及起减震缓冲作用的零、部件。 4、陶瓷材料：利用其耐磨性及耐高温性，用于制造发动 、陶瓷材料： 机的活塞及燃烧室相应的零、部件。
新能源汽车概论课件：新材料和新技术应用(128页PPT课件) -
第*頁
7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢3.擠壓鑄造 ➢擠壓鑄造是將一定量的熔融金屬液直接注入金屬模膛，在機 械靜壓力的作用下，使處於熔融或半熔融狀態的金屬流動並 凝固成型，從而獲得毛坯或零件。擠壓鑄造最重要的參數是 澆鑄溫度和充型壓力等，其直接影響合金本身的性能和化學 成分。擠壓鑄造能提高材料利用率，降低生產成本，縮短生 產週期。擠壓鑄造的鑄型溫度一般為200~300℃，充型壓力 為50~150MPa。
第*頁
7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢2.低壓鑄造 ➢低壓鑄造已經應用於生產鎂合金汽車鑄件，此法可以保證平 穩充型，避免鎂合金液氧化和卷氣，還可以在鑄造過程中將 加壓系統與鎂合金的氣體保護有效地結合起來。低壓鑄造由 於其充型過程的平穩性和良好的排氣性能，被廣泛應用於輪 轂等對鑄件缺陷較為敏感的零件製造上。
第*頁
7.2.1 碳纖維的定義和分類
➢2.碳纖維的分類 ➢碳纖維的分類有許多方法，可按原料、力學性能和狀態來進 行分類。
➢（1）按原料分類。碳纖維按原料可分為聚丙烯腈系碳纖維 和瀝青系碳纖維。其中聚丙烯腈系碳纖維具有高強度、高彈 性率的性質，在航空器材、體育、休閒娛樂等領域大範圍使 用；瀝青系碳纖維具有的高彈性模量、高導熱性等特性是聚 丙烯腈系碳纖維所達不到的，通常以長纖維形態被利用。由 於瀝青系碳纖維為高模量級纖維，比彈性模量高，適合於支 配剛性結構物輕量化並賦予其結構剛性。另外，瀝青系碳纖 維具有高導熱性、低電阻、低熱線性膨脹率及化學穩定性好 等特性。
第*頁
7.2.3 碳纖維在汽車上的應用
➢1.在汽車車身和底盤上的應用 ➢由於碳纖維增強複合材料有足夠的強度和剛度，是製造汽車車 身和底盤等主要結構件的最輕材料。預計碳纖維複合材料的應 用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%，相當於鋼結構重量 的1/3~1/6。 ➢英國材料系統實驗室曾對碳纖維複合材料減重效果進行研究， 結果表明碳纖維複合材料車身重量僅為172kg，而鋼制車身重量 為368kg，減重約50%。 ➢但由於碳纖維成本較高，碳纖維增強複合材料在汽車上的應用 有限，僅在一些F1賽車、高級轎車上有所應用。
7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢3.擠壓鑄造 ➢擠壓鑄造是將一定量的熔融金屬液直接注入金屬模膛，在機 械靜壓力的作用下，使處於熔融或半熔融狀態的金屬流動並 凝固成型，從而獲得毛坯或零件。擠壓鑄造最重要的參數是 澆鑄溫度和充型壓力等，其直接影響合金本身的性能和化學 成分。擠壓鑄造能提高材料利用率，降低生產成本，縮短生 產週期。擠壓鑄造的鑄型溫度一般為200~300℃，充型壓力 為50~150MPa。
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7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢2.低壓鑄造 ➢低壓鑄造已經應用於生產鎂合金汽車鑄件，此法可以保證平 穩充型，避免鎂合金液氧化和卷氣，還可以在鑄造過程中將 加壓系統與鎂合金的氣體保護有效地結合起來。低壓鑄造由 於其充型過程的平穩性和良好的排氣性能，被廣泛應用於輪 轂等對鑄件缺陷較為敏感的零件製造上。
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7.2.1 碳纖維的定義和分類
➢2.碳纖維的分類 ➢碳纖維的分類有許多方法，可按原料、力學性能和狀態來進 行分類。
➢（1）按原料分類。碳纖維按原料可分為聚丙烯腈系碳纖維 和瀝青系碳纖維。其中聚丙烯腈系碳纖維具有高強度、高彈 性率的性質，在航空器材、體育、休閒娛樂等領域大範圍使 用；瀝青系碳纖維具有的高彈性模量、高導熱性等特性是聚 丙烯腈系碳纖維所達不到的，通常以長纖維形態被利用。由 於瀝青系碳纖維為高模量級纖維，比彈性模量高，適合於支 配剛性結構物輕量化並賦予其結構剛性。另外，瀝青系碳纖 維具有高導熱性、低電阻、低熱線性膨脹率及化學穩定性好 等特性。
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7.2.3 碳纖維在汽車上的應用
➢1.在汽車車身和底盤上的應用 ➢由於碳纖維增強複合材料有足夠的強度和剛度，是製造汽車車 身和底盤等主要結構件的最輕材料。預計碳纖維複合材料的應 用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%，相當於鋼結構重量 的1/3~1/6。 ➢英國材料系統實驗室曾對碳纖維複合材料減重效果進行研究， 結果表明碳纖維複合材料車身重量僅為172kg，而鋼制車身重量 為368kg，減重約50%。 ➢但由於碳纖維成本較高，碳纖維增強複合材料在汽車上的應用 有限，僅在一些F1賽車、高級轎車上有所應用。
汽车新技术ppt课件-PPT课件
• 1、发动机启动时不能踏下油门。当发动机运转时， 严禁断开电瓶连线。 • 2、当拔插电控元件接头时要先将点火开关关闭。 • 3、燃油表指示为无油时，禁止启动马达。 • 4、装三元催化器和氧传感器的发动机，要使用 SF级 机油（低硫、磷），也不许、用断开高压线（截火） 的方法判断各缸工作情况。 • 5、测汽缸压力时要先将中央高压线断开并搭铁，并 拔下油泵保险。
换档模式的含义
自动变速器符号说明
• • • • • 1、P驻车档位，可以启动发动机。 2、R倒车档位。 3、N空挡位，可以启动发动机。 4、D前进档位，在1~4档之间自动换档。 5、S（2）强制低速档，仅在1、2档键变 换，有发动机制动作用。多用于上缓坡。 • 6、L（1）强制低速档，固定在1档，有发 动机制动作用。多用于上陡坡。 • 7、O/D超速档关闭按钮，O/D OFF表示超 速档关闭，只在1~3档之间自动换档。
ABS的发展
• ABS不断发展，使使用性能不断提高。 • 1、EBD（EBV）电子制动力分配系统，当 ABS有故障时能起一定作用。 • 2、EDS电子差速锁，能防止单轮打滑。 • 3、ASR（TCS、TRAC）驱动防滑控制 （牵引力控制），能防止驱动轮打滑。 • 4、ESP电子稳定程序，急转弯时能防止汽 车侧滑。
ABS的工作原理
• ABS在车轮抱死时开始起作用，也即紧急 制动时起作用。一般减速不起作用。 • 当某一个车轮抱死时调压器把该车轮制动 油放出，车轮再转动时再用油泵打入。如 此快速反复，就能达到理想的控制效果。 • 连续踩踏放松制动踏板（又叫间歇制动或 点刹车），即人为模仿ABS的工作原理， 能达到一定效果。
仪表指示（信号）和操纵手柄 （按钮）的图形标志
• 1、仪表板上以指示灯显示，发动机启动后 指示灯熄灭为正常，点亮表示现在的操作 状态、提示有问题的现象或有故障。 • 2、标示在手柄或按钮上，表示该手柄或按 钮的操作功能。 • 参见教材82页
换档模式的含义
自动变速器符号说明
• • • • • 1、P驻车档位，可以启动发动机。 2、R倒车档位。 3、N空挡位，可以启动发动机。 4、D前进档位，在1~4档之间自动换档。 5、S（2）强制低速档，仅在1、2档键变 换，有发动机制动作用。多用于上缓坡。 • 6、L（1）强制低速档，固定在1档，有发 动机制动作用。多用于上陡坡。 • 7、O/D超速档关闭按钮，O/D OFF表示超 速档关闭，只在1~3档之间自动换档。
ABS的发展
• ABS不断发展，使使用性能不断提高。 • 1、EBD（EBV）电子制动力分配系统，当 ABS有故障时能起一定作用。 • 2、EDS电子差速锁，能防止单轮打滑。 • 3、ASR（TCS、TRAC）驱动防滑控制 （牵引力控制），能防止驱动轮打滑。 • 4、ESP电子稳定程序，急转弯时能防止汽 车侧滑。
ABS的工作原理
• ABS在车轮抱死时开始起作用，也即紧急 制动时起作用。一般减速不起作用。 • 当某一个车轮抱死时调压器把该车轮制动 油放出，车轮再转动时再用油泵打入。如 此快速反复，就能达到理想的控制效果。 • 连续踩踏放松制动踏板（又叫间歇制动或 点刹车），即人为模仿ABS的工作原理， 能达到一定效果。
仪表指示（信号）和操纵手柄 （按钮）的图形标志
• 1、仪表板上以指示灯显示，发动机启动后 指示灯熄灭为正常，点亮表示现在的操作 状态、提示有问题的现象或有故障。 • 2、标示在手柄或按钮上，表示该手柄或按 钮的操作功能。 • 参见教材82页
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，是3.2升FSI的330牛米对原机型的290牛米，4.2升FSI的
440对原机型的420牛米。
涡轮增压
•
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进
气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空
气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡
轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位
动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电
动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充
电。
•
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况
，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调
整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机
避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率
车辆稳定辅助系统
•
VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，ABS只
能控制车轮的制动力，可以让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速“
点制动”，使车轮保持最大的附着力；在ABS基础上发展的TCS不仅
能控制车轮的制动力，还能调节控制发动机的驱动力，共同配合ABS
来防止汽车在起步和加速时打滑；而VSA则是更高级的车身稳定控制
行时，当交通堵塞或遇到红灯时发动机会关闭，当车队移
动时或信号灯转为绿灯时驾驶者只要轻踩加速踏板，电动
机就能驱动汽车前进。在市区内当汽车发动机无效率空转
或车辆移动缓慢时，使用电动机作动力源不但对环境有利
，而且还减少了噪音。因此，越是在交通日益拥挤的大城
市使用混合动力汽车，就越能够显示出它的节能、环保、
，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械
混合动力的优越性
•
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统
计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用
了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是
污染环境。而混合动力汽车则针对不同的道路环境实施不
同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市运
汽车新技术应用
汽车工程学院
1
新技术
2
新工艺
3
新车型
汽车发展大事件
一、节能减排
• 最近十几年来，国际公认汽车的节能减排有三大技术措
施： • 1.提高动力总成的效力，特别是内燃机的内效力，最近
十几年，内燃机的热效力提高了10%左右。 • 2.减低汽车自重，也就是汽车的轻量化。国际组织做过
统计，汽车自重每减少10%，它的节能效果大概会提高 6%到8%。 • 3.汽车的制动能量回收。
系统，它也是在ABS、EBD、TCS基础上发展而来的，它不仅能包括
TCS等功能，可以控制驱动力和制动力，而且能控制从动轮，可以分
别独立控制每个车轮，从而可以“纠正”更危险的车辆不稳定状况。
如后驱车在转弯中发生转向过度而要出现“甩尾”的现象时，VSA会
制动外侧的前轮来稳定车辆；前驱车在转弯时发生转向不足而要出现
总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元
系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电
池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时
由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电
机发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、爬坡工况时，
发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电
适应能力广的优越性。
国内外使用混合动力的车型
• 1、东风本田 思域 07款 1.3 混合动力版 • 价格26.98万左右 • 2、比亚迪F3 08款 DM 双模电动车 • 价格14.98万左右 • 3、普锐斯 价格23万左右 • 4、雷克萨斯LS600 价格150万左右 • 5、宝马X6 价格100万左右 • 6、奔驰S400
•
FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的发动机指
标看出来。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别是
以前的3.0升和4.2升汽油机。功率上，3.2升FSI发动机是257
马力，比原机型的218马力提升了39马力，4.2升FSI发动机
的350马力比原机型的335马力提升了15马力；在最大扭矩上
智能绿色化辅助系统
•
按下ECON键瞬间，显示屏上的绿色树叶标识首先让
驾驶者意识到，车辆已经进入了低碳环保的驾驶模式。
ECU、发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能
地执行试驾者的意图，以快速升挡、平稳提速来实现最佳
的燃油经济性；通过降低风扇运转的电压，智能调整制冷
工况，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。当驾驶者
深踩油门踏板时，ECON系统会对进气阀门的开合度进行
有效控制，保证发动机平缓运行的同时，实现节能。
混合动力技术
•
混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电
池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前
复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的
汽车。
混合动力
•
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力
“推头”现象时，VSA便会制动内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤
其是急打方向盘时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），VSA的介入
于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空
气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡
轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的
进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率
了。
• 涡轮增压发动 机的最大优点是它可 在不增加发动机排量 的基础上，大幅度提 高发动机的功率和扭 矩。一台发动机装上 涡轮增压器后，其输 出的最大功率与未装 增压器相比，可增加 大约40%甚至更多。
燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
•
FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油
直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输
出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有
帮助。与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发
动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提
升、燃油消耗降低。
缸内直喷技术•缸内直喷就是来自燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃
油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃
油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与
进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置
、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设
计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使