汽车照明电源设计
汽车照明系统课程设计
华夏HX7180轿车电器与电子设备线路设计——充电系统、启动系统线路设计与分析学院：姓名:学号:班级:序号：引言：课程设计的目的和要求设计目的随着现代汽车技术的发展，汽车电器和电子控制技术在汽车中占有日益重要的低位，电器与电子设备的应用也日益增多。
目前，汽车照明系统正在经历着重要的变革，照明系统日以智能化，汽车内部的照明系统对其车内环境也有着重要的影响。
本文根据我们所学习的汽车电器与电子控制技术课程，主要讲述了汽车照明与信号系统的组成，基本要求以及控制电路的设计和分析。
一华夏HXT180轿车的相关数据华夏HX7180轿车汽车与电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见表1-1。
表1-1 线路设计相关的基本技术数据二 、 起动机和蓄电池的参数选择1、起动机功率的选择起动机的选择应根据发动机的功率、蓄电池容量、起动机与发动机曲轴的最佳传动比这三个参数来确定。
起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。
功率的大小由发动机的最低起动转速q n 和发动机的起动阻力矩qM 决定，即9550qqn MP ⨯≥式中：qM 的单位为N ·m ，q n 的单位为r/min发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。
其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。
压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。
发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。
q M 一般由试验测定，也可用式CL M q =来计算，即CL M q ==40×1.6=64N ·M式中：C 表示系数，取30～40，L 为发动机排量，L 取1.6L 。
r 发动机的最低起动转速q n 是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。
汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min 。
汽车灯光控制电路设计
汽车灯光控制电路设计1.灯光控制方案：根据不同驾驶情况和使用需求，决定控制哪些灯光以及何时开启和关闭。
2.电源设计：提供稳定的电源电压以供灯光正常工作。
3.互锁和保护措施：确保灯光的正常工作并避免过载或短路等故障。
根据以上要求，以下是一个典型的汽车灯光控制电路设计：1.控制方案：根据车辆的状态和驾驶情况，设计一个控制方案来控制不同的灯光。
例如，在夜间驾驶或雨天驾驶时，需要开启前照灯和雾灯。
2.电源设计：在汽车上有一个12V的电源系统，可以用作灯光的电源。
因此，电路设计应该能够适应这种电压，同时提供稳定的电源电压。
3.开关设计：为了控制灯光的开启和关闭，需要设计合适的开关电路。
使用合适的继电器或晶体管开关可以实现对灯光的控制。
例如，使用一个三极晶体管来控制前照灯的开关。
4.保护措施：为了防止灯光过载或短路，可以使用保险丝或保护电路来保护灯光电路。
例如，使用适当的保险丝来保护灯光电路免受过载。
5.信号输入：根据车辆的驾驶情况，可能需要从车辆的传感器或开关接收信号，以触发灯光的开启和关闭。
例如，当车辆转向时，需要打开示宽灯。
6.互锁设计：为了防止不同灯光之间的干扰，可以使用互锁电路来确保只有一个灯光处于开启状态。
例如，当前照灯开启时，示宽灯应该处于关闭状态。
以上仅为汽车灯光控制电路设计的基本原则和思路。
实际设计中，根据不同车辆的要求和功能需求，还可以添加其他功能，如车内灯光控制、自动感应等。
对于灯光控制电路的设计，考虑到稳定性、效率和安全性是非常重要的。
最后，还需要进行实验和测试，以确保设计的电路能够正常工作并满足要求。
汽车LED照明驱动电路设计实例
汽车LED照明驱动电路设计实例设计需求：设计一个汽车LED照明驱动电路，该电路输入电压为12V，输出电压为3V，所需的电流为800mA。
设计步骤：1.确定LED参数在设计开始之前，首先需要确认LED的工作电流和电压参数。
假设所使用的LED的额定电流为800mA，额定电压为3V。
2.计算驱动电源参数由于输入电压为12V，输出电压为3V，所以需要设计一个降压电路来将输入电压降低到3V。
根据LED的电流参数，可计算出驱动电源的功率需求：P=V×I=3V×0.8A=2.4W。
3.选择开关电源芯片根据电源的功率需求，我们可以选择适合的开关电源芯片。
一般常用的芯片有LM2596、LM2576等，这些芯片具有高效率和稳定性。
4.组件选型和参数计算根据选择的开关电源芯片，我们还需要确定电感、电容和二极管等组件的参数。
根据芯片的数据手册，通过输入电压、输出电压和输出电流等参数计算得到。
5.进行原理图设计将选择的开关电源芯片和其他电子元件连接起来，形成一个完整的电路。
在原理图设计中，需要考虑到电路的稳定性和可靠性，避免电子元件之间的干扰和短路。
6.PCB布局设计在PCB布局设计中，需要考虑到电子元件的布置和连接，以保证电路的正常运行。
在布局设计中还需注意电路的EMC电磁兼容性，尽量减小电路之间的干扰和电磁辐射。
7.元器件焊接和组装根据PCB布局设计，对电子元件进行焊接和组装。
焊接时需要注意焊接接触的质量，避免冷焊、漏焊等导致电路出现问题。
8.功耗测试和调试完成电路的焊接和组装后，需要进行功耗测试和调试。
测试时需要使用电子负载等设备对电路进行负载测试，以确保电路能够正常工作，并符合设计要求。
总结：上述是一个简单的汽车LED照明驱动电路设计实例。
在实际设计过程中，还需要考虑到汽车电路的稳定性、可靠性和安全性等因素，以确保电路在各种工况下能够正常工作。
此外，还需要根据具体的需求进行电路参数的调整和优化，以实现更好的性能和效果。
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1)2009-06-10 22:04:25关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。
各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。
因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。
ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。
汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。
最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。
ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。
其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.913.1t v脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
24t v脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.913.1v脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。
二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC 或ln2RC=2.2RC 或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf 可以滤除此波形脉冲4（crank ）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。
汽车LED照明方案设计
发光二极管(LED)照明为标新立异、舒适和用户定制开启了一片新天地。
这些设计机遇在迅速提升LED在车内的应用程度和速度。
当把LED用在车内、车前和车尾照明时，有几种方法和设计技术可供选择。
对车用LED来说，其相对抗振、寿命长、高能效及可以对光源进行精妙控制等特性是关键因素。
与白炽灯泡相比，LED 对机械震动不敏感，但需要驱动电路。
一般来说，汽车电气供电系统以铅酸电池为电源，该电池由引擎通过机械方式驱动的交流发电机/稳压器充电。
这样一个系统适合老式白炽灯泡，但不适合LED。
为使LED达到最佳性能，需一个精准恒流的电流源。
为正确驱动LED，需控制电流，而与电压无关。
光输出基本取决于电流而不是电压。
理论上，每个电子都转换为光子，而逃逸出LED的固定比例的光子就成为我们看见的光。
若电压恒定，则只需一个电阻就可实现一个质量不高的方案。
应该指出的是，当LED与电阻简单串接在一起时，LED 本身在一定程度上是自调节的。
若温度升高，LED的效率和亮度都降低，且前向压降同时减小。
减小的前向压降又导致电流增加，从而些许弥补了因温升造成的亮度下降。
只要电池电压恒定，串联电阻方案足以满足计算机和仪器仪表应用的要求。
但汽车行业强制规定设备要能满足电池在8V至18V间的变化，且还要能容忍80V的峰值。
另外，高亮LED 会在电阻上产生大量热。
因而使得热设计更困难。
一个好些但并非最佳的替代方案是采用一个dc-dc电压转换器来生成一个合适的稳定电压然后将此与一个电阻结合起来。
若你已有一个为计算机或其它电子设备供电的dc-dc转换器，则该方案可行；另外，这种方法可能是驱动LED最常用的方法。
但采用一个工作时与电压无关的恒流器驱动LED是个更好方案。
能量消耗和能量转换分别是两种基本的恒流器类型。
线性降压恒流器是能量消耗型恒流器的一个例子。
对一个给定电流来说，恒流器两端压降所代表的能耗被消耗掉。
另一种情况则是能量转换恒流器，它试图把不同电平间的能量差储存起来。
汽车电路电源分配的设计
汽车电路电源分配的设计汽车是现代人生活中不可或缺的交通工具之一，而汽车电路作为汽车的命脉，电路电源分配设计的好坏直接关乎汽车的安全性、舒适性和使用寿命，所以汽车电源分配设计非常重要。
首先，汽车的电源分配一般由车辆电池作为主要电源，通过整车电气系统连接各个电器设备。
针对车辆电池的选择要根据汽车型号和使用情况而定。
对于普通的小型车，电池电压一般为12V，而对于一些大型卡车，电池的电压可能会达到24V。
在选择电池时，一定要注意其自放电率和循环寿命。
另外，电路电源分配还必须要考虑到不同电器设备的功率、电流和使用时间等因素。
运用负载管理技术实现对电器设备的控制，对各个电器设备的电源进行分配。
在一定的容量范围内进行负载均衡，保证整车电器设备的正常工作，同时也能有效地延长电池的寿命。
针对汽车电器设备的电路电源分配，一般可以分为三个级别：主线、副线和分车线。
主线通常是指供应整个微型控制器、点火发动机和其他高功率负载设备电源的电线。
副线一般是指供应稍微低一点的负载设备的电线，例如车灯、风扇、收音机等设备的电源。
分车线则是针对车门窗电器或者座椅加热器等附属设备的电源需求而开辟的。
在电路电源分配的设计中还要考虑到急停状况下的应急电源配置。
急停电源分配可以使用单独的汽车蓄电池作为应急电源。
在车辆失去主电源的情况下，急停电源可以提供必要的电源支持，保证车辆仍能正常启动和行驶。
此外，为了防止短路和过载等危险情况的发生，汽车电路电源分配中还需要安装保险丝和保护器等电路保护装置。
它们能够在电路负载过大或者出现短路时自动切断电路或者降低电流，起到保护电器设备和车辆的安全作用。
总之，汽车的电路电源分配设计非常重要，需要考虑到不同的因素进行科学、合理地配置。
只有在电源配置的合理性和有效性上下功夫，才能保证汽车电器设备的正常工作，提高汽车的安全性和舒适度。
针对上述电源分配设计方式，还应该注意以下几点：1. 在车辆线路设计上，应该遵循尽量减少传输能量损失和电阻的原则。
mps车灯方案
MPS车灯方案介绍MPS车灯方案是一种基于MPS电源管理器件的车灯设计方案。
车灯是汽车中非常重要的组成部分，直接关系到行车安全和能见度。
MPS车灯方案采用了先进的技术，提供高效、可靠和亮度可调节的车灯解决方案。
电源管理器件MPS电源管理器件在车灯方案中起到了至关重要的作用。
它们负责供电、保护和调节车灯的电流和电压，确保车灯在不同的工作条件下都能正常工作。
在MPS车灯方案中，常用的电源管理器件包括：1.DC/DC转换器：用于将车辆电池的直流电源转换为车灯所需的电压和电流。
通过调整DC/DC转换器的工作模式和输出电压，可以实现车灯的亮度调节功能。
2.稳压器：用于保持车灯的电压稳定，以防止电压波动对车灯的影响。
稳压器通常包含过压保护和过流保护功能，以确保车灯在异常情况下不会受到损坏。
3.电池管理芯片：用于监测和管理车辆电池的电量和充电状态。
电池管理芯片可以确保车灯在电量不足时及时报警，并提供合适的充电控制功能。
车灯电路设计MPS车灯方案的电路设计需要考虑以下几个关键因素：1.亮度调节：MPS车灯方案采用DC/DC转换器实现亮度调节功能。
通过调整DC/DC转换器的占空比，可以控制车灯的亮度级别。
这可以根据不同的环境和需求调整，以提供最佳的灯光效果。
2.电源保护：车灯需要在恶劣的工作条件下正常运行，因此电源保护是非常重要的。
MPS电源管理器件通常具有过压保护、过流保护和短路保护功能，可以保护车灯免受电源异常和短路事件的影响。
3.节能设计：MPS车灯方案还可以通过使用高效的电源管理器件来实现节能设计。
这些器件具有低功耗和高效能的特点，可以减少功耗和能源浪费。
案例分析以一款LED前大灯为例，介绍MPS车灯方案的具体应用。
硬件设计MPS车灯方案的硬件设计包括以下几个关键组件：1.DC/DC转换器：通过将车辆电池的12V直流电源转换为所需的LED灯电压和电流，实现亮度调节功能。
2.稳压器：用于保持LED灯的电压稳定，以防止电压波动对LED灯的影响。
汽车灯光控制电路设计
汽车灯光控制电路设计一、设计目的与背景随着汽车工业的发展和交通规模的扩大，汽车作为人们日常出行的主要交通工具，安全问题成为了越来越重要的考量因素。
而车辆的灯光装置作为驾驶者与其他道路使用者交流的重要手段，其设计合理与否直接关系到驾驶安全。
因此，设计一种高效、可靠的汽车灯光控制电路对于提高驾驶者的操控能力和提高行车安全具有重要意义。
二、设计原理本设计采用基于微控制器的汽车灯光控制电路。
其主要原理如下：1.电源部分：汽车电池提供车辆电源，通过稳压电路将电压稳定为所需的工作电压。
2.开关部分：采用电机开关来实现灯光的开关控制。
通过微控制器的输出控制驱动电机开关的开闭，从而实现灯光的开关。
3.信号处理部分：通过传感器采集车辆状态信息，如车速、加速度等，并将这些信息输入到微控制器中进行处理，并根据处理结果来控制灯光的开关。
4.输出部分：根据车辆状态和驾驶者的行为，将处理结果输出到相应的灯光装置中。
三、电路设计1.电源部分：选择适合汽车电池电压范围的稳压电路，如降压稳压芯片，将汽车电池电压稳定为常规工作电压。
另外，还需注意添加保护电路，避免电池过充、过放等情况。
2.开关部分：选择适用于汽车灯光的电机开关，通过微控制器的输出控制开关的开闭实现灯光的开关。
同时，还需考虑使用继电器来增加开关的负载能力。
3.信号处理部分：选择适用于汽车环境的传感器，如车速传感器、加速度传感器等，将采集到的信号输入到微控制器中进行处理。
根据不同的车辆状态和驾驶者行为，通过编程实现对灯光的控制。
4.输出部分：根据处理结果，选择适用于汽车灯光的灯泡和灯具，将处理结果输出到相应的灯光装置中。
需要注意的是，根据不同的灯光功能，可能需要使用不同类型的灯泡和灯具。
四、性能指标1.灵敏度：能够快速、准确地根据车辆状态和驾驶者行为控制灯光的开关。
2.可靠性：能够在各种环境条件下正常工作，并具备较高的抗干扰能力。
3.适用性：能够适应不同车型和不同功能的灯光控制需求。
汽车销售服务4S店的供配电及照明设计
汽车销售服务4S店的供配电及照明设计随着国民生活水平的提高，汽车已经成为了很多人日常生活的必需品。
因此，汽车销售服务4S店也随之而生。
然而，一个好的4S店除了销售好的汽车产品之外，提供给顾客完善的售后服务也非常重要，而这其中的供配电及照明系统设计，也至关重要。
供配电系统在4S店中的作用不可忽视。
在销售汽车的同时，4S店还需要提供给顾客各种服务，例如汽车保养、维修等。
因此，4S店需要拥有一个可靠的供配电系统。
首先，4S店的总用电负荷需要被计算，并在配电系统中定义所需电源容量。
然后，4S店需要设置主配电室和分配电室，以便管理和监控电源负载和稳定性。
在设计供配电系统时，还必须考虑到其安全性和稳定性，减少电箱短路、过载、漏电等故障发生的可能。
另外，照明设计也是一个重要的方面。
良好的照明设计可以创造出一个舒适的环境，给顾客留下良好的印象，并提高他们的购买意愿。
4S店的照明设计需要配合产品展示、销售区、维修区等区域的不同需求。
在产品展示区，照明需要凸显汽车的颜色和细节，因此需要选用高亮度和高色温的LED灯。
在销售区，顾客需要感到舒适和轻松，因此需要选用较为温和的照明。
在维修区，照明需要更加明亮，以便技师能够更加清晰地看到细节和问题点。
综上所述，供配电及照明系统设计在汽车销售服务4S店中将会发挥至关重要的作用。
好的设计将有助于提高4S店的安全、稳定性和舒适性，将有助于提高顾客的体验和满意度。
因此，4S店在设计时应当注重实际需求，以保证系统的高效运行。
除了供配电和照明设计，4S店的设计还需要考虑其他因素。
首先，在店内展示汽车时，应注意如何制定一个合理的展示布局计划。
汽车在4S店往往具有明显的空间限制，因此如何让汽车排列得更加紧凑更加有秩序是非常关键的。
其次，为了保证客户在4S店购买汽车的过程中获得更加愉悦、满意的体验，4S店需要考虑进行适当的设计，如安装足够的休息区、儿童玩耍区、售后服务咨询区等。
此外，4S店的环境也需要考虑，比如使用绿色环保材料和绿色植物来装饰店内环境，有效提高顾客的心情和感受，让顾客在店内得到更好的体验。
汽车辅助照明控制电路设计研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.03.042汽车辅助照明控制电路设计研究张金军（奇瑞新能源汽车技术有限公司，安徽芜湖241000）摘要：汽车消费在我国正飞速发展，其安全性越来越受到高度重视，特别是在夜间转弯时更易发生交通事故。
研究方案解决了车辆在夜间转弯时照明范围小、驾驶视野小的问题。
关键词：辅助照明；照明控制电路中图分类号：U463.65 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)03-131-02Design and Research of Automotive Auxiliary Lighting Control CircuitZhang Jinjun( Chery New Energy Automotive Technology Co., Ltd., Anhui Wuhu 241000 )Abstract: Automobile consumption is developing rapidly in China, and its safety has been paid more and more attention, especially when turning at night, traffic accidents are more likely to occur. This scheme solves the problems of small illumina -tion range and driving vision when vehicles turn at night.Keywords: auxiliary lighting; lighting control circuitCLC NO.: U463.65 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)03-131-02引言随着汽车原来越多以及人们对行车安全性的日益重视，行车安全已成为车辆设计阶段重点关注的问题。
汽车应用中的LED照明方案
汽车应用中的LED照明方案Keith Szolusha与目前的汽车内部和外部照明解决方案相比，LED照明具有很多优势，如性能更高、寿命更长、成本更低等，这种照明方式并且提高了汽车照明的美感和性能。
然而欲直接以汽车电池驱动LED，需要一个 DC/DC转换器来稳压一个恒定的LED电流，并保护LED免受汽车电池变化剧烈的影响。
这种转换器应根据串联 LED 中所含 LED 的数量和 LED 的类型以及根据前照灯、尾灯和讯号指示灯、车内阅读灯、仪表板或娱乐显示器照明等应用的功能而最佳化，需注意：1.架构― LED 电压与电池电压之间的关系决定采用降压、升压或升降压架构，所选择的架构要能在整个电池电压范围内保持对LED 电流的控制性。
2.调光―大比例的 LED 调光必须在亮度等级上保持颜色特性不变，并且没有肉眼看得见的起伏或振荡。
.效率―在非运行状态功率损耗消耗电池电量，而且在汽车这种热量压力已经很大的环境中，消耗的电量又转变成了热量。
3驱动单一LED车内白光头灯和化妆灯可能采用一颗或两颗 3W LED，每颗 LED 产生 75 至 100 流明的亮度。
这些 LED的典型顺向电压范围为3V 至 4.5V，最大电流为 1A 至 1.5A，例如 Lumileds 公司的Luxeon III Star。
最简单的 LED 驱动器设计采用降压稳压器，其直接以汽车电池驱动单颗 LED。
如图1所示，为具有调光功能的单颗 LED 内部照明电路。
汽车电池的典型工作电压范围为 9V 至 16V（典型值为 12V）。
一个消耗电量的电池在汽车启动前，电压也许降至 9V，汽车启动后交流发电机对其充电，使其电压回复到高达 14.4V，在冷启动时，电池电压也许会降至 4V，这时只有关键的电子电路必须工作。
在电池和底盘上，不同位置之间的长电缆以及电子噪声环境使得汽车中总是存在着高电压尖峰。
在为汽车设计选择开关稳压器时，36V 瞬变是必须考虑的，通常会透过简单保护二极管或滤波器来处理较高的电压尖峰。
汽车电器设计原则
整车电气设计的基本原则整车电气设计是整车设计的一个重要组成部分，在业界有一个约定俗成的说法，即发动机是整车的心脏，则整车电气则是整车的大脑及神经线。
故整车电气在设计当中占据首要地位的是性能设计，在满足性能设计的基础再进行几何设计。
整车电气基本设计原则如下：一.灯具设计在整车立项初期首先完成的整车造型设计。
根据整车外饰造型／内饰造型及整车需满足法规确认整车灯具定义。
根据造型表面数模完成灯具造型空间确认。
在这一阶段电气工程师要经常与总布置在一起探讨确认满足灯具工程设计的造型空间并确认灯具与其他分总成的配合间隙。
灯具的具体设计基本是由供应商负责进行设计的，主机厂一般只是提供设计输入配合及验收设计数据及图纸。
但灯具工程师要对工程光学／流体热力学／材料力学有一定的了解，否则如贵公司选择了一个资质有问题的供应商，您老人家就有的笑话看了（如透光镜起雾、配光在满足法规基础上出现的光斑等等，这些缺陷极有可能导致产品模具重新开发）。
二.电气原理图设计在整车造型及整车配置确认以后，就要开始电气原理图设计了。
电气原理设计说难也难，说简单也简单，主要涉及以下几方面：1.电源分流2. 接地点设计3.控制设计首先根据整车配置确认整车电器总功率（加计权），选择合适的发电机（一般保证10%-15%的裕量就够了，否则会导致油耗增高），并对发电机固定方式进行刚度校核确认。
否则NVH工程师饶不了你。
将系统分流（灯光、发动机系统等）及部位分流（门窗等）方式有机接合在一起进行分流设计。
关于控制设计主要是进行开关及断电器的设计，即要兼顾人机工程也要尽量少用继电器。
有些兄弟也喜欢用逻辑电路进行控制设计。
根据整车电器的布置进行整车搭地设计，主要是注意一个原则：同系统同接地、关键系统双接地、关联系统关联接地。
三.线束设计在电气原理图完成以后最主要的工作是进行线束设计。
线束设计的原则如下：1.接插件要固定2.室外接插件用防水、室内接插件用双锁、关键接插件镀金银3.线径计算已有贴子说明4.室外线束加蛇管并尽量出“丁”接口。
项目一汽车照明电路设计
• 有些场合下，设备和仪器的底盘或机壳与接地 装置相连时，也常选取与接地装置相连的机壳 作为电路参考点；电子技术中为方便于问题的 分析和研究，还常常把电子设备的公共连接点 作为电路参考点。
某点电位在数值上等于该点与参考点之间的电压。
当电路参考点改变时，该电位随参考点发生变化，但它与 原来参考点之间的差值不会发生改变。
方向，在关联参考方向下显然是把元件假想为 一个负载，因此元件吸收的功率为
P U I 5 V 2 A 1 0 W
元件吸收负功率，实际上发出功率，因此该元件实际 上是一个电源。
2020/4/11
• 图1-8（b）中元件上的电压与电流为非 关联参考方向，在非关联参考方向下显 然是把元件假想为一个电源，因此元件 发出的功率为
1.2.2 电压
aS
I
电动势E 只存 在于电源内部 ，其大小反映 了电源力作功 的本领。其方
+
R0
+
U RL
向规定由电源 “负极”指向 电源“正极” 。
_E
b
–
电压U是反映电 场力作功本领的 物理量，是产生 电流的根本原因 。电压的正方向 规定由“高”电 位指向“低”电
位。
电位V是相对于参考点的电压。参考点的电 位:Vb=0；a点电位： Va=E-IR0=IR
2020/4/11
练一练
电路如图所示，分别以A、B 为参考点计算C 和D 点的电位及C 和 D 两点之间的电压。
以A为参考点时
A
3 I
2
C
D
I
=
10 + 5 3+2
=
3A
VC = 3 3 = 9 V VD= 3 2= – 6 V
车辆电源设计方案
车辆电源设计方案
1. 背景
现代汽车中，电子元器件的数量和功能不断增加。
这些元器件需要可靠的电源
供应，因此车辆电源的设计变得越来越重要。
本文将介绍一种可靠的车辆电源设计方案。
2. 设计方案
2.1 电源类型
常见的电源类型有铅酸蓄电池、锂离子电池和超级电容器。
根据车辆的需求，
可选择不同种类的电源。
如果需要更高的能量密度和更轻的重量，锂离子电池是一个不错的选择。
如果需要更大的峰值功率和更长的使用寿命，超级电容器是一个不错的选择。
2.2 架构设计
车辆电源可以使用单个电池或多个电池组成的电池组。
在单电池方案中，车辆
电池直接供电给车辆的电路。
在多电池方案中，多个电池可以并联或串联以增加电压和能量密度。
2.3 电池管理
电池管理系统（BMS）是一种用于监视电池状态和保持电池寿命的系统。
BMS
可以控制充电和放电过程，并提供温度和电压监测。
BMS还可以向车辆控制系统
提供电池状态的反馈。
2.4 可靠性
为了确保车辆电源的可靠性，设计需要注意以下几个方面：
•电池需要具有高品质和安全性能。
•电池需要放在通风良好且温度适宜的地方，以避免过热或过冷的情况。
•电池和电路之间需要合适的保护来避免电路短路和过载的情况。
•BMS需要提供足够的监测和控制功能，以避免电池过度充电和过度放电。
3. 结论
车辆电源是车辆电子系统的重要组成部分，设计需要考虑电源类型、架构、电池管理和可靠性等因素。
本文提供的设计方案可以帮助工程师制定可靠的车辆电源方案。
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1)2009-06-10 22:04:25关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。
各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。
因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。
ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。
汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。
最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。
++++++++ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。
其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.913.1t v脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
24t v脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.913.1v脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。
二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC 或ln2RC=2.2RC 或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf 可以滤除此波形脉冲4（crank ）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。
汽车照明电力的安装 电工技术基础
例：列出下图中各节点的KCL方程
解：取流入为正
节点a I1－I4－I6＝0 节点b I2＋I4－I5＝0 节点c I3＋I5＋I6＝0 以上三式相加： I1＋I2＋I3 ＝0
1.4.2 基尔霍夫电压定律（KVL）
表述一
在任一瞬时，在任一回路上的
电位升之和等于电位降之和。
表述二
所有电压均为正。 在任一瞬时，沿任一回路电压 的代数和恒等于零。 电压参考方向与回路绕行方向一致
例：图示电路已知U1=5V，U3=3V，I=2A ，求U2、I2、R1、R2和US。 解：I2=U3／2=3／2=1.5A U2= U1－U3=5－3=2V R2=U2／I2 =2／1.5=1.33Ω I1=I－I2=2－1.5=0.5A R1=U1／I1 =5／0.5=10Ω US= U＋U1=2×3＋5=11V
存储能量：
5．理想电流源
（1）伏安关系
（2）特性曲线与符号
i=iS
流过电流为is，与电源两端电
压无关，由电源本身确定， 电压任意，由外电路确定。
1.2.3 实际电源的两种模型
实际电源的伏安特性 或
可见一个实际电源可用 两种电路模型表示：一种为电压
源Us和内阻Ro串联，另一种为电流 源Is和内阻Ro并联。
电压源us的参考方向与节点电压 U的参考方向相同时取正号，反 之取负号；电流源Is的参考方向 与节点电压U的参考方向相反时
取正号，反之取负号。
如图电路，由KCL有
I1+I2-I3-Is1+Is2=0 设两节点间电压为U，则有：
因此可得：
例：用节点电压法求图示电路各支路电流。
电压的实际方向规定由电位高处指向电位低处。与电流方向的 处理方法类似，可任选一方向为电压的参考方向。
露营车辆照明系统设计方案
露营车辆照明系统设计方案简介随着旅游和露营文化的兴起，露营车辆成为人们出行的重要选择之一。
对于车辆的照明系统，除了在夜间提供足够的照明外，还需要考虑能源的消耗和安全性的保障。
因此，本文就如何设计一套高效、可靠的露营车辆照明系统提出一些方案。
系统构成本文将针对一辆典型的露营车辆进行照明系统设计的方案。
系统由以下组件构成：1.辅助电源：露营车辆的储能电池通常不够支撑长时间的灯光使用，因此需要配备一套辅助电源系统。
2.灯具：采用LED灯具，因为它们在省电量、寿命、发热和防水方面相对传统的白炽灯是有优势的。
3.控制系统：使用控制电路，可以使得车主可以方便地控制整个照明系统的功能。
系统设计在系统设计上，我们需要考虑以下因素：1. 灯具数量和灯光角度首先，需要根据车辆的宽度和内部照明需求来计算灯具的数量，如果车辆足够宽且需要照亮很大的区域，需要增加灯具数量。
其次，要设置恰当的灯光角度，以保证光线能够覆盖到需要照明的区域，而不是让光线发散到无关区域。
2. 电源实现我们需要为这个系统提供一个稳定的电源。
当车辆主引擎不运转的情况下，LED灯必须使用辅助电源运作。
这就要求我们确保辅助电源具有足够的容量和储存功率来支持长时间的使用。
3. 控制系统为了方便车主使用，可以将照明系统的所有灯光都加装一个控制电路。
此外，还可以预设几个模式，比如：日光模式、夜光模式和节能模式等，以使车主可以根据不同的需求选择相应的模式。
4. 安全性好的照明系统不仅要有良好的照明效果，还必须保证在使用中能够维持系统的稳定性。
露营车辆的照明系统取决于辅助电池的电能储存量。
因此，在较长时间的使用中，一定要确保电池状态稳定。
总结为了满足车主在露营过程中的照明需求，我们设计了一套灵活、节能、可靠的照明系统，包含三个关键方面：LED灯具、辅助电源和控制系统。
此外，为了确保这个系统的可持续性和安全性，我们应该开发一个完整的电池电源系统和必要的控制电路。
相信本文的内容能够为具有类似需求的露营车主提供参考，提高他们的露营体验，同时也促进了节能和可持续发展意识的增强。
汽车灯具的设计与能源管理
汽车灯具的设计与能源管理随着汽车工业的快速发展，汽车灯具的设计和能源管理越来越受到关注。
汽车灯具不仅仅是为了照明，更是为了提高行车安全性和美化车辆外观。
智能化的灯具设计和高效能源管理是现代汽车灯具的重要特点。
一、汽车灯具的设计汽车灯具设计旨在提供清晰明亮的照明效果，同时给车辆增添独特的外观。
现代汽车灯具设计趋向于采用LED技术，LED灯具具有长寿命、低能耗、高亮度和快速响应等特点。
LED灯具的设计可以非常灵活，不受空间限制，因此可以创造出各种各样的汽车灯具造型。
在设计中，汽车灯具需要考虑人眼感知、照明效果和车辆流线等因素。
灯具的照明效果应该能够清楚地照亮行车道路，同时不对其他司机产生过多的干扰。
此外，汽车灯具还可以通过灯光色彩、亮度和闪烁频率等方面，来传递车辆信息和提醒其他司机。
二、能源管理能源管理是现代汽车灯具设计的必要环节。
随着对环境保护和能源效率要求的提高，汽车灯具需要更为高效地利用能源。
以下是一些常用的能源管理技术：1. 自动开关现代汽车灯具采用自动开关技术，根据环境亮度和车辆状态自动控制灯光的开关。
例如，在光线较暗的情况下，车辆进入隧道时，灯具可以自动打开，提供照明效果。
当车辆离开隧道时，灯具会自动关闭，节省能源。
2. 节能模式汽车灯具可以设计为多种亮度模式，根据不同需要进行切换。
例如，在高速行驶时，灯具可以采用较高亮度，提供更好的照明效果；而在低速行驶时，灯具可以采用较低亮度以节省能源。
3. 智能控制利用智能控制系统，汽车灯具可以实现更精确的能源管理。
通过感知车辆周围环境的传感器，灯具可以根据需要自动调整亮度和照明角度，并避免对其他道路用户造成干扰。
智能控制系统还可以根据车辆状态和行驶条件，提供更高效的照明方案。
三、创新的发展趋势随着科技的进步和用户需求的不断变化，汽车灯具的设计和能源管理也在不断创新发展。
以下是一些创新的发展趋势：1. 矩阵式灯具矩阵式灯具通过多个独立控制的灯珠组成，可以实现更为精确的照明效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车照明电源设计
摘要：汽车中大多采用LED 和CCFL 作为背光源，两种方案均需要特殊
的供电电源。
设计了LED、CCFL 灯源的供电方案，并给出汽车内部照明、背
景显示以及外部照明等多种具体的应用电路，可用于汽车的内部和外部照明领域。
这些汽车照明电源应用设计电路能够有效散热，并极大节省设计成本。
关
键词：MAXl6805
发光二极管(LED)和冷阴极荧光灯(CCFL)逐渐成为了汽车照明的普通光源。
这些光源关键优势是具有较长的使用寿命和更高效率。
白炽灯的典型寿命为10 000 h，而荧光灯可达50 000 h，LED 则高达100 000 h。
使用寿命的延长提高了可靠性，减少了维护工作，降低服务成本。
LED 还具有低工作电压、低电磁辐射、抗机械应力强、形状设计灵活、工作温度范围宽和亮度调节范围宽等
特点。
随着LED 技术的发展，用其取代其他电源技术的趋势更加明显，但是，就目前应用情况，CCFL 仍占据某些应用领域，如大屏幕背光以及那些需要大
功率非聚焦光源的场合。
CCFL 和LED 光源需要适当的供电电源，而且，不同技术具有不同的特殊要求，电源必须提供特别的应用和功能。
这里，针对不
同的汽车内部和外部照明装置，为LED 和CCFL 光源提供了多种电源解决方案。
1 汽车内部照明汽车内部照明应用包括仪表盘和仪表盘背光、顶灯和地图灯、安装在门上或车体上的开门灯以及背光。
所有内部的照明应用都可使用
LED 作为光源。
地图灯和顶灯通常使用一个高亮度LED，仪表盘和开门灯通常
需要一个以上的LED 串联实现。
串行连接有利于避免不同LED 的电流(对应颜色)失配。
所有应用都需要一个集成了亮度调节功能的恒流源。
1．1 基于MAXl6800 的汽车内部照明设计图1 为MAXl6800 典型的调光应用电路。