弹性轮胎转鼓试验台的设计

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轮胎综合性能试验台惯性系统设计及试验分析

的轮胎综合性能试验台．笔者设计轮胎综合性能试验台，重点研究试验台
惯性系统的设计方法．过试验台惯性系统进行仿真通
分析和道路试验，验证试验台惯性系统设计的合理Ｉ生．
图１试验台设计流程
１轮胎综合性能试验台总体设计
１１试验台设计方法．
ａｃｒｉｇｔｅｉｌｃａｔｄｗｎｔｓｍｅｈｄＴｅｃｎｉｅｃｈｃｆｓｍｕａｉｎａｄｒａｅｔｒｓｌｃｏｄｎｏｖｈｃｅｏｓ— ｏｅｔｔｏ．ｈｏｓｓｎｙｃｅｋｏｉｌｔｎｏｄｔｓｅｕｔｔｏｓ
ｆｒｎｅｔｓａｄｍｅｈｎｃｌｒｐｒｅｅｔＢｓｄｏｈｅｕｒｍｅｔｏｒｅｆｒｎｅｔｓ，ａｔｓｏｍａｃｅｔｎｃａｉａｏｅｔｓｔｓ．ａｅｎｔｅｒｑｉｐｉｅｎｓｆｔｅｐｒｍａｃｅｔｉｏｓｅｔ
ｂｅｈｆｒｃｍｐｒｈｎｓｖｉｅｐｒｏｍａｃｓｆａｄ，ａｈｅｄｓｇｔｏｆｉｅｔｙｔｍｓｓｓｎｃｏｏｅｅｉｅｔｒｅｆｒｎｅｗａｒｍｅｎｄｔｅｉｎｍｅｈｄｏｎｒｉｓｓｅｗａｙ — ａｔｍａｉａｌｅｒｓｎｅｅｔｌｒｐｅｅｔｄ．ＴｈｙａｃｓｍｕａｉｎｍｏｅｆｔｓｅｈｗａｕｌｕｉｇＳｃｙｅｄｎｍｉｉｌｔｏｄｌｏｅｔｂｎｃｓｂｉｔｐｕｓｎＯＬＩＤＷＯＲＫＳａｄＡＤＡＭＳｎ／Ｖｉｗ．Ｔｈｉｌｔｏｎｌｓｓａｄｒａｅｔｏｎｒｉｙｔｍｒｔｓｎｈｗｅｅｃｎｕｔｄｅｅｓｍｕａｉｎａａｙｉｎｏｄｔｓｆｉｅｔａｓｓｅｆｅｔｂｅｃｒｏｄｃｅｏ

弹性轮胎转鼓试验台的设计

摘要汽车是人类社会重要的交通运输工具，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，构成汽车的每一个部件是否正常工作是决定汽车行驶状态的影响因素，而汽车轮胎是汽车重要的部件之一。

轮胎的性能对汽车的牵引力、制动性、行驶的平稳性、平顺性、越野性和燃料经济性都有直接的影响，所以说轮胎的性能直接影响汽车的使用性能。

轮胎转鼓试验台是根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，探讨了转鼓试验台的结构特点，建立了车辆行驶阻力在道路上和转鼓试验台上等值转换的试验方法，阐述了转鼓试验台的总体设计。

系统采用电动机输入动力，制动电机消耗功率，并能通过转速转矩传感器准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。

为研制开发滚动阻力系数试验装置提供理论参考。

关键词：轮胎；转鼓试验台；功率；传感器；滚动阻力ABSTRACTAutomobile is an important means of transport in the human society.It plays a pivotal role in the national economy.Working of every vehicle component properly determines the driving statement .And the tyre is one of the important parts.Performance of the tyre impacts the traction,the braking,the driving stability,the ride comfort,the off-road and the fuel economy directly.So the performance of the tyre impacts the performance of the whole car.Turn roller tester is based on the actual working conditions,develops the measurement system which can simulate vehicle actually use statement of frition coefficient,investigates the structural characteristic of the drum test rig, sets up vehicle drive resistance’s equivalence chance test way on the road and the turn tyre tester, introduce totality plan of chassis measure power machine. The system adopt measure power machine come into power, brake system use up power, and can accurate measure revolution parameter of come into and output by speed torque sensor, and put through operation obtain the accurate numerical value of roll resistance coefficient. It’s supply theory parameter with develop roll resistance coefficient test installation.Keywords：Tyre; Turn Roller Tester; Sensor; Roll Resistance目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题的目的和意义 (1)1.2 轮胎转鼓试验台的功用 (1)1.3 轮胎转鼓试验台的发展情况 (2)1.4 研究内容 (2)第2章总体方案的确定 (4)2.1 转鼓试验台的确定 (4)2.1.1 轮胎滚动阻力力学特性 (4)2.1.2 滚动阻力系数的测定方法 (5)2.1.3 轮胎转鼓试验台的类型选择 (6)2.1.4 滚动阻力系数的测量与计算 (7)2.2 试验设备及技术条件 (8)2.2.1 转鼓技术条件 (8)2.2.2 试验步骤 (9)2.3 滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 (10)2.4 本章小结 (11)第3章电机和传感器的选择 (12)3.1 选择电动机 (12)3.1.1 选择电动机应综合考虑的问题 (12)3.1.2 驱动电机的选择 (12)3.1.3 制动电机的选择 (15)3.2 传感器的选择 (15)3.2.1 传感器的基本原理 (16)3.2.2 传感器尺寸结构的确定 (18)3.3 本章小结 (18)第4章加载机构设计 (19)4.1 结构及工作原理 (19)4.2 微机测控系统 (20)4.3 技术特点 (21)4.4 液压缸的设计 (21)4.4.1 液压缸主要尺寸的设计计算 (21)4.4.2 液压缸主要部分的校核 (27)4.4.3 液压缸的材料和技术要求 (31)4.5 油泵的选取 (34)4.6 其他控制阀的选择 (35)4.7 本章小结 (36)第5章传动机构设计 (37)5.1 滚筒与轴的连接 (37)5.2 轴的设计 (37)5.2.1 滚筒轴的设计 (37)5.2.2 车轮轴的设计 (39)5.3 轴的校核 (40)5.3.1 滚筒轴的校核 (41)5.3.2 车轮轴的校核 (42)5.4 滚动轴承的选择及校核计算 (43)5.5 键联接的选择及校核计算 (43)5.6 联轴器的选择 (44)5.6.1 联轴器类型的确定 (44)5.6.2 联轴器尺寸型号的确定 (44)5.7 机架轴承处的设计 (45)5.8 本章小结 (45)第6章运动关系的分析与运算 (46)6.1 轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析 (46)6.2 试验结果与数据分析 (47)6.3 本章小结 (49)结论 (50)参考文献 (51)致谢 (52)附录 (53)第1章绪论1.1 课题的目的和意义汽车是人类社会重要的交通运输工具，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，构成汽车的每一个部件是否正常工作是决定汽车行驶状态的影响因素。

综合转鼓试验台技术规格书

转鼓试验台采用电惯量技术模拟道路实际情况，能承受车辆在最大加速、减速时的载荷冲击，转鼓经良好的动平衡。
显示器采用24英寸LCD显示器，采用立柱式方法安装在试验台的侧前方。
在试验台的左侧方各安装一套试验和设定车型用操作开关〔无线遥控〕。
控制柜采用独立式安装在试验台的侧方。
2.2设备名称、型号、数量、产地
设备包含4套侧向限制挡轮：防止汽车在试验台上侧向移动对轮胎和轮圈造成损坏〔机械式〕。
设备包含平安设施：试验台应有所有必要的平安设备和平安功能保护操作者的平安以及防止车辆和试验台的损坏。
设备包含1套气动系统：气动系统与用户的压缩空气网络连接。
设备包含1套操作者操作面板：在地面上位于左侧前轴附近。
设备包含1套废气收集装置：位于后滚筒组件后面，随轴距调整装置一起移动，保持与车尾的距离不变。该装置与设备主控制器通讯，保证只有在试验中自动升起，其余时间降入地下，整车开过时不与其干预。尾气收集装置分左、右两局部，以适应排气管位置不同的车辆。
试验台主要包括4套滚筒组用以支撑车轮。每套滚筒组与一个向量控制交流电机连接。这些电机由变频器控制并且以驱动电机或发电机模式单独工作。一套中央控制单元探测电机独立同步运行所需的参数 (转速/扭矩)。数据传输通过总线系统进展，具有快速响应、恒转速、恒扭矩的控制模式及较强的过载能力。
4套交流向量控制电机:交流向量电机能实现每套滚筒组组的电控离合、制动和加速。在试验时交流电机带动滚筒组驱动汽车，也可被车驱动发电。所发电能输送给非驱动轴处电机，剩余的电能须反应给用户工厂电网，节能但不影响工厂电网正常工作。配备电能反应给工厂电网所需的变频器。
设备名称：综合转鼓试验台
设备型号：MDT-2000ED
产地：XX弥荣〔CKD组装〕

多功能转鼓试验台

轴距调整机构由变频器，马达，编码器，丝杠等组成，用于自动调整轴距以适应不同轴距的车子混线测试
8
钢结构及盖板
如上图2.11，设备的钢结构用于安装和支撑上述各个部件及另外的四台转鼓电机等。除此之外，大量的电气线路和气动部件也沿着钢结构固定。所有上述转鼓主体都沉入地坑中，转鼓上端与车间地面持平。前面我们已提到过隔音室内的排风吸风口，不过这些吸风口都开在地平面处（水平向上，有网格保护），而在钢结构底部也还有几个排风吸风口，以防止有害气体积聚在地坑中。设备的盖板用于覆盖设备各非暴露部件，所以在设备位于初始位状态时，车子可以自如地在设备上开进开出。
17
转鼓动态测试--速度表校验
把转鼓运行模式调为 1 （即前轮转鼓由车子驱动，后轮转鼓由变频马达驱动跟随前轮同速转动）。 MFT 要求操作员将车子加速到 40Km/h 以上，然后松油门，当速度表指针回过 40Km/h 那一刹那，按下回车键。这样转速表视值与转鼓实际线速度进行比较，就可以判定车子转速表精确度是否达到规定要求（ 40Km/h 点实际速度在 33.3Km/h 至 42.1Km/h 范围内合格）。紧接着 MFT 提示将车子继续加速到120Km/h，以检验发动机及变速箱基本功能。到达120Km/h的速度后，操作员被要求缓缓将车子停下，并倒车（速度达到 -5Km/h 以上），之后，再次停下车子。
6
转鼓设备主要电气部件-超声波车辆识别装置
超声波传感器，每个转鼓台共有4个超声波传感器，其中前鼓两个超声波传感器属于模拟量传感器，用于测量车轮到传感器的距离，提醒驾驶员对中。后两个超
声波传感器属于数字量传感器（0和1两个高低位），用来检测有无车辆驶入。
7
隔音室及转鼓台主要机械部件－轴距调整机构

汽车轮毂电机试验台的设计与调试分析

汽车轮毂电机试验台的设计与调试分析郅云杰(华晨宝马汽车有限公司,辽宁沈阳１１００００)摘㊀要:在可持续发展战略被大力引导和提倡的今天,安全㊁节能㊁环保的产品备受瞩目,本文将要研究的就是能源高效多元化的电动汽车;轮毂电机驱动系统作为电动汽车的主要部件之一,通过对轮毂电动驱动系统试验台的设计可以减少研发周期,降低研发成本,提高市场效率,轮毂电机驱动系统试验台的开发设计具有重大的意义.关键词:轮毂电机;试验台１．系统模块与硬件设计１㊀轮毂电机的结构轮毂电机主要由外转子和内定子两部分组成,外转子上边N与S极永磁体交替分布,内定子由法兰盘㊁电机轴㊁位置传感器及硅钢片叠压而成.电机轴内部中空,供电机绕组穿越其中,电机轴与汽车车架连接.定子齿槽中均布电机三相绕组,在驱动系统作用下持续供电给三相绕组从而形成磁场,使外转子转动,外转子与轮辋相连接,来实现车轮的旋转功能.１．１㊀试验台接口模块划分a㊁冷却系统模块,试验台在频繁启动和负载试验时,会产生大量的热能,为了保证试验台的稳定运行,冷却系统就扮演了重要角色,通过水管的流动,将多余热量带走.b㊁机械系统模块,我们选用相关的传感器来检测轮毂电机的转矩转速,从而来评估轮毂电机的性能,试验台负责提供相应的负载,模拟汽车的动态特性.各个不部件间采用联轴器进行传递,但是因为轴间距较长,引入轴承座支架.c㊁电路系统模块,主要由电路部分,测量部分,制动电路组成.d㊁通信系统模块,用来采集㊁显示㊁储存㊁打印试验台的数据.试验台总体布置图如图１所示.图１㊀试验台总体布置图１．２㊀试验台关键部件与机械结构设计本文设计的试验台涉及到的关键部件有扭矩测量仪㊁速度功率测量的传感器㊁冷却水塔㊁直流电功率的检测装置以及动力电池等.试验台的设计应该遵循一下设计原则:台架本身要有足够的刚度和强度;台架外观要设计保护罩以保护操作人员;机械传动要保证平稳可靠,传动精度要高;台架要方便拆装.本文设计的试验台底板与支架选用的Q２３５,板厚不大于１６m m,屈服强度２３５M P a左右,具有良好的综合性能,设计原则是保证高同轴度.图２为试验台设计.图２㊀测试试验台设计结构２㊀控制系统２．１㊀电气系统设计a㊁琴台柜电气设计琴台柜是试验台控制信号的发出装置,也是台架测试时信号采集与处理的控制台.琴台柜的主电路主要是对扭矩传感器的正反转控制以及对磁粉控制器的励磁调节,要具有外围电路的保护功能以及试验台开关指示灯等.b㊁控制台的电路设计试验台的驱动系统是从动力电池上获取的电能,然后电源与驱动系统中的矢量控制器连接,矢量控制器的两条电路接口分别给电动汽车的脚踏开关与电机的三相电.c㊁信号测控电路信号测控电路是通过电流互感器来检测直流电与轮毂交流电的,再通过软件计算功率与效率.检测方法如图３.图３㊀信号测控电路３㊀试验台调试３．１㊀试验台的调试a㊁机械系统调试,主要是指机械系统的定位安装,是各个部位的自由度合理,保证系统的平稳运行.b㊁电路调试,确保电路系统能够满足要求可靠运行.c㊁通信系统调试,满足对通信数据的采集并达到开发平台对试验台数据的处理与显示功能.d㊁冷却系统调试,检验试验台与冷却塔接口的流量,对流量和温度进行调节.３．２㊀试验台的运行将试验台的台体安装好,然后进行测试系统电柜的安装于测试,电柜部分主要是琴台柜安装,接线电路主要有扭矩显示仪㊁扭矩传感器㊁磁粉控制器㊁供电插排㊁主机㊁接线柱㊁水泵开关等.然后是设计好动力电池架的摆放与安装,为了满足轮毂电机的不同需求,设计采用４７V与７２V两种电压的供电,动力电池采用A C－D C的充电电池.最后是进行转矩测试与驱动系统的加载测试.转矩测试是为了调试试验台并检测负载能力.４㊀结论本文设计了汽车轮毂电机试验台用于检测电机驱动系统的性能,并且试验了电机驱动系统在添加负载时的设计方案以及试验台控制电路的设计.随着我国人口数量的不断增加,汽车需求量的不断增大,电动驱动系统作为减少环境污染的新型能源而备受瞩目,试验台的研制也更加重要了,试验台不仅可以对装车前轮毂电机驱动系统进行测试,还可以降低直接用车的风险.参考文献[１]刘书锋．电动综合台架的设计与研究[D]．同济大学,２００９．[２]李鑫,彭健,贾长伟,赵雯．汽车负载虚拟加载系统设计[J]．计算机测量与控制,２０１５．[３]李信梅．基于磁阻转矩的高功率密度永磁轮毂电机的设计研究[D]．哈尔滨工业大学,２００８．[４]李晓光．公交客车纯电动动力性能分析与电驱动系统设计[D]．中南大学,２００６．锋绘２０１９年第５期１６５㊀。

弹性轮胎转鼓试验台的设计-任务书

年月日
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
弹性轮胎转鼓试验台的设计
一、设计（论文）目的、意义
设计目的：为模拟车辆实际行驶状态，准确测定车辆滚动阻力系数，为确定滚动阻力系数的大小、分析滚动阻力系数的影响因素提供参考。
设计意义：汽车行驶阻力直接影响汽车的动力性、经济性和操纵稳定性等几大使用性能，而滚动阻力是汽车行驶阻力中的常有阻力的一种，其大小主要取决于滚动阻力系数，而滚动阻力的大小与轮胎和道路有较大的关系，因此对与道路有密切关系的滚动阻力系数的测定具有十分重要的意义。
2、初步确定设计的总体方案，对系统进行初步设计。第3-6周（3月14～4月10日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。第7周（4月11～4月17日）
4、对电机进行选取，对传动系统进行设计，绘制图纸。第8-12周（4月18～5月22日）
5、提交设计，教师审核。第13-14周（5月23～6月5日）
6、设计修改。第15周（6月6～6月12日）
7、装订设计，准备答辩。第16周（6月13～6月19日）
8、设计答辩。第17周（6月20～6月24日）
五、主要参考资料
[1]张利平.测功机原理.北京：化学工业出版社，2005
[2]黄纬纲，王旭永，王显正等.摩擦系数产生的机理研究.上海交通大学学报，1998,(12)
[3]付百学.汽车试验学.北京；机械工业出版社，2008
2、主要技术指标、要求
1）确定汽车驱动车轮的输入功率；
2）确定汽车驱动车轮的输出功率；

轮胎动态试验台旋转轮胎从动和制动装置设计

本科学生毕业设计The Graduation Design for Bachelor's DegreeTire Rotation Driven Device and Brake Design of the Tire Dynamic Dest BedCandidate：Jiang ShuangChengSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B05-17Supervisor：Prof. Qi xiaoJieHeilongjiang Institute of Technology2009-06·Harbin摘要随着汽车行驶速度越来越快，轮胎设计者在考虑轮胎翻新的同时，也在不断设法延长新胎的使用寿命和增强轮胎的安全性，因此轮胎研究必须加大轮胎安全性能因素的试验研究力度。

在室内试验方面，平带式试验机将得到更广泛的应用。

汽车轮胎在使用过程中受到重力、驱动力、冲击力、侧向力、制动力和侧偏力等作用，产生径向、周向和侧向变形，并在轮胎内部产生热量，工况十分复杂，对汽车的行驶安全影响极大，是汽车部件中极为重要的部件之一。

因此，在轮胎试验台中必须能够完全模拟出轮胎在各种工况下的各种运动姿态及受力形式。

轮胎动态试验台由加载装置、驱动装置、从动及制动装置三部分组成。

轮胎的垂直运动、侧偏运动由加载油缸和侧偏油缸共同作用；轮胎的驱动主要由发动机、变速器等组成；试验台的从动及制动装置主要采用双滚多链结构，以多链构成从动平面，从动链轮连接制动盘，液压制动，液压缸举升，轮胎最高线速度200km/h。

关键字：轮胎；试验；制动；液压；从动ABSTRACTWith the pace car, tires tire renovation designers to consider at the same time have been looking for ways to extend the service life of new tires and enhancing the safety of the tire, so tire tire safety research is necessary to increase the performance of the pilot study of factors efforts. In the laboratory test, the flat belt type testing machine will be more widely used.Automobile tires in the use of the process by gravity, the driving force, impact force, lateral force, braking force and the role of cornering force, resulting in radial, circumferential and lateral deformation and heat generated internally in the tire, the very complicated situation on the car a great impact on traffic safety is extremely important in automotive parts, one of the components. As a result, the tire must be able to fully test Taichung tires simulate conditions in a variety of postures and movements of various forms of stress.Tire dynamic test bed by the load device, drive device, the driven and the brake device is composed of three parts. Tire vertical movement, lateral movement from side to load side of the fuel tank and the combined effect of the fuel tank; Driven primarily by tire engines, transmissions and other components; the follower test rig and the main brake more than double roller chain, chain driven multi-plane, the driven sprocket connected brake disc, hydraulic brake, hydraulic lifting cylinder, the maximum line speed tires 200km / h.Key words: Tires;Test;Braking;Hydroid pressure; Follower目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 第1章绪论 (1)1.1轮胎动态试验台的研究的目的意义 (1)1.2轮胎动态试验台的发展分析 (1)1.3轮胎动态试验台的设计内容 (2)第2章整体结构设计 (3)2.1试验台从动和制动装置的设计要求 (3)2.2整体结构设计 (3)2.3 试验台从动和制动装置工作原理 (4)2.4 本章小结 (4)第3章轮胎从动轮及支撑机构设计 (5)3.1滚子链传动的主要失效形式 (5)3.2滚子链传动的设计步骤和传动参数选择 (5)3.2.1 传动比 (5)3.2.2链轮齿数z1和z2 (5)3.2.3 链速和链轮的极限转速 (6)3.2.4 链节距 (6)3.2.5 链的长度和中心距 (7)3.2.6链轮主要尺寸 (7)3.3 链平面及底座的校核 (8)3.3.1连平面的校核 (8)3.3.2 从动轮载板校核 (9)3.4 链条的表面处理 (12)3.5 链传动的润滑 (12)3.6本章小结 (12)第4章从动轮制动机构的设计计算 (13)4.1制动器形式方案分析 (13)4.2制动系统主要参数数值 (15)4.3 制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (17)4.3.1 制动鼓直径D (17)4.3.2 制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b (17)4.3.3 摩擦衬片初始角的选取 (17)4.4 制动器主要零部件的结构设计 (18)4.4.1 制动盘 (18)4.4.2 动块 (18)4.4.3 摩擦材料 (18)4.4.4 制动鼓 (18)4.4.5 制动蹄 (19)4.4.6 制动底板 (19)4.5 制动器液压驱动机构计算 (19)4.6 制动性能分析 (22)4.7 本章小结 .................................................................................. 错误!未定义书签。

转鼓实验台试验方法

转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。

室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。

1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。

1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。

1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。

2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。

驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。

(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。

2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。

即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。

2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。

VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。

2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。

转鼓实验台——试验方法

转鼓实验台——试验方法转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。

1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。

1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。

1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。

2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。

驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。

2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。

2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。

即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。

2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。

MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOMP 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPOP 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；MP 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；eP 一发动机的额定功率，kW 。

2．5汽车动力性合格的条件MaVM ηη≥（3）或 PaVPηη≥（4）式中：Maη一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Paη一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。

转鼓实验台——试验方法

转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台试验方法
1、组成与功能
1．1转鼓实验台概述
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。

1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：
1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；
4）底盘输出功率和扭矩的检测； 5）制动性能检验。

1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：
1）油耗检测时的加载功能； 2）排气污染物检测时的加载功能。

1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。

2、评价指标
2．1检测参数
汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。

驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。

汽车转鼓试验台的工作原理

汽车转鼓试验台的工作原理汽车转鼓试验台是用于对汽车制动系统进行测试和评估的设备。

它可以模拟实际道路条件，对车辆的制动性能进行全面的测试和评估。

本文将详细介绍汽车转鼓试验台的工作原理。

汽车转鼓试验台是由转鼓、液压系统、控制系统等组成的。

它的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 安装汽车转鼓试验台：首先，将汽车的制动系统连接到试验台上。

通常，试验台上会有相应的安装点，可以方便地将汽车固定在试验台上。

确保汽车与试验台的连接稳固可靠。

2. 模拟实际道路条件：试验台上的转鼓可以模拟实际道路的条件，包括路面的摩擦系数和车辆的运动状态。

通过控制转鼓的转速和转向，可以模拟不同的路面情况，例如湿滑路面和急转弯。

3. 施加制动力：试验台上的液压系统可以施加制动力。

当进行制动测试时，液压系统会施加制动力到汽车的制动系统上。

这样可以评估汽车在不同路况下的制动性能，包括制动力的大小、持久性和稳定性等。

4. 数据采集与分析：试验台上还配备了数据采集和分析系统。

这个系统可以监测和记录汽车在测试过程中的各项参数，例如制动力、制动距离、制动温度等。

通过对这些数据的分析，可以评估汽车的制动性能，并找出可能存在的问题。

汽车转鼓试验台的工作原理基于几个关键的技术原理。

首先，通过模拟实际道路条件，可以更准确地评估汽车的制动性能。

这对于汽车制造商来说非常重要，因为它可以帮助他们改进制动系统的设计和性能。

其次，试验台上的液压系统可以模拟不同的制动力。

这对于测试车辆在不同制动力下的性能非常有帮助。

例如，湿滑路面上的制动力可能会比干燥路面上的制动力要小。

通过在试验台上施加不同的制动力，可以评估汽车在不同路况下的制动性能。

最后，数据采集和分析系统可以帮助汽车制造商更好地了解汽车的制动性能。

通过监测和记录各项参数，制造商可以分析汽车的制动性能，并找出可能存在的问题。

这样可以帮助他们改进汽车的制动系统，提高汽车的安全性能。

总结起来，汽车转鼓试验台是一种用于测试和评估汽车制动系统的设备。

简述转鼓试验台的基本结构

简述转鼓试验台的基本结构1.引言1.1 概述转鼓试验台是一种用于模拟真实工况条件下进行试验和研究的设备。

它由多个关键部件组成，通过控制转鼓的运动和载荷来模拟各种工况环境，以评估材料和结构的性能和可靠性。

转鼓试验台的基本结构包括转鼓、悬挂系统、驱动系统、铺装系统和监测系统等组成部分。

转鼓是整个试验台的核心部件，通常由高强度材料制成，如钢铁或铝合金。

它具有较大的容纳空间，可容纳各种被试样品和装置。

悬挂系统用于连接转鼓和试验样品，通常采用机械或液压方式实现。

它具有结构简单、可靠性高的特点，能够承受试验样品产生的动态载荷。

驱动系统是用来驱动转鼓转动的部件，常见的有电机、涡轮机或液压系统等。

通过调整驱动系统的参数，可以控制转鼓的转速和转向，从而实现各种工况环境的模拟。

铺装系统是为了确保试验台的平稳运行和试验样品的安全，通常由防振支撑和隔振装置构成。

防振支撑能够降低试验产生的振动和冲击对周围环境的影响，而隔振装置能够减少试验台受外界振动的干扰。

监测系统用于实时监测和记录试验过程中的各项参数，如转鼓转速、转鼓倾角、试验样品应力应变等。

它能够提供准确的数据支持，为试验结果的分析和评估提供依据。

综上所述，转鼓试验台是一种功能全面、结构复杂的设备，能够模拟真实工况环境下的各种载荷和振动情况。

它在材料科学、机械工程等领域具有广泛的应用前景，能够为相关领域的研究和发展提供重要的支持。

1.2文章结构1.2 文章结构本文将从以下几个方面对转鼓试验台的基本结构进行详细介绍。

首先，在引言部分，我们将对转鼓试验台的概述进行简要介绍，包括其定义及起源。

接着，我们将给出文章的结构框架，明确各个章节的内容安排，以便读者能够更好地理解文章的整体布局和逻辑关系。

在正文部分，我们将详细探讨转鼓试验台的基本组成和工作原理。

首先，我们将介绍转鼓试验台的基本组成，包括转鼓、传动系统、控制系统、测量系统等主要组成部分的功能和特点。

然后，我们将深入剖析转鼓试验台的工作原理，从能源输入、转鼓驱动、转鼓运动与控制等方面进行系统分析，解释其在试验过程中的作用和效果。