日照港口30年发展历程
日照港发展的优势与瓶颈
日照港发展的优势与瓶颈作者：郭江华来源：《青年时代》2018年第16期摘要：山东省日照市位于日照，山东省地级市，位于黄海之滨、山东半岛东南侧翼，东隔黄海与日本、韩国相望，西靠临沂，北连青岛、潍坊，南接江苏省连云港，全市陆域面积5310平方千米、海域面积6000平方千米。
从日照港建设至今，日照在经济上有了飞速的进步，对地理位置的把握，日照市能否准确定位，从而最大化利用自己的区位优势，是一个非常重要的问题。
关键词：swot分析；回归分析一、日照港的发展在1978年全国科技工作大会上，侯国本先生否定了连云港建设国际大港的可行性，建议改建日照港。
具体原因是因为连云港地处黄河旧道，淤积了大量的泥沙，每年清淤疏浚工作成本非常高。
随后，邓小平做出批示，连云港项目暂缓，要求组织专家对日照港进行重新论证。
在1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。
港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2016年吞吐量达3.5亿吨。
二、日照港区位存在的优势与弊端运用swot分析日照港的发展：1.优势地理位置，日照处于环太平洋经济圈与亚欧大陆桥经济带的交界地带，处于中日韩自由贸易区的前沿地带，具有承接国际产业转移的地缘优势。
从全国范围看，日照港位于环渤海经济带；从山东省来看，日照港位于山东半岛南部，属于山东半岛蓝色经济区的重要组成。
资源环境，日照港位于苏北浅滩和山东半岛交界的临海地区，历史上没有台风直接登陆，没有强烈地震的发生，全年作业天数可达300天以上，综合各种因素，日照地区的环境优势还是十分明显，日照市横跨胶南隆起、胶莱坳陷和沂沭断裂带三个Ⅲ级构造单元，出露地层齐全，构造复杂，岩浆活动强烈，形成了较为丰富的非金属、地下水、矿泉水等矿产资源。
已发现56种矿产，分别为铁、锰、铜、铅、锌、金、银、稀土、锆英石、白云岩、石灰岩、蓝晶石、红柱石、铸型用砂、煤、硫铁矿、磷、盐、金红石、钾长石、蛇纹岩、橄榄岩、萤石、重晶石、瓷石、高岭土、耐火粘土、石棉、硅石、硅灰石、滑石、石膏、砖瓦粘土、页岩、大理岩、花岗石、方解石、蛭石、膨润土、榴辉岩、玄武岩、沸石、水晶、刚玉、园林石、坤山玉、莒翠绿、紫豆瓣、砚石、海砂（河砂）、石墨、硅化木、金刚石、矿泉水、地下水，日照市矿产资源丰富。
快速崛起的日照港——访日照港(集团)有限公司董事长、党委书记杜传志
大发展” 的思路 ， 全方位 开发市场 ， 大 扩
市场份额 。 在 管 理 上 ， 日照港产 管 理 体 制 ， 高 了 资 理 提
等广 阔的腹地 。腹 地经济发展 迅猛 ， 资 源丰富。 口照港 已经发展成为广阔腹地
经 济 发 展 不 可或 缺 的重 要 海 口岸 。 从港 ｆ服 务功 能 上 看 ， 口照港 初 步 １ 具 备 了 大 宗 散货 物 流 中心 的实 力 。 日照 港 有 着 良好 的建 港 条 件 ，素 有 “ 有北 南 仑 ， 有 闩 （Ｈ照 ）之 称 。 几 年 来 ， 北 ” 我 们 坚持 “ 无 我 有 、 有 我 专 、 々我 优 、 人 人 人 人 优 我 特 ” 建 港 思路 ， 系 列 大 型 化 、 的 一 专 业 化？ 位 相继 建 成 投产 ，去年 已建 设 白
步。截至 ２ ０ ， ０ ５年 日照港 生产 泊位达 ３ ４
个 ，货 物 吞 吐 量 突 破 ８ ０ ００万 吨 ，达 到 ８２ 万 吨，较 上 一 年 增 加 了 ３ ０ ４ｌ ０ ０多 万 吨 ， 比增 长 ６ ．％ ， 口吞 吐 量 增 量 居 同 ４９ 港 全 省 港 口第 一 ，增 幅居 全 国 沿海 港 口的
产利用率和投资收益 ；推行 四级管理模 式， 内部管理顺 畅有序 ； 推进业 绩考核 ， 健 全了激 励约束机 制 ？存此基 础 Ｅ， 今 年 义积极实施 管理精细 化丁程 ，培育品
牌 员工 ， 向管 理 创 新 要 效 益 ， 定 了坚 实 萸
的管理基础。 更 重要 的是 经 过 ２ ０年 的发 展支 践 ，
备 了追赶先进港 口， 实现亿吨港的实力 。
在 市 场 开 发 和 生 产 组织 上 ，我 们 坚
－２ ０ ／ 大 瞄 矫 髑 ０６６－
日照历史故事简介
日照历史故事简介
日照是位于中国山东省东南沿海的一座城市，拥有悠久的历史。
在古代，这里是齐国的领土，曾是鲁国的重要城市之一。
根据《史记》记载，公元前722年，齐国的第十五位君王齐襄公在此建立都城，将
其命名为蓬莱。
据传，蓬莱古城是中国古代五岳中的东岳，有着神秘的仙人传说。
相传，仙人在蓬莱建立了仙境，居住在这里，享受永生不老的神奇生活。
因此，蓬莱的名字成了传说中仙人居住的地方。
这一传说让蓬莱
古城变得神秘而吸引人。
在历史上，日照一直是重要的海上贸易港口。
清代时期，日照港
开始兴起，成为了中国北方通往海外的重要通道。
当时，许多国外商
船都停泊在这里，为城市带来了繁荣和发展。
二战期间，日照成为了重要的军事基地和抗战前线。
为了保卫中
国的领土，许多勇敢的军人在这里浴血奋战，为国家的独立和自由做
出了巨大贡献。
随着时间的推移，日照逐渐发展成为了现代化的城市。
如今，它
以其美丽的海滩、独特的海岸线和丰富的旅游资源而闻名。
每年都吸
引着大量游客前来观光和度假。
总之，日照拥有悠久的历史和丰富的文化遗产。
它不仅是一个重
要的历史名城，也是一个充满活力和潜力的现代化城市。
日照港前景
日照港前景日照港位于中国山东省日照市，是中国海岸线上的一座重要港口。
随着中国经济的快速发展，日照港的前景变得愈发广阔。
首先，日照港拥有得天独厚的地理位置优势。
作为中国东海沿岸的最大深水良港，日照港地处中国东北亚经济圈的中心位置，距离中国的重要工业城市青岛和烟台仅几百公里，与上海、大连等沿海城市相距较近，具备了便捷的交通联络网络。
这些优势使日照港成为中国东北亚地区的重要国际物流枢纽。
其次，日照港在港口基础设施上进行了大规模的升级和改造。
自2013年以来，日照港陆续完成了一系列基础设施建设项目，使港口的吞吐能力大幅提升。
港口的深水航道和泊位能够适应超大型船舶的进出港需要，提供了更便捷高效的服务，同时还增设了多台大型起重设备，提升了港口的装卸效率。
这些改造项目的完成，为日照港的发展奠定了坚实的基础。
再次，日照港积极响应国家的政策倡导，发展绿色低碳港口。
作为中国最大的散货港之一，日照港在港口运作中注重环保和资源的合理利用。
港区内建设了集中资源利用中心，对废弃物进行分类处理和回收，减少了环境污染和资源浪费。
同时，日照港也大力发展绿色运输，推广电动车辆和清洁能源的使用，减少了港口运输对环境的影响，提升了港口的可持续发展能力。
最后，日照港还积极拓宽港口业务领域，通过多元化发展提升其竞争力。
除了传统的港口物流服务外，日照港还积极发展油品、化工、冶炼等产业，并与国内外大型企业进行合作，吸引了一批大型项目的落户。
这些新兴产业的发展，为日照港带来了更多的业务机会和利润来源，丰富了港口的业务结构，增强了日照港的核心竞争力。
综上所述，日照港具备良好的地理位置、完善的基础设施和绿色低碳发展等诸多优势，其前景十分广阔。
随着中国经济的持续发展和“一带一路”倡议的推进，日照港有望成为中国东北亚地区的国际物流中心和重要的港口城市。
日照港宣传片解说词
日照港宣传片解说词中国一万八千公里海岸线的中部，新亚欧大陆桥的东端，山东半岛之南，一座以阳光命名的新兴沿海港口从这里崛起,这就是日之初光先照之地一日照港。
日照港--打造最具活力的国际一流强港【第一乐章：实力构筑】这里是寂静的海湾，湾阔水深，陆域平坦。
这里是宜居的家园，5000年前人类就在此生息繁衍（标示大汶口、龙山文化）。
日照的名字从金代开始，叫了827年。
上世纪80年代，阳光照进这片温馨的海湾，日照港由这条28公里长的海岸线上诞生发展。
今天的日照港，两大港区并立，44个生产性泊位，设计通过能力1・2亿吨以上，成为我国重要的能源和原材料运输中转口岸，区域性国际航运物流中心。
四通八达的铁路、公路运输网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连结在一起，周边三大国际机场环绕，立体化交通体系为日照港快速崛起、跨越发展提供有力支撑！这里有世界最大的30万吨级和20万吨级大型专业化矿石泊位，铁矿石进口量居全国沿海港口首位。
这里是国家规划的大型石油、天然气中转储运基地，长江以北规模最大的液体化工产品集散地，国家重要北煤南运、煤炭进口的能源运输通道。
国际一流的自动化系统、前港后厂的运作模式，奠定粮食、水泥、木材装卸全国第一港的地位。
数字化、智能化服务设施搭建起日臻完善的货物装卸、储运、商务及信息、物流平台。
.世界先进的氧化铝、木薯干密闭式卸船设备，专业、髙效的焦炭筛分装船工艺, 完备的钢材装卸工艺，构筑起我国重要的散杂货进出口中转基地。
可自山进出30万吨级巨轮的深水航道，构筑起与全球100多个国家和地区高效、便捷的海上通道。
【第二乐章：创新发展】新世纪第一个十年即将结束之时（字幕标注日期2010年11月），一个振奋人心的消息传来，随着20万吨级矿石巨轮在日照港接卸完毕，日照港年总呑吐量突破2亿吨。
日照港从1986年开港，仅用24年就跨越了许多世界著名港口白年发展历程。
传载真诚、追求卓越、共享阳光，核心价值观激励日照港创新发展。
日照港 介绍
3、企业竞争力不强，地方运力总量偏小。现有的物流企业总数少、规模小、水平低，全市现有的426家物流企业中，年纳税额超过百万元的只有十多家。多数从事物流服务的企业在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流等更高端服务方面还没有开展，物流服务功能比较单一，还没有形成大型的有较强竞争实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业。从地方运力来看，虽然日照港口货物吞吐量过亿吨，但日照本地海运企业自有船只运载能力只有10多万载重吨，且只能用于内海航运，船只吨位小、运力小的问题十分突出。
五是发展环境进一步优化。为了支持港口物流业的发展，日照市政府明确将其作为先导产业加以培育，制定出台了有关扶持政策，加大了金融、财政、土地供给等方面的支持力度。改革查验方式和通关流程，推行了“属地报关、口岸验放”通关模式和“5+2”工作制，24小时全天候和节假日无障碍通关，签订路港运输协议，理顺路港关系，有效提高了货物通关效率。投资3亿元建设鲁南（日照）国际航运服务中心，全力深化大通关工作；按照政府扶持引导、市场化运作、企业化经营的原则，整合了港口、贸易商、保税仓库、钢厂等相关资源，组建了日照国际铁矿石交易中心，有效地促进了港口物流业的发展。
5、人才短缺。日照市作为新兴的沿海港口城市，建市的时间较短，开港的时间也不长，物流业的发展还处在初级阶段，港口物流专业人才奇缺，尤其缺乏物流系统规划的高级管理人才。
三、日照市发展港口物流业的机会与威胁因素分析
（一）机会因素（Opportunities）。
1、国际产业发展所带来的机遇。从国际产业发展趋势看，随着经济社会发展到一定阶段，资源、能源、原材料和劳动力成本将持续上升，这必将对能有效降低成本的物流业提出新的更高要求，同时也带来了良好的发展机遇。
日照市简介
日照市简介日照因"日出初光先照"而得名，地处我国沿海中部、山东半岛南翼、黄海西岸。
北与青岛市接壤，南与连云港市相邻，隔海与韩国、日本相望。
1985年3月设立县级日照市，1989年6月升格为地级市，1992年12月设区带县，现辖东港区、日照开发区、岚山区、国际海洋城、山海天旅游度假区，莒县、五莲县。
52个乡镇、街道，2992个行政村（居），总面积5310平方公里，总人口275.33万。
日照被称为新亚欧大陆桥东方桥头堡。
充满活力的日照港二十世纪80年代初，中国为了开发中西部地区的煤炭资源，扩大对日本的煤炭贸易，在日照市兴建了现代化深水大港--日照港，修筑了连接中西部地区的铁路--当时称为兖（兖州）石（日照市石臼所镇）铁路。
日照港（原称石臼港）经过不断的发展，已成为一个综合性港口，跻身全国十大港口之一。
兖石铁路沿黄河北岸西进，与陇海铁路平行，经过河南省新乡市、山西省侯马市，横跨京沪、京九、京广、焦柳四大南北铁路干线，进入陕西省西安市，与陇海--兰新铁路并轨，全长1267公里，设计运输能力到2000年为7000万吨。
从此，黄河北岸新开辟了一条东西交通大动脉，中西部地区又增添了一条新的出海大通道，新亚欧大陆桥东部呈现出明显的"Y"型的双通道格局。
经过科学论证，国家计委、国家科委、国家外经贸部于1995年7月30日正式确立日照与连云港同为新亚欧大陆桥东方桥头堡，并决定将日照--西安沿桥经济带的开发建设纳入《中国21世纪议程优先项目计划》之中。
国家三部委在批复中指出："随着我国西安至日照又一条东西向铁路干线的开通和新亚欧大陆桥沿线地区经济发展格局的变化，按照培育和发展全国统一大市场、联合打通对外开放通道、促进陆桥经济发展的要求，同意增加日照为新亚欧大陆桥东方桥头堡。
"并同意将新亚欧大陆桥表述为：新亚欧大陆桥东起中国连云港和日照等港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆--海统一运输的国际大通道。
港口发展历程
港口发展历程
港口发展历程源远流长，是人类社会发展的重要组成部分。
下面将简要介绍港口发展的几个阶段。
古代文明时期，港口是人类海洋贸易的重要节点。
早在古代，人们就通过港口展开了跨海洋的贸易活动。
例如，古埃及的红海港口，被认为是连接古埃及和中东的贸易通道。
古罗马时期，罗马帝国的大军也是通过港口展开征战，港口成为了物资运输和军事作战的重要基地。
中世纪时期，随着贸易的繁荣，港口逐渐发展成为交流与经济中心。
例如，意大利的威尼斯和热那亚成为地中海地区的重要港口城市，通过这些港口，人们可以畅通无阻地进行贸易和文化交流。
近代以来，随着船舶技术的进步和工业化的兴起，港口的功能和规模进一步扩大。
19世纪以来，欧洲和北美的港口开始繁荣，尤其是在工业革命的推动下，港口发展进入了一个全新的阶段。
工业化的需求促进了港口设施的改善和扩建，如船坞、码头、堤坝等，进一步提升了港口的吞吐能力和效率。
现代时期，全球化和信息技术的快速发展，为港口发展带来了新的机遇和挑战。
现代港口不仅仅是贸易的中转站，更是国际物流和供应链的重要组成部分。
全球范围内的供应链整合和物流网络的建设，使得港口的地位更加重要。
同时，港口的环保和可持续发展也成为了重要议题。
总之，港口发展经历了漫长的历史进程，不断适应社会变革和技术进步的要求。
从古代到现代，港口不仅仅是贸易的交流平台，更是文化、经济和科技的交汇之地。
科学发展、和谐发展、率先发展 加快建设国际一流强港
作者： 杜传志
作者机构： 日照港集团有限公司董事长
出版物刊名： 港口经济
页码： 20-24页
主题词： 科学发展 和谐发展 港口管理体制 国际 新亚欧大陆桥 日照港 散货运输 改革过程
摘要：日照港是国家“六五”期间建设的新兴港口，是国家重点发展的沿海主枢纽港之一，也是国家散货运输南部大通道的主要出海口。
1995年国务院三部委批复为新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年5月，国家港口管理体制改革过程中，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组，成立日照港（集团）有限公司。
风雨20年日照成就亿吨大港
速第一 ， 增量全 省港 口第一 ， 成为 中国最具成长性 的港 口
断 的东 西 港 区 ， 到 一年 完 成全 线 拆迁 ， 现 铁 路 、 路贯 不 实 公
通 … …
的美誉最终延续 到这个亿吨“ 巨子” 的诞生。１８ ５月 ９６年
２ ｏ日煤码头建成后正式投产并对外开放 ， 日照——共 和
规舛 ２０ ／ ０ ７１★
２０ 年 由中国企业联合会 、 ０３ 中国企业家协会共 同举 办
械制造 、 宾馆旅游 、 物业管理 、 舶燃料供应 、 船 铁路工程 、 通信工程 、 房地产开发等为一体 的现代企业集 团， 一气 呵 成， 成为鲁南 、 豫北 、 晋南以及中原 、 西北 广大地 区的物流
出海 大通 道 。
吨， 达到 １ １ 万吨， ０ ６ ０ 成为 中国沿海第九个亿吨大港。” 刹 时， 锣鼓喧天 。 礼花齐放 ， 掌声雷动 ， 日照港 的员工们振臂
量、 装船效率全国记录 ， 载中国企业 新记录史册 。２０ 永 ０５
年 ，ｔ 港创 下 的木 片接 卸新 记 录 又接 踵 而 至 。２０ Ｅ照 ０６年 以
营和资本运营“ 双轮” 驱动的新跨越。 栽下梧桐树 ， 引来金凤凰 。众多 国内外 企业纷纷看好
日照港 这 块 热 土 ， 后 有 ５ 家 国 内外 大 中 型企 业 ， 先 ０多 以多
局面 ， 一批 粮 食 、 片 、 泥 、 炭 、 油 和液 体 化 工 等专 业 木 水 焦 原 化 码 头相 继 投 入运 营 。 时 ， 此 日照 港 瞄 准 时机 按 照 “ 前港 后
突破 ４０ ００万吨 ；０４年 吞吐量 突破 ５０ ２０ ００万 吨 ；０５年吞 ２０ 吐量突破 ８０ ００万吨大关 ，货物吞吐量实现了沿海港 口增
日照港改革发展的启示与思考
表 １ １９ － ０ ８年 日照港货物吞 吐量完成与效益表 ８ ２０ ９ 年度
１９ ９８ １９ ９９ ２０ Ｏ０
饭 思想严 重 ，形 成 了一种干 与 不干 、努 力 与不 努 力 都是 一个 样 的消极 思想 ，没 有真 正从 分 配制 度 上 予 以充分 激励 ，给 国有 企业 发展 带来 了一 定 阻
须走 全面 的 改革 和发 展之路 。 １ 日照港 改制 前 的状况
和 碗外 找饭 的竞 争意 识 ，没 有 以市场 为导 向，以 致 使 多数 国有 企业 的生存 之路越 走越 窄 。
１ ３ 包袱沉 重 ，融 资 困难 ．
１ １ 机制 不健 全 ，不灵活 ．
・２４ ・
由于方 方面 面 的原 因，我 国大多数 国有企业
部 分重组 ，成立 日照港 （ 团 ）有 限公 司 。２ ０ 集 ０６ 年 Ｕ 月２ ６日，曰照港 年吞 吐量突破 １ ｔ大关 亿
开放步伐 的加 快 ， 国有 大 中型企业 的制 度越 来越
显示 出一定 的局 限性 ，机构臃 肿 、信息 不 畅、冗
员突 出、效率 低下等 现象严 重 。 １２ 市 场开拓 和竞 争意 识不足 ． 国有企 业 由计划经 济 时代传承 下来 的依 赖性 非常严 重 ，在全球 经 济 曰趋 一体 化 的时代 ，表现 出严 重的缺 乏市场 开 拓创新 和竞 争意 识 ；在 知 识
Ｒｉ ｈ ｏ Ｐ ｒ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ Ｔ ｅ ｅ ｏ ｆ Ｒｉｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｕ ｃ ｓ ｆ ｌ ｗｈ ｃ Ｏ ｆ ｒ ｚ ａ ｏ ｉｔｏ ｕ ｅ ． ｈ ｒ ｆ ｒ ｏ ｚ ａ Ｐ ｒ Ｓ ｃ ｅ ｓｕ ｉｈ ｆｅ ｓ ｔ ｒ ｍ ｓ ｒ ｆｒ ｎ ｅｆ ｒ ｔ ｅ ａ ｅｅ ｔ ｒ ｒｓ ｓ ｅ ｅ ｅ ｃ ｈ ｒ ｔｔ ｎ ｅ ｐ ｉｅ ． ｏ ｏ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｐ ｒ Ｒｉ ａ ｏ ｔ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｃ ｍｐ ｔ ｉ ｎ ｉ ｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ｔ ｚ ｏＰ ｒ ｅ ｏ ｒ ａ ｄｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｏ ｅ ｉ ｏ ｎ ｏ ａｉ ｈ ｎ ｔ ｏ
山东港口
董家口港
岚山港
• 岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾。 1986年8月，岚山港开始 实行二类口岸开放，办理外贸运输业务，先后有多艘外轮经特批进、出港口。1989 年9月5日，经国务院批准，正式实行一类口岸开放。 岚山港陆路交通便利，铁路直 通港区，物资集疏运条件好。
岚山港
莱州港口
董家口港
• 青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界 线，行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达 -20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划 面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到 3.7亿吨。
龙口港
石岛港
• 石岛港位于山东半岛最东端，威海市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地 带。属山东省威海市辖境，荣成代管。行政区属威海市石岛管理区。东及东北方向 有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南黄海 相连。石岛港水陆空交通便利，公路可直接与威石、青石、烟石、潍石等国道相连 。石岛港距威海机场50公里，定班飞往北京、广州。水路可直航于国内外各大港口 ，距烟台港117海里，威海港52海里，青岛港128海里，大连港148海里，日本神 户港459海里，韩第二大港仁川港108海里。石岛港就山东省重要渔港，亦为对外 开放的渔船避风港。
• 烟台市莱州港地理位置优越，地处渤海莱州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区 。地理坐标为东经119°56.8′，北纬37°24.7′，处于环渤海经济圈的黄金地带。自营 运以来，大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、、液体货物、鲜 活鱼、虾、蛤苗等通过烟台市莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。
日照港(集团)有限公司轮驳公司始建于1985年
日照港（集团）有限公司轮驳公司始建于1985年,是日照港主要生产单位之一，现有员工271人,固定资产2.2亿元。
公司下设办公室、业务科、机务科、计财科、安监科五个职能科室和服务中心、船舶一队、船舶二队、船舶三队四个基层单位。
目前，公司拥有各类船舶11艘，其中，5600马力全回转拖轮2艘，5000马力全回转拖轮2艘，4200马力全回转拖轮2艘，3200马力全回转拖轮4艘，600马力交通艇1艘。
主要担负着进出港船舶的靠泊、离泊、移泊及、沿海拖带、海上消防、近海抢险救助等任务。
二十多年来，轮驳公司紧紧围绕“安全、生产、发展”三个主题，以创新为动力，以人员为根本，以安全为主线，以效益为中心，以设备为基础，内保港口生产，外拓市场经营，抢抓机遇，顽强拼搏，实现了“安全无事故、生产有保障、效益有提高”的总体目标。
2006年公司完成拖带量8259.8万吨，同比增长31.4%，拖轮共完成拖带作业10313艘次，较去年同期增加1021艘次，营运收入和利润分别突破八千万元和两千万元大关，分别创历史新高，在同行业中一直处于领先水平，为集团公司实现亿吨大港宏伟目标做出了突出贡献，谱写出轮驳公司辉煌壮丽的崭新篇章。
近年来，轮驳公司着眼于港口未来发展需求，实施了“轮驳公司发展战略”，加快了拖轮建造步伐和人才储备力度。
自2005年以来，轮驳公司相继有4艘大马力拖轮建成投运，大大提高了公司对港口生产的保障能力，大大提高了海上抢险救助能力，大大提高了创收增效能力。
船员培训和引进工作也取得了良好效果，通过系统的专业培训和到专业院校、社会招聘，进一步充实了技术船员队伍，提高了技术船员队伍的专业素质，缓解了人员不足的矛盾。
目前，公司共有专业技术人员100余人，占员工总数的49％，其中船舶技术人员79人，科学合理的人力资源储备为公司长远发展提供了智力支持和充足动力。
我们的追求是高素质、现代化的管理；能为您提供安全、及时、经济、文明的服务是我们无上的荣幸!电话：办公室：（0633）8382879 业务科：（0633）8383257 传真：办公室：（0633）8382879 业务科：（0633）8383257。
日照港SWOT分析
港口物流现状及发展思考摘要：随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。
经济全球化、港口国际化和服务需求多元化，既为国港口和港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。
本文以日照港为例，从日照港的实际情况出发对它的现状进行了简单的SWOT分析，并据此做出了对我国港口物流发展的思考。
关键词：港口物流 SWOT 发展目录1 港口在综合物流体系中的地位和作用 (3)2 港口物流发展的SWOT分析 (3)2．1 日照港简介 (3)2.2 优势 (3)2.3 机遇 (4)2.4 威胁 (5)2.5 劣势 (5)3 港口物流发展建议 (6)3.1 规划建设物流园区，完善配套功能 (6)3.2 加强物流信息化建设 (6)3.3 加快物流专业人才的培养 (6)3.4 加大政策扶持力度 (7)3.5 加强区域间协作，实现优势互补，互利共赢 (7)参考文献 (8)1 港口在综合物流体系中的地位和作用港口在现代国际生产、贸易、和物流中发挥着重要的战略作用：首先，港口是整个供应链上最大的集结点；其次，它是信息中心；最后它是国际贸易服务基地。
随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融人世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。
港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合。
在物流业日益成为“第三利润源”的今天，港口物流作为港城互动联结的重要桥梁和纽带地位凸显。
2 港口物流发展的SWOT分析现在以山东省日照港为例对港口物流的发展现状进行SWOT分析。
2．1 日照港简介日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
日照港发展现状
日照港发展现状及战略规划探究中国企业报道作者：徐伟 2013-09-22 11:48:34 阅读：1461次核心提示：日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，国家重点规划建设的沿海主要港口。
本文主要探究日照港的发展规划现状以及日照港的企业发展战略。
摘要：日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，国家重点规划建设的沿海主要港口。
本文主要探究日照港的发展规划现状以及日照港的企业发展战略。
日照港具有优良的自然条件和良好的区位优势，货源优势明显。
在发展战略方面，随着现代物流业的蓬勃发展和港口向“以物流为中心”的第四代港口的过度，向着港口现代物流业成为日照港发展的必然选择，努力向打造最具活力的国际名港目标迈进。
关键字：日照港发展优势发展劣势企业战略港口是现代物流业的重要节点，是延伸发展第三方物流的核心资源。
随着经济全球一体化进程的持续深化，围绕物流节点展开的产业布局结构调整，赋予港口更加丰富的承载功能。
在承载国际贸易转移，支撑临港产业发展的同时，港口必须加快转型升级，加快由装卸服务型向物流服务型的转变，增强拉动临港经济发展的服务辐射和集聚能力。
日照港是山东半岛蓝色经济区规划——鲁南临港产业集聚区的重要依托，本文意在从日照港发展优劣势出发，探究日照港今后发展的战略规划，为日照港抓住目前发展机遇，提高竞争力，实现其自身更好更快的发展出谋划策。
一、日照港简介日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，国家重点规划建设的沿海主要港口。
1982年开工建设，1986年开港开放。
2006年在开港开放20周年之际日照港吞吐量突破1亿吨，成为中国沿海最年轻的亿吨大港。
2010年吞吐量突破2亿吨，相当于4年再造了一个亿吨港。
2012年吞吐量突破2.8亿吨，居全国沿海港口第9位、世界港口第15位。
目前，日照港已由开港之初单一的煤炭输出港，发展成为多功能、综合性、现代化双亿吨大港，成为全球重要的能源和大宗原材料中转基地，也是区域性物流中心和新亚欧大陆桥东方桥头堡。
日照港参观心得
日照港参观心得
7月22日我们参观了日照港展览馆，首先在讲解员的解说下，通过沙盘了解了日照港口的总体布局、规划及主要功能。
通过随后的参观，了解了日照港发展史：日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，是国家重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。
1982年开工建设，1986年开港开放，现拥有石臼、岚山两大港区，46个生产性泊位，年实际通过能力超过2亿吨。
日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，地理区位独特优越，自然条件得天独厚，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位，特别适合大进大出的临港产业布局。
港口总体规划了石臼、岚山两大港区，280个泊位，6亿吨能力。
通过参观，使我了解到日照港与我们大丰港有许多共同点，例如：两港都秉持着“高起点规划、综合性建设、现代化管理、跨越式发展”的总体思路和发展要求。
通过这次实践活动，大家了解了日照港发展历史，拓展了视野，增强了学习热情，主要学习日照港艰苦创业、励志践行、拼搏奉献、激情超越的企业精神和真诚、和谐、激情、创新、开放的企业阳光文化。
通过这次实践活动，使我们认识到我们身为大丰港一份子，要认真学习“自力更生、埋头苦干、创新驱动、市场运作、开放包容”的大丰港精神，努力干好本职工作，为大丰港的明天贡献自己的一份力量。
改革开放以来家乡日照的变化
改革开放以来家乡日照的变化张杉杉改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是发展中国特色社会主义实现中华民族伟大复兴的必经之路。
回望祖国大地，改革开放已经走过了30个年头了。
30年来，从城市的景色面貌到普通人的着装饮食，相信我们每个人，都真真切切地目睹和感受到了我国经济社会的发展和人民生活的巨变从1978年十一届三中全会以来的30年，是我们党领导和团结全国各族人民，解放思想、实事求是，同心同德、锐意进取，进行建设有中国特色社会主义的历史性、创造性活动的30年。
改革开放30年的发展，中国人民的生活实现了由贫穷到温饱，再到整体小康的跨越式转变；中国社会实现了由封闭、贫穷、落后和缺乏生机到开放、富强、文明和充满活力的历史巨变。
中国人民的物质生活基本达到小康、主人翁意识显著增强、受教育水平和文明程度明显提高，中国社会先进生产力不断发展、经济政治文化建设成效显著、社会整体文明程度大幅提升等等，这一切只用了30年时间，被称为世界发展史上的奇迹，而这一奇迹的创造者是中国共产党领导下的13亿中国人民。
30年前，日照居民的生活方式是“四世同堂十平米，五代家人居陋室”，今天，随着生活水平的日益提高，农民们家家户户都盖起了新房，城市居民更是从以前的平房转变成现在的小高层，复式住宅，人们的居住都向着“更高大，更宽敞，更环保”发展，处处折射出人们住房条件的极大改善，空调、彩电、冰箱、洗衣机等现代家用电器一应俱全。
上个世纪七八十年代，城市居民日常生活离不开的‘缝纫机、黑白电视机、自行车’等‘老三件’，如今都已换上了高档的家庭电器了。
试想30年前的夏季，人们只能靠摇着蒲扇来解暑，如今也被空调所替代了。
30年前，由于家庭收入不高，有限的资金主要是优先考虑吃饭，加上国家长期实行的计划经济，生产能力十分有限，普通居民上班、出行只能靠两条腿，极个别家境较好的才有可能用自行车代步。
如今经过改革开放30年的大发展、大飞跃，城市基础道路建设、交通设施大大改善，人们平时上班、出行的工具更是多种多样，近途有自行车、电动车、摩托车、公交车、私家车，出远门地上有火车、汽车，天上有飞机，水路有轮船，可随意挑选组合，使居民时时处处感受到方便快捷。
日照港的卓越之路
日照港的卓越之路作者：张涛杨斌来源：《中国水运》2012年第11期何谓企业家？英国经济学家认为，企业家是以自己的创新力、洞察力和统帅力，发现和消除市场的不平衡性，创造交易机会和效用，给生产过程提出方向，使生产要素组织化的人。
作为日照港的“掌舵人”，杜传志正是以一个企业家的卓越胆识和果敢魄力，团结带领日照港员工知难而上、励志超越，在发展思路、管理模式、市场开拓、资本运营中积极探索创新，实现了港口各项事业的全面跨越。
他以不凡的眼光和胆量、卓越的组织能力，彰显了企业家精神的共同特性。
战略之思：“跳出港口看港口，着眼全局谋发展”思为行之始。
在港口的发展战略思路上，杜传志坚持“跳出港口看港口、着眼全局谋发展”，他始终用世界眼光、前瞻视野，顺势而为、超前研判，科学谋划发展思路，为港口的科学发展、跨越发展指明了目标和方向。
杜传志说，“沿海港口是世界经济网络的重要节点，作为嵌入国家经济版图中的运输枢纽，港口要获得持续发展，必须在更大的区域内找准自身定位。
”按照国家港航体制改革的部署，2003年，日照港务局和岚山港务局企业部分联合重组为日照港集团，成立之初，日照港便着眼大势，瞄准腹地经济快速增长的运输需求和沿海港口新一轮的发展热潮，确立了“高起点规划、综合型建设、现代化管理、跨越式发展”的总体思路和发展要求，提出了建设综合性、现代化、多功能亿吨大港的奋斗目标，并围绕这一目标，坚定不移地深化内部改革创新，实现了港口生产的快速增长和规模的迅速膨胀。
“十一五”期间，杜传志基于对“经济全球化、船舶大型化、经营联盟化、业务物流化”趋势发展的综合把握，立足于打造“能力大、功能全、管理好、服务优、影响广”、“创新学习型、质量效益型、诚信责任型、阳光和谐型”最具活力的国际一流强港，又提出了“扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿”的总体思路和港口通过能力、吞吐量双双突破2亿吨的发展目标，推动港口发展取得了令人瞩目的成就。
“十二五”之始，他综合考量国际港航业发展态势、腹地经济和重点项目规划等重大机遇，结合日照港自身优势、顺应国家转方式调结构的新形势，确定了大力实施“五四四”工程，加快推动港口由亿吨大港向亿吨强港转变。
日照与海 由“港”到“城”的20年变迁
色经济区发展规戈 》中，明确提 出了加快 Ｕ
推 进 日照 国 际海 洋 城等 中外 合作 项 目 ，打
造 中 Ｅ韩区域经济合作试验区，研究探索 ｌ
建 立 中 日 自由贸 易先 行 区。 韩 从 而 表 明 ，从 国家 的 区域 发展 战略 层 面看 ， 日照 也 被赋 予 了承担 中 国未来 探 索
业 方 面 ，大 力 发展 海 洋化 工 、海 水 综合 利 用 、海洋 生 态 环保 、海 洋 生 物 医药 、新 信 息 等 海洋 新 兴 产业 ，抢 占蓝 色 经济 发展 的
制 高点 。 据 了解 ， 目前 日照 市 已 经 排 出 了 １０ ６
显，也使得 日照在东西能源交通动脉 中的
而在 国务院新 近批复的 《 山东半岛蓝
２ 日照 在 哪 里 ？ ．
Ｅ照 是我 国东 部沿 海 经 济纵 线 与新 亚 ｔ 欧 大 陆桥 头 堡横 线 的交 汇 点 ，晋 中南部 出 海 大通 道 最终 选 定 日照作 为 出 海 口 ，更 强 化 了 日照 即将 成 为 十字 交 汇 中 心节 点 的 战
中 ， 日照市 也 获得 了用 另外 一 种 眼光 打 量 自己的 机会 ，而这 将 为 城市 发 展 提供 新 坐
标
建 设 日照机 场 。 在 生 产 力 布 局 和 产 业 发 展 方 面 ， 规 《
划 》明确 日照要建设十大产业基地 ：钢铁 精品基地 、现代海洋装备及配套制造业基
加 工项 目，今年正式投产后 可加丁 大豆
１０ 吨 ／ ，约 占这家 油脂加 工企 业年 总 ０万 年 加 Ｔ能力 的 １ 中纺粮 油一期 项 目为年接 ／ ６ 卸 和 中转 大豆 １０ 吨的物 流中心 。 ５万 在 月照 粮油 工业 园 ，中纺 粮油 仅 是其
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个万吨级杂货泊位；1990年8月建成木材码头1.5万吨级和2.5万吨级泊位各1个； 随后完成了国家“八五”重点工程日照港二期工程，年通过能力新增200万 吨，1995年通过国家验收并交付使用；接收并改造了石臼所港务办事处泊位，开 工实施了6号煤堆场改扩建工程。尤其是在“九五”期间，经受亚洲金融风暴的影 响，在国家从严控制新上港口建设项目的背景下，抢抓机遇，进行了港口建设和 技术改进项目，增加了堆存卸车能力，提高了泊位接卸能力。2002年在西港区建 设的万吨级木片码头通过验收，成为港口发展新的增长点；2001年8月，果断将 铁矿石泊位规划从煤炭泊位前端调整至东港区三期工程，并于2002年7月开工建 设。通过加快建设，不仅形成了能吐能吞的良好局面，而且坚定地迈出了向多功 能、综合性主枢纽港转变的步伐。 ——改革创新深入发展。积极把握市场经济的脉搏，不断深化企业内部改革。 在产业结构上，依托港口优势大力开展多元产业，培育新的支柱产业，分散经营 风险，先后成立了日照物产开发(集团)公司和港口实业总公司，形成了一业为 主，多种经营的良好格局。在机制上，1997年调整、精简了两级机关，1998年开 展并逐年深化“下岗培训、转岗分流、减员增效”活动，进一步完善了内部用工机 制。在对外开放上，1993年，在全国热烈讨论“姓资”“姓社”的历史背景下，大胆 解放思想，勇于打破常规，与韩国大宇水泥合作，将一个5万吨级散杂货泊位出 租50年，并积极建设了韩国大宇日照港粉磨站，该项目1997年正式投产后，用一 个年设计通过能力仅50万吨的泊位，不仅每年创造240万吨的吞吐量和非常可观 的经济效益，还为日照港发展成为全国沿海散装水泥中转“第一港”奠定了基础； 1994年5月组建石臼港埠股份有限公司，向社会募集1868万元资金；2002年7 月，日照港作为发起人，联合兖矿集团等五家港口主要煤炭客户，成立了日照陆 桥港业股份有限公司，迈出了向资本市场进发的第一步。 第三阶段，跨越发展阶段(2003年5月日照港集团公司成立至今) 2003年5月，日照港(集团)有限公司成立；2003年7月1日，日照至韩国平泽客 箱班轮开通；2004年完成吞吐量5107.9万吨，2005年完成吞吐量8420.8万吨； 2006年完成吞吐量1.07亿吨，开港20周年超过亿吨，全国沿海港口排名由第14位
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以港为家，以事业为重，铺下身子，埋头苦干，甘于吃苦，乐于奉献，塑造了港 口赖以生存发展的钢班子、铁队伍，为日照港的开港运营和发展壮大打下了坚实 的组织基础。 第二阶段，夯实基础阶段(1986年5月日照港开港开放--2003年5月日照港集团 公司成立之前) 1986年开港当年完成吞吐量262.8万吨，利用一期煤码头节余1800万元建设万 吨级杂货码头，1986年10月竣工；1991年1月，《石臼港总体布局规划》被交通 部和山东省人民政府联合批复，同年完成吞吐量1079.6万吨，首次突破千万吨大 关；1992年5月，石臼港务局更名为日照港务局；1999年完成吞吐量2003万吨， 突破两千万吨大关；2000年完成吞吐量2673.8万吨，超过港口核定吞吐能力。 ——经营管理水平稳步提高。日照港诞生在我国计划经济逐步向市场经济的转 轨时期，没有吃过一碗计划经济“安逸饭”。为把港口经营好、管理好，日照港迅 速转入生产、建设、经营并进，探索创新时期。1986年开港后，国家没有安排运 输计划，经过多方努力，全年完成吞吐量262.8万吨。1987年，完成吞吐量425万 吨，在提足折旧等项目费用后实现利税365万元，实现了由亏到盈的转变。1989 年，日照港晋升为国家二级企业，1990年晋升为大型一类企业，并获得了交通部 质量管理奖及交通系统经济效益先进企业、省级先进企业、山东省企业管理优秀 奖等荣誉称号。1992年9月，日照港召开煤炭质量现场会，将2000吨劣质煤当众 销毁，赢得了“质量之港”的美誉。1998年全港有8个单位通过IS09000族标准第三 方认证，通信信息中心话务班被列为全国首批交通通信行业示范“窗口”，设备管 理跳级晋升为一级企业，同年被全国爱卫会正式命名为“全国卫生港”。深入开展 党员先进性教育，积极开展文化创建，突出理论学习和思想教育，2000年被中共 中央宣传部、组织部表彰为“全国思想政治工作优秀企业”，2002年获山东省企业 文化建设先进单位。 ——港口设施功能日趋完善。为增强港口的发展后劲，打破单一煤炭输出的格 局，日照港人不等不靠，在全国沿海港口中，率先进行了科学规划，确立了“多功 能建设，全方位服务，综合性发展，集团化经营”的发展方略，1986年10月建成1
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பைடு நூலகம்
先进单位”、“全国模范和谐企业”、“中国企业文化建设先进单位”等荣誉称号。自 1991年以来连续18年被评为“省级文明单位”。集团公司党委2006年分别被中央、 山东省委命名表彰为“全国先进基层党组织”、“全省先进基层党组织”。2007年荣 获山东省国有企业创建“四好”领导班子先进集体称号。2008年获得“改革开放30 年全国企业文化优秀单位”、“全国交通企业文化建设优秀单位”、“全省创建劳动 关系和谐企业工作先进单位”。 一、日照港改革发展的伟大历程和辉煌成就 日照港改革发展的历史进程大致可分为：选址建港，夯实基础，跨越发展三个 历史阶段。 第一阶段，选址建港阶段(1978年12月党的十一届三中全会——1986年5月正 式开港运营，并辟为国家一类对外开放港口) 1978年山东省组织14个部门600余人进行为期4个月的鲁南选港规划勘查； 1980年国家计委批复了石臼港设计任务书；1982年开始建设施工；1986年通过 国家验收，正式开港开放。 ——科学选址，孕育深水码头。为适应北煤南运和煤炭出口的需要，适应国际 远洋散货船舶大型化趋势，在鲁南苏北海岸加快建设深水大港作为1978年国民经 济发展纲要的重要内容，被国家提上议事日程。在中央领导同志的直接关怀下， 通过组织专家组对日照海岸线进行实地勘察，反复科学论证，遵从党的实事求是 思想路线和十一届三中全会以来形成的尊重科学、尊重知识的精神，得出了科学 的结论：石臼是我国难得的深水港址，有条件发展10-20万吨级深水泊位，在日 照石臼建港，具有港址水深条件好、不冻不淤、无台风登陆、工程量小、工期 短、投资省、建设维护费用低、陆域平坦、沙石料丰富等优点。1980年，国家决 定在石臼所建设大型煤炭输出港，国家计委批复了石臼港设计任务书，同意建设 煤码头一期工程两个10万吨级泊位，设计年吞吐能力1500万吨，投资7亿元人民 币，工期5年，并列入“六五”计划国家重点建设项目。 ——艰苦创业，缔造东方巨港。在党中央、国务院的直接领导下，日照港经历 了近三年的施工准备，于1982年2月18日在千百年沉睡的海滩上破土动工。交通
日照港改革开放30年发展历程和经验启示
□ 党委工作部 日照港(原名石臼港)是伴随着改革开放伟大进程孕育、诞生、发展的新兴沿海 港口，经历了在荒滩上起步建设，在夹缝中生存发展，在竞争中成长壮大，已经 由黄海滩头的小渔村变成了中国最年轻的亿吨大港，走过了一段波澜壮阔而又绚 丽多彩的风雨历程，是我国改革开放和现代化建设伟大成就的精彩缩影。 日照港地处中国绵延万里的海岸线中部，山东半岛南翼，处于连接南北、沟通 东西的重要战略位置，是国家“六五”期间重点开发建设的新兴港口，新亚欧大陆 桥东方桥头堡，国家重点规划建设的沿海主枢纽港。1978年选址，1982年开工建 设，1986年投产运营。1988年1月，由交通部管理改为交通部、山东省双重领 导，以山东省管理为主。2002年8月，下放日照市管理。2003年5月，原日照港 务局与岚山港务局企业部分联合重组，成立日照港(集团)有限公司。改革开放30 年来，日照港至2008年底年吞吐量已由开港之初的262.8万吨增加到1.51亿吨， 累计完成货物吞吐量8.56亿吨，年均增长20.2%；资产总额由4.3亿元，增加到 221亿元，年均增长19.6%；实现利税23.2亿元，上交国家规费28.8亿元，培育关 税税源400亿元；日照港共为国家创造了200多亿元的优良资产，为所在城市和腹 地创造了数十万个就业岗位，港口保税、物流分拨、贸易、金融保险、对外投 资、信息服务等综合功能日臻完善；助推城市临港工业快速兴起，形成了钢铁、 粮油、造纸、制造、木材、电力等临港产业；带动区域经济快速崛起，2007年日 照市国内生产总值实现629.58亿元，30年年均增长16.9%；鲁南、沿桥经济带等 广阔腹地成为我国经济发展新的增长极，经济发展日趋活跃。日照港先后荣获“全 国卫生港”、“全国五一劳动奖状”、“全国思想政治工作优秀企业”、“中国品牌建设
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部、山东省选派了精兵强将，各路建设大军纷纷进驻日照。党和国家领导人对港 口建设高度重视，胡耀邦、李鹏、万里、谷牧等领导同志先后14人次来港视察， 关注港口建设进度，解决建港中的难题。为保证兖石铁路、石臼港的建设，国务 院专门成立了“兖石铁路、石臼港”建设领导小组，明确责任分工，严格纪律，确 保了各项建设任务如期完成。在既无大中城市，又无老港依托的困难条件下，在 建港指挥部党委的坚强领导下，港口建设者迎难而上，大胆探索，锐意创新。老 区人民又象战争年代支前一样，发扬优良的革命传统，投入到火热的建设工地。 座底浮坞出运沉箱下水、钢栈桥整体吊装、沉箱分层浇注、大面积应用后张预应 力混凝土梁等新技术、新工艺开创了我国港口工程施工的先河，减少了工程量， 提高了工作效率、缩短了工期，节约了工程费用。1985年10月，煤码头一期工程 开始重载联动试车。10月20日，广州海运局红旗121货轮成功首航石臼港。12 月，煤码头一期工程通过部级验收，1986年5月通过国家级验收，工程总评优良 并荣获了国家银质工程奖、施工鲁班奖，并入选为改革开放以来全国十大水运工 程。1986年5月20日，国务院批准石臼港为一类对外开放港口，石臼港正式开港 开放。日照港作为一颗国家能源运输大格局的重要棋子，正式嵌入共和国版图， 开始承载起党和国家的重托，肩负起带动日照发展、推动区域经济发展的重任， 承载起日照港人奋发崛起的梦想。 ——奋发图强，打造钢铁队伍。建港期间日照港人员主要组成是转业、退伍军 人，招工的农民和学校毕业的学生，具备一定经验的港口技术人员极少。为保证 港口建成投产时，能够拥有一支具备相关实践经验的队伍，日照港通过培训，提 升人员素质，组织干部、职工边学边干，积累经验，培养成为开港后的主要技术 力量。从1980年到1985年，利用出国考察、学习、监造等方式，先后组织19批 171人次去日本培训；组织管理人员和技术工人到老港考察、跟班实习，共培训 管理干部达200多人次，培训技术工人达240多人次；聘用老港业务骨干和退居二 线人员近30名来港指导和培训；利用现有人员进行自培321人次；通过这些卓有 成效的培训，日照港建起了自己的管理、技术人员队伍。指挥部各级组织发扬“改 革创新、艰苦创业、无私奉献”的建港精神，带领广大建港人员战严寒、斗酷暑，