飞机除冰工作程序
[4-1至4-2]地面防冰除冰程序(737,2015-03-02)
![[4-1至4-2]地面防冰除冰程序(737,2015-03-02)](https://img.taocdn.com/s3/m/32329946c281e53a5802ffba.png)
B737 机组辅助资料 长安航空4 -1 生效日期：2016/xx/xx地面除冰/防冰注意：请参考FCOM 手册补充程序“恶劣天气下飞行”SP16章节。
地面除冰/防冰操作前检查：警告一旦除冰操作开始，任何飞机的移动或构形改变都必须得到地面机务维护人员指令。
慢车除冰，当机组无法通过甚高频与除冰指挥员建立联系时，机组立即关闭发动机并开启全部灯光系统。
除冰/防冰操作后检查：● 除冰防冰报告 ......................................................................... 收到并记录 液体类型；浓度（仅对II 和IV 型）；最后运用防冰液的当地时间； 口头证实：“除冰防冰检查完成”● APU 引气电门 ...................................................... 按需 副驾驶（F/O ）在完成除冰后等待约1分钟后接通发动机引气电门以确保所有除冰液都从发动机中清除：● 发动机引气电门 ................................................... 接通 副驾驶（F/O ） ● 空调组件............................................................... 自动 副驾驶（F/O ） ● 保持时间............................................................................................. 确定 使用本检查单背面的保持时间表。
机长根据ATIS 报告、机组观察判断与机组协商后决定保持时间。
● 地面设备............................................................................................. 移开● 正常程序 .................................................................................... 重新开始 机长按需检查飞行操纵，低温条件可能会导致操纵力的增加● 发动机防冰 ........................................................... 按需 副驾驶（F/O ） 在所有地面操作期间，当存在或预计有结冰条件时，发动机防冰装置必须接通。
航空器除冰安全操作程序
航空器除冰安全操作程序在航空领域，航空器除冰是一项至关重要的工作，直接关系到飞行安全。
当航空器在寒冷天气条件下停留或飞行时，机翼、机身等部位可能会积聚冰层，这会严重影响航空器的气动性能，增加飞行风险。
因此，遵循严格的除冰安全操作程序是必不可少的。
一、除冰前的准备工作（一）人员培训除冰操作人员必须经过专业的培训，熟悉除冰剂的特性、除冰设备的使用方法以及相关的安全规定。
他们要了解不同类型航空器的结构特点，能够准确判断冰层的厚度和位置。
（二）设备检查在进行除冰作业前，要对除冰设备进行全面检查，确保其处于良好的工作状态。
包括除冰车的喷头、泵浦、加热系统等，以及除冰剂的储存和输送设备。
（三）气象信息获取及时获取准确的气象信息，包括温度、湿度、降雪情况等。
根据气象条件选择合适的除冰剂和除冰方法。
（四）航班信息确认确认待除冰航空器的航班号、机型、停机位置等信息，制定合理的除冰计划。
二、除冰剂的选择与准备（一）除冰剂类型常见的除冰剂有乙二醇、丙二醇等。
乙二醇具有较好的除冰效果，但对环境有一定影响；丙二醇相对环保，但除冰能力稍逊。
在选择除冰剂时，要综合考虑除冰效果、环保要求和成本等因素。
（二）除冰剂浓度根据气温和冰层厚度，调配合适浓度的除冰剂。
一般来说，气温越低，冰层越厚，除冰剂的浓度就应越高。
（三）除冰剂储存除冰剂应储存在密封的容器中，存放在通风良好、远离火源和热源的地方。
定期检查除冰剂的质量和数量，确保其在有效期内且充足。
三、除冰作业的具体操作流程（一）接近航空器除冰车应按照规定的路线和速度接近航空器，保持与航空器的安全距离。
在接近过程中，要注意观察周围环境，避免碰撞其他障碍物。
（二）除冰顺序一般从机翼前缘开始，依次向后缘、机身、尾翼等部位进行除冰。
对于关键部位，如发动机进气口、操纵面等，要特别小心，确保冰层完全清除。
（三）除冰方法1、喷洒除冰剂使用除冰车的喷头将除冰剂均匀地喷洒在航空器表面，使冰层软化并脱落。
WPM-8.17航空器除冰雪工作程序
§8.17航空器除冰雪工作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140部）；1.1.2 《地面结冰条件下的运行》（AC-121-50）；1.1.3 《民用航空器冬季的维修》（MH/T3010.5）；1.1.4 《民用航空器除冰、防冰液的使用》（MH/T3011.19）；1.1.5 《杭州萧山国际机场冬季除冰雪预案》。
1.2 定义1.2.1 霜：表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸气形成的一种晶状沉淀物。
1.2.2 雪：以片状小冰晶的方式降落，可以聚集在航空器表面的沉积物。
1.2.3 冰：水因温度降低凝结成固体。
1.2.4 地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
1.2.5 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
1.2.6 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
1.2.7 保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
2 人员岗位资格2.1 除冰车驾驶员：持有本机场航空器活动区驾驶执照（准驾车型为“大型汽车”），通过相关车辆操作程序的培训。
2.2 除冰车操作人员：经过除冰车的操作培训，取得相应合格证书，并经本单位责任经理或质量经理授权。
2.3 航空器除冰雪检查人员：经过本单位责任经理相应机型航线维修放行工作项目的授权，并经过除冰/防冰知识的培训。
2.4 除冰液配比人员：经过相应除冰/防冰液配比的培训。
3 需要的工具器材除冰车、除冰/防冰液、空调车及其他必要的人工除冰雪工具等。
4 地面结冰条件下的航空器外部检查4.1 在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。
民航除冰程序
首尔除冰程序一防除冰前的几个小定义解释：結冰情況通告1、綠色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間不超過1小時時發佈。
2、黃色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間不超過2小時時發佈。
3、紅色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間將超過2小時時發佈。
以上結冰情況的一般通過通波進行發佈。
根據本場除防冰航空器多少和流量控制綜合給出。
除防冰區域和機位除防冰區域通常以機位組合的方式由121.625（Incheon De-icing）指派。
1、A south (A/S)zone: 包括821 822 823 824 825等機位；2、A north (A/N)zone: 包括801 802 803 804 805等機位；3、M south (M/S)zone: 包括831 832 833 834等機位；4、M north (M/N)zone: 包括811 812 813等機位；5、cargo south (C/S)zone：包括841 842；6、cargo north (C/N)zone: 包括851 852.二除防冰操作程序介绍前的几个注意事项：1、incheon ramp control 发布结冰情况。
2、通波中若已发布了结冰情况，则机组应当执行除防冰程序。
3、如需要除冰，则在推开前通知incheon de-icing(121.625)：”we are fully ready,aircraft de-icing required.”为保证离港航空器的秩序流畅一致，联系前机组必须完全准好推出。
然后他会告诉你防除冰区域。
4、机组应当一直同时守听incheon de-icing(121.625) and incheon ramp control(121.65 or 121.8).建议一二部分别调两个频率。
应注意，三次呼叫无回应将面临离港重新排序。
三除防冰流程首先听取通波128.65确认结冰情况，完全准备好后联系121.625incheon de-icing 获取除防冰区域，然后按照121.625给你的开车频率联系121.65或121.8ramp control，并告知你所获取的除冰区域和推开请求。
飞机除冰作业
飞机除冰作业
【原创实用版】
目录
1.飞机除冰的定义和重要性
2.飞机除冰的流程和方法
3.飞机除冰的注意事项
4.飞机除冰的实际应用案例
5.飞机除冰的未来发展趋势
正文
飞机除冰作业是指在寒冷的气候条件下，为了保证飞机的安全起飞和降落，对飞机表面进行冰霜和积雪的清除工作。
冰霜和积雪的存在会严重影响飞机的空气动力性能，增加起飞和降落的风险，甚至可能导致飞机失事。
因此，飞机除冰对于保障航班安全具有非常重要的意义。
飞机除冰的流程和方法主要包括以下几个步骤：
首先，飞行员需要对飞机表面进行检查，确定需要除冰的部位。
然后，地勤人员会使用专门的除冰液对飞机表面进行喷洒。
这种除冰液可以迅速降低冰霜和积雪的凝固点，使其融化。
此外，地勤人员还会使用除冰铲、刷子等工具，对飞机表面进行物理清除。
在飞机除冰过程中，有一些注意事项需要遵循。
例如，除冰液的浓度需要控制在一定范围内，过高或过低的浓度都会影响除冰效果。
此外，地勤人员需要确保除冰液的喷洒范围准确，避免对飞机的敏感部件造成损害。
飞机除冰的实际应用案例有很多，例如在我国北方的哈尔滨、长春等城市，冬季气温较低，航班起降时都需要进行飞机除冰作业。
这些除冰作业有效地保障了航班的安全，避免了由于冰霜和积雪导致的飞行事故。
随着科技的发展，飞机除冰技术也在不断进步。
未来，可能会出现更
加环保、高效的除冰方法和设备。
例如，目前已经有研究在探索使用热能、微波等方法进行飞机除冰，这些新技术有望为飞机除冰作业带来更多的便利和安全保障。
总之，飞机除冰作业对于保障航班安全具有重要意义。
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业是一项重要的保障措施，旨在确保飞机在冬季等寒冷天气条件下安全起飞和降落。
以下是一些常见的除冰雪作业流程：
1. 预先计划：机场管理机构会根据天气预报和航班计划，提前安排除冰雪作业计划。
这包括确定作业时间、人员、设备和使用的化学除冰剂等。
2. 检查飞机：在飞机停机位时，地面工作人员会检查机翼、尾翼和发动机进气道等关键部位，确认是否有冰雪附着。
若有冰雪，则需要进行清除。
3. 除冰液喷洒：若机身上的冰雪需要清除，地面工作人员会使用专门的除冰液喷洒设备，对机身上的冰雪进行喷洒。
除冰液可以使冰雪与飞机表面分离，并减少飞机起飞时的牵引力。
4. 检查除冰效果：除冰作业完成后，地面工作人员会再次检查飞机表面，确保冰雪已经完全清除。
同时，飞行员也会在起飞前检查飞机外部情况，确保安全。
5. 保持地面设施：机场的跑道、滑行道和停机坪等区域也需要保持清洁，避免因冰雪而影响飞机正常起降。
6. 预警和应急准备：在严寒天气条件下，机场管理机构会保持与气象部门的密切联系，随时准备启动应急预案，应对可能出现的冰雪天气。
7. 持续监控：在飞机起飞前和降落后，机场的地面工作人员会持续监控飞机外部情况，以确保没有新的冰雪附着。
总之，航班起飞前的除冰雪作业是确保航班安全的重要环节。
机务部防冰、除冰工作流程
机务部防冰/除冰工作流程我公司飞机冬季在桂林两江机场的除冰/防冰工作由当天机务部值班领导统一协调指挥，具体工作流程如下：1.一车间值班主任在确认飞机需除冰/防冰时，向机务部值班领导报告需要进行除冰/防冰的飞机数量，并安排具有除冰/防冰工作资格的工作人员做好除冰准备。
2.一车间值班主任通知三车间值班人员和车队司机进行除冰准备。
3.一、三车间值班人员协同准备好除冰车，车队司机将除冰车用拖头车拖至飞机附近的指定区域（如附件1图中所示从A到D）。
4.三车间值班人员负责将工作梯推至飞机附近（如附件1图中的位置）。
5.一车间人员按照南航除冰/防冰手册要求进行飞机除冰工作。
6.一车间人员完成除冰工作后及时填写飞行记录本，向部领导和值班车间主任报告并且通知机组。
7.车队人员、三车间人员在除冰结束后及时撤离除冰车和工作梯。
8.如除冰车故障时使用备用除冰工作程序（参见附件2），三车间负责工作梯的准备和撤离。
除冰/防冰工作中的安全注意事项：1.注意除冰车与飞机的安全距离，除冰车须停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离；2.推工作梯靠近飞机时要注意观察环境，动作缓慢，注意不要擦、碰飞机。
3.工作人员登上大工作梯实施水平安定面除冰工作时必须佩戴安全带。
4.除冰车起动后必须有专人照看，以防紧急情况下能够及时关停发电机。
附件1注：1.除冰车停放在机库内(除冰车水管长15米，可延长至30米)，钥匙在工具房内，由三车间保管2.小工作梯是1.5米的工作梯，停放在3、7、11、13、15号廊桥，17-19号廊桥之间3.大工作梯是水平安定面检查用的工作梯，停放在17-19号廊桥之间4.除冰车停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离，工作时按照图示箭头方向分别停在A、B、C、D四个位置附件2一车间备用除冰程序：1.工段长安排2-3名员工到除冰工作间将两个除冰桶加大约半桶热水。
2.将两个除冰桶运至外场，按照1：1比例加入除冰液，并将混合后的除冰液加入除冰用不锈钢喷筒。
A320系列飞机除冰雪霜程序
飞机除冰、霜、雪飞机进行除冰、霜、雪时应有专门人员进行除冰操作，地面应有指挥人员指挥除冰车的移动并建议哪些部位应该除冰，除冰人员要注意自身的安全保护，指挥人员要控制除冰车的行驶路线。
除冰液应使用飞机制造厂家推荐使用或适航部门批准使用的品牌。
一）除冰需求标准1．机翼－前缘和上表面不准许有冰、雪、霜，应是清洁的。
－下表面的油箱区域只允许有3毫米霜（燃油是冷的）。
2．垂尾和平尾－前缘和外表面不允许有冰、雪、霜，应是清洁的。
3．机身－只允许有3毫米霜（透过霜可以清楚地识别标记）。
（如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。
二）除冰/防冰操作1）如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰/防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。
2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。
3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。
4）不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。
5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。
6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。
这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。
7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。
8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。
9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。
除冰防冰工作程序 20091112
飞机除冰/防冰工作程序1依据本程序依据地面除冰/防冰大纲和AC-121-50《地面结冰条件下的运行》编写。
2适用范围本程序适用于天津维修基地各部门。
3.人员岗位资格除冰/防冰工作者应经培训，并持上岗证，检查者应经除冰/防冰培训并持有该航空器维修人员执照。
4 需要的工具和器材除冰液、水、酒精、除冰车、布拖把、鬃扫把和热气源等不损伤航空器表面的工具设备。
5工作程序5.1 定义5.1.1 污染物：污染物指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。
5.1.2 关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。
关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
5.1.3 持续效应时间（保持时间）：持续效应时间（保持时间）指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的预计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液预计不再起保护作用时结束。
5.1.4浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。
在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。
即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。
下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
5.1.5一步方法与二步方法除冰/防冰：一步方法是指除冰/防冰液一次调释，其冰点应低于环境温度10℃，混和液在容器中加热至180~200℉(83~93℃)，并一次实施飞机除冰/防冰工作。
二步方法是指先除冰后防冰，除冰液的冰点不应高于环境温度3℃，混和液在容器中加热至180~200℉(83~93℃)，防冰液的冰点应低于环境温度10℃，二步方法除冰后3分钟之内做防冰工作。
机场除冰雪作业的流程
机场除冰雪作业的流程1. 监测天气情况:- 机场气象部门持续监测天气变化,特别是低温、降雪等恶劣天气的预报和实时情况。
- 及时将天气信息传递给相关部门,确保机场各方面做好应对准备。
2. 启动除冰雪预案:- 根据天气预警级别启动相应的除冰雪预案,调动人力、机械和化学品等资源。
- 制定作业计划,明确作业区域、时间安排和工作分工。
3. 除冰雪作业:- 机场运行区域(包括跑道、滑行道和停机坪):- 使用除冰车辆在飞机起飞和着陆前后对跑道进行清理和防冰处理。
- 定期巡查滑行道和停机坪,及时清除积雪和冰雪。
- 终端区域(如登机桥和道口):- 人工或机械清除积雪和冰雪,保持通道畅通。
- 适当撒布防滑剂,增加地面抓地力。
4. 航空器除冰:- 根据需要为停靠的飞机进行除冰作业。
- 使用专门的除冰液对机身、机翼、发动机等关键部位进行除冰。
- 确保飞机无冰雪积聚,满足安全起飞条件。
5. 后勤保障:- 储备足够的除冰化学品、盐和防滑剂。
- 检查维护除雪机械设备,确保其正常运转。
- 协调机场内外交通运输,保证人员和物资的及时到位。
6. 安全管理:- 严格遵守作业规程和安全操作规范。
- 对作业人员进行专业培训,提高作业效率和安全意识。
- 合理分工,确保各环节有条不紊。
7. 跟踪评估:- 持续监控天气变化,适时调整作业计划。
- 评估作业效果,完善除冰雪流程。
- 及时处理突发状况,确保航空运行安全。
机场除冰雪作业是一项系统工程,需要各个环节精密配合,以最大限度减少低温雪冰天气对航班正常运行的影响。
飞机除冰作业
飞机除冰作业摘要：1.飞机除冰作业的概述2.除冰作业的原理3.除冰液的种类及作用4.除冰作业的操作流程5.除冰作业的安全措施6.我国在飞机除冰技术方面的进展正文：飞机在飞行过程中，特别是在起飞和降落阶段，可能受到霜、雾、雨等天气因素的影响，这些因素会导致飞机表面结冰，从而影响飞行安全。
飞机除冰作业就是为了确保飞机在起飞和降落阶段的飞行安全而进行的一项重要工作。
飞机除冰作业主要采用化学方法和物理方法。
化学方法是使用除冰液来融化飞机表面的冰层，常见的除冰液有乙二醇、丙二醇、尿素等。
物理方法主要是利用热气、暖风等加热飞机表面，使其融化冰层。
除冰液的种类及作用是影响飞机除冰效果的关键因素。
乙二醇和丙二醇是常用的除冰液，它们具有良好的融冰性能和较低的冰点。
尿素则作为辅助除冰液，可以提高除冰效果。
除冰液不仅可以快速融化冰层，还能减少冰层对飞机表面的磨损，保护飞机表面涂层。
飞机除冰作业的操作流程包括以下几个步骤：1) 预热，通过加热飞机表面，提高除冰效果；2) 喷洒除冰液，将除冰液均匀地喷洒在飞机表面；3) 等待，让除冰液发挥作用，融化冰层；4) 清洗，用清水将飞机表面残留的除冰液冲洗干净；5) 结束，确认飞机表面无冰层后，结束除冰作业。
除冰作业的安全措施至关重要。
首先，操作人员需要接受专业的培训，熟悉除冰液的性质和操作流程。
其次，要确保除冰设备的安全性能，定期进行检查和维护。
最后，要制定应急预案，应对可能出现的意外情况。
我国在飞机除冰技术方面取得了显著的进展。
我国自主研发的除冰液已经达到了国际先进水平，广泛应用于飞机除冰作业。
此外，我国在除冰设备的研发方面也取得了突破，部分设备已经实现了国产化。
飞机除冰作业是确保飞行安全的重要环节。
飞机除冰总结日报
飞机除冰总结日报1. 日期日期：2021年10月10日2. 事件概述今天天气寒冷，飞机在起飞前需要进行除冰处理。
本次日报总结了飞机除冰的流程和操作细节，以及遇到的问题和解决措施。
3. 飞机除冰流程飞机除冰是为了保证机翼和飞机表面的冰雪能在起飞过程中融化或剥离，以确保飞机的飞行安全。
以下是飞机除冰的常规流程：3.1 准备工作•确认除冰需求：根据天气情况和飞机表面的结冰程度，确定是否需要进行除冰处理。
•获取除冰液：选择适合当前天气和结冰程度的除冰液，确保备足所需数量。
3.2 除冰液喷洒•轮档放置：将飞机的轮档放置在适当位置，固定飞机的位置。
•液带接驳：将除冰液的供应管接驳到飞机除冰系统上。
•液带连接检查：检查液带连接是否牢固、无漏液现象。
•喷洒方式选择：根据飞机表面的结冰程度，选择适当的喷洒方式（如连续喷洒、间歇喷洒）。
•喷洒操作：按照飞机制造商和除冰液供应商的指导，从飞机表面的最高点开始，均匀喷洒除冰液至整个飞机表面。
3.3 检查和清理•除冰液流淌检查：检查除冰液是否均匀流淌，并清理流淌不畅的区域。
•除冰液残留清理：使用清水清洗飞机表面，清除除冰液的残留物。
•除冰液收集：将除冰液收集起来，以便进行环保处理。
4. 今日工作情况今天共进行了X次飞机除冰操作，涉及X架飞机。
除冰液使用量约为XXX升。
在除冰过程中，遇到了以下问题：4.1 结冰点温度过低由于今天的气温较低，结冰点温度下降，需要使用结冰点更低的除冰液。
幸运的是，我们提前准备了符合要求的除冰液，确保了飞机除冰效果。
4.2 除冰液喷洒不均匀在喷洒除冰液的过程中，发现有些区域喷洒不均匀，导致某些部位结冰较厚。
我们立即采取措施，调整喷洒方式，并加强了喷洒操作的监控，确保了整个飞机表面的均匀除冰。
4.3 除冰液残留处理由于除冰液的化学成分，需要对飞机表面残留的除冰液进行彻底清洁。
我们加强了对除冰液残留的检查和清理工作，确保了飞机表面的清洁度。
5. 今日总结今天的飞机除冰工作较为顺利，虽然遇到了一些小问题，但我们能够快速响应并采取措施进行解决。
飞机扫雪、除冰防冰工作规范
1.0 目的本文叙述的是航空公司飞机维修基地工作中飞机扫雪、除冰工作。
为航空公司的飞机扫雪、除冰工作提供依据和程序准则。
2.0 适用围本程序适用于航飞机维修基地。
3.0 职责飞机维修基地维修保障处负责飞机的扫雪、除冰/防冰保障工作。
4.0 管理程序4.1 定义、术语4.1.1 扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉积物的过程。
4.1.2 除冰：为了使航空器获得清洁的表面，从飞机上清除冰/雪/霜的过程。
4.1.3 防冰：在经过除冰处理的飞机表面防止冰、雪、霜生成而预先进行处理的过程。
防冰处理具有一定的时间期限。
4.1.4 一步法除冰/防冰：使用加热的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4.1.5 二步法除冰/防冰：先用加热的除冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰液水溶液进行防冰的程序。
它可以提供最大可能的防冰能力。
4.1.6 保持时间：在进行了防冰处理过的飞机表面，防冰液能预防冰或霜的形成和雪的沉积所需的预计时间。
保持时间受多种因素的影响，可能延长也可能缩短。
4.2 管理规定4.2.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求a) 扫雪人员：——经过相应的培训；——熟悉扫雪过程中的安全注意事项；——掌握清扫用具的使用方法及操作程序。
b) 除冰/防冰人员：——经过相应的培训，并持“上岗合格证”；——熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；——掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。
b) 除冰检查、验收人员：——经过相应的除冰/防冰培训；——持有相应机型签署的维修人员执照。
4.2.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求a) 扫雪工具——应不会对飞机造成划伤或损坏；——应清洁、完好。
b) 除冰设备：——技术文件齐全、有效；——清洁、完好、安全、可靠。
——符合适航管理要求。
4.2.3 新航飞机维修基地采用一步法除冰/防冰。
4.2.4 除冰/防冰液的配制：维修保障处依据行业标准、公司飞机除冰大纲及飞机除冰液产品说明书编制“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”，由生产技术处审批。
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南1、除冰方式：机位除冰、定点除冰。
发生降雪时，在跑道视程不低于550米的情况下，一般6:00开始实施定点除冰，当每小时需除冰的出港飞机需求降至15架次以下，结束定点除冰。
定点除冰期间，有除冰需求的航空器联系塔台放行席。
其他时间一般为机位除冰，期间有除冰需求的航空器联系本公司运控部门或地面服务人员。
除冰模式的确认可联系本公司运控或塔台，或AOCC （64535868）2、定点除冰流程（1）推出滑行过程。
要除冰的航空器在推出前需通知塔台,并按塔台管制员指令推出、滑行至除冰等待点。
（2）滑入除冰位过程。
跟随“FOLLOW ME”引导车进入除冰位，关车除冰有接机机务引导入位，慢车除冰参考STOP 标识入位（示意图如下）。
（3）除冰开始前事宜。
关车：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机，直至接到机务挡好轮挡的通知后，松开刹车，由除冰公司开始除冰。
慢车：航空器进入除冰位后转频至121.625MHz (适用于36R 跑道以东区域)或121.975MHz (适用于36R跑道以西区域)，机组通过甚高频与除冰指挥建立联系，确认除冰需求，做好慢车除冰准备后，由除冰公司执行除冰作业。
至除冰结束后转回地面频率。
（4）除冰结束后事宜。
在除冰结束后机组联系“地面频率”申请开车滑出。
3、可慢车除冰的机型：国内航空公司的B737、A318、A319、A320、A321、EMB190/195、B757、B767，中国国际航空公司的A330机型可进行慢车除冰。
可关车除冰的机型：本场所有机型均可进行关车除冰。
4、慢车除冰通讯频率首都机场除冰通讯频率为：121.625MHz (36R/18L跑道以东区域)；或121.975MHz (36R/18L跑道以西区域)。
5、飞机APU故障后除冰若APU已处于故障状态，需联系本公司运控或塔台申请机位除冰，若判断APU可能故障，则需提前联系本公司运控或塔台，由地面代理公司根据要求提供电源车或气源车到除冰坪待命。
【民航】飞机地面除冰和防冰工作程序
版本：03-001. 目的与适用范围1.1主题内容本程序规定了工程技术公司公务机维修工程部对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1引用文件1) AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2)民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》3) CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》4) EAMM《公务机管理手册》5) MMM 《维修管理手册》3. 要求3.1所需的人员岗位1) 维修人员、整机放行人员；2) 生产保障人员；3) 维修管理人员；4) 工程技术人员。
3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；2) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责1)公务机维修工程部工程技术人员的职责版本：03-00a) 负责组织制订并发布公务机维修工程部公务飞机除冰、雪、霜应急预案。
b) 负责编写和修订各机型地面除冰/防冰检查单。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3)公务机维修工程部质量管理人员负责或参与调查除冰/防冰不安全事件或违反除冰/防冰操作规程的相关事件。
4)公务机维修工程部生产保障人员负责除冰/防冰工具设备、除冰/防冰液的保障工作。
3.4职责范围1)公务机维修工程部维修管理人员负责安排、调度和指挥各类维修资源，保障定点除/防冰工作顺利进行；并在必要时，与其他部门或外单位进行协调和联络。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责安排经过相关培训的机务人员完成定点除/防冰工作的准备和实施工作。
3)当在实施或准备实施定点除/防冰工作中发生特殊情况时，现场维修人员及时向公务机维修工程部报告。
机场除冰流程
机场除冰流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在进行机场除冰作业之前，有诸多准备工作需要完成。
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飞机除冰的操作程序
一、准备工作
（一）由机务人员于飞行前一日向外场值班室申请除冰车。
（二）除冰车应于飞行当日起飞前一小时在调度室/停机坪待命，并确保Ⅰ型除冰液加温至70℃。
（三）地勤机组于飞机预先机务准备时明确除冰车地面指挥员和除冰操作员。
1.除冰操作员通常为本机组地面机械师，车辆指挥员由地面机械员。
2.除冰操作员除冰时必须戴口罩和护目镜，以防止防冰液贱入眼睛和口中。
3.车辆指挥员必须及时将车辆指挥到合适位置，与驾驶员和除冰操作员始终保持联络，合理控制车速以及车辆与飞机的安全距离。
（四）首长登机前车辆指挥员将除冰车指挥到第一个除冰位置。
（五）飞机起飞前30分钟，如飞机上冰、雪、霜较多时，适情对飞机进行预除冰。
二、除冰实施
（一）首长登机待登机门关闭，得到空勤组指令后方可开始工作。
（二）确保首先给飞机的普通表面进行除冰与防冰，最后给飞机的关键表面进行除冰与防冰，应按照下列顺序使用除冰与防冰混合液：
1.喷洒在机身顶部上
2.喷洒在机身侧面上
3.喷洒在垂直安定面上
4.喷洒在水平安定面上
5.喷洒在机翼上
（三）飞机各区域喷洒防冰液的方法
1.尾翼区域：除冰车应停放于水平安定面的前部，对水平
安定面除冰时，应从前缘向后缘喷洒除冰液；对垂直尾翼除冰时，应从上至下喷洒除冰防冰液。
2.机身区域：喷洒机身区域时，应从机身顶部中心线开始
向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃、天线及应急门手柄上喷洒。
3.机翼区域：喷洒机翼时，应从前到后，从前缘接近机翼，
并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
4.
5.根据冰霜的厚度，合理调整除冰液的喷洒量并确保除冰与防冰混合液均匀对称地喷在飞机两侧。
6.应从最高点喷除冰与防冰混合液，让热的液体从高处表面向下流动。
7.喷洒液体时，尽可能的距飞机近些，但不应近于大约3米，以确保直接喷洒液体不会损伤飞机或零部件。
8.在除冰和防冰过程中不要用高压将除冰防冰液直接喷向或喷入下列部位和区域：紧急舱门把手、风挡、侧窗、客舱舷窗、
全/静压管、静压口、大气总温(TAT)探头、发动机进气道和尾喷
口、天线、通风口、排放口、小翼、APU进气口、APU冷却空气进气口、APU排气口、APU冷却空气排气口、机轮/刹车(防止热损伤)、冲压空气进气口。
9.除冰车在移动过程中，升降梯必须降至最低位置。
三、除冰情况的检查
（一）由中队以上干部对除冰情况进行检查，检查项目及标准如下：
1.确保全/静压导管和静压孔没有雪、霜或冰。
2.确保所有舱门没有雪、霜或冰。
3.确保所有操纵舵面没有雪、霜或冰。
4.确保机翼和尾翼表面不应有雪、霜或冰(或积水)。
如果所有通风口和通气孔没有被堵塞，则在机身上表面有薄薄的白霜是允许的。
注意：在机翼燃油箱区域的下方出现下列积聚物是允许的：最厚达3 毫米的霜层或者最厚达1.5 毫米的冰层。
5.确保主要飞行操纵舵面的空气动力密封部位没有雪、霜或冰。
6.确保主起落架、前起落架以及起落架舱没有雪、霜或冰。
7.确保发动机进气道和尾喷口没有雪、霜或冰。
8.确保所有的进气口、排气口和排放口没有雪、霜或冰。
（二）除冰完毕待除冰车及人员退出后，由机头处观察联络员立即报告空勤机组：除冰已完成可以起动发动机。