内燃机的润滑系统与润滑方式
HXN5型内燃机车辅助部分润滑油系统
1、柴油机油底壳——位于柴油机底部，油底壳用螺栓固定
到柴油机机体上，形成容纳润滑油的容器。
2、润滑油泵（Lube Oil Pump）——润滑油泵是一种容积式 泵，内部装有一个减压阀。安装于柴油机的整体式前端 （IFE）盖上并由柴油机曲轴通过辅助齿轮驱动。润滑油 泵驱使润滑油在润滑油系统内循环。。
3、润滑油冷却器（Lube Oil Cooler）——位于散热器室内 机车副司机侧，紧靠柴油机之后。润滑油冷却器带走润滑 油的热量，将热传递到冷却水。
4、润滑油滤清器（Lube Oil Filter）——位于散热器室内副
司机侧，紧靠柴油机和润滑油冷却器之后，润滑油滤清器
将发动机油中大于 30μ的脏物带走。
5、柴油机润滑油供油压力传感器（ELSP）——位于润滑油 滤清器壳体出口，ELSP 滤清器测定进入柴油机之前的柴 油机润滑油压力，并将该信息提供给 ECU。
润滑油的流动
1、润滑油由润滑油泵经滤网从柴油机油底壳抽出。 滤网阻止较大颗粒的脏物进入润滑油泵。润滑油泵由柴油 机驱动的辅助齿轮带动。润滑油泵在第 8手柄位（N8）的 柴油机转速下在正常运行温度下输送润滑油的流量为 2175 L/min。一个内部的减压阀保护润滑油泵使之免于在 超负荷条件（诸如滤清器或润滑油冷却器阻塞）下运转。 安全阀在1200 kPa下完全打开。
3. 润滑油泵强迫润滑油进入润滑油冷却器。润滑油冷却器中 设有金属板隔板，润滑油从隔板一侧流过，而来自双模式 水系统的冷却水在板的另一侧流过。润滑油的热量通过金 属隔板传给冷却水。
4. 经过冷却的润滑油从润滑油冷却器出来进入润滑油滤清器。 润滑油滤清器壳体内装有滤芯，它可以过滤掉润滑油中细 小的污染物。
6、曲轴箱超压传感器（COP）——位于柴油机机体后部上 方紧挨左排 6 个动力组之后，COP 传感器测定曲轴箱内 压力，并将该压力信息提供给 ECU。
内燃机构造课件：内燃机润滑系统-
小結
本章主要講述了內燃機潤濕系的功用、組成、潤滑方式 、以及主要部件的構造和工作原理。重點講述了內燃 機潤滑系統主要由油底殼、集濾器、機油泵、粗細濾 器、機油散熱器、主油道、分油道、限壓向、旁通閥 等組成。內燃機工作時利用機油泵裝置提高經集濾器 、濾清器等過濾後的機油壓力，通過主油道、分油道 等油道將乾淨機油送入內燃機的各需要潤滑的部件， 以保證內燃機正常的工作。
（1）過濾式細濾器 這種細濾器多採用耐油耐水的微孔 濾紙濾芯。微孔紙芯有較大的濾清面積和通過性，且 更換方便。圖9.14所示為一次性使用的細濾器，其殼體 為薄鋼板衝壓封閉式的，內裝帶有金屬骨架的紙質波 折式濾芯，濾芯的下部裝有旁通閥。
（2）離心式細濾器 如圖9.15所示。濾清器外殼上固定著 帶中心孔的轉子軸。轉子體與轉子體端套連成一體， 其中心孔內壓裝著三個襯套，
濾清器蓋上裝有旁通閥，當濾芯堵塞，進出油口的壓差 達150kPa～190kPa時，旁通閥的球閥被頂開，機油直 接進入主油道。
3．細濾器
細濾器用來清除微小雜質（直徑在0.001mm以上）、膠質 和水分。由於它的阻力較大（實際上是壓力滲透）， 故多做成分流式，也有製成全流式的，但需加裝旁通 閥，以防斷流。
9.2.3機油散熱器
為了使機油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其 他零件的自然散熱外，有的內燃機還裝有機油散熱器 。機油散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣 或水來冷卻。空氣冷卻的機油散熱器結構（圖9.16）與 冷卻水散熱器相似，多與主油道並聯。冷卻水冷卻的 機油散熱器（見圖9.17），將機油散熱器置於冷卻水路 中，串聯在主油道之前。冷卻水在管外流動，潤滑油 在管內流動（或反之）。當油溫較高時靠冷卻水降溫 ，而在起動暖車油溫較低時，則從冷卻水吸熱迅速提 高機油溫度。水冷卻的機油散熱器油溫能得到較好控 制。
活塞与气缸壁之间的润滑方式
活塞与气缸壁之间的润滑方式1. 引言活塞与气缸壁之间的润滑是内燃机运行过程中非常重要的一部分。
良好的润滑可以减少摩擦和磨损，提高内燃机的效率和寿命。
本文将深入探讨活塞与气缸壁之间的润滑方式，包括干摩擦、油膜润滑和特殊润滑方式等。
2. 干摩擦干摩擦是指活塞与气缸壁之间没有任何润滑剂的情况下直接接触。
这种情况下，由于活塞与气缸壁之间的表面粗糙度，会产生较大的摩擦力和磨损。
在实际应用中，为了减少干摩擦，常常采用其他润滑方式。
3. 油膜润滑油膜润滑是指在活塞与气缸壁之间形成一层油膜来减少摩擦和磨损。
在内燃机中，通常使用发动机油作为润滑剂。
当发动机运行时，活塞上的油环会将油膜带到活塞与气缸壁之间，形成一层润滑膜。
这层润滑膜可以减少直接接触和摩擦，从而保护活塞和气缸壁。
3.1 润滑膜形成过程在发动机运行初期，由于活塞与气缸壁之间的间隙较大，油膜形成相对困难。
此时，主要依靠喷油器喷射的油雾来形成初步的润滑膜。
随着发动机运行时间的增加，活塞与气缸壁之间的间隙逐渐减小，润滑膜也会逐渐完善。
3.2 润滑膜厚度润滑膜的厚度对于减少摩擦和磨损至关重要。
通常情况下，润滑膜的厚度在数微米至数十微米之间。
过厚或过薄的润滑膜都会影响到内燃机的正常工作。
在设计和使用内燃机时，需要合理控制润滑膜的厚度。
3.3 润滑膜破裂在一些特殊情况下，润滑膜可能会因为温度过高、油质变质等原因而破裂。
润滑膜破裂会导致活塞与气缸壁之间直接接触，增加摩擦和磨损。
在实际应用中，需要定期检查和更换发动机油，以保证润滑膜的完整性。
4. 特殊润滑方式除了干摩擦和油膜润滑外，还有一些特殊的润滑方式可以应用于活塞与气缸壁之间。
4.1 固体润滑剂固体润滑剂是指以固体形式存在的物质，如石墨、二硫化钼等。
这些固体润滑剂可以在活塞与气缸壁之间形成一层固体薄膜，减少摩擦和磨损。
然而，固体润滑剂的使用需要考虑其耐高温和耐压性能。
4.2 气体润滑气体润滑是指利用气体来减少活塞与气缸壁之间的摩擦和磨损。
内燃机学知识点总结
内燃机学知识点总结名词解释：压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比,表示气体被压缩的程度配气定时:指内燃机每个气缸的进\排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角气门重叠角：点火提前角：喷油提前角:喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角增压中冷:利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气偶件喷油规律:指在喷油过程中,单位凸轮转角(或单位时间)内从喷油器喷入气缸的燃油量指示效率：指示压力：平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功有效指示压力：指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值平均有效压力:使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假想的\平均不变的压力有效燃料消耗率be:指单位有效功的耗油量指示功率:内燃机单位时间内所做的指示功有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率升功率:在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数Φc:每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比过量空气系数Φa:燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比空燃比α:空气质量流量/燃料质量流量机械效率:有效功率与指示功率之比机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功压力升高率dp/dφ增压比残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气mr与每循环缸内气体的总质量m0之比排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量m1中,若其中一部分是来自发动机的排气,用来稀释可燃混合气,以降低燃烧温度,控制NOx的生成与排放,称为排气再循环排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量m1的百分比排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。
进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为进气损失。
泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。
柴油机润滑系统的组成与润滑方式
1.功用 内燃机润滑系统的基本任务是将一定数量、清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表 面进行润滑，主要功用是: 减少零件摩擦和磨损:对摩擦表面进行清洗和冷却:提高活塞环与气缸壁的密封性能; 同时起防锈作用。 随着内燃机强化程度的提高，对润滑系统和润滑油都提出了更高的要求。
2.组成 润滑系统由机油泵、过滤器、压力表、温度表、冷却器、调压阀等组成。 机油泵、油底壳、机油道和油管，用以储存机油，并使机油在运动机件间强制循环。 机抽细滤器、粗滤器、集滤器，用以清除机油中的各种杂质。 机油压力表、机油温度表，用以显示润滑系统的工作状况。 机油冷却器，用来冷却机油，防止机油温度过高，影响润滑效果. 调压阀、限压阀和旁通阀，用以调节和限制机油压力，保证润滑系统安全可靠地工 作。
(2)压力式:压力式润滑方式是利用机油泵将机油以一定的压力强制输送到各运动机 件的摩擦表面。这种润滑方式工作可靠，润滑强度可以调节，但结构比较复杂。用以润 滑凸轮轴轴承、连杆轴承、主轴承、气门机构等。
(3)混合式:压力式和飞溅式并存的滑方式叫混合式润滑方式。(4)混合燃料式:馄合燃料式为二行程汽油机所独有的润滑方式。因二行程汽油机的 混合气必须先进入曲轴箱中，经预压后才送到气缸，所以曲轴箱中不能存放机油。因此， 曲轴轴承、连杆轴承、活塞与气缸壁各机件的润滑需靠混合在燃料中的机油来实现。早 期的二行程汽油机均将机油以一定的比例混合在汽油中，因无法适应从怠速到高速各种 工况所需的润滑油量，常造成润滑不良或排烟过度的毛病。因此，现代二行程汽油机多 改用分离润滑的方式，使用可变输出量的机油泵供应适量机油与汽油混合，以保证主轴 承、连杆轴承、活塞和气缸壁的润滑。这种润滑方式结构简单，但润滑效果不好，而且 因有机油参与然烧，火花塞容易积炭，机油消耗量大。
第7章发动机润滑系统
机油从主油道被送至曲轴，润滑主轴承和连杆轴承后流回油 底壳。
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7.3润滑剂
7.3.1润滑油
1.润滑油的主要性能指标 ①黏度:机油的黏度指机油在外力作用下流动时，分子间的内聚力阻
碍分子间的相对运动，产生种内摩擦力，所表现出来的性质。 ②温度一黏度特性:指机油的=x度随温度变化而变化的性质。 ③低温性:指机油在低温下的流动性。 ④安定性:指机油一般情况下抵抗氧化变质的性能。 ⑤腐蚀性:指机油对金属及其他物质产生腐蚀作用的性质。
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7.3润滑剂
2.润滑油的正确选用 汽油机与柴油机使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对
①机油滤清器按结构分类:机油滤清器按结构分为可换式、旋 装式、离心式。
②按即滤清方式分类:机油滤清器按在系统中的布置可分为全 流式、分流式和组合式。
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7.2润滑系统的组成
(4)滤清器构造与工作原理 ①粗滤器:粗滤器用于滤去机油中粒度较大的杂质，机油流动阻力小， 它通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器 是过滤式滤清器，其工作原理是利用机油通过细小的孔眼或缝隙 时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。 粗滤器用以滤 去机油中粒度较大(直径为0.05~0.1 mm以上)的杂质，它对机油的 流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤 清器。 机油滤清器的滤芯(如图7-25所示)有摺纸式、纤维滤清材料以 及金属片缝隙式。机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会 聚集许多油泥和金属碎屑，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常 工作。此时，应及时清洗或更换机油滤清器的滤芯。
润滑的方式和作用
润滑方式在润滑材料选定之后，就需要采用适当的润滑方式及装置，将润滑材料进行有效的输送、分配、检查和调整，才能充分发挥润滑的作用。
润滑方式主要有十种：⑴手工加油润滑这种润滑方式主要用于开式齿轮、链条、钢丝绳及一些简易机械设备，其特点是润滑装置最简单，但维护工作量较大，只适用于轻负荷或低速的摩擦副。
⑵滴油润滑滴油润滑是利用油的自重一滴一滴的流到摩擦副上，滴落速度随着油位而改变，此种润滑最适应在数量不多而又容易靠近的摩擦副上。
如机床导轨、齿轮、链条等部位的润滑。
⑶溅油（飞溅）或油池润滑这种润滑方式是靠高速转动的机械零件在油池中的连续转动将有带到相互啮合的各个摩擦副上。
但是飞溅只能用于油箱封闭的机械上，它不需要什么维护，只要保持规定的油位和油质清洁即可。
⑷油杯、油链及油轮润滑多数用在机床、电机、风扇等主轴轴承上。
这种润滑方式只能用于水平方向主轴，油杯套在主轴上作自由旋转，油轮则固定在轴上，这些润滑装置随着主轴转动，将油从油池带入摩擦副的间歇形成自动润滑，在油池中需保持一定的油位。
这种润滑装置作用可靠，维护简单。
⑸油绳、油垫润滑主要用在低速轻负荷的轴套和一般机械上。
这种方式是利用油绳、毡垫的毛细管产生的虹吸作用向摩擦副供油，油绳和毡垫均浸在油内，摩擦表面可以和油绳或毡垫相互接触，也可以有一定距离。
这种润滑方法简单，维护方便。
⑹强制送油润滑这种润滑主要用于金属切削机床、锻压没备和一些蒸汽机的主轴轴承上，主要是靠一个或几个装在油池上可调行程的柱塞泵来实现，装置较为复杂，但维护简单，润滑油较为清洁。
⑺油雾润滑主要用在高速滚动轴承及封闭的齿轮、链条、滑板、导轨等部件上。
油雾润滑装置利用压缩空气把润滑油从喷嘴喷出，将其雾化后再送入摩擦表面，并使其在饱和状态下析出，让摩擦表面上粘附薄层油膜，以起到润滑作用。
⑻压力循环润滑主要应用在内燃机、金属切削机床及一些减速器上。
这种润滑方法利用重力或油泵使循环系统的润滑油达到一定的工作压力，适用于重负荷的摩擦表面。
火车内燃机工作原理
火车内燃机工作原理
火车内燃机是一种用于驱动火车的发动机，它通过燃烧燃料来产生高温高压的气体，并将其转化为机械能驱动火车的运动。
其工作原理如下：
1. 空气进入：首先，空气通过一个过滤系统进入到燃料燃烧室。
这个过程可以确保进入燃烧室的空气干净且不含有害物质。
2. 燃料喷射：燃料通常是一种液体，通过喷嘴被喷射进燃烧室中。
喷射系统会根据需要调整燃料的喷射量，以控制发动机的输出功率。
3. 点火：燃料进入燃烧室后，一个点火系统会在适当的时机提供电火花，引发燃料的燃烧。
这个过程会产生高温高压的气体。
4. 燃烧：燃料与空气的混合物在点火的情况下燃烧。
燃料分子中的碳和氢与空气中的氧发生化学反应，产生大量的热能。
5. 膨胀：燃烧产生的高温高压气体会膨胀，推动活塞向下移动。
这个运动会通过连杆、曲轴等机构传递到火车的车轮上，驱动火车前进。
6. 排气：在活塞下行的过程中，燃烧产生的废气会通过曲轴箱的排气门排出。
这个过程将废气排放到外部环境中。
7. 冷却：发动机的工作会产生大量的热能，因此需要一个冷却系统来确保发动机的温度稳定在可接受的范围内。
冷却系统通
常使用水或冷却液来吸收和散发热量。
8. 润滑：为了减少摩擦和磨损，火车内燃机需要一个润滑系统来提供润滑油。
润滑油会润滑发动机内部的各个运动部件，同时也会起到冷却的作用。
通过以上的工作原理，火车内燃机能够将燃料的化学能转化为机械能，驱动火车行驶。
不同型号的火车内燃机可能有所不同，但基本的工作原理都是相似的。
农业机械-第一章内燃机-第一节柴油机(四)润滑系统(五)
（1）机油泵（常用齿轮泵转和子转式子泵机）油泵
齿轮式机油泵工作原理
1).工作原理 油泵壳体内壁的间隙很小， 泵壳上有进出油孔。 (1)吸油：机油泵进油腔齿轮 的轮齿脱开啮合，其容积增 大，产生真空吸力，机油便 经进油口被吸入进油腔 (2)压油：机油泵齿轮的轮齿 将机油带入到出油腔，出油 腔齿轮的轮齿进入啮合，其 容积减小，油压增大，机油 便经出油口被压送到发动机 油道中
常是采用两者综合式进行润滑
•
3、润滑系统的组成和工作
机油泵，滤清器(粗、细），安全装置（限压阀、 旁通阀、回油阀），机油散热器，机油压力表， 机油温度表等组成。
机油泵通过正时齿轮驱动，通过集滤器将润滑油从 油底壳内抽出，送入机体主油道，通过机油滤清 器过滤杂质， 进入各润滑油道。当机油输出压力 太高时，限压阀开启，保护机油泵以免过载。当 机油滤清器阻塞，旁通阀开启，以保证流入润滑 油道的润滑油量。限压阀用来限制主油道润滑油 压力。进入润滑油道的压力油，一部分润滑曲轴 主轴颈，再通过曲柄臂斜油道润滑曲柄轴，同时 从连杆杆身上的油道对活塞销进行润滑。另一部 分经单向阀和机体缸盖油道到达气缸盖油道，供 给液压挺柱所需的机油，同时润滑挺柱。到达凸 轮轴的润滑油，对凸轮轴颈进行压力润滑。
风冷式用高速流动的空气直接冷却受热 零件的表面，使热量被气流带走发散掉。适 宜干旱地区。
（二）水冷系式 用水作为介质对内燃机实施冷却。常用
的有蒸发式和压力循环式（强制循环式）
目前汽车发动机上采用的水冷系大都是 强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷 却系中进行循环流动。发动机强制循环水 冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、发 动机水套、控制装置（双速热敏开关和节 温器）、水温传感器、水温表及连接管道 等零部件构成。
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点柴油机是一种内燃机，它通过将压缩空气与柴油混合后点火进行燃烧，产生能量驱动发动机运转。
而在柴油机中，润滑系统是非常重要的一个部分，它能够有效地减少部件摩擦，延长发动机寿命，保护发动机运转。
柴油机润滑系统工作方式主要有三种：润滑油压力式润滑、喷淋式润滑和油浴式润滑。
首先来介绍润滑油压力式润滑。
压力式润滑是通过一个润滑油泵来将润滑油压力送到各个部件进行润滑。
在柴油机中，通常会有一个润滑油槽存储润滑油，然后通过润滑油泵将润滑油送到需要润滑的部件上。
这种润滑方式适合于高速高温工况，能够有效减少部件磨损，提高发动机寿命。
其次是喷淋式润滑。
喷淋式润滑是将润滑油通过喷嘴喷洒到部件表面，形成一层油膜进行润滑。
这种润滑方式一般适用于低速低温工况，比如柴油机的启动和怠速状态。
喷淋式润滑能够迅速形成润滑膜，减少发动机启动时的磨损，保护发动机。
最后是油浴式润滑。
油浴式润滑是将部件浸入润滑油槽中，利用润滑油的粘度形成油膜进行润滑。
这种润滑方式一般适用于柴油机的一些重要部件，比如曲轴箱。
油浴式润滑能够有效地冷却部件并保护其表面，延长使用寿命。
除了不同的润滑方式，柴油机润滑系统还有许多重要的部件，下面我们来介绍一下柴油机润滑系统的主要部件结构特点。
其次是润滑油滤清器。
柴油机中的润滑油滤清器主要作用是过滤润滑油中的杂质，保持润滑油的清洁。
润滑油滤清器一般由滤芯、外壳、阀门等部件组成。
滤芯是润滑油滤清器的核心部件，它通过特殊的材料和结构来过滤润滑油中的杂质，保持润滑油清洁。
润滑油滤清器的主要特点是高效率、低阻力、长寿命。
再者是润滑油冷却器。
润滑油冷却器在柴油机润滑系统中起着降低润滑油温度的重要作用，它一般由冷却管、外壳、散热片等部件组成。
冷却管是润滑油冷却器的核心部件，它通过与发动机冷却系统相连来进行润滑油的冷却。
润滑油冷却器的主要特点是高冷却效率、低能耗、长寿命。
最后是润滑油储油罐。
储油罐是柴油机润滑系统中的一个重要部件，它主要用于存储润滑油，并通过油管将润滑油送到各个部件进行润滑。
润滑系统
第二节 润滑系统的组成及 润滑油路
其结构如图，主要由以下几部分组成： 1、成油装臵 即油底壳，其容量除考虑工作中最大循 环油量外，还应根据机油自然散热的需要来决定。 2、输油装臵 主要有机油泵、油管和油道。机油泵一 般布臵在油底壳内，以减小吸油高度，且使油泵及其吸 油管经常浸沉在油面下。 3、滤油装臵 包括集滤器、机油滤清器(常分为粗滤 器和细滤器)。用来滤除机油中的各种杂质。 4、检示装臵 包括机油压力表、机油温度表和机油标 尺。用来指示或检查润滑系统的工作状况。 5、安全装臵 6、散热装臵 主要是机油散热器。其功用是保持 机油适宜的工作温度。 目录
2.内转子
3.壳体
4.泵轴
工作时，内转子带动外转子旋转，形成几个容积不 断变化的工作腔。进油孔一侧的工作腔容积由小变大， 机油被吸入；出油孔一侧的工作腔容积同大变小，将机 油压送出去。
机油滤清器的要求及分类
要求：机油滤清器具有高的滤清效率，小的流动阻力， 且寿命长、保养方便。 （一）粗滤器 1、金属片缝隙式粗滤器 使用寿命长、滤清效困稳定， 但保养不方便，生产工艺性较差 2、纸质滤芯式粗滤器 具有质量小、体积小、结 构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低和保养方便等 优点，目前应用较广。 （二）细滤器 （一般能滤去直径为2 0μm或20μm以下的 杂质叫细滤器） 对机油的流动阻力较大，多做成分流式，即与主油道并 联，让少量机油通过。细滤器有绵纱式、纸板式和离心式 等。 返回
复习思考题
1、试述润滑系统的功用和润滑方式？ 2、内燃机内哪些零件需要润滑？如何润滑？ 3、试述转子式机油泵的结构与工作过程
目录
机油泵的功用及分类
机油泵的功用是提高机油压力和保证足够的循环 油理。通常有齿轮式和转子式两种。 分类： 1、齿轮式机油泵（如图） 主要由主动齿轮、从动齿轮、限压阀等组成。机 油泵常同正时齿轮驱动。 2、转子式机油泵 （如图） 主要由外转子、内转子、壳体和泵轴等组成。外 转子松套在壳体内，内转子固定在泵轴上，内外转子 不同心。 返回
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，其工作原理是通过将柴油燃料与空气混合后，在高温高压的环境下进行自燃，从而产生动力。
下面将详细介绍柴油机的工作原理。
1. 压缩冲程：柴油机的工作循环分为四个冲程，即进气、压缩、燃烧和排气冲程。
首先是压缩冲程，在这个冲程中，活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩，使其温度升高。
2. 燃油喷射：在压缩冲程的末端，柴油燃料通过喷油器喷入气缸中，喷油器会将燃油雾化成微小的颗粒，使其更容易与空气混合。
3. 自燃燃烧：当柴油燃料喷入气缸后，由于高温高压的环境，燃油会迅速蒸发并混合气缸内的空气。
随着活塞继续向上运动，燃油与空气混合物会达到自燃温度，引发自燃燃烧。
4. 排气冲程：在燃烧冲程完成后，活塞再次向下运动，将燃烧产生的废气排出气缸，同时准备进行下一次的进气冲程。
5. 燃油供给系统：柴油机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
燃油泵负责将柴油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力将燃油送入喷油器。
6. 空气供给系统：柴油机的空气供给系统包括进气道、进气滤清器、增压器等部件。
进气滤清器用于过滤进入气缸的空气，保证其干净无杂质。
7. 点火系统：柴油机的点火系统与汽油发动机不同，柴油机采用的是压燃式点火，即通过高温高压的环境使燃料自燃。
因此，柴油机无需点火器件。
8. 冷却系统：柴油机工作时会产生大量的热量，为了保持发动机的工作温度在合适的范围内，柴油机配备了冷却系统，通过冷却液循环来吸收和散发热量。
9. 润滑系统：柴油机的润滑系统用于减少摩擦，降低零部件的磨损。
润滑油通过油泵供给到发动机各个部件，并在工作过程中形成一层润滑膜，减少金属间的直接接触。
总结：柴油机的工作原理是通过压缩冲程、燃油喷射、自燃燃烧和排气冲程等步骤完成的。
它的燃油供给系统、空气供给系统、点火系统、冷却系统和润滑系统等配套设备保证了柴油机的正常运行。
了解柴油机的工作原理有助于我们更好地理解其性能特点和维护保养。
组成内燃机的机构种类
组成内燃机的机构种类内燃机是一种能够将化学能转化为机械能的发动机。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用这些气体推动活塞运动，从而实现能量转换。
内燃机的机构种类较多，下面将依次介绍几种常见的内燃机机构。
一、活塞机构活塞机构是内燃机最基本的机构之一，它由活塞、连杆和曲轴组成。
活塞在缸内做往复运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆带动其他部件，实现动力输出。
活塞机构可分为单缸、多缸和对置式等形式。
二、气门机构气门机构控制气门的开闭，调节气门的进气和排气时间。
常见的气门机构有顶置气门机构和侧置气门机构。
顶置气门机构位于汽缸盖上方，通过凸轮轴和摆杆将凸轮的回转运动转化为气门的上下运动。
侧置气门机构位于汽缸盖的侧面，通过凸轮轴和凸轮推子将凸轮的回转运动转化为气门的开闭运动。
三、燃油喷射机构燃油喷射机构将燃料喷射到燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
常见的燃油喷射机构有化油器和燃油喷射泵。
化油器通过真空吸力将燃料从油箱中提取，与空气混合后送入燃烧室。
燃油喷射泵则通过高压将燃油喷射到燃烧室，实现更精确的燃料控制。
四、点火系统点火系统用于在燃料混合气体中产生火花，引发燃烧。
常见的点火系统有火花塞和高压电源。
火花塞位于燃烧室中，通过高压电源产生火花，点燃燃料混合气体。
高压电源通常由点火线圈和分电器组成，将低电压转化为高电压，供给火花塞使用。
五、冷却系统冷却系统用于降低内燃机的温度，保持正常工作温度。
常见的冷却系统有水冷系统和风冷系统。
水冷系统通过水泵循环水冷却发动机，将热量带走。
风冷系统则通过自然通风或风扇强制冷却，利用空气流过发动机表面带走热量。
六、润滑系统润滑系统用于减少内燃机零件之间的摩擦，延长使用寿命。
常见的润滑系统有干式润滑和湿式润滑。
干式润滑通过润滑油喷洒或涂覆在零件表面，减少摩擦。
湿式润滑则将润滑油浸泡在零件中，形成润滑膜，实现润滑效果。
七、进气系统进气系统用于引入空气并与燃料混合，为燃烧提供氧气。
润滑系统润滑方式
润滑系统润滑方式润滑系统是机器设备的忠实伴侣，通过润滑系统可以为机器设备提供足够的润滑油，避免因缺油而导致的设备发生故障，延长设备的使用寿命。
在润滑系统中，润滑方式是其重要的组成部分之一。
润滑系统中的润滑方式主要分为三种，分别是油膜润滑、边界润滑和混合润滑，下面将对这三种润滑方式进行详细阐述。
一、油膜润滑油膜润滑是传统的润滑方式，也是润滑系统中最常用的润滑方式之一。
该润滑方式是在两个物体之间形成一层润滑油膜，从而实现物体相互滑动，并减少物体之间的摩擦，进而延长机器设备的使用寿命。
油膜润滑适用于低速、高精度的机器设备。
油膜润滑的优点是能够减少机器设备在高速摩擦过程中产生的热量，保证机器设备的正常运转。
同时，油膜润滑也能够减少机器设备的噪音，并且流体的粘性能够降低机器设备之间的接触表面的磨损。
未来，随着技术的不断创新和改进，油膜润滑技术还将不断发展。
二、边界润滑边界润滑是一种特殊的润滑方式，主要适用于某些高速、高负荷的机器设备。
该润滑方式是将润滑油和摩擦表面之间形成的一层涂料混合在一起，从而形成一个粘稠性较高、防止金属表面直接接触的润滑油膜，以达到降低机器设备磨损的目的。
边界润滑通常用于轴承、齿轮以及导轨等部件平面上，可以有效地防止机器设备在高速突然负荷的情况下产生骨架点磨损。
此外，边界润滑也可以用于涂覆在摩擦部件的表面上，能够有效提高机器设备的摩擦系数和耐久性。
三、混合润滑混合润滑是油膜润滑和边界润滑的混合体，主要适用于工作条件复杂、速度变化大的机器设备。
混合润滑的特点是在高速运转时可以采用油膜润滑，在承受高负荷时可以采用边界润滑。
在实际应用中，混合润滑更多的是在机器设备的集成系统中使用。
由于机器设备承受的负荷以及运转速度等因素的影响，混合润滑可以有效保护机器设备的正常运转，延长机器设备的使用寿命。
未来，混合润滑技术将正向着更成熟和完善的方向发展。
总之，在润滑系统中不同的润滑方式能够有效地解决机器设备在工作过程中的摩擦、磨损以及高温问题，从而延长机器设备的使用寿命。
柴油机的工作原理和组成
柴油机的工作原理和组成柴油机是一种内燃机，它以柴油作为燃料进行燃烧，通过将燃料喷射到高温高压环境中使其自燃，从而释放能量并驱动发动机运转。
下面将介绍柴油机的工作原理和组成。
一、工作原理：1. 进气：柴油机的进气系统主要由进气口、滤清器、增压器、中冷器等部件组成。
在工作过程中，活塞向下运动、气缸放大、减小气压使空气进入进气道，并经过滤清器进行过滤，然后通过增压器和中冷器增压并冷却，最终进入气缸。
2. 压缩：活塞向上运动时，气缸缩小，气体被压缩。
柴油机的压缩比较高，通常在16:1到22:1之间，使燃料充分混合，并提高燃烧温度和压力。
3. 燃烧：燃料喷射系统通过喷油器将柴油喷入预燃室或气缸内，高温高压使燃油雾化，并与空气充分混合。
然后，在活塞达到顶点时，喷油器将柴油高压喷射进入压缩气体中，在这个高温高压环境中，柴油受热自燃，形成高温高压的气体。
4. 排气：随着活塞向下运动，排气门打开，废气在气缸内排出，然后通过排气管排出柴油机。
二、组成部分：1. 气缸：柴油机通常有多个气缸，每个气缸内都有活塞运动。
气缸通常由铸铁或铝合金制成，具有耐高温、耐高压的特点。
2. 曲轴连杆机构：曲轴与连杆机构是柴油机的动力传递装置，将活塞的上下运动转化为转动运动。
曲轴由整体钢锻件制成，具有良好的强度和刚性。
连杆由曲轴与活塞之间的连接杆组成，起到传递力和转动的作用。
3. 润滑系统：柴油机的润滑系统主要包括油底壳、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气缸等部分。
润滑系统通过提供润滑油，减少零部件之间的摩擦，降低磨损。
同时，还能冷却发动机，清除异物和有害残留物。
4. 燃油系统：柴油机的燃油系统主要由燃油箱、滤清器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油泵将柴油从燃油箱中抽取，通过滤清器进行过滤，然后将燃油喷射到气缸中。
喷油器将燃油雾化和喷射时间控制在适当范围内，以实现高效燃烧。
5. 冷却系统：柴油机的冷却系统主要由水泵、水箱、散热器等组成。
冷却系统通过将冷却液循环引流，吸热并冷却发动机。
内燃机油基础知识
内燃机油知识 1．内燃机油润滑系统和润滑方式如何？内燃机通常有干式和湿式两种润滑方式。
两种润滑系统工作流程如下：湿式润滑方式是内燃机常用的润滑方式，机油泵从内燃机底部的油底壳中把机油压送到主油道，由主油道输送到主轴承，然后由主轴承再到连杆大端轴承。
由连杆大端轴承甩出的油呈油滴或油雾状，对汽缸、活塞和活塞销进行润滑。
凸轮轴和配气机构是由主油道分流出来的机油进行润滑。
各个部位润滑后的机油自由落下返回发动机油底壳。
对于一些大型、固定的柴油机等的内燃机油则用干式润滑系统，干式润滑系统发动机与机油箱是分开的。
专用一个排油泵，及时将汇集到油底壳的机油送回储油箱。
2. 内燃机油是如何分类的？ 内燃机油的分类方法很多，如：按用途分类、按粘度分类、按质量分类等。
按用途分类：汽油机油、柴油机油、船用柴油机油、气体燃料发动机油等。
按粘度分类：０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ、２５Ｗ、２０、３０、４０、５０、６０。
各粘度级别对应的粘度有一定要求。
按质量等级分类： 汽油机油： ＳＡ（废除）、ＳＢ（废除）、ＳＣ、ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ、ＳＬ等。
柴油机油： ＣＡ（废除）、ＣＢ（废除）、ＣＣ、ＣＤ、ＣＥ、ＣＧ－４、ＣＦ－４、ＣＨ－４等。
Ｓ英文字母越往后质量等级越高。
其中英文字母“Ｓ”代表汽油机油，“Ｃ”代表柴油机油，。
3. 内燃机选用机油的一般原则是什么？对一个用户而言，选用内燃机油时。
首先应选择油品的质量等级，其次选择油品的粘度等级。
质量等级的选择：（1） 要严格按发动机出厂说明书上规定的用油质量等级选油，质量级别应根据就高不就低的原则，可以选用高于要求的质量等级的油品。
不可选用低于要求的质量等级的油品。
（2） 根据发动机的出厂年代、工作条件苛刻程度选油。
出厂年限较短、压缩比较高的汽油车，可选SG以上汽油，如机油长城吉星（SG）、长城福星（SJ）和金福星（SL）系列油品，出厂年限较长、压缩比较低的汽油车，可选用如长城华星（SF）、SE系列油品。
浅谈发动机的冷却系统和润滑系统
合， 将机油带 上来 ， 而带 上来的机 油一部 分又流 回到油底 壳， 另一部分被挤压 ， 流入 滚动 轴承 ， 然后 到甩 油圈 ， 离 在 心力 的作用下 ， 甩 油圈 的小孔 流入 曲轴 连杆 轴颈 的 中 从 间部分 ， 再通过连 杆轴颈 上 的油孔 进 人连杆 轴 瓦与 连杆 轴颈之间进行润 滑 ， 滑后 的机 油又 从连 杆大 头 的两侧 润 甩到 汽缸壁 、 活塞 、 活塞 销 、 轮轴等 零件 上 。气 门室 内 凸 的摇臂气门 、 门导管 等零件 是通 过 油雾粘 附 形式 进行 气 润滑 的， 被飞贱起 来 的润滑 油 雾 ， 在压 力差 的作 用 下 ， 在 机体 内流入气 门挺柱 孔两侧 的斜 ｓ ： ， 推杆 护管 到气 ｊｆ 经 ，Ｌ 门室润滑气 门室 内的运动零件 。 润滑系统是发 动机 的重 要 系统 ， 滑 油的 优劣 是发 润 动机使用寿命 的关 键 ， 内燃机 的润 滑 油一般 为汽 机 油和 柴机油两大类 ， 汽机油用于各种 汽油机和 中 、 低速 柴油机 的润滑 ， 高速柴油机 都要 求使 用柴机 油润滑 ， １０Ｃ时 在 ０￣ 柴机油按粘 度 的大小 分为 Ｈ Ａ一 、 Ｃ Ｃ ８ Ｈ Ａ一１ 、 Ｃ １ Ｈ Ａ一１ ４ 三种， 粘度是指在 规定 温度 下 油品 的稠稀 程度 。牌号 越 高就越稠 ， 度 越大 ， 用 于 温暖 季 节 ， 号越 小 ， 越 粘 适 牌 就 稀， 粘度越小 ， 适用于寒冷季节 ， 一般 来说 ， 粘度 大 的润 滑 油更能保证运动件 的润滑 ， 提高 汽缸密封性 ， 防止汽缸 产 生窜机油及漏气 的现象 ， 是如 果 在冬 季使 用粘 度过 大 但 的润滑油 ， 一方面 将会 导致 发动 机起 动 困难 ， 阻力增 大 ， 实际发 出的功 率下降 ； 一方 另 大量冷空气冷却， 流到散热器下水室。此时， 叶轮 的中心 消耗在磨擦上 的功率增多 ， 部分形成低 压 ， 热器 下水室 的冷却 水被吸入水 泵 压 面 ， 散 再 由于粘度过大 ， 其流动 性 能差 ， 于 靠飞溅 润 滑 的发 对 入汽缸体 水套 ， 实现 冷却水的强制循环 。 动机 ， 会使机油输送量减 少 ， 每分钟 在发动机 油路 中循 环 次数减少 ， 从而冷却作用差 ， 使被润滑零件温度升高 。 ２ 润 滑 系统 润 滑系统 的功用是将清洁的润滑 油不间断地 充分供 给各运动件 的摩擦 表面 ， 使发 动机 各零件 能正常工作 。 润 滑油有五大作用 ： （ ）润滑 作用 ： 滑油在 摩擦 表面 形成油 膜 、 １ 润 减少 零 件 表面之 间的磨损 。 （ ）冷却 作用 ： 滑油不停地流动 ， ２ 润 将摩 擦 表面 所产 生的部 分热量 带走 ， 零件 温度不致过高 。 使 （ ）密封 作用 ： ３ 利用 润滑 油 的粘性 ， 增加 活塞 环 、 活 塞及汽缸 间的密封性 ， 少漏 气损 失 。 减 （ ）清洗作 用 ： ４ 润滑 油流 过摩擦 表面 时 ， 走磨下 来 带 的微小金 属屑 和其他 杂质。 （ ）防锈 作用 ： ５ 由于零件 表面覆 有润滑油 ， 防止零件 表面与空气 、 水分及燃气接触 而发 生氧化锈蚀 。 发动机 的润滑方 式有两种 ： （ ）压 力润滑 ： 机 油泵将 一定 压 力的 流量 的润 滑 １ 靠 油压送 到需要润滑 的零件 表面 ， 实行 强制供 油润滑 。 （ ）飞溅润 滑 ： ２ 也叫 非压 力润 滑 ， 曲轴 旋转 ， 靠 使连 杆大端激溅起 的润滑 油与压力润滑 各零件泄漏 的油滴 一 起形成细小 油滴和 油雾 ， 落并 附 着在 需要润 滑 的摩擦 降 表面 ， 以润滑 。另外 ， 有一种无泵强 制飞溅 式的润 滑 加 还 系统 ， ： 南滨湖柴 油机厂 生产 的老 式 １５ 、７ Ｆ一１ 如 湖 ６ Ｆ １５ 、 １５ ２ Ｂ １５ ７ Ｆ一 、 Ｈ ７ Ｆ等 柴油 机 ， 机 当 曲轴 旋 转时 ， 该 浸在 机
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默创-知识分享
内燃机的润滑系统 润滑系统的作用是将一定数量的清净润滑油送 到各摩擦副的表面，完成润滑、冷却、密封和清洁作用 后，将污染的润滑油收集，滤清、冷却供重复使用。
润 滑系统对发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
内燃 机是润滑系统的主角。
循环流动的机油，将保持摩擦副 间油膜，减少摩擦阻力和运动消耗，并减少机件磨损； 将摩擦金属细末带走，使之不能加剧摩擦；同时，流动 的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过 高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与气缸之间构成油 膜，起到密封作用，增强汽缸压力。
因此，润滑系统在减少机械损失，提高机械效率、延长发动机使用寿 命等方面起着重要作用。
内燃机润滑系统应满足一下要求： （1） 以一定压力和一定的流量向各摩擦表面供给润滑油； （2） 能对润滑油过滤清洁及冷却，保持一定范围的机油温度； （3） 润滑系统消耗功率要少，设置紧凑，便于维护。
设置仪表监督其可靠工作。
润滑系统可分为湿式曲轴箱和干式曲轴箱两种形式 湿式曲轴箱的机油贮存在发动机的油底壳中，一般用一个油泵来泵送机油的循环。
结构比较简单，多 用于汽车发动机中。
机油泵通过集滤器将油底壳内一部分机油泵送经过离心式机油滤清器而返回到油底壳 内。
而将另一部分机油送至粗滤器，经过安全阀和机油冷却器（风冷和水冷）进入主油道。
在这里机油分 两路，一路从曲轴一端的主轴承而进入曲轴内油道，经过各曲轴轴颈和连杆轴颈以及活塞。
另一路则进入凸轮轴轴承座的油道又通向气门摇臂支座及摇臂，另有喷油嘴将机油喷到定时齿轮。
泵送到 各润滑部位的机油不管是压力输送到，还是飞溅方式进入，最后全部机油均散落到油底壳内，经过滤清器 而循环使用。
发动机内的机油贮存在专门的机油箱内，称为干式油底壳润滑油路，干式润滑油路其特点是机油贮油 箱在发动机体外，而不在曲轴箱底部集油，其他与湿式润滑油路相似。
干式润滑油路，它可使发动机高度 降低，机油工作条件得到改善，允许发动机作大幅度的前后、左右倾斜等。
但由于需要多个机油泵，管路 多，而需要专门的油箱等，结构较复杂，一般很少采用。
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内燃机润滑油主油道主要技术参数见表 1-1，主油道压力为正常工作时压力。
表 1-1 主油道主要技术参数 项目
主油道压力/kpa 主油道流量【L/(hp.h)】 机油冷却量【kcal/(hp.h)】
汽油机
200~400 15~30 40~55
柴油机
300~600 20~50 80~120
内燃机机油底壳机油容量与发动机功率密切 相关。
单位体积机油量负担的功率数，反映了发动机润滑的苛刻程度。
主油道内润滑油流量亦与此相关。
汽油机油升机油平均功率见表 1-2. 表 1-2 汽油机升机油平均功率 平均功率/(hp/L)
20 27
功率/hp
50~100 100~150
功率/hp
15~200 200~250
平均功率/(hp/L)
37 51
发动机在使用过程中维持主油道设定的机油流量和压力是至关重要的，是保证发动机各摩擦副正常工 作的基础。
1、机油泵 发动机无论采用湿式或干式润滑油路，都需要有一机油泵作输送润滑油的动力，使润滑油在油路中循 环流动。
高速发动机广泛采用齿轮式机油泵。
齿轮式机油泵由两个互相啮合的齿轮组成.齿轮式机油泵，结构简 单，加工方便，而且工作可靠，寿命也长，所以应用很广。
此外，还有一种转子式机油泵结构紧凑，外形小应用日益广泛。
机油泵的供油量一般为循环油量的 2～3 倍。
一般可按发动机的功率估算。
汽油机约为功率（N）的 0.40L/min，柴油机则约为功率（N）的 0.60 L/min，活塞用机油冷却柴油机约为其功率（N）的 0.90L/min. 2、机油滤清器 发动机工作时，机油不断被磨屑，和来自外界的灰尘所污染，同时油品在高温下氧化生成可溶性酸性 物质和不可溶的胶状沉淀物和烟怠等。
为了及时清除机油中这些有害沉淀物质，保证机油清洁，延长机油 的使用期，在发动机润滑系统中设置了机油滤清器。
机油滤清器可分为粗滤清器和细滤清器两类。
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粗滤清器用来滤清约 40μm 的杂质颗粒，串联于主油道之前，进入主油道 的机油全部经过粗滤清器。
细滤清器的滤清细度可达 5～10μm，一般只通 过总循环油量的 10%～30%。
属于粗滤清器的有网式、刮片式、绕线式等类型。
刮片式滤清器，他 的滤清器效果稳定，能在发动机运行中清除杂质，应用较广，见图 1-27.
细滤清器由微孔滤纸制成， 它的过滤细度 可达 10～25μm，且流通阻力小。
图 1-28 为纸质滤芯滤清器。
纸滤芯一般不进行清 洗保养，堵塞后，更换新的芯子，纸滤芯可作 粗过滤，也可作细过滤。
细滤芯器还有离心式滤清器。
离心式滤清器的优点是滤清效果好，滤清 阻力小，不必更换滤芯，其滤清能力基本不受沉淀物积聚的影响。
缺点是在 发动机启动或低温工作时，滤清能力较差，对机油中胶质的过滤能力差。
粗过滤器也称全流式过滤器，细过滤器也称分流式过滤器。
3、机油冷却器 为了保持机油温度在许可范围内变化，常需要对机油进行强制冷却。
使油底壳内机油温度不要太高， 通常在 70～120℃范围。
用空气作为冷却介质的装置称为机油散热器，用水作为介质的称为机油冷却器。
机油冷却器或散热器可以串联或并联在主油路中。
机油散热器的结构与水冷却器的结构相似，一般都是管片式。
机油冷却器的结构如图 1-30，冷却水 在管内流动，管外有很多散热片以增加散热面积。
它的安装位置比较自由，机油温度不随气温而变化。
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