交通运输枢纽布局规划
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市 环境。 危险品货物装卸站点应设于市区之外； 粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最 小风频的下侧位置； 交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选 择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区 农业灌溉。 采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚 居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施， 如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业 场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不 设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围 适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装 箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计 社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次： （1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通 枢纽的相互关系。 （2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对 各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置 和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统 的构成、运营管理进行初步规划和设计。 （3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽 建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建 设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢 纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。 要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车 站、码头前配有与集散量相应的广场； 要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调， 以利相互疏集。 车站、港口、机场是城市的大门，其选址及 其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布 局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的 市容。
国家发展改革委、交通运输部关于印发《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知
国家发展改革委、交通运输部关于印发《国家物流枢
纽布局和建设规划》的通知
文章属性
•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部
•【公布日期】2018.12.21
•【文号】发改经贸〔2018〕1886号
•【施行日期】2018.12.21
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】经济运行,交通运输其他规定
正文
国家发展改革委交通运输部关于印发
《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知
发改经贸〔2018〕1886号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，经国务院同意，现印发你们，请认真贯彻执行。
国家发展改革委
交通运输部
2018年12月21日附件：国家物流枢纽布局和建设规划。
交通枢纽地区规划设计
人行道规划
优化人行道布局，提高行 人通行安全性和舒适度。
04
交通枢纽地区的景观设计
景观设计理念
生态优先
在规划设计中，优先考虑生态环境的 保护和恢复，确保交通枢纽地区的可 持续发展。
地域特色
运用现代设计理念和技术手段，创新 景观设计手法，提升交通枢纽地区的 整体形象和品质。
人文关怀
景观设计应关注人的需求，创造舒适 、宜人的环境，满足人们出行、休闲 和交流的需求。
交通枢纽地区规划设计
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目 录
• 引言 • 交通枢纽地区的需求分析 • 交通枢纽地区的空间规划 • 交通枢纽地区的景观设计 • 交通枢纽地区的设施配置 • 交通枢纽地区的未来定义与重要性
定义
交通枢纽地区是指一个或多个交 通方式交汇的地点，具有中转、 换乘和集散功能。
安全设施配置
安全监控系统
设置全方位的安全监控系统，实时监控交通枢纽的运 行状况，保障乘客安全。
紧急救援设施
配备紧急救援队伍和设备，应对突发事件，确保乘客 的生命安全。
消防设施
设置消防设施，提高应对火灾等突发事件的应急处理 能力。
06
交通枢纽地区的未来发展与 展望
未来交通发展趋势
智能化交通
综合交通枢纽
构建完善的道路网络，提 高交通通行效率，减少交 通拥堵现象。
服务设施配置
商业设施
设置各类商业店铺，提供餐饮、购物、休闲等服 务，满足乘客的多样化需求。
信息咨询中心
提供交通信息、旅游信息、天气预报等服务，方 便乘客出行。
无障碍设施
配备残疾人、老年人等特殊人群使用的无障碍设 施，提高交通出行的便利性。
随着科技的发展，智能化交通将成为 主流，包括智能信号灯、智能停车系 统、智能交通监控等。
第三章(交通枢纽规划布局)
2.微分法 1）产生背景
在重心法的基础上，按照系统最优的理念，提出系统总费用最小化。
2）方法思想
各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要 使得总费用有极小值，则可依托求偏导数的思想解决问题。
2）前提条件
该方法实质上就是要求以下几点 即可求解： ➢ 定义一个几何平面系统； ➢ 各点的坐标（点是指在区域内 相互间有业务量的点）； ➢ 点到点的运输量； ➢ 运输费率。
一般重心法求解结构图
3）模型表达
x
n
C jW j x j
j 1
y
n
C jW j y j
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
货运系统——货物运输最求目标（在枢纽内作业费用最少或完 成运输花费成本最小）
技术作业系统——设施设备运行最求目标（最大的作业能力） 约束条件（st.）： ① 业务需求约束（客货源）
② 投资约束（枢纽点运行前期投资成本） ③ 运营费用约束（后期费用约束，是难点） ④ 其他约束（如用地约束、与周边衔接约束等） 注：① 旅客在枢纽内的停留时间主要包括购票、候车、托运、换乘或其他业务 所需时间等； ② 旅客出行时间花费包括枢纽内停留时间、其他方式乘车时间等； ③ 货物运输在枢纽内的作业费用主要包括装卸费、换装费、办理相关手续 时间消耗费用等； ④ 货物完成运输成本包括枢纽内作业费用、运输过程费用等。
等）。
可求得的解：a.选择的枢纽点—— WK（决定枢纽的数目）；
率）。
b.发点到选择枢纽点的流量—— X iK（决定枢纽的吸引规模）；
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
交通运输布局及其对区域的发展
水文条件
河流、湖泊等水域分布影响水运和陆路交通的布局。
经济社会发展水平
经济发展水平
01
经济发达区域通常拥有更完善的交通网络和更高的运输需求。
人口分布与城市化水平
02
人口密集区和城市化水平高的地区对交通运输的需求更大。
产业布局
03
不同产业的布局对交通运输的需求和布局产生影响，如重工业
交通运输布局的意义
促进区域经济发展
交通运输布局的优化和完善，可以缩短运 输距离，提高运输效率，降低运输成本，
从而促进区域经济的发展。
提高人民生活水平
交通运输布局的优化和完善，可以方便人 民群众的生产和生活，提高人民生活水平。
推动城市化进程
交通运输布局的发展和完善，可以加强城 市与周边地区的联系和互动，推动城市化 进程。
ERA
完善综合交通网络
建设高速公路、铁路、航空和水路等多元化交通 网络，提高区域交通可达性和便捷性。
加强城乡交通一体化建设，推动公共交通服务向 农村延伸，缩小城乡交通差距。
优化交通网络布局，加强干线公路、城市道路和 轨道交通的衔接，提高交通运行效率。
加强交通枢纽建设
01
重点建设一批综合性交通枢纽，实现不同交通方式之间的无 缝衔接和高效转运。
02
提升交通枢纽的信息化、智能化水平，为旅客提供便捷、舒 适的换乘体验。
03
加强交通枢纽与周边地区的联动发展，促进交通、产业和城 市的融合发展。
推进智能交通系统发展
利用大数据、云计算、物联网等 先进技术，构建智能交通管理系 统，提高交通运行效率和安全性。
推广智能交通信号控制、智能车 辆导航、自动驾驶等智能交通应
综合交通枢纽行动计划
综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。
世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。
客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。
物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。
二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略，构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
（一）强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（中国澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。
综合运输枢纽规划与设计原则
综合运输枢纽规划与设计原则随着城市化进程的加快以及交通运输需求的不断增长，综合运输枢纽的规划与设计显得尤为重要。
一个良好的综合运输枢纽可以提高运输效率、减少环境污染，并为交通系统的可持续发展奠定基础。
本文将探讨综合运输枢纽规划与设计的原则，旨在为相关人员提供一些参考和指导。
首先，综合运输枢纽规划与设计应注重综合性。
综合运输枢纽是不同运输方式的衔接点，应充分考虑公路、铁路、航空、水运等不同运输方式的衔接与协调。
设计者应合理规划各个运输方式的接驳通道，并确保各个运输方式之间的转接便捷。
此外，综合运输枢纽还应考虑周边的城市配套设施，如停车场、货运中心等，以满足用户的多样化需求。
其次，综合运输枢纽规划与设计应注重便捷性。
综合运输枢纽是交通出行的重要枢纽，其便捷性直接关系到人们的出行效率和舒适度。
规划者应根据枢纽所处位置，合理规划交通网络，确保公共交通线路的覆盖面广、站点布局合理。
此外，还应充分考虑无障碍设施的设置，提供给残障人士更加便捷的出行条件。
综合运输枢纽的设计应注重交通流动的流线性，有效减少出行时间和等待时间，提高用户体验。
第三，综合运输枢纽规划与设计应注重安全性。
安全是综合运输枢纽建设的基础和前提，为确保枢纽的安全运营，规划者和设计者应从多个层面进行考虑。
首先，应合理规划安全通道和安全出口，确保在紧急情况下人员疏散畅通无阻。
其次，应设置安全防护设施，及时发现和处理安全隐患。
此外，综合运输枢纽的交通组织方案也应考虑安全性，避免交通事故的发生。
最后，综合运输枢纽规划与设计应注重环保性。
在现如今环境污染愈发严重的背景下，综合运输枢纽的规划与设计应尽可能减少对环境的不良影响。
规划者应合理安排绿化带和景观，减少尾气、噪音对周边环境的污染。
设计者应充分考虑能源和材料的节约利用，采用环保材料和技术，减少资源浪费。
此外，综合运输枢纽应设立垃圾分类和回收设施，提倡环保出行方式，推广低碳出行理念。
综合运输枢纽规划与设计原则的遵循是确保枢纽运营的核心要素。
运输枢纽布局规划问题
运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。
综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。
关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划中图分类号：u1 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0240-011 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。
枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。
二是要体现“综合”。
综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。
其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。
综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。
2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。
因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。
2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。
例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。
这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。
2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。
提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。
提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。
交通枢纽规划布局
② 旅客出行时间花费包括枢纽内停留时间、其他方式乘车时间等；
③ 货物运输在枢纽内的作业费用主要包括装卸费、换装费、办理相关手续 时间消耗费用等； ④ 货物完成运输成本包括枢纽内作业费用、运输过程费用等。
5.枢纽规划布局的一般流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
确定一个整体交通供需平衡 系统（如图），存在m个交通需求 发生点，n个交通需求吸引点，k 个交通枢纽备选点，发点可直接 到枢纽点，也可直接到吸点（不 经过枢纽点），发点可从枢纽点 中转后到吸点，枢纽点可直接到
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吸点。可以看出，该交通网络需 混合整数规划模型枢纽布局网络需求结构图
第三章 交通枢纽规划布局
3.1 交通枢纽港站规划布局概述 1.规划布局的主要内容
交通枢纽布局是指枢纽内部各种交通设施的合理配置，以实现整个交通枢纽的 运输效率最大化的目的。交通枢纽所在区域，由于受到交通发生吸引源的分布、交 通运输网络特点和自然环境等因素的影响，使得在同样的地域范围和同样的交通运 输网络上，布局不同的枢纽站场，会导致不同的交通运输效率和社会经济效益。因 此，交通枢纽的合理布局，是根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交 通规划和网络优化理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布情况、交通运输条 件及自然环境等因素，对①枢纽站场的数目、②地理位置、③规模、④与其他枢纽 的相互关系进行优化和调控，实现整个交通枢纽运输效率的最大化。
2.微分法
1）产生背景
在重心法的基础上，按照系统最优的理念，提出系统总费用最小化。
2）方法思想
各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要 使得总费用有极小值，则可依托求偏导数的思想解决问题。
第二章 交通枢纽的布局规划
社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、 交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措 等工作。
总体布局规划的三个层次
规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优
• （1）确定交通枢纽的主要功能、性质。 • （2）对各种方式交通枢纽的场站总体布 局（数量、位置和规模）进行优化。 • （3）对交通枢纽建设的实施步骤进行规 划。
接受否？
详细设计
否
评价二 费用效益比是否最优 接受否？ 枢纽设计方案
原则1：充分考虑规划区域(城市)在 全国综合交通运输网中的地位
• 从规划区域社会经济发展和交通运输需求出 发，满足全国经济发展、产业布局的需要。 • 充分体现规划区域的经济特点，适合向规模 化、集约化和高附加值化发展的要求。
原则2：引导需求合理化 • 根据规划区域的发展战略和土地利 用规划，积极引导城乡一体化、多 中心分散组团式城镇体系的形成和 发展，形成合理的交通结构，使整 个交通系统向综合交通运运输体系 发展。
交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规 划的总体安排，以便更好地为城市建设、工 业生产、人民生活和旅行服务
城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理 配置 • 务求各种运输方式的设备之间有方便和经 济的联系，保证满足运营要求，以便提高 运输效率，降低运输成本。 • 尽可能地减少对城市环境与市政建设的影 响和道路系统的交叉干扰
（3）辐射范围
• 铁路公路的辐射范围=水运的腹地，指的是 港站枢纽的服务区域。 • 辐射范围是港站枢纽生命力的源泉。 （4）旅游业发展状况 （5）公共交通系统的发展 （6）城市相关规划 • 交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市 重要基础设施，是城市总体规划的一部分
综合交通枢纽规划与建设
综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的加速推进，城市交通问题一直备受关注。
交通拥堵、交通事故频发、交通运输效率低下，成为困扰城市发展的一大痛点。
为了解决这一问题，综合交通枢纽的规划与建设成为了一项重要的任务。
综合交通枢纽的规划与建设旨在整合各种交通方式，提高交通运输效率，为城市的可持续发展提供支撑。
综合交通枢纽规划与建设的核心理念在于“一体化”。
这一理念要求将不同的交通方式有机地结合起来，实现无缝衔接。
常见的综合交通枢纽包括航空枢纽、铁路枢纽、公交枢纽和港口枢纽等。
在规划与建设时，需要综合考虑不同交通方式的互联互通、换乘便利、信息共享等要素，以达到最优化的交通网络布局。
首先，综合交通枢纽的规划与建设需要充分考虑城市的发展趋势。
随着科技的不断进步，新兴交通方式如共享单车、网约车等也应纳入考虑范围。
这些新兴交通方式不仅能缓解城市交通压力，还能提高城市居民的出行便利性。
因此，在综合交通枢纽规划与建设中，应该留出适当的空间，以容纳这些新兴交通方式的需求。
其次，综合交通枢纽的规划与建设还应考虑到可持续发展的要求。
以往的交通枢纽规划与建设往往只关注交通运输的效率，而忽略了环保和能源消耗的问题。
而现如今，随着人们对环境保护和资源节约的关注度不断提高，综合交通枢纽的规划与建设也应该朝着减少碳排放、提高能源利用率的方向发展。
例如，可以在交通枢纽周边建设互联网配送中心，以减少货运车辆进入城区，同时提倡低碳出行方式，如步行和骑行。
这些措施将有效缓解城市交通的压力，同时还能减少对环境的破坏。
再次，综合交通枢纽的规划与建设需要整体考虑城市的交通需求与城市功能布局。
不同城市的交通需求各不相同，因此在规划与建设时需要根据城市的不同特点进行有针对性的设计。
例如，对于游客众多的旅游城市，需要建设以旅游为特色的综合交通枢纽，以满足游客的交通需求和提供相关服务设施。
对于产业城市来说，交通枢纽的规划与建设应该以服务生产和流通为导向，以提高物流效率。
交通运输规划第九章运输枢纽布局规划
（路网和路段）的互动关系
（4）对交通枢纽的不确定性和复杂性缺乏足够认识， 从而
忽视本系统与其他系统的有效衔接和整合
（5）计算结果可靠性较差，通常只能为定性分析提供 参考
新方法:尝试应用交通规划、交通流理论来反映交 通枢纽所在区域交通运输网络的动态变化特性，从 枢纽运转机理和枢纽与网络之间动态关系入手，交 通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型 +运筹学。
计算出每个场站的总费用，从中选择总运输成本最 小的点作为最佳的场站选址。
以上方法均属于传统的布局方法，该方法优缺点：
（1）能较好反映枢纽的运转机理；
（2）缺乏从路网整体角度研究枢纽，只从静态的、抽 象的
角度研究枢纽场站的规划与布局，没有考虑枢纽所处 交通运输网络的动态变化对枢纽布局带来的影响；
之间关系的数学模型。
则该问题可描述为：在运输需求、运输系统运行机制 与费用函数约束下，确定最优数量、最优位置或最优 规模等目标，并用数学模型表述该目标的整个过程。
二、单一运输枢纽选址模型与方法 1、基本假设： （1）假设一定分区的运输需求量集中于某一点； （2）运输网络节点之间的距离用直线距离表示； （3）由变动运输成本确定总运输费用。 2、解决方法：因素分析法、重心法、成本法、线性规
（2）是组织与管理功能，运输枢纽是处理不同运 输方式的运输线路的旅客和货物的装卸(上下车)、 中转服务、换乘与换装，运输组织与管理以及候机 (车、船)服务、仓储服务等后勤服务 。
承担着枢纽所在区域的城市内部交通和对外交通的 功能，完成直通作业、中转作业、枢纽地方作业等 与运输相关作业的功能。是城市对外联系的桥梁和 纽带，它对所依托的城市的形成和发展有着很大的
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
第二章 交通枢纽布局
一元枢纽场站布局的微分法
X=1014.831/204.363=4.966 以重心法计算的结果作为初始值， Y=1028.345/204.363=5.032 进行多次迭代直至结果在误差允许范围内
成本分析法
前提：已经具有一个枢纽场站位置的选择集。 以枢纽系统的总成本最小为目标,通过计算选择最佳的位 置。 该方法假设有N个交通发生点,分别具有发生量 (W1,W2,W3, …,Wn)，而且用一定准则已经得到m个待 选场站位置（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…，Ｐm)，每个场站的建 设﹑运营成本为（Ｒ1，R2，R3…，Rm).假设单位吨公里 运费相同且为F,其余运输条件相同,各交通发生点到场站 的距离用矩阵D{dij}（i=1，2，3，…，m），（j=1，2， 3，…，n）表示.则每个待选站点的总费用为:
一、第一阶段模型 假设1：交通需求者对不同交通方式场站的 选择，取决于该次出行的距离。 假设2：每个交通场站内部的运营管理已经 达到最优状态。
两阶段模型
第一阶段：计算步骤
步骤1:确定综合交通枢纽的服务范围：客货流通区
步骤2:以公路交通枢纽为基准，根据土地使用特性划分综 合交通枢纽内部的客货运交通小区 步骤3:确定交通路网
在实践中主要采用的方法
传统交通枢纽场站规划布局方法优点
1. 2.
能较好反映枢纽的运转机理 缺乏从路网整体角度研究枢纽，只从静态的﹑抽象的角
度研究枢纽场站的规划与布局,没有考虑枢纽所处交通
运输网络的动态变化对枢纽布局带来的影响
3.
无法反映交通运输网络的节点层(即枢纽)与其它层面(路 网和路段)的互动关系,对交通枢纽的不确定性和复杂性 缺乏足够认识
作业
1、比较交通枢纽场站布局各类量化计算模型的基本思想及局限性 2、综合交通枢纽场站布局优化模型的基本思路是什么? 3、设某区域有交通发生点2个,分别为P1、P2，吸引点3个,分别为M1、 M2、M3。各点的货物流量和运输费率以及坐标见下表,现需要在该 区域设置一个枢纽 1）用重心法找出需设置枢纽的大致位置 2）用微分法找出需设置枢纽的较佳位置
交通枢纽总体规划与布局
换装站的设备
国境换装站的设备
不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车 车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；
不同轨距的货物列车到发场、调车场； 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，
车辆检修设备； 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库
或贮存场。
横列式换装站布置图
纵列式及混合式换装站布置图
径路，与街道要保持良好接续。
地铁及轻轨车站
地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：
① 应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方 便的乘车条件。
② 与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘 客创造良好的换乘条件。
③ 应与城市建设密切结合。 ④ 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环
境的干扰。 ⑤ 兼顾各车站间尽量的均匀性。
乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换 乘到另一个车站的站台。
一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式 站台的车站型式。
站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度 的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可， 应积极采用。
地铁轻轨换乘车站设计
换乘方式
2．站厅换乘 乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不 干扰。
缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅 客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车 产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生 市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。
货运站作业
3.兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交
交通运输枢纽布局规划
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交通枢纽规划的定性考虑
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交通枢纽布局模型
1
第一节 交通枢纽规划的定性考虑
一、枢纽规划的主要内容 二、枢纽规划与交通运输网络规划的配合 三、枢纽规划与城市规划的配合 四、枢纽规划与自然条件的配合
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一、枢纽规划的主要内容
枢纽的总体布局规划属于长期发展规划， 对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导 作用。 其主要内容包括：社会、经济与交通运 输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布 局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建 设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
水文地质条件—枢纽内站场标高,按所在 地区江河水位标高的影响分类： 一类属于自然条件的江河洪水位及内涝 水位，这是根据历史上洪水位资料推算百年 周期的水位来确定的。 一类是因国家大规模水利建设筑坝蓄洪 抬高了水位，这是根据拦洪坝最大蓄水位来 确定的。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
（2）三角形和十字形枢纽： 图2-6（ａ）：城市基本上位于枢纽的某一象 限内，互相干扰少，城市有一定发展余地； 图2-6（ｂ）：枢纽将城市分割为二，互相干 扰较大； 图2-6（ｃ）：城市被十字交叉的铁路干线分 割成多块互相干扰更加严重。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（3）顺列延伸式枢纽 受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时， 铁路枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接 触范围，这种枢纽有利于布置各专业站，铁路干线 应尽量沿城市边缘布置，以防止城市被分割。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（4）并列式枢纽 将客运站布置在市区一侧，编组站布置在市区 边缘，两端复杂的进站线路疏解区应尽量避免设在 市区内。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
国家运输枢纽布局规划
国家运输枢纽布局规划
推进绿色低碳发展：推广节能减排技术，降低环境污染
加强对运输市场的监管和管理：维护市场秩序，保障公共安全和社会稳定。总之，国 家运输枢纽布局规划是一项重要的战略性规划，需要从全局出发，综合考虑多种因素 ，科学制定实施方案。同时，还需要加强与相关部门的沟通和协作，共同推动我国交 通运输事业的发展。国家运输枢纽布局规划的实施需要采取一系列措施，包括
现代化程度
加强人才培养
加强人才培养，建设一支高 素质的运输枢纽管理和技术
人才队伍
优化运输组织
优化运输组织，提高运输效 率和服务质量，满足不同运 输方式之间的衔接和协调需
求
加强国际合作
加强与国际运输枢纽的交流 与合作，引进国外先进技术 和管理经验，提高我国运输
枢纽的国际竞争力
国家运输枢纽布局规划
在实施过程中，需要注重以下几点 注重规划的科学性和合理性：要充分考虑各种因素 ，科学制定规划方案，确保规划的可操作性和可持 续性 注重协同发展：要促进各种运输方式的协同发展， 实现优势互补和协同效益的最大化 注重环境保护：要注重环境保护，推广绿色低碳发 展，降低能源消耗和环境污染 注重安全和社会稳定：要加强对运输市场的监管和 管理，保障公共安全和社会稳定
国家运输枢纽布局规划
确定国家层面的运输 枢纽类型和数量：明 确各枢纽的功能定位 和分工协作关系
加强与其他运输方式 的衔接和协调：构建 综合交通网络体系
统筹考虑各种运输方 式的发展需求：优化 配置资源，避免重复 建设
重点加强大型机场、港 口、铁路站场等重要交 通基础设施的建设：提 高其服务能力和水平
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国家运输枢纽布局规划
国家运输枢国家运输枢纽布局规划是国家制定的关于交通运输发展的战略性、宏观性和政策性的规划 。本规划是指导全国各种运输方式发展，制定相关政策和措施的重要依据 在国家运输枢纽布局规划中，要综合考虑国家政治、经济、文化、自然环境等因素的 影响，以及各种运输方式的互补作用和协同效益，合理安排不同等级、不同类型的运 输枢纽的规模和数量，优化资源配置，提高利用效率。同时，还要注重发挥各种运输 方式的优势，促进不同运输方式的互联互通和有效衔接，实现综合交通的一体化发展 具体来说，国家运输枢纽布局规划应该包括以下内容