铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范
铁路桥涵施工规范
铁路桥涵施工规范
铁路桥涵施工规范主要包括以下几个方面:
1.施工前准备:包括研究设计文件,制定施工组织设计,确定人员配置和施工方法等。
2.施工现场布置:合理规划施工现场布置,确保施工作业的安全和高效进行。
3.基础处理:对桥涵基础进行坑底处理,包括清理坑底、处理松散土层、设置排水设施等。
4.桥涵结构施工:按照设计要求进行桥涵结构施工,包括拆除旧桥、设置临时支撑、安装钢筋、浇筑混凝土等。
5.隧道施工:对于涵洞等隧道结构,按照设计要求进行挖掘、支护、衬砌、排水等施工作业。
6.填筑与铺轨:对于路基、堤坝等填筑工程,按照设计要求进行土方开挖、回填、压实和铺轨等施工作业。
7.安全防护:设置必要的安全防护措施,包括施工场地围挡、安全警示标志和施工现场巡视等措施。
8.质量控制:严格按照施工规范进行施工操作,保证工程质量符合设计要求和相关标准。
以上是一般的铁路桥涵施工规范,具体的规范要求可能会
因不同地区、不同桥涵类型和不同设计要求而有所差异。
在实际施工中,需结合具体情况进行详细研究和制定施工
方案。
TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读
TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读张莉(中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院,天津300308)摘要:为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量,TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见,经反复修改完善修订而成。
该规范在TB10002.1—2005《铁路桥涵设计规范》基础上,结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果,在内容上有了较大扩充,多条条款也有较大修订。
介绍该规范的修订背景、主要修订内容,对较为重要的修订条款进行解读,以期为相关人员准确理解与应用提供帮助。
关键词:铁路桥涵;桥涵设计;设计规范;修订内容;重要条款;标准解读中图分类号:U442.5文献标识码:A文章编号:1001-683X(2020)09-0088-06 DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2020.09.0881修订背景近年来,我国铁路建设持续加快,随着客货共线铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路的大规模建设以及境外铁路项目的持续增多,TB10002.1—2005《铁路桥涵设计基本规范》(简称05《桥规》)已不能适应新的设计条件。
为有效指导不同运营模式下铁路工程的设计工作,国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司先后组织编制了一大批适用于不同设计标准、具有专属性质的综合性规范,如《高速铁路设计规范》《城际铁路设计规范》《重载铁路设计规范》《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》等。
在此类规范中,对于桥梁结构仅规定了既定的运行模式和设计标准下,结构的动力性能、刚度变形等设计参数和技术指标,以及对结构方面特殊的构造要求;而对于桥涵设计采用的静力计算方法、常规的设计要求等仍需执行05《桥规》的相关规定。
由于05《桥规》仅适用于设计速度160km/h及以下的旅客列车、120km/h及以下的货物列车,因此,仅从近年来的客运专线、客货共线铁路的运营模式看,原规范中的一些条款已经过时或缺少。
铁路桥涵施工规范
铁路桥涵施工规范铁路桥涵施工规范一、施工前准备1. 严格按照设计施工图纸要求进行准备工作,检查测量人员是否准确获得桥涵的几何尺寸和高程数据。
2. 检查并清理施工现场,确保施工区域的平整,无障碍物和图档。
3. 配备必要的安全设施,如警示牌、防护网等,确保施工过程中的安全。
二、设备和材料准备1. 可能用到的机械设备和工具,如挖掘机、起重机、铲车等要按规定进行检查和调试。
2. 负责施工用的钢筋、钢板、钢管等材料进行检查,并确保其质量符合要求。
3. 启动施工前,要对使用的混凝土进行试块试验,确保其强度和质量满足设计要求。
三、土建施工1. 开始工程前,按设计要求进行埋地施工,包括基础的开挖和回填,松土和压实。
2. 在桥涵内部进行支护工程,如搭设施工平台、钢梁支架等。
3. 进行混凝土的浇筑,严格按照施工图纸和设计要求进行,保证混凝土的均匀性和密实性。
4. 在混凝土浇筑后,及时进行养护,如覆盖塑料薄膜保湿,避免冷热温差引起的开裂。
四、钢结构施工1. 开始工程前,对钢结构材料进行检查,保证其质量符合要求。
2. 对支座进行无损检测,确保其正常工作。
3. 搭设起重设备,进行钢结构的吊装和安装,根据设计要求正确调整钢梁的水平度和垂直度。
4. 对连接处进行焊接和螺栓拧紧,并进行检查和验收。
五、防水处理1. 在桥涵的上部和下部进行防水处理,使用防水材料进行涂布和密封。
2. 防水涂层的施工要均匀、厚度一致,避免漏涂和过厚。
3. 对施工后的防水层进行验收检查,确保其质量和效果符合要求。
六、收尾工作1. 清理施工现场,将废料、垃圾等杂物进行清除和处理。
2. 对桥涵进行最后的检查和验收,确保各项工作质量和安全符合要求。
3. 编制施工记录和竣工报告,整理和归档相关档案资料。
七、安全措施1. 在施工现场设置警示标志和相关安全设施,警示施工区域的危险。
2. 工人必须佩戴安全帽、安全靴等个人防护装备,严禁穿插作业。
3. 严格遵守施工现场的作业规定,防止事故的发生。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
铁道标准设计
2000年10月第20卷第10期
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土 结构设计规范》(TBl 0002.3—9 9)简介
铁道部专业设计院路桥处
王振华
雷慧锋
摘要重新从行车速度的提高、混凝土梁耐久性的要求、混凝土标号改用混凝 土强度、钢筋强度向国际单位制靠拢以及预应力结构的分类等11个方面介绍新的 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TBl0002.3—99)。 关键词铁路桥涵
力混凝土结构。
mm,取消了“当管道直径等于或小于55
mm
时,不应小于35 mm”的规定。相应的第6.5.20 规定,腹板厚度不得小于150 mm,比85《桥规》 (含96桥规)的140 mm大了10
mm。
3混凝土标号改用混凝土强度等级表示 为与国标《混凝土结构设计规范》(GBJlO 一89)及行标《铁路混凝土强度检验评定标准》 (TBl0425—94)接轨,将原来用标号表示的混 凝土强度级别改用混凝土强度等级表示,强度 等级与标号的换算关系是按《铁路混凝土强度 检验评定标准》的规定确定的,见表1。
C40。
km/h的新建、改建标准轨距铁路桥涵钢筋
混凝土和预应力混凝土结构的设计。这是本规 范与85及96《桥规》最不同之处。因此在本规 范编制时曾经考虑是否提出关于横向振幅以及 自振频率方面的规定,但考虑到铁道部已列题 组织专人进行这方面的研究,因此,本规范只能 在构造上予以加强。 (1)本规范在第4.1.3条规定:“梁截面尺 寸和构造应保证梁体具有合理的横向刚度”。 (2)本规范在第5.3.12条里规定:“分片式 T梁必须设置横隔板”。 (3)本规范在第6.5.20条规定:“横隔板连 接应保证梁的整体性”。 2提高混凝土梁耐久性的措施 近年来,工务部门对混凝土梁进行了大量 的调查、研究,对混凝土梁耐久性问题提出了严 万方数据
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习引言在交通基础设施的建设中,桥梁和涵洞的设计与施工至关重要。
为了确保这些结构的安全性、耐用性和经济性,需要遵循一定的设计规范。
本文将重点介绍宣贯资料中关于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的学习内容,以帮助读者更好地理解与应用相关规范。
一、公路钢筋混凝土桥涵设计规范1、结构形式与荷载在公路钢筋混凝土桥涵设计中,首先需要根据桥梁的跨度、荷载及地形条件选择合适的结构形式。
常见的结构形式包括梁式桥、拱式桥、悬索桥等。
同时,需要了解并掌握各种荷载形式及其对结构的影响,如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
2、材料与基本要求钢筋混凝土桥涵的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。
混凝土应具有足够的强度、耐久性和稳定性,钢筋应满足承载力要求,钢材应具有优良的塑性和韧性。
还需材料的基本性能及使用要求,如混凝土的配合比、钢筋的连接与锚固等。
3、设计与计算在设计钢筋混凝土桥涵时,应进行整体结构分析和局部应力计算。
结构分析需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和变形要求。
局部应力计算需关键部位的应力分布和极限承载力。
还需进行施工阶段的详细设计,确保施工过程中的安全性。
二、预应力混凝土桥涵设计规范1、预应力原理与工艺预应力混凝土桥涵通过在混凝土中引入预应力来提高结构的承载能力。
预应力可以通过高强度钢绞线、螺纹钢筋或钢丝提供。
预应力工艺包括先张法和后张法两种,各有其适用范围和特点。
2、结构设计与分析预应力混凝土桥涵的结构设计需考虑承载能力、变形和裂缝控制等因素。
通过整体结构分析和局部应力计算,确定合理的结构形式和预应力分布。
同时,还需考虑施工阶段的临时支撑和张拉要求。
3、耐久性与维护预应力混凝土桥涵的耐久性取决于材料性能、结构设计及施工质量控制等因素。
为确保桥梁的长期安全使用,应重视后期的检测和维护工作。
定期检查桥梁的整体结构、预应力状态及关键部位的损伤情况,及时采取必要的维修和加固措施。
铁路桥涵施工规范(1)
铁路桥涵施工规范1. 引言铁路桥涵是承载铁路交通的重要组成部分,保障铁路运输的安全和顺畅运行。
本文档旨在规范铁路桥涵的施工工艺和要求,确保施工质量符合相关标准和规范。
2. 施工前准备2.1 施工方案编制在施工前,施工方应编制详细的施工方案,包括桥涵的结构设计、施工方法、设备选型和材料采购等内容。
方案应经过专业人员审查并获得相关部门的批准。
2.2 施工区域准备在进行铁路桥涵施工前,需要对施工区域进行符合要求的准备。
包括清理施工区域内的杂物、平整施工场地、设置合适的安全警示标识等。
3. 施工工艺3.1 基础施工铁路桥涵的基础施工是保证桥涵整体稳定性的重要环节。
具体施工工艺包括:•草原地基处理:对于基坑开挖过程中出现的草原地基,应采取适当的处理措施,确保地基的稳定性。
•地基加固:根据地质勘察报告要求,采用合理的地基加固方法,确保基础的稳定性。
•承台、墩台施工:按照设计图纸要求进行承台、墩台的施工,确保其质量和几何尺寸符合要求。
3.2 桥涵施工桥涵施工是整个铁路桥涵工程的核心环节。
具体施工工艺包括:•模板制作:根据设计要求,制作合适的模板,并保证模板的准确性和稳定性。
•混凝土浇筑:选用符合标准的混凝土材料,并按照设计要求进行浇筑,保证混凝土的强度和密实性。
•钢筋安装:按照设计图纸要求安装钢筋,并保证其位置和数量准确无误。
•支撑系统安装:根据施工需要,合理设置支撑系统,确保施工过程中的安全和稳定。
3.3 桥面铺装桥面铺装是保障铁路行车顺畅的重要环节。
具体施工工艺包括:•桥面表面处理:对桥面进行清理和修复,确保桥面平整、无裂缝和凹凸不平的情况。
•铺装材料选择:选用符合标准的铺装材料,确保其耐久性和防滑性。
•铺装工艺:采用合适的铺装工艺,确保铺装材料的牢固性和平整性。
4. 施工质量控制4.1 施工记录在施工过程中,施工方应及时记录施工情况,包括施工日期、施工人员、材料使用情况等,并保留相关证明材料。
4.2 质量检查施工方应定期进行质量检查,检查桥涵的施工质量是否符合设计要求和相关标准。
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范关键信息项:1、设计荷载及组合2、材料性能要求3、结构计算方法4、构造要求5、耐久性设计6、施工质量控制7、验收标准11 设计荷载及组合111 明确铁路桥涵所承受的各类荷载,包括恒载、活载、风载、地震作用等。
112 规定不同荷载的取值标准和计算方法。
113 确定荷载组合原则,以保证结构在各种可能的荷载工况下具有足够的安全性和可靠性。
12 材料性能要求121 对钢筋的种类、强度等级、直径、屈服强度、抗拉强度等性能指标作出规定。
122 明确混凝土的强度等级、抗压强度、抗拉强度、弹性模量等性能参数。
123 对钢筋和混凝土的粘结性能、耐久性等提出要求。
13 结构计算方法131 给出正截面承载力计算方法,包括受弯、受压、受拉等情况。
132 规定斜截面承载力计算,如受剪、受扭等。
133 阐述裂缝宽度和变形的计算方法,以满足正常使用极限状态的要求。
14 构造要求141 确定钢筋的布置方式,包括主筋、箍筋、分布筋等的间距、直径和数量。
142 规定混凝土保护层的厚度,以保护钢筋不受腐蚀。
143 对节点、连接部位的构造要求进行详细说明,确保结构的整体性和稳定性。
15 耐久性设计151 考虑环境因素对结构耐久性的影响,如化学侵蚀、冻融循环等。
152 制定相应的防护措施,如采用高性能混凝土、增加防护涂层等。
153 确定结构的设计使用年限,并提出在使用过程中的维护要求。
16 施工质量控制161 对钢筋的加工、安装质量提出检验标准和方法。
162 明确混凝土的配合比设计、搅拌、浇筑、养护等施工工艺要求。
163 规定施工过程中的质量监测和验收程序,确保施工质量符合设计要求。
17 验收标准171 制定结构完工后的验收指标,包括结构尺寸、强度、裂缝宽度等。
172 明确验收的方法和程序,包括外观检查、无损检测、荷载试验等。
173 对验收不合格的情况提出处理措施和整改要求。
在铁路桥涵钢筋混凝土结构的设计过程中,应严格遵循本规范的各项要求,以确保结构的安全性、适用性和耐久性。
铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定
铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总 则第一条 为贯彻落实国家产业政策,统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求,充分发挥其技术经济性制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。
第三条 铁路工程混凝土结构设计,除按本规定执行外,尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。
第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理,其碳当量C eq (熔炼分析)分别不大于0.5%、0.52%。
第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。
表 1 钢筋强度设计参数(MPa )注:括号内数值适用于桥涵专业。
第六条 钢筋容许应力应按表2采用。
表 2 钢筋容许应力(MPa )第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定:1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率(仅计受拉区钢筋)不应低于表3所列数值,受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。
表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率(%)注:1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。
2 当钢筋沿构件截面周边布置时,“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。
2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件,其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。
第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。
表 5 钢筋弹性模量(MPa )第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅按表 6采用。
表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅(MPa )第十条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值(应力幅)应按下式计算。
(1)式中:—应力比影响系数,母材、闪光对焊按表7采用,滚轧直螺纹连接、电弧焊取1.0;—钢筋直径影响系数,按表8采用;—钢筋强度等级系数,按表9采用;—疲劳损伤系数,按表10采用。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
隧道设计超范鹣可行性研究。麸1989年12翼
开始,由铁专院、西南交大、北方交大和石家庄、 兰努|、长沙铁邀学院组成课题缀进行研究,予 1991年9月完成。通过这项可行性研究的论证 表明:按可靠度修订隧规结构设计部分是可行 为此本规范作了补充规定,在本规范第 6。3.8栽定预应力钢绞线的传递长度I取80d。 本规范第6.5.5条规定:“先张法结构中钢 绞线锚露长度不应小于110倍酶锶绞线直径”。 9增加支座一章 壶予85《揆规》分鳃成5本,支座部分被分 列在基本规范、钢结构设计规范以及本规范里, 使蔫不便,本规范吸收了国内纷资料以及以往 经验,增加了支瘢设计计算方法和详细构造要 求,并摄专刭为一章。 lO增补连续梁静活载最大竖向挠度允许僵 本规范增列了连续梁的静活载(即不计列 车竖向动力作用)所引起的最大竖向挠度应符 合下列规定:对于连续梁边跨不应超过跨度的 1/800,中闯跨不应超过跨度静1/700;并增加了 附录B“预应力混凝土结构体系转换后弯矩燕 分布的计算”酶规定。 (来稿日期2000—06—20)
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格的要求,国际、国内的规范也对耐久性提出了 相应的规定,比如我国的国标GBlo一89的修 订稿、水工规范,国外的1990CEB—FIP模式规 范(混凝土结构)都有这方面的详细规定。 本规范吸收国内、外的经验,结合铁路桥梁 的实际情况,对以下问题进行了研究并提出了 相应规定。 2.1碱骨料反应 自从兖石线189孔£一24~32 m铁路后 张梁发现碱骨料反应后,引起了国内各方面的 重视,中国工程建设标准化协会以(93)建标字 第32号文批准了南京化工学院编制的《混凝土 碱含量限值标准》(CEcS53),所以在本规范第 3.1.2条里增加了“混凝土碱含量应符合《混凝 土碱含量限值标准》(CECS53)的要求”的规定。 2.2碳化(低钝化)又称中性化问题 根据工务部门以及西南交大等单位的调查 研究发现钢筋混凝土梁的碳化情况较严重,而 解决碳化问题主要途径是提高混凝土强度等级 和增加保护层厚度。因而本规范对以下条文作 了相应规定。 (1)根据国内外研究成果,本规范第3.1.2 条规定,钢筋混凝土构件当采用Ⅱ级钢筋时桥 跨结构混凝土强度等级不宜低于C30,其他结 构混凝土强度等级不宜低于C20,预应力混凝 土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】铁建设[2010]257号【发布部门】铁道部(已撤销)【发布日期】2010.12.27【实施日期】2010.12.27【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设[2010]257号)各铁路局,投资公司,各铁路公司(筹备组):现发布《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3- 2005)、《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005)、《铁路电力设计规范》(TB 10008-2006)、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063- 2007)、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设[2007]89号)、《铁路GSM-R 数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设 [2007]92号)、《铁路机务设备设计规范》(TB 10004-2008)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)共11项标准的局部修订条文,自发布之日起施行。
铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。
《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。
中华人民共和国铁道部二0一0年十二月二十七日铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第3.3.8条改为:3.3.8 在下列情况下,桥上基本轨的内侧应铺设护轨:1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁;桥长大于 20m的明桥面钢梁桥;桥长大于等于10m,且桥上线路曲线半径在600m及以下,或桥高(轨底至河床最低处) 大于6m的明桥面钢梁桥;2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥;3 双线桥各线均应铺设护轨。
铁路混凝土结构耐久性设计规范(完整版).doc
铁路混凝土结构耐久性设计规范(完整版)TB 中华人民共和国行业标准TB/x×××----2<01<0 铁路混凝土结构耐久性设计规范(报批稿)2<01<0—XX—XX 发布 2<01<0—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布前言本规范是根据铁道部《关于印发〈2<0<09年铁路工程建设标准编制计划〉的通知》(铁建设函[2<0<09]34号)进行编制的。
铁路工程的条形结构,客观上具有环境作用的多样性和不确定性,不同地域原材料性能差异很大与就地取材之间的矛盾等,决定了铁路混凝土结构的耐久性设计的复杂性。
工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念,结合工程具体情况,因地制宜,充分发挥主观能动性,积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术,不能生搬硬套标准。
勘察设计单位执行(或采用)单项或局部标准,并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。
本规范是基于对《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》全面修订基础上编制而成,与《暂规》相比,本规范主要修订的内容有:——将设计使用年限由1<0<0年以上、6<0年以上和3<0年以上修改为1<0<0年、6<0年和3<0年,增加了特殊铁路混凝土结构设计使用年限的确定原则。
——对氯盐环境、磨蚀环境条件特征稍做修改,严重腐蚀等级中删除了M3。
明确了硫酸盐和氯盐的检测方法。
——增加了混凝土中三氧化硫的最大含量;增加了配合比参数中不同作用环境下掺和料掺加范围以及冻融环境下混凝土含气量的要求;增加了碳化环境下混凝土碳化深度的要求,细化了冻融环境下混凝土耐久性指数的要求,增加了冻融环境下混凝土气泡间距系数的要求,增加了氯盐环境下混凝土抗氯离子渗透性的要求,增加了硫酸盐化学侵蚀环境下,混凝土抗硫酸盐干湿循环次数的要求。
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范)
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范)铁路桥涵是指铁路线上为下穿、跨越各种水体、道路等交通工程而建设的桥涵工程,由于承载的荷载较大,对结构的设计要求较高。
下面是关于铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范的详细介绍。
一、主要设计要求:1.安全性:结构要具备足够的抗震、抗风、抗冲击能力,确保桥梁的稳定性和安全性。
2.经济性:设计的钢筋混凝土结构要尽量减少物料的使用量,降低材料成本,并且要以最少的施工工序完成结构设计。
3.实用性:结构设计要方便监测和维护,保证梁桥的长期使用。
4.美观性:外观设计要与铁路环境和周围的自然环境相协调,保持桥梁美观性。
二、结构设计要点:1.荷载分析:根据铁路桥涵的跨度、荷载类型和工况,对荷载分为常规荷载、移动荷载和非常规荷载进行分析计算。
2.受力分析:对主要结构进行静力计算和受力分析,确定结构的受力方式和布置。
3.结构设计:根据静力计算和受力分析的结果,确定结构的形式和尺寸,确定横断面形状和截面尺寸。
4.材料选用:根据桥涵的使用要求和设计要求,选用适当的混凝土强度等级和钢筋材料。
5.钢筋布置:根据结构的受力要求和设计要求,合理布置钢筋,确保结构的受力均匀和抗裂性能。
6.施工工艺设计:根据桥梁的具体情况和要求,确定合理的施工工艺和施工顺序。
7.劈裂计算:根据结构设计和施工方法,进行劈裂计算,确保结构的使用性能。
三、设计规范:国内铁路桥涵的设计规范主要包括以下几个方面:1.铁路桥涵设计规范2.铁路桥梁设计规范3.高速公路桥梁设计规范4.中铁设计院交通工程设计规范这些设计规范对于铁路桥涵的结构设计、材料选用、施工工艺等都有详细规定,设计师必须按照规范的要求进行设计,以确保铁路桥涵的质量和安全性。
四、总结:铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范对于保证铁路桥涵的安全性、经济性和实用性起着重要的作用。
设计师在进行结构设计时必须严格按照规范的要求进行设计,确保结构的稳定性和安全性。
同时,对于施工过程中的质量监督和验收也非常重要,以确保施工的质量和结构的使用寿命。
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 138-148
形式使公式简单明确,式中K是大于1的系数,用以反映马斯顿“等沉陷”理论中的一个基本概念。
但是在实际工作中,涵洞的结构形式不同,仅考虑附加压力进行设计,不一定是设计的控制情况,因此还应按土柱重计算,视何者控制而采用。
因为一般新填路堤完成沉陷的时间需要若干年,在这期间K>1,待完成沉陷之后,K=1,这是两种客观存在的情况。
下面引用两个实测资料:① 解放军工程兵某部所做的堆积式通道竖向土压力实测资料以及本规范与《59规范》的比较见说明表4.2.3。
说明表4.2.3 堆积式通道拱顶实测竖向土压力系数与新旧规范比较表H/D 0.1 0.5 1 2 3 4 KB 0.68 1.17 1.31 1.33 通道实测 K c,D 1.00 1.48 1.55 1.54 计算值 K E,F 1.19 1.34 1.33 1.29 K平均 0.96 1.33 1.39 1.39 地基刚度S=5 1.00 1.10 1.20 1.31 1.22 1.17 《59桥规》地基刚度S=15 1.00 1.10 1.20 1.39 1.59 1.75 本规范 1.04 1.20 1.40 1.45 1.50 1.45H/D 5 6 7 8 9 ≥10 KB 1.35 1.37 1.42 1.37 通道实测 K C,D 1.47 1.38 1.31 1.24 计算值 KE,F 1.25 1.20 (1.16)(1.12) K平均 1.36 1.32 (1.30)(1.24)地基刚度S=5 1.12 1.10 1.08 1.07 1.06 1.06 《59桥规》地基刚度S=15 1.81 1.66 1.54 1.45 1.40 1.36 本规范 1.40 1.35 1.30 1.25 1.20 1.15 注:1 表中D和H如说明图4.2.3‐1所示。
2 表中竖向土压力均按P=KγH计算。
3通道实测数值系根据实测数据进行补插计算。
该通道共进行A、B、C、D、E、F六个断面的实测,其中A断面因在填土边坡上未采用。
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 66-76
说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界(单位:mm)信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。
①站台建筑限界(侧线站台为1750mm;正线站台,无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm,列车通过速度大于80km/h时为1800mm)。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。
各种建筑物的基本限界,也适用于桥梁和隧道。
Y为接触网结构高度。
(2)城际铁路建筑限界说明图1.0.10-2 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸(单位:mm ) 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界不应小于2150mm ,站台门的建筑限界不应小于1850mm (正线不适用)。
①站台建筑限界(侧线站台为1750mm ;正线站台,无列车通过或列车通过速度不大于80km/h 时为1750mm ,列车通过速度大于80km/h 时为1800mm )。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。
各种建筑物的基本限界,也适用于桥梁和隧道。
Y 为接触网结构高度。
(3)客货共线铁路、重载铁路建筑限界说明图1.0.10-3 v≤160 km/h客货共线铁路、重载铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸(单位:mm)信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。
各种建(构)筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建(构)筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
说明图1.0.10-4 v>160 km/h客货共线铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸(单位:mm)信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。
站台建筑限界(正线不适用)。
各种建(构)筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建(构)筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范铁路桥梁的设计规范是确保钢筋混凝土结构在使用寿命内能够安全、可靠地运行的基础。
本文将介绍一些常用的铁路桥梁设计规范,并对其进行详细描述。
首先,铁路桥梁设计规范要求桥梁结构必须满足强度、刚度、稳定性和耐久性等基本要求。
在强度方面,规范要求钢筋混凝土结构的受力部位必须具备足够的抗弯、抗剪和抗压能力。
在刚度方面,规范要求桥梁结构具备足够的刚度,以保证车辆通过桥梁时不会发生明显的变形和振动。
在稳定性方面,规范要求桥梁结构在各种荷载组合下都能保持稳定。
在耐久性方面,规范要求钢筋混凝土结构的耐久性要满足相应的要求,以保证结构的使用寿命。
其次,设计规范要求桥梁结构的设计必须符合一定的桥梁布置要求。
在布置方面,规范要求桥梁的位置、路线和长度等要符合相关的设计要求。
此外,规范还要求桥梁的跨度要满足要求,并对跨度的设计进行了详细的规定。
例如,在桥梁设计中,规范要求跨度较大的桥梁应选用合适的结构形式,如钢结构桁架桥和混凝土梁桥等。
而对于跨度较小的桥梁,规范要求可以选用较简单的结构形式,如钢筋混凝土板桥和箱涵等。
另外,设计规范还要求桥梁结构的设计要考虑到铁路运行条件和安全要求。
在铁路运行条件方面,规范要求铁路的速度、均布载荷和轨道质量等因素都要纳入设计考虑范围。
例如,规范要求在设计桥梁时要考虑到列车行驶时的弯曲力和横向力等因素。
在安全要求方面,规范要求桥梁的设计要考虑到可能发生的自然灾害和事故情况,并采取相应的防护措施。
例如,在设计桥梁时要考虑到地震和洪水等自然灾害可能对桥梁结构造成的影响,并采取加固措施。
最后,设计规范还要求桥梁结构的施工和监理要符合相应的要求。
在施工方面,规范要求桥梁的施工要符合相关的施工规范,并对施工工艺进行了详细的规定。
在监理方面,规范要求桥梁的监理要按照施工规范进行,并对监理的具体内容和要求进行了详细的规定。
同时,规范还要求对桥梁结构的质量和施工过程进行检验和验收,以确保桥梁的施工质量和安全。
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
阅读过程中,我深刻体会到这本书的严谨性和科学性。书中对于各种设计参数、 结构形式、施工方法等都进行了详细的阐述,并且结合了大量的实际工程案例 进行分析,使得理论和实践得到了完美的结合。同时,书中还对新材料、新技 术、新工艺进行了介绍,让我对于当前的工程设计趋势有了更深入的了解。
然而,阅读这本书也并非易事。由于其内容的深度和广度,我需要不断地查阅 相关资料、进行实践验证,才能够更好地理解其中的内容。但正是这种挑战性, 使得阅读过程变得更具价值。通过不断地学习和思考,我不仅提高了自己的专 业水平,也增强了自己的实践能力。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的目录分析表明,这本书具 有结构清晰、内容丰富、实用性强和权威性高等特点。通过学习和掌握书中的 知识,读者可以全面提升自己的桥涵设计水平,为实际工程提供更加科学、合 理的设计方案。这本书也是桥梁工程领域的一本重要参考书,对于推动我国公 路桥涵设计水平的提高具有积极的意义。
内容摘要
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》内容摘要 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》是一本关于公路桥涵设计的规范性文件,主要 涉及到钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵的设计原则、计算方法、构造要求等方面的内容。以下是 该规范的部分内容摘要: 桥涵设计应遵循安全、经济、合理的原则,并应满足使用功能要求。 桥涵设计应依据桥梁跨越的河流、道路、铁路等不同情况进行分类,并根据不同的荷载组合进行 设计。 桥涵设计应采用成熟、可靠的技术和施工方法,并应符合国家和行业的标准、规范和规定。
精彩摘录
当我们提到土木工程或建筑学的专业书籍,《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》无疑是其中的经典之作。这本书不仅涵盖了公路桥涵设计的基 本原则和要求,还提供了丰富的实际案例和工程经验,是每一位从事桥涵设计、 施工和管理人员的必备工具书。在这篇文章中,我们将分享一些来自这本书的 精彩摘录,以展现其深厚的专业知识和实践智慧。
铁路桥涵混凝土结构设计规范2017
铁路桥涵混凝土结构设计规范2017铁路桥涵混凝土结构设计规范(2017)主要针对我国铁路的运营要求,制定了新的混凝土钢筋混凝土铁路桥涵结构设计规范。
根据铁路桥涵混凝土结构设计规范,在设计混凝土桥涵结构时,应采用综合考虑铁路运行要求、结构本构动力学要求、混凝土组件受拉应力及裂缝,构件尺寸及重量、结构用材、施工施装、经济等因素的原则,进行结构构件优化。
1、混凝土钢筋混凝土铁路桥涵结构设计应遵循设计原则:(1)综合考虑承载力、轴破坏力、整体稳定性和可靠性;(2)符合构件规定的承载力、抗裂应力和抗滑移;(3)满足材料和尺寸限制;(4)满足火灾安全、环境影响、施工要求条件;(5)满足施工施装要求;(6)设计经济合理。
2、铁路桥涵结构设计应符合铁路设计综合规定规定的技术要求及设计原则,其中,(1)考核铁路运行的安全及对邻近环境的影响;(2)确定最高抗震设防要求和荷载类型、工作状态;(3)确定混凝土应力清单和应力极限值;(4)确定构件类型、尺寸及组合方法;(5)确定钢筋型号、数量和位置及弯曲和切割接头;(6)确定混凝土用量、密实度及搅拌方式;(7)确定混凝土质量控制要求。
3、铁路桥涵结构设计应符合施工施装要求,具体包括(1)结构安装:应采用安全可靠的施工和安装方法,避免给构件施加不必要的应力;(2)混凝土施工:应将部分结构要求调整为较大表面均勻度和较大密实度,以符合混凝土构件受拉应力及裂缝的要求;(3)构件尺寸:应符合精度要求,避免变形和承载力影响;(4)钢筋安装:应遵循设计允许的位置和安装要求,使钢筋受力与混凝土结合;(5)混凝土质量控制:应保证混凝土的数量、密实度、抗压强度、材料配比、施工工艺等要求。
4、铁路桥涵结构施工施装后,应按照规范和设计规范确定有关拉拔构件和控制裂缝等技术操作原则,并根据规范,对混凝土结构施行拉拔和裂缝控制。
5、铁路桥涵结构设计应考虑对环境和施工安全的影响,在施工与设计期间应采取措施规避和限制可能的危险。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002. …
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
(TB10002. …
王振华; 雷慧锋
【期刊名称】《《铁道标准设计》》
【年(卷),期】2000(20)10
【摘要】重新从行车速度的提高、混凝土梁耐久性的要求、混凝土标号改用混凝土强度、钢筋强度向国际单位制靠拢以及预应力结构的分类等 1 1个方面介绍新的《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB1 0 0 0 2 .3— 99)【总页数】4页(P14-17)
【作者】王振华; 雷慧锋
【作者单位】铁道部专业设计院路桥处
【正文语种】中文
【中图分类】U448.13
【相关文献】
1.关于批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)强制性条文的函 [J],
2.关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004)的强制性条文 [J], 本刊编辑部
3.跨越式发展中的铁路桥涵设计规范——兼谈《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)主要修订内容 [J], 王振华;刘建瑞
4.《铁路桥涵设计基本规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路
桥涵地基和基础设计规范》简介 [J], 胡人礼
5.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介 [J], 王振华; 雷慧锋
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37.0 3.30
40.0 3.50
3.1.5 混凝土受压或受拉时的弹性模量 Ec 应按表 3.1.5 采用。
·6·
混凝土的剪切变形模量 Gc 可按表 3.1.5 所列数值的 0.40 倍采用。
混凝土
强度等级 弹性模量
Ec
C20
2.80× 104
表 3.1.5 混 凝 土 弹 性 模 量 Ec (MPa)
3.2.3 钢筋计算强度应按表 3.2.3 采用。
表 3.2.3 钢筋计算强度(MPa)
15.7 标准型 1×7
1 770 1 860
·8·
钢筋类型
抗拉计算强度 f p或f s
抗压计算强度 f p或f s
预应力筋 钢丝、钢绞线、精轧螺纹钢筋
普通钢筋
Q235 HRB335
0.9 f pk
235 335
·4·
p , s ——预应力钢筋、普通钢筋应力幅 2.2.3 几何参数
b ——矩形截面宽度,T 形、工字形截面腹板宽度 bf ,bf ——T 形或工字形截面受拉、受压区翼缘宽度
d ——直径 e ——偏心距 h ——截面高度 hf , hf ——T 形或工字形截面受拉、受压区翼缘高度 l0 ——计算跨度或计算长度 i ——截面回转半径 A ——截面面积 W ——截面抵抗矩 I ——截面惯性矩 S ——面积矩 2.2.4 计算系数及其它 K ——强度安全系数 K f ——抗裂安全系数 ——受拉区混凝土塑性影响系数 ——纵向弯曲系数 n ——钢筋弹性模量与混凝土变形模量之比 np , ns ——预应力钢筋、普通钢筋弹性模量与混凝土弹性模量之比 ——偏心距增大系数
〔
〕
c1
——局部承压时混凝土的容许压应力
〔 s 〕 ——普通钢筋的容许应力
〔 〕 ——钢筋应力幅容许值
2.2.2 荷载及荷载效应
N ——计算轴向力
M ——计算弯矩
V ——计算剪力 c , ct ——混凝土压、拉应力
c ——混凝土剪应力 tp , cp ——混凝土主拉、主压应力
con ——预应力钢筋锚下控制应力 p ——预应力钢筋拉应力 p1 ——预应力钢筋有效预应力 s ——普通钢筋拉应力 L ——预应力钢筋应力损失 f ——裂缝宽度
·7·
用。 预应力钢丝抗拉强度标准值应按表 3.2.2-2 采用。预应力钢绞线抗拉
强度标准值应按表 3.2.2-3 采用。
表 3.2.2-1 钢筋抗拉强度标准值(MPa)
强度
种类
普 通 钢 筋 f sk
Q235
HRB335
抗拉强度标准值
235
335
注:精轧螺纹钢筋的抗拉强度标准值系屈服点。
精轧螺纹钢筋 f pk
·5·
——预应力度 B ——截面抗弯刚度
3材 料
3.1 混 凝 土
3.1.1 混凝土强度等级可采用 C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、
C60。
3.1.2 钢筋混凝土构件当采用 HRB335 级钢筋时,桥跨结构混凝土强度等
级不宜低于 C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于 C20。预应力混凝土主
·2·
在弯矩作用平面内,结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直 于轴线或中面方向的线位移。 2.1.18 预拱度 camber
为抵消桥跨结构在荷载作用下产生的挠度,而在制作时所预留的与挠 度方向相反的校正量。 2.1.19 预应力钢筋 Prestressing tendon
用于混凝土结构构件中施加预应力的钢筋,钢丝和钢绞线的总称。 2.1.20 钢丝束 Tendon
的规定。
3 预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》
(GB5224)的规定。
4 预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。
注:1. 普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预 应力钢筋。
2. 严禁使用经高压穿水处理过的 HRB335 级钢筋。
3.2.2 普通钢筋、高强度精轧螺纹钢筋抗拉强度标准值应按 3.2.2-1 采
表明结构或构件达到某种失效状态(破坏或开裂)时的计算临界承 载力与计算荷载作用力之间 的比例关系的系数。 2.1.15 预应力度 degree of prestressing
结构或构件中,由预加应力所抵消的运营荷载产生的应力的程度。 2.1.16 有效预应力 effective prestress
在计入外部荷载作用之前,扣除各项因素引起的应力损失之后, 预应力钢筋中的应力。 2.1.17 挠度 deflection
1 计算弯矩时,计算跨度为两梗间净距加板的厚度,但不大于两梗间
净距加梁梗宽度,此时弯矩按下列公式计算:
支点弯矩
M 0.7M 0
(4.2.2-1)
跨中弯矩
M 0.5M 0
(4.2.2-2)
式中 M ——计算弯矩(MN·m);
M 0 ——按简支板计算的跨中最大弯矩(MN·m)。
2 计算剪力时,计算跨度为梗间净距,剪力按简支板计算。
1 对于简支梁不应超过跨度的 1/800; 2 对于连续梁边跨不应超过跨度的 1/800,中间跨不应超过跨度的 1/700。 4.1.3 梁截面尺寸和构造应保证梁体具有足够的横向刚度。 在横向摇摆力、离心力、风力和温度力作用下,梁体水平挠度不得大 于 L /4 000,横向自振频率宜大于 50× L0.8 ,且不宜在 2.0~3.0 Hz 之间(暂 定)。 4.1.4 当由恒截及静活载引起的竖向挠度等于或小于 15mm 或跨度的 1/1600 时,可不设预拱度,宜用调整道碴厚度的办法解决;大于上述数值 时应设预拱度,其曲线与恒载及 1/2 静活载所产生的挠度曲线基本相同,
JL800
JL930
800
930
表 3.2.2-2 预应力钢丝抗拉强度标准值 f pk (MPa)
公称直径(mm)
≤5.0
1 470
1 570
抗拉强度标准值
1 670
1 770
1 860
注:按松弛率的不同可分为普通松弛(WNR)和低松弛(WLR)钢丝。
>5 1 470 1 570 1 670 1 770
表 3.1.4 混 凝 土 的 极 限 强 度(MPa)
符
混凝土强度等级
强度种类
号 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60
轴心抗压 f c 轴心抗拉 f ct
13.5 1.70
17.0 2.00
20.0 2.20
23.5 2.50
27.0 2.70
30.0 2.90
33.5 3.10
2 术语和符号 2.1 术 语
2.1.1 钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
2.1.2 预应力混凝土结构 prestressed concrete structure 以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
2.1.3 桥跨结构(上部结构) bridge superstructure 梁桥支承以上或拱桥起拱线以上,跨越桥孔的结构。
·9·
4 设计基本规定
4.1 一般要求 4.1.1 在计算荷载的最不利组合作用下,桥跨结构的横向倾覆稳定系数不 应小于 1.3。
在相应于应力超过容许值 30%时的竖向活载作用下,悬臂梁的纵向倾覆 稳定系数不应小于 1.3。 4.1.2 静活载(即不计列车竖向动力作用)所引起的最大竖向挠度应符合 下列规定:
材料或构件受力时抵抗破坏的能力。其值为在一定受力状态下, 材料所能承受的最大应力或 构件所能承受的最大内力。 2.1.12 刚度 stiffness; rigidity
结构或构件抵抗变形的能力。 2.1.13 容许应力 allowable stress
某一特定计算状态,为保证结构安全,容许材料承受的最大应力。 2.1.14 安全系数 safety factor
2.1.4 简支梁 simply supported beam 两端为铰支承的梁。
2.1.5 连续梁 continuous beam 有三处或三处以上由支座支承的梁。
2.1.6 框架 frame 由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。
2.1.7 顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert 穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。
—
表 3.2.2-3 预应力钢绞线抗拉强度标准值 f pk (MPa)
公称直径(mm)
12.7
标准型
模拔型
1×7
(1×7)C
抗拉强度标准值
1 720 1 860 1 960
1 860
注:均为低松弛。
15.2
标准型
模拔型
1×7
(1×7)C
1 470
1 570
1 670 1 720
1 820
1 860
1 960
由钢丝和钢绞线组成的钢束的总称。
2.2 符 号
2.2.1 材料性能 Ec ——混凝土弹性模量 Gc ——混凝土剪切变形模量 vc ——混凝土泊松比 Es ——普通钢筋弹性模量 E p ——预应力钢筋弹性模量 C60——立方体强度标准值为 60MPa 的混凝土强度等级
fc , fct ——混凝土轴心抗压、抗拉极限强度 f pk , fsk ——预应力钢筋、普通钢筋拉抗强度标准值 fs , fs ——普通钢筋抗拉、抗压计算强度 f p , f p ——预应力钢筋抗拉、抗压计算强度 〔 c 〕 ——中心受压时混凝土的容许应力
C25
C30
C35
C40
C45
C50
2.95× 3.10× 3.25× 3.35× 3.45× 3.55×
104