昆明映象之米轨铁路
昆明轻轨途经路线以及沿线站点设置
昆明轻轨途经路线以及沿线站点设置[图文]1号线一期起于北京路与环城南路交叉口的北侧，沿北京路→昆明火车站→春城路→巫家坝机场→晓东村→昆洛路→呈贡新城→雨花片区→ 广播电视大学。
线路总长约为29.9公里，其中地下线8公里，高架线路21.9公里。
在五腊村设车辆段一座，广播电视大学南侧设置停车场一座。
全线共设置车站18座，其中地下站7座，高架站11座。
2号线一期线路起始于昆明主城北部规划的汽车北站，沿规划道路→北京路延长线→昆明北站→北京路→环城南路。
线路全长约为 13.6km，其中地下线8.9km，高架线路4.7km。
在汽车北站北部设置综合检修基地一座。
共设置车站12座，其中地下站9座，高架站3座。
3号线起始于米轨铁路货运站石咀站的西侧，沿春雨路→人民西路→人民西路→东风西路→南屏街→东风东路→大树营后村→东连接线→东三环后→东绕城连接线→规划东部客运站。
线路全长约为19.1公里，其中地下线13.6公里，高架线路5.5公里。
在石咀设置停车场一座，放马桥设车辆段一座。
全线共设置车站16座，其中地下站13座，高架站3座。
按照国务院批准的轨道交通建设规划要求，昆明城市轨道首期工程1、2号线今年内必须实现全线建设，2012年上半年首期工程南段（世纪城至广电大学段）开通运营，2012年底，首期工程实现全线贯通运营；3号线和6号线2010上半年完成初步设计，2010年上半年实现建设，6号线和3号线分别在2011年底和2014年建成运营；2012年建设5号线，2016年建成通车；2013年建设4号线，2018年建成通车；到2018年将完成轨道交通线网规划的6条线路，并适时启动安宁、嵩明、晋宁、宜良城郊轻轨项目。
在铁路方面，未来3至6年，通过部省市共同投资，实施昆明枢纽扩能改造及东南环线昆玉铁路、云贵铁路、沪昆客运专线长昆段铁路的建设。
轻轨是一根金棒。
附近有许多商机。
房屋会涨价。
居住价值很高。
哈哈！交通解堵——轨道交通四年投运以下这几段文字可是昆明市委市政府工作报告（国内最有个性的市委书记--仇和书记在报告）里说的思路：围绕目前动态交通与静态交通、公共交通与私人交通、地面交通与地下交通、城中交通与城郊交通、高峰交通与平时交通、假日交通与日常交通“六个不对称”，找准症结，对症下药，抓紧施治。
滇缅铁路的前世今生
滇缅铁路的前世今生滇缅铁路，又称滇缅公路铁路，是指中国云南昆明至缅甸蒲甘的铁路，是中国与缅甸之间的重要交通通道。
它的前世、今生和未来发展，不仅仅是地方经济的发展，更是两国民心相通的纽带。
本文将从滇缅铁路的历史沿革、现状和发展前景三个方面，来探讨这条具有深厚历史底蕴和重要意义的铁路。
一、前世：历史的记忆滇缅铁路的前世可以追溯到上世纪初，当时滇缅公路运输不便，为了加强中缅之间的交通联系，增进两国的友好合作，滇缅铁路就此应运而生。
1903年，英国与清政府签订条约，规定在缅甸境内修筑滇缅铁路，并且允许英国承建并经营该铁路。
1910年，中缅铁路正式开工，经过漫长的建设，终于于1942年建成并通车。
在建设过程中，数以万计的中国劳工壮烈牺牲，这个过程被人们称为“滇缅公路铁路修建的血泪史”，也成为了人们心中永远的痛。
作为中缅经济文化交流的桥梁，滇缅铁路的开通，为两国民众的交流提供了便利，也成为了双方长期友好合作的见证。
二、今生：经济文化交流的桥梁滇缅铁路如今已经成为了中缅经济文化交流的重要桥梁。
随着丝绸之路经济带的提出和推进，滇缅铁路的地位更加凸显。
作为中国面向东南亚的重要交通通道，滇缅铁路连接了中国的云南省和缅甸蒲甘，有力地推动了两国之间的经济合作。
由于云南省与缅甸相邻，两国人民的文化交流也日益频繁。
滇缅铁路的运行，使得两国民众的交流更加便捷，也有力地促进了双方之间的文化交流。
滇缅铁路还为中国与东南亚其他国家的贸易合作提供了便利，成为了云南省对外开放的重要通道之一。
滇缅铁路的运行也带动了当地的旅游经济的发展。
云南和缅甸都是具有悠久历史和丰富文化的地区，来自世界各地的游客纷纷来到这里，感受两国的风土人情和自然风光。
滇缅铁路的开通使得游客们的旅行更加便利，吸引了更多的人们前来参观旅游，也为这两个地区的旅游业带来了巨大的发展机遇。
三、未来：发展的愿景滇缅铁路在当今世界变化越来越迅速的情况下，面临着更多的机遇和挑战。
昆明北站规划出炉，米轨拓东涅槃重生？
昆明北站规划出炉，米轨拓东涅槃重生？作者王徐池然摄影武新民大菠萝何俊云毛毛虫肖志鹏曹李俊铭旭日哆啦B梦孟志刚疯狂小白 T-Lynn 朱振昆木有近日，地铁建设占用米轨昆明市区昆石、昆小、昆河线施工进入收尾阶段，王家营至石咀之间米轨恢复提上议事日程，其中重点昆明北站及周边效果图出炉。
1945年民国时期昆明市区规划昆明铁路局资料图片1997年4月18日中越铁路国际旅客列车在昆明北站首发昆明北站(原米轨二等站)位于市区北侧，为抗日战争期间滇缅铁路、叙昆铁路的交汇站，于1938年投入使用，原名川滇总站，建国后改为昆明北站，沿用至今。
因日军占领缅甸，致滇缅铁路项目建至安宁停摆、缺少物资叙昆铁路仅修到沾益。
抗战中为防止日寇从越南沿滇越铁路入侵云南，民国政府拆除河口至碧色寨铁路设施移筑叙昆铁路（欢迎关注云南铁路公众号）。
在1940-1957年间曾与滇越铁路终点站云南府（建国后改为昆明南）分庭抗礼，1957年滇越铁路碧色寨至河口段修复，联通越南，我国铁运物资经广西至越南再溯滇越铁路运至云南，昆明北站只能屈居昆明第二客运站。
上世纪五十年代昆明市区图上世纪五六十年代3路公共汽车（昆明站--昆明北站）1983年新建的昆明北站站房八十年代的代用座车摄影旭日2005年米轨停运客运之后昆明北站站场摄影孟志刚2010年昆明北站摄影木有2010年昆明北站待发的通勤车摄影哆啦B梦昆明北站辉煌是1979-2007年期间，1979年路地双方同意停止昆明南（原址拆建为昆明铁路局机关沿用至今）办客,客运业务全部移至昆明北站，昆明北站成为滇越铁路起点站、编组站,同时进行站场改造、扩建,设一级横列式车场,有到发线、调车线各5股(有效长295~376米),机车走行、检修、牵出、救援列车停留线各1股,货场装卸线5股,总延长5232米。
1983年查定计算通过能力:客车12列,货车59.2列,改编能力84列、1188辆。
1985年客、货列车日均到发39列,编解39列、514辆。
昆明铁路博物馆介绍
昆明铁路博物馆介绍
昆明铁路博物馆位于昆明市北京路913号，利用昆明火车北站的候车室建立而成，2004年开馆。
博物馆主要展示昆明铁路发展历史，特别是米轨铁路文物。
博物馆建筑面积7963平方米，布展面积5155平方米，收藏或展示文物、文献万余件，其中一级文物8件、二级文物10件、三级文物123件。
浓缩了云南铁路百年风雨历程。
昆明铁路博物馆由南馆和北馆组成，南馆以百年滇越铁路“云南府站”法式古典建筑为原型，北馆为萃取高铁旅客车站元素的现代建筑，两馆之间贯连一座铁路钢架桥梁，跨越车站的三条股道，将博物馆与运营中的车站组成一个整体。
因独特的历史和文化价值，昆明铁路博物馆被命名为全国青少年教育基地、全国铁路和云南省爱国主义教育基地以及云南省科普教育基地。
此外，它还先后获得了“昆明市十佳博物馆”称号、“全路爱国主义教育基地”、“云南省爱国主义教育基地”、“云南省科普教育基地”和“全国青少年教育基地”等荣誉。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问云南省博物馆官网或查阅相关新闻报道。
昆明地铁4号线3min博物馆数字艺术墙
又富有奇崛的想象力，在候乘的短短3分钟，让您步入美轮美奂的数字艺术之旅。
作为国内地铁场景下独具特色的数字艺术界面，“3min 一、海屯路站—
云南得天独厚的地理条件造就其世界生物多样性宝库的地位，珍稀物种资源占全国的
五、牛街庄站—野菌山水
牛街庄站的“野菌山水”灵感来源于昆明独特的野生菌文化。
明代潘志恒《广菌谱》中记载的云南食用菌火，是对斗南花市繁荣交易的印证和礼赞。
经过程序设计，超50种花卉粒子可随参数改变，可以搭配出几百种不同色调，如梦似幻。
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生在四川犍为县大山深处，有一趟奇特的火车线路。
这就是嘉阳小火车，它以20公里的时速缓缓地穿行在山水之间。
这条线路，是1950年代为了把嘉阳煤矿的煤运送出来而建设的，如今，它作为“工业革命的活化石”，成了著名的旅游项目。
嘉阳小火车最大的特色，是它0.76米的窄轨，比国家标准列车的轨距少了近一半。
今天的文章要说的故事，就与这种小火车的历史有关。
这篇文章发表在《班门·角》上，详细地介绍了滇越铁路、“个碧石”铁路这些寸轨、米轨铁路的建设历史。
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生文：茗军《班门》MOOK文章请勿转载这两年，我因工作的原因，去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。
三座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如此，三座城市中，给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米线”。
何为寸轨铁路自1825年世界上第一条铁路通车，距现在已经有192年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽轨、标准轨距、米轨和寸轨。
1825年英国斯托克顿——达灵顿的第一条铁路采用的是1435毫米的轨距，在1846年的英国国会上，这一尺寸被定为标准轨距，如若没有特殊批准，严禁在新的铁路线上采用其他轨距。
现如今我们各项铁路工程里采用的轨距都是1435毫米的国际标准轨距。
为了适应不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，包括宽轨、米轨和寸轨。
世界各地不同尺寸的轨距示意图其中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。
米轨指小于1435毫米、大于1000毫米的轨距，其中的典型代表便是1910年1月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。
寸轨也指窄轨，其轨距小于1000毫米，“个碧石铁路”是全国唯一的寸轨铁路，而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有600毫米。
从滇越到“个碧石”：西南小城的发展历程个旧，这个西南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。
个旧的锡储量和质量均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。
中老昆万铁路
中国昆明至老挝万象铁路
01 建设历程
03 设备设施
目录
02 线路站点 04 运营情况
05 建设成果
07 价值意义
目录
06 文化特色Leabharlann 中老昆万铁路（China/Kunming-Laos/Vientiane Railway），即“中老国际铁路通道”，简称“中老铁路 （China-Laos Railway）”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标 准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路直接连通的跨国铁路。
元江特大桥全长832.2米，共有4个桥墩，其中最高的3号桥墩高度达到154米。大桥主桥采用上承式连续钢桁 梁结构，主跨长达249米，两边山体坡度达到70度，桥面到江面高差237米，建设难度大，是中老昆万铁路玉磨段 的重难点工程 。
阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617米，大桥3、4号主墩墩高为89.5米，钻孔桩深60余米，全构筑 物高达150余米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高，是中老昆万铁 路玉磨段的重难点工程 。
作为泛亚铁路中线的重要组成部分，中老昆万铁路是主动融入和服务“一带一路”倡议，推进中国与周边国 家互联互通的重要基础设施 。（中国新闻社评）
中老昆万铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。
谢谢观看
价值意义
中老昆万铁路是两国互利合作的旗舰项目，是高质量共建“一带一路”的标志性工程 。（中华人民共和国 国家主席评）
中老昆万铁路是老挝“陆锁国”变“陆联国”战略深入对接“一带一路”倡议的纽带，是老挝现代化基础设 施建设的一个重要里程碑，将极大促进老挝国家经济社会发展 。（老挝人民民主共和国国家主席通伦·西苏里 评）
探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道
探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道碧鸡关是昆明城的西出口，云南交通史上有名的战略要地。
如今的交通建设四通八达，已有多条隧道和道路翻越其间,但是有一座隧道却被人们渐渐遗忘,这就是抗战时期修建的滇缅铁路碧鸡关米轨隧道,当时它和滇缅公路是昆明城西出仅有的两条通道之一,也可以说是碧鸡山上最早的隧道交通工程。
今年是滇缅铁路碧鸡关隧道开工70周年之际(1939—2009)，怀着对历史的敬畏之心和对铁路的热爱之情,我和战友一行两人踏上了碧鸡关米轨隧道探访之行。
从春雨路车家壁彝族村旁的牌坊顺着一条盘山公路上去,绕过一个大弯,便来到了一个十字路口处,而横在公路中间的这条很不起眼的沙土路,就是当年滇缅铁路的路基遗址。
盘山公路右侧的路基现在已被修成了一条还算平整的水泥路,一直通向山下普坪村旁的昆明发电厂；而左侧的路基却还是一片凌乱,基本保持了当年线路才拆后的大体风貌:顺着它一路前行,周围长满了茂密的草丛；被农民的车子碾压过的路基中隐约可看见一些道砟。
其实那个十字路口处就是一个变坡点,当年的路线就是从位于普坪村的昆明发电厂山凹里开始爬山的。
行走间,路基左侧一组似曾相识的建筑物进入了我的眼中。
这是一组青砖建盖的平房,一共四栋。
为什么说它似曾相识呢?因为解放后修建的铁路上的站房及配套建筑基本都是这个风格式样,着这就引起了我的注意,遂上前察看。
这些房子的墙面上都标有铁路上完整的建筑标牌,显示出它们的栋号、建筑面积信息。
在询问了房屋现在的住户后才得知:他们都是铁路职工的亲属,而这些房屋就是当年昆一线上石咀至长坡两站之间的铁路职工宿舍,其作用就是维护和管理两站区间内的米轨碧鸡关展线，极有可能是工区。
了解到了这些信息以后,我兴奋异常,因为这意味着此行的目的之一——滇缅铁路碧鸡关隧道就在前面不远了。
我们告别了铁路职工宿舍,再次顺着路基前行,走进一段曲线,而整个线路也是越爬越高。
这时,周围的树也少了些,视野顿时变得开阔了起来,西山、滇池草海、现在的碧鸡关立交桥都相继映入了眼帘,试想当年小火车经过这里时,风景一定很壮观,就如同滇越铁路过阳宗海七凸坡那一段。
昆沾火车邮局始末
昆沾火车邮局始末（1941.4.1~1966.3.10）云南第一条铁路是滇越铁路（米轨），第二条则是个碧铁路（寸轨）。
而第三条便是昆沾铁路（米轨），1938年动工，1941年通车至曲靖，1944年通车至沾益。
当年，怎么会想起来要修昆沾铁路呢？原来它是川滇铁路的半拉子工程。
云南对外交通闭塞。
1937年前，还没有公路通贵州和四川，唯一对外通道是1910年通车的滇越铁路。
“七七事变”后，突击修筑了滇缅公路，于1938年通车。
云南与内地的联系，都得绕道国外，先“出口”，再“转内”。
为了抗战的需要，当时的交通部与四川、云南两省的政府共议后，联合组建了川滇铁路公司，决定修筑连接大西南的铁路。
1938年8月，叙昆铁路工程局在昆明正式成立，局址设于小东门外灵光街薛家巷清门寺（解放后为桃源小学）。
该路线设计北起四川叙府（今宜宾），南行途经云南盐津、昭通、贵州威宁、云南宣威、曲靖至昆明。
轨距定为1米。
1940年9月26日，日本侵略军在越南海防登陆。
为阻日军沿滇越铁路进攻云南，我国政府决定拆除河口至碧色寨的钢轨，并移铺在叙昆铁路上，正好从昆明铺轨至沾益。
这就是昆沾铁路的由来。
以后，国家忙于抗日战争，筑路经费无着；加之战火蔓延，施工材料也无法运到现场，叙昆铁路便于1942年底全线停工，以后也一直没有条件复工。
据《云南省志.卷三十五.邮电志》记载：“民国卅年4月1日叙昆铁路由昆明修至曲靖，通车邮运。
初期邮件装在车厢过道上，后改装在守车车厢，但仍不敷堆放，后租用行李车厢容间14立方米，其后又增至24立方米，运载昆明至贵阳及其他后方各省邮件。
铁路于1944年6月1日延至沾益后，昆明至沾益邮件由铁道运输，沾益至贵阳由汽车接运。
”可是，令人困惑的是，在很长时间里，昆沾火车邮局实寄封寻踪难觅。
云南收集并研究火车邮戳的行家那家佑先生曾感叹道：“我在云南收集了近四十年的火车邮戳，一直没有看到（昆沾）实寄封，不但我没看见，我集封片的老师、著名集邮家戴郁华和潘志刚均没有见过，而且我还是个在昆明铁路局供职三十多年的老铁路，令人不解，是否此火车邮局不用火车邮戳加盖封片？”（那家佑：《云南清代、新中国早期火车邮戳的再探讨》）2005年6月20日，林志明先生率先在《火车邮戳研究》上公布，他收藏有4件昆明与沾益的《川滇线131、132、718次车载运邮件记录表》，邮单上盖有“火车邮局.川滇”邮戳，4件单上所盖邮戳的戳号共有（一）（二）（三）3种（图1），使用日期是1952年6月1日至9月21日。
穿越昆明的米轨 世界唯一的十字路口
地杯
Hale Waihona Puke 建水县于 ２０１ ５年和昆明铁路局合作推 出米轨特 色旅游专线
滇 缅 铁 路 最 早 源 于 ｌ９世 纪 中 下 叶 英 国 人 勘 测 的 从 缅 甸至 云南 的数 条线路 ，但 最终 的修筑 计划 没有 得逞 。 １９３７年 ７月 抗 日战 争 爆 发 ， 时 任 云 南 省 主 席 的 龙 云 在 南 京 参加 国防 会议 时， 曾与国 民政 府军事 委员 会委 员长蒋 介 石 商 议 修 筑 滇 缅 铁 路 ，认 为 曰 军 的进 攻 可 能 扩 大 、 中 国南方 海港 可能 失守 ， 内地 的 国际交通 应 当预作 准 备， 修筑 滇缅铁路可 以直通 印度洋 。
昆明城 区米轨的修建史
昆 明 城 区 内 的 米 轨 铁 路 的 变 迁 历 史 ，现 存 为 昆河 、 昆 石 、 昆 小 （仪 存 昆 明 北 一杨 方 段 ） 三 条 干 支 线 。 位 于 昆 明城 区 西北 面 的昆石支 线，它 的前 身即为抗 日战 争 时 期 由 中 国 人 自 己修 建 的 滇 缅 铁 路 ， 东 北 面 的 米 轨 铁 路 亦 是 当年 同 时动 工 的叙 昆铁 路 残 段 一 一 昆小 支线 。
国民政府遂为军事运输 和开发西南 ，决定筹款 自建。 １９３８年 ７月 成 立 滇 缅 铁 路 工 程 处 ，同 年 ８月 改 为 工程 局 ， 地 址 位 于 昆 明 西 卷 洞 巷 ， 中 国早 期 铁 路 工 程 专 家 萨 福 均 当 担 首 任 局 长 ， 不 久 之 后 杜镇 远 继 任 ，铁 路 于 １９３８年 １２ 月 ２５日动 工 修 建 。
这 条 十 字路 口 的 两 条 铁 路 呈 “十 字 形 ” 交 叉 。 由 一 条准轨 铁路 （１４３５ｍｍ） 和 一奈 米轨铁 路 （１０００ｒａｍ） 十 字 交 会 而 成 。 准 轨 铁 路 是 由 昆 明 西 站 接 轨 至 云 南 冶 炼 厂 的 云 铜 专 用 铁 路 线 。 而 米 轨 铁 路 则 是 著 名 的 昆 河 米 轨 铁路 线。
寸轨,从视线中渐渐消失的遗产
维普资讯
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藏的搓 板路没 两样 。在这昔 日的火 车隧道 中骑 行 ，在 摩托车 发动机
的轰 鸣声中 ，会 感受到古老 蒸发机 车如 同老 牛的轰 隆声 ，当停 车拍照 时 ，不 由 让人 想起 当年 隧道修 建 时的艰辛情 景。 １ 号隧道 至２ 号隧道 问 的路基 时宽 时窄 ，景色 苍凉 ， 前发 生过 的山火把 不久 树木烧 得一片枯 黄。看 到路边的情 况 ，想抽 支烟都 多次放 弃此念头 。从骑行 的
站 台附近也 有几 间同样的站房 ，都住有 人家 。在一个 葡萄架下 ，一位老 人在开
心 地忙 着摘 菜 。这位 老人 叫汤惠 琼 ，是铁 路 家属 ，她 老家在 建水 ，１ 岁到乍 ２ 旬 ，老伴 在世时 曾经 在乍 旬站做过扳 道工 ，老 伴过世后 ，她ｌ，＋ Ｊｔ ， 子去顶 他父 亲 Ｊ
而喻 ：
个 碧 石铁路 设计 时速 ２ ｋ ５ ｍ，但实 际运 行速度 只有 １ 来 ｋ ／ ，比骑 ０ ｍｈ
马快 不了 多少 ．鸡街 到个 旧３ ｍ的路程 ，要走３ 小 时才能到达 。当火 １ ｋ 至４ 车要 钻７ 隧道 时 ，因速 度慢 、煤烟 呛 ，顽 皮大胆 的小青年 竞跳下火 车 ， 号 从 小路翻 过 山箐 ，再跳 上钻洞 出来 的火 车 ，居 然 为时不 晚 ，却气得列 车 乘 务员 大呼小 叫 ，以示 警告 。寸轨机 车 的制动 只对火 车头 起作 用 ，因此 每 趟车都 必须 有３ 名 司轫员 。司轫 员根据 机车 的汽笛 长短 声 ，在 车厢 至４ 顶 上跑 来跑 去 。对 车厢 进行手 控紧 闸减速 或松 闸恢 复速度 ，这是 一项特 殊 、惊险 、刺激 的工作。 个 碧 石铁 路 的第 一段 工 程—— 碧 色 寨至 个 旧 ，于 １ ２ 年竣 工 通车 １ ９ 后 ，人 们很快便 发现 ０６ 宽 的寸轨 根本 不能满 足运输 的需 要 ，速 度慢 ， ｍ 运 输 能力又 小 ，因此 ，接受 了工程 师萨 福钧 的建 议 ，鸡街至 建水 。
云南米轨 铁轨标准轨距
云南米轨铁轨标准轨距云南米轨是指铁路铁轨的标准轨距为米级轨距。
米轨是指轨距为1米的铁路，分为标准米轨和窄轨，常见于世界各国的铁路道路中。
而云南米轨则是特指云南省内的铁路铁轨标准，采用的是米级轨距。
云南米轨铁路的历史可以追溯到清朝末年。
当时，由于云南省地势复杂，山高谷深，交通不便，政府开始着手修建铁路，以便加快经济发展和改善交通状况。
而由于地形限制，云南省当时只能采用米级轨距来建设铁路，这也就是后来形成的云南米轨的由来。
云南米轨铁路的建设并不顺利，由于地形险峻，气候多变，施工难度大，导致建设周期长，成本高。
但是凭借着工程师们的不懈努力和工人们的顽强拼搏，云南米轨铁路终于在辛勤工作下完工，成为云南省内一条重要的交通线路，连接起云南省各地。
云南米轨铁路的优点在于适应性强，能够适应云南省特殊的地理环境，能够通过险峻的山区和狭窄的峡谷，为当地居民提供了便利的交通条件。
同时，云南米轨铁路的运行速度也比较快，能够在短时间内将货物和旅客送达目的地。
然而，云南米轨铁路也存在一些问题，比如运输量有限，容易出现拥堵情况；修建和维护成本高昂，需要不断投入巨额资金。
同时，由于米轨铁路与其他标准轨距的铁路没有互通性，使得运输效率不高，限制了铁路的发展。
随着时代的发展和科技的进步，云南省政府也在考虑将云南米轨铁路改造为标准轨距铁路，以提高运输效率和运力。
这将是一项艰巨的工程，需要政府的大力支持和资金投入，同时也需要工程师们的智慧和技术支持。
总的来说，云南米轨铁路在一定程度上解决了云南省交通不便的问题，为当地居民的生产生活提供了便利。
然而，也需要不断进行改造和升级，以适应时代的需求和发展的要求。
希望未来云南省的铁路能够更加完善，为人民群众提供更好的出行条件。
云南米轨 铁轨标准轨距
云南米轨铁轨标准轨距全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：云南米轨，是指轨距为1000毫米的窄轨铁路。
这种铁路铁轨距离窄，仅为标准轨距（1435毫米）的70%，因此也被称为窄轨铁路。
云南米轨在中国铁路发展史上具有特殊的地位，它是中国最早的狭窄轨距铁路系统之一，也是世界上最早的窄轨铁路之一。
云南米轨的建设和运营为中国西南地区的经济和交通发展作出了重要贡献。
云南米轨的轨距虽然较窄，但却有着独特的优势。
云南米轨适应了云南地形多山的特点，能够在山区穿行，为当地居民提供了交通便利。
云南米轨的建设成本较低，维护费用也较标准轨距铁路来说更为经济实惠。
这些优势使得云南米轨在云南地区得到了广泛应用，成为了当地经济发展的重要推动力量。
云南米轨的历史可以追溯到19世纪末20世纪初。
在当时，云南地区的经济相对落后，交通不便，人们急需一种快捷便利的交通工具来促进地区经济的发展。
于是，当时的政府开始着手筹建云南米轨铁路，以满足当时人们的交通需求。
经过多年的建设和改造，云南米轨铁路逐渐完善，成为了当地交通的主要干线。
随着时代的发展，云南米轨铁路逐渐过时，被标准轨距铁路所取代。
云南米轨对云南地区的影响却是深远的。
它不仅带动了当地的经济发展，促进了地区的人口流动和文化交流，还留下了许多珍贵的历史遗迹。
如今，云南米轨已成为了一种文化符号，吸引着许多游客前来参观。
值得一提的是，云南米轨并非只存在于云南地区。
实际上，全国各地都有类似的窄轨铁路系统，如四川米轨、贵州米轨等。
这些窄轨铁路虽然规模较小，但在当地的发展中发挥着重要作用。
它们连接了偏远地区，促进了当地的经济发展，为地方社会带来了新的活力。
云南米轨作为中国西南地区的重要交通工具，对地区的经济和社会发展起到了积极的推动作用。
虽然云南米轨已经逐渐退出历史舞台，但其独特的地位和影响力却将长久地留存下来。
我们应该珍惜这段历史，传承这种文化，继续发扬云南米轨的精神，为我们的未来发展注入新的动力。
罕见“十字铁路”?昆明运行50年
罕见“十字铁路”昆明运行50年两条不同轨距的铁路平面交叉，即使在全世界也是独一无二的，但它在昆明已安全运行50年。
近日，彩龙网友“铁色高原”说在昆明岷山下，有一处十分罕见的“十字形铁路”，由于城市建设的原因正面临被拆除的危险。
走出岷山公交站，往右不到100米就有一条横穿公路的铁路线，这就是由昆明西站接轨至云南冶炼厂的云铜专用铁路线。
然后顺着铁路线再往右直走大约300米，就会发现有另一条铁路线呈90度角穿过了云铜专线，并与其形成了一个罕见的平面交叉十字形铁路路口，这就是著名的岷山“十字形铁路”。
根据资料记载，中国共有3处铁路平面十字交叉路口，岷山“十字形铁路”正是其中之一。
昆明由于种种历史的原因，是目前全国唯一拥有米轨、寸轨、准轨3轨并存的城市。
在这里，昆河米轨自东向西，云铜准轨自南向北，准轨与米轨垂直交叉形成“十字形”铁路。
专家介绍，可以毫不夸张地说，这类型的铁路平面十字交叉即使在全世界也是独一无二的。
“十字形铁路”在昆明虽然少有人知晓，但是在全国乃至全世界却早已声名在外。
据铁警介绍，经常会有铁路学院的师生专程前来参观学习，而慕名而来的外国学者和专家也不在少数。
因为“十字形铁路”的著名不仅是因为它独特的外观，更是由于它深厚的历史文化背景和领先的科学技术含量。
据铁警介绍，自50年代末以来，“十字形铁路”从未发生过任何事故，这也是它的建设技术堪称当时世界领先的证明。
米轨列车是指轨距为1米的列车，米轨列车在云南的昆明北至河口南以及开远的一些支线运行。
河口可以直接进入越南境内。
我国的轨距主要有几种：准轨，即轨距为1435毫米、窄轨比准轨窄的铁路称为窄轨铁路，窄轨主要有：米轨、山区矿区采用762毫米轨距，东北林区与河南嘉阳的小火车采用这种轨距，比较出名的就是嘉阳的小火车。
台湾采用1067的窄轨铁路，但是台湾高铁用的是准轨。
台湾的捷运的轨距多种多样。
中国的宽轨不多，都是与周围前苏联国家的口岸与外蒙的口岸里用，与俄罗斯接壤的满洲里、绥芬河、东宁、与哈萨克斯坦接壤的阿拉山口等口岸里有1524的宽轨，与蒙古接壤的二连浩特有1520的宽轨。
罕见的铁路道口文案
罕见的铁路道口文案在昆明西的眠山公交车场附近，有一条世界上唯一的铁路十字路口：准轨与米轨十字交叉铁路道口。
铁路十字路口在国外比较常见，但在地大物博的中国，这样的情形并不多见。
据了解，目前中国只有三处十字透轨点。
另外两处都是准轨交准轨，因此，昆明准轨与米轨的十字交叉铁路道口，是全世界唯一！这个铁路交叉口是由一条准轨铁路（1435毫米）和一条米轨铁路（1000毫米）十字交会而成。
准轨铁路是由昆明西站接轨至云南冶炼厂的云铜专用铁路线，而米轨铁路则是著名的昆河米轨铁路线组成部分的一段。
滇越铁路，包括昆河铁路自1910年全线通车至今，经历了百年风云变幻，已经渐渐淡出实际运营、渐渐成为一段历史。
在这个交叉口的米轨铁路，此前运营车也只不过是在昆明石咀站至呈贡王家营站区间、作为旅游及铁路职工出勤的区间线路。
2017年12月13日起，由于昆明轨道交通4号线修建需要拆除铁路，石咀站至王家营站区间通勤列车停运。
好消息是，停运时长仅为两年半，待4号线修建完成后，预计至2020年上半年还会对其完成恢复还建，并具备运营条件。
真的庆幸，作为昆明这座城市的城市记忆之一，不会永久淡出我们的视线。
米轨铁路，老昆明的城市记忆之一新发现，一段鲜活的历史、一段古老的活化石在过去，很多人慕名到这个交叉口看世界唯一、工业制造的奇迹，看的只是交叉口及米轨铁路本身，都忽略了另一个细节。
这一小段交叉口的米轨铁路，可以算是一段铁路鲜活的历史、一段铁路的活化石。
所有的关键就在铁轨之下不起眼的重要物件：枕木。
我们都知道，铁路的铁轨下面，必不可少的东西就是枕木，严格来说应该叫轨枕。
之所以叫枕木，是因为早先世界上百分之90的铁路都使用木枕。
90都用木头，也就是说，还有不用木头的。
不用木头用什么呢？云铜铁路在交叉口前的一段，有两条铁路，一条是枕木、一条是混凝土轨枕翻阅铁路的修造史发现，除了现在大量采用的钢筋混凝土轨枕外，在早先联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。
穿越昆明的米轨 世界唯一的十字路口
穿越昆明的米轨世界唯一的十字路口
丁目
【期刊名称】《青年与社会：中》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】在昆明眠山车场附近,有一条世界上唯一的铁路十字路口，这是一条准轨与米轨十字交叉铁路道口。
实际上，铁路十字路口比较常见。
但准轨与米轨的十字交叉铁路道口，则极为罕见。
【总页数】3页(P29-31)
【作者】丁目
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U491.51
【相关文献】
1.昆明,米轨上摇曳的似水流年 [J], 丁目
2.基于人居环境科学理论的城市区域活化——以昆明市米轨沿线麻园片区城市节点设计为例 [J], 钱奕君; 白旭
3.昆明米轨保护与利用规划及沿线提升改造设计,昆明,中国 [J],
4.云南米轨小火车,穿越百年的繁华 [J], 张亦航
5.云南米轨小火车,穿越百年的繁华 [J], 张亦航
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昆明米轨建设加速！总投资1亿元，工期约7个月
昆明⽶轨建设加速！总投资1亿元，⼯期约7个⽉昆明⼈期待的⽶轨⼩⽕车建设有新进展了！⽇前，云南省公共资源交易中⼼发布了关于“改建铁路昆明地铁4、5号线⽶轨恢复⼯程设计施⼯总承包招标”项⽬的中标公告，根据公告，该项⽬由中铁⼆院昆明勘察设计研究院成功中标，中标价为10473.1万元，⼯期210⽇历天。
依照去年12⽉发布的招标公告，该项⽬主要针对昆明地铁4、5号线⽶轨的恢复进⾏勘察、测量、施⼯图设计、物资采购、施⼯、竣⼯交付、⼯程保修等⼯程，此次中标公⽰，预⽰着因昆明地铁4、5号线⽽拆除的⽶轨昆明市区段正式进⼊恢复建设阶段，依照原⼯程实施周期，今年⽶轨将恢复运⾏，但今年特殊时期，施⼯进度还未明确。
昆明的百年⽶轨昆明的⽶轨可谓是历史悠久。
据了解，昆明地区在上世纪40年代就有1910年法国公司修建的滇越铁路，1938-1944年修建的叙昆（昆明通⾄沾益）、滇缅（昆明通⾄安宁）铁路，3条⽶轨铁路交汇联轨。
1959年，昆明铁路局将昆明南、昆明北、昆明西（今⿇园）、⽯咀、⿊⼟凹、杨⽅凹、⼩喜村等7个车站组成⽶轨铁路枢纽。
但到了2017年12⽉13⽇，由于昆明地铁4号线修建需要拆除铁路，故⽯咀站⾄王家营站区间⽶轨⽕车停运，部分铁路随后也被拆除，截⽌⽬前为⽌，停运时间接近两年多。
图源于⽹络按照规划，昆明地铁4号线共29个站点，其从昆明西北部的普吉陈家营起始，经过⾼新、五华、盘龙、官渡、经开区，⼀直到昆明东南部的⽕车南站，线路穿越了昆明主城的核⼼区，贯穿昆明西北⾄东南以及呈贡新区发展轴，全长43.38公⾥。
⽽4号线⼜有11.05公⾥与⽶轨共⽤廊道，8个地铁站位于⽶轨线路下⽅，盾构穿越⽶轨4个车站，故⽽建设期间需中断⽶轨运营30个⽉及临时拆除约9.8公⾥的⽶轨。
如今，昆明地铁4号线⼯程已接近尾声，去年10⽉，地铁建设占⽤⽶轨昆明市区段结束，场地移交铁路进⾏线路恢复施⼯，除去车站装修等相关⼯作耗费时长，今年4号线的正式开通运营将⼤有可期。
昆明有个车站上的博物馆，带你回味百年滇越老火车
昆明有个车站上的博物馆，带你回味百年滇越老火车“车站上的博物馆，博物馆中的车站”说的是位于昆明市北京路913号的云南省铁路博物馆。
那些曾在滇越铁路上呼啸而过的老火车、法式风情浓厚的车站、米轨、寸轨、准轨3种铁路的上万件珍贵文物，在这里一一诉说着云南铁路百年发展的风雨历程。
文/杨建开图/赵斌云南铁路博物馆是以云南铁路修建和发展历史为主题的行业性专题博物馆，始建于1990年，2003年经批准升格为博物馆，2014年扩建成为新馆。
馆长李志明说：“云南铁路史始于1910年4月1日正式通车的滇越铁路，博物馆反映了云南铁路100余年的发展历程。
”云南铁路博物馆跨越了运行中的昆明北火车站三条股道，是中国唯一一个“车站上的博物馆、博物馆中的车站”，馆内收藏了云南米轨、寸轨、准轨3种铁路的上万件珍贵文物。
云南铁路博物馆由南馆和北馆组成，南馆以百年滇越铁路“云南府站”法式古典建筑为原型，北馆为萃取高铁旅客车站元素的现代建筑。
“神行太保”米其林在云南铁路博物馆窄轨机车车辆馆内，10余辆老火车整齐排列，非常吸引眼球。
机车展厅据说是整个博物馆中最受欢迎的部分之一。
这些当年在铁轨上驰骋的列车如今都安静的摆放在这里，等待人们去解读其背后那些有趣的故事。
参观者们无一例外地对一列白色车身、写有蓝色“米其林”标志，装配有橡胶车轮的火车格外感兴趣。
据了解，这是100年前行驶在滇越铁路上的内燃动车米其林号，绝对是名符其实的“镇馆之宝”。
列车内装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动小宾馆。
这是当时行驶在滇越铁路上的商务车，只有滇越铁路上的高级职员才能“享用”。
这辆“穿”胶轮“走”铁路的内燃载客动车，在1914年时时速就达到了100公里。
据老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓“快”的代名词，“有多快？再快能快得过米其林？”也因此，这辆米其林被老百姓称为“神行太保”。
“这车能有这么快的速度，与它使用的内燃发动机有很大的关系。
另外这个车的车轮也非常了不起，是橡胶的充气轮胎，品牌是米其林的。
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昆明映象之米轨铁路
二、历史与现状
1、1910年 在20世纪初的清末时期，昆明城的格局还在 是明朝时延续，其主城区总面积不过7.8平 方千米；法国人在此地为修建车站而取土挖 了个大坑，后来积满水变成大水塘，昆明人 称之为“洋人塘”，这一带因此得名“塘子 巷”，车站也被俗称为 “塘子巷车站”。
2、1938-1945年 到民国时期，昆明城区格局几乎没有变化。 1938年12月25日国民政府和云南省政府正 式动工修建滇缅、叙昆两条铁路。 1940年 越南沦陷， 1942年缅甸、滇西相继失守。
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四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那是时代的车轮，历 史的痕迹。
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四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那是世界文化 的大交融，碰撞出来的是耀眼的火 花。
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四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那更是 人文气息的凝聚和提升。
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米轨之于昆明，是不可或缺的一部分。 作为历史文化名城的昆明会因近现代的成长而更具魅力。
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谢 谢
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THE IMAGE OF KUNMING—METRE GAUGE RAILWAY
汇报人：******************
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目录
一 二
三 四
• 米轨铁路概况
• 历史与现状 • 对昆明近现代史发展的影响 • 米轨之于昆明
昆明映象之米轨铁路
一、米轨铁路概况
1910年4月1日，历时29年的滇越铁路滇 段正式全线通车营运，从东京的海防到 云南的昆明，一条国际铁路线把沿海港 口和地处内陆的中国西南地区联系了起 来，昆明这座古老的城市从此和铁路有 了一段不解之缘。 滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆 明北站，由国民政府于1938年12月动工， 1942年因滇西失守而停工，近30万人的 血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史 悲剧。《“滇缅铁路”祭（彭荆风）》
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三、对昆明近现代史发展的影响
云南地处西南边睡，交通不便，滇越铁路成为了传播
现代经济与现代文化的通道。建筑作为外来文化的物 质载体之一，也沿着滇越铁路进入云南。“以火车站 房、铁路员工住宅、医院、学校、修理车间、仓库等 化共性的新建筑走廊，这条走廊 又把影响向外扩散，由核心到边缘强度逐渐减弱，构 成一个非匀质的建筑文化带。”
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三、对昆明近现代史发展的影响
京剧入滇一百年
1910年滇越铁路竣工并全线通车，客观上促进了云南的经济发展，同时 也促进了云南的文化发展，不仅汽水、咖啡、啤酒、西餐由这条铁路进口， 非常有意思的是，堪称国剧的京剧艺术，也是由这条铁路“进口”的。 云华茶园 第一批入滇的京剧艺人，正是于百年前由上海经香港、取道越南乘滇越 铁路火车到达昆明的，从而使京剧在云南扎下了根。京剧入滇这段历史，也 是云南近代戏剧史上的一件大事。
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二、历史与现状
5、 1979-1985年 随着1956年盘龙区成立以来城区的向东扩建， 原先大部分处在城东郊区的米轨铁路也被逐 渐地被包围在了街道中，严重影响着城区的 交通，铁路营运重心向外围转移势在必行。 1980-1985年间继续拆，最后成为现在的昆 石线。 6、 1998-2012年 进入20世纪90年代以来，昆明城市发展速 度越来越快，废弃的米轨铁路不仅占地，而 且形成“脏、乱、差”地段，成为建设新昆 明的一大障碍，被拆除是历史的必然规律。 1998年为迎接“99世界园艺博览会”在昆 明的举办，改建成绿化走廊。
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二、历史与现状
米轨铁路在昆明城中从1910年伊始，经历了中国近现代史上从清王朝末期到新 中国时期的数次变迁，至今已存在了102年之久，其中不仅包括有清末最早由法国 殖民者设计修建的滇越铁路；还有中华民国时期的滇缅、叙昆铁路及其联络线；中 华人民共和国时期对这些老线改造后重新命名的昆河线、昆一线和昆沾线等。 而概括来说，其发展历程大致可以分为六个时期。
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二、历史与现状
3、1958-1963年 解放后，滇缅铁路→昆一线；叙昆铁路→昆 沾线；云南府站、昆明总站和昆明西站分别 改名为昆明南站、昆明北站和麻园站。
4、 1970-1978年 1966年3月贵昆铁路通车，昆明迎来了第一 条准轨铁路。 1973年原为米轨的云南冶炼 厂专用线改成准轨，向南延伸至马街和贵昆 铁路昆明西站接轨，位于眠山脚下的原昆一 线出岔处改为专用线与昆安线透轨，成为世 界上独一无二的准、米轨铁路十字平交点。