城市轨道交通行车组织行车调度命令
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城市轨道交通行车组织及调度策略
城市轨道交通行车组织及调度策略摘要：当前，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道工程建设也越来越多，城市的轨道交通成为了人们关注的重点和核心。
主要是源于城市轨道交通在人们的生活中产生了十分重要的影响，为人们出行提供了方便。
基于此，本文首先分析了城市轨道交通概述，其次探讨了城市轨道交通调度策略，以供参考。
关键词：城市轨道交通；行车组织；调度策略引言随着城市轨道交通的快速发展，地铁已进入大规模网络化运营新阶段。
但是若线路运输能力无法满足高峰时段大客流出行需求，就会导致列车拥挤、站台滞留，而低客流断面往往出现运力浪费，极大影响运输效率。
要在轨道交通系统能力接近饱和的同时，确保运输生产有序，也对城市轨道交通运营提出更高要求。
因此，亟需寻求新的方法，挖掘既有网络资源，优化行车组织方案，努力提高运输能力，满足乘客的高质量出行需要。
1城市轨道交通概述城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年来在国内取得了巨大的发展，运营里程不断增长。
其中的综合监控系统、信号系统、电力系统更是关键的信息基础设施，是支撑城市轨道交通安全、稳定运行的基础。
然而，随着技术的进步及数字化、智能化浪潮的推动，城市轨道交通实现全自动驾驶已成为一种趋势，更是推动了综合监控与信号等系统的高度融合，形成了以行车指挥为核心的行车综合自动化系统（TIAS）。
真正实现了在统一的信息平台上对机、电、车的统一管控。
2城市轨道交通调度策略分析2.1行车组织方案编制1)精准把握客流时间和空间分布规律。
研究分析客流不同时间、方向、区段的分布特征，把握相关线路之间换乘客流的流向和时间规律，确定客流集中时段和区段。
2)精准运用和配置网络资源。
运用有限的车辆基地和配线(联络线、库线、折返线、越行线)资源，根据网络客流时空分布特征，采取列车多交路运行、不平衡运行、大站快车、越行快车、库线出车、压缩站停时间等方式，实现网络资源精准高效配置。
3)精准投放运力。
按照运力与运量精准匹配的原则，根据网络客流时空分布规律，因地制宜，采取不同措施组合，编制行车组织方案及列车运行图，最大限度地满足运力与运量的匹配。
行车组织单元六 行车调度指挥
行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情 况，及时正确发布有关行车命令及指示。
2）监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点 和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢 复列车正常运行。
三
课程内容
1
行车调度的作用与任务
3）遇列车运行调整时，正确指导车站及有关 行车部门进行工作。
4）负责入轨施工作业的管理。 5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度 指挥工作。 6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上 级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同 时积极参与救援工作的指挥。
城市轨道交通行车组织
单元六 行车调度指挥
一
学习导入——案例
以北京为例，OCC位于北京市朝阳区小营北路北京市 轨道交通指挥中心内，统一指挥北京地铁线路运营, 实行 24小时轮班制服务（普通百姓是不允许进入的）。工作 人员进入，也必须以“扣押身份证”为前提方可入内。（进 入小营控制中心前需提前预约，进入前更是需要进行严 格的安检，安检通过后，需手持居民身份证在安保处换 取准入证后，方可入内。）
那么，OCC究竟是干什么的呢？
一
学习导入——案例
北京地铁小营控制中心的主要职责为：对北京市政区内 所有的地铁线路上运行的所有列车、区间、车站和乘客进行 总的监控、指挥、调度和管理，监控各种设备和系统的运行 情况，信息收发，与外界协调联络，处理突发事件，组织施 工、安排检修等，是地铁运营公司的“指挥部”和“神经中枢”。
二
学习目标
学习目标
1.熟悉行车调度工作的主要设备； 2.了解调度工作的制度与原则； 3.掌握需要发布调度命令的情况及口头命令发布的范围 及标准用语； 4.掌握正常情况下调度指挥的基本方法； 5.了解调度工作的统计和分析。
2）监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点 和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢 复列车正常运行。
三
课程内容
1
行车调度的作用与任务
3）遇列车运行调整时，正确指导车站及有关 行车部门进行工作。
4）负责入轨施工作业的管理。 5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度 指挥工作。 6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上 级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同 时积极参与救援工作的指挥。
城市轨道交通行车组织
单元六 行车调度指挥
一
学习导入——案例
以北京为例，OCC位于北京市朝阳区小营北路北京市 轨道交通指挥中心内，统一指挥北京地铁线路运营, 实行 24小时轮班制服务（普通百姓是不允许进入的）。工作 人员进入，也必须以“扣押身份证”为前提方可入内。（进 入小营控制中心前需提前预约，进入前更是需要进行严 格的安检，安检通过后，需手持居民身份证在安保处换 取准入证后，方可入内。）
那么，OCC究竟是干什么的呢？
一
学习导入——案例
北京地铁小营控制中心的主要职责为：对北京市政区内 所有的地铁线路上运行的所有列车、区间、车站和乘客进行 总的监控、指挥、调度和管理，监控各种设备和系统的运行 情况，信息收发，与外界协调联络，处理突发事件，组织施 工、安排检修等，是地铁运营公司的“指挥部”和“神经中枢”。
二
学习目标
学习目标
1.熟悉行车调度工作的主要设备； 2.了解调度工作的制度与原则； 3.掌握需要发布调度命令的情况及口头命令发布的范围 及标准用语； 4.掌握正常情况下调度指挥的基本方法； 5.了解调度工作的统计和分析。
行车调度命令
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
1．行车指挥原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统 一领导的原则，发扬协作精神。车务、车辆、维修等部门要主 动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、 高效地完成客运服务工作。
行车调度命令
一、行车调度命令
2．调度命令的分类
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
7．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式
2）常用调度命令样板格式 （3）临时限速 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其他事件须临时限速时，向司机发布口头命令。 ① 个别列车限速： 行车调度员发令：“命令号××，××次××号车××站至××站限速××km/h。” 司机复诵：“××次明白，××站至××站限速××km/h。” ② 全线列车临时限速： 行车调度员发令：“命令号××，全线列车在××站至××站限速××km/h。” 行车调度员发令：“命令号××，取消××站至××站限速××km/h。” （4）切关门旁路动车 适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门不亮，司机确认车门关闭完好时。 行车调度员发令：“命令号××，准××次××号车××站切关门旁路运行至××站恢复。” 司机复诵：“××次明白，××站切关门旁路运行至××站恢复。”
1）口头命令 一般为对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期 性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车 调度命令均以口头命令下达，包含的内容有命令号、受令人处 所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵 人姓名。 2）书面命令 一般至少有两个受令对象，有时还需送达驾驶员，较长时间影 响行车的命令一般为书面命令。 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除 运行均需发布书面命令。命令内容同口头命令。
行车调度命令
一、行车调度命令
1．行车指挥原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统 一领导的原则，发扬协作精神。车务、车辆、维修等部门要主 动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、 高效地完成客运服务工作。
行车调度命令
一、行车调度命令
2．调度命令的分类
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
7．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式
2）常用调度命令样板格式 （3）临时限速 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其他事件须临时限速时，向司机发布口头命令。 ① 个别列车限速： 行车调度员发令：“命令号××，××次××号车××站至××站限速××km/h。” 司机复诵：“××次明白，××站至××站限速××km/h。” ② 全线列车临时限速： 行车调度员发令：“命令号××，全线列车在××站至××站限速××km/h。” 行车调度员发令：“命令号××，取消××站至××站限速××km/h。” （4）切关门旁路动车 适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门不亮，司机确认车门关闭完好时。 行车调度员发令：“命令号××，准××次××号车××站切关门旁路运行至××站恢复。” 司机复诵：“××次明白，××站切关门旁路运行至××站恢复。”
1）口头命令 一般为对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期 性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车 调度命令均以口头命令下达，包含的内容有命令号、受令人处 所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵 人姓名。 2）书面命令 一般至少有两个受令对象，有时还需送达驾驶员，较长时间影 响行车的命令一般为书面命令。 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除 运行均需发布书面命令。命令内容同口头命令。
城市轨道交通行车组织认知
空白演示
行车组织认知
城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织 工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营 控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心， 需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的 行车指挥工作。
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负 责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须 服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。
1.城市轨道交通行车指挥执行层次 城市轨道交通行车指挥执行层次
如图1所示。
图1城市轨道交通行车指挥执行层次
2.行车组织机构
行车组织认知
2.城市轨道交通运营指挥机构 运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。 （1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度员
（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简称 设调）。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。联结零 件分为接头联结零件和中间联 结零件。
①接头联结零件。钢轨接 头联结零件主要由接头夹板、 接头螺栓、螺母和垫圈等组成， 如图8所示。
图8接头联结零件
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。 ②中间联结零件。钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这 种联结零件称为扣件。 扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成，主要包括弹性扣件、承托 物和弹性垫板等部分。弹性扣件用于把钢轨紧扣在轨枕上；承托物用于把 扣件固定于轨枕上；弹性垫板使钢轨与轨枕间互相绝缘，避免了钢轨漏电， 减少了杂散电流，并增加了轨道弹性。扣件的主要组成部分如图9所示。
轨腰、轨底组成，如图3所示。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的 钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准），如图4所示。
行车组织认知
城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织 工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营 控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心， 需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的 行车指挥工作。
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负 责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须 服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。
1.城市轨道交通行车指挥执行层次 城市轨道交通行车指挥执行层次
如图1所示。
图1城市轨道交通行车指挥执行层次
2.行车组织机构
行车组织认知
2.城市轨道交通运营指挥机构 运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。 （1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度员
（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简称 设调）。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。联结零 件分为接头联结零件和中间联 结零件。
①接头联结零件。钢轨接 头联结零件主要由接头夹板、 接头螺栓、螺母和垫圈等组成， 如图8所示。
图8接头联结零件
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。 ②中间联结零件。钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这 种联结零件称为扣件。 扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成，主要包括弹性扣件、承托 物和弹性垫板等部分。弹性扣件用于把钢轨紧扣在轨枕上；承托物用于把 扣件固定于轨枕上；弹性垫板使钢轨与轨枕间互相绝缘，避免了钢轨漏电， 减少了杂散电流，并增加了轨道弹性。扣件的主要组成部分如图9所示。
轨腰、轨底组成，如图3所示。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的 钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准），如图4所示。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度岗位及职责
班
（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。
员
（8）做好车站内对乘客的应急广播。
行车调度员与各岗位的关系
二、行车调度员与关联岗位的关系
1
1．与车站行车值班员的关系
车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作 。
2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系
车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出 段、场的作业；当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车 场行车值班员进行沟通；
5、与环控调度员的关系
在列车被迫在区间停车2分钟，ATS系统发生报警后，行车调度员应通知环控调度 员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调度员注意观察系统运营情况。
Click to add title 6、与值班主任的关系
行车调度员必须服从值班主任的绝对领导，当发生事故和突发事件时，由值班主任 指挥各专业调度员工作，各专业调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配 合处理方案，经值班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班主任 批准。
3.车站行车调度相关设备
车站级ATS 工作站
联锁站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机 及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行车调度员授权车站行车值
班员在车站级ATS工作站上排列行车进路，组织列车运行。
当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行车调度员授权车站行车值班 员在本地控制工作站（LOW）上排列行车进路，组织列车运行。
有线调度电话 无线手持台
车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话，实现相互间及与 行车调度员、派班员等岗位进行通话的功能。
城市轨道交通行车调度概述
行车调度概述
线路运营控制中心实行分工管理原则，按照业务性质的 不同，可设置不同的调度工种。各个城市轨道交通调度生产 组织机构不尽相同，通常设置行车调度、电力调度、环控调 度和客运调度等调度工种，也有一些城市将行车调度和客运 调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。 某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指 导司机岗位，其能够在应对列车故障时，给予运营调度员一 定的支持。
行车调度概述
（1）管辖范围为试运营及运营载客的 线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆 段等的列车服务，客流变化、设施设备运转 状态的处置与协调。
（2）实时监督运营状态，监督日常行车 组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
行车调度概述
（3）协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各 运营线路之间的日常运营生产。
行车调度概述
2. 按图行车原则
列车正点率是评价城市轨道交通 运营质量的重要技术指标，也是组织 管理水平的综合反映。只有按图行车， 才能保持正常的运输秩序，进而保证 列车的正点率。
行车调度概述
3. 单一指挥原则
城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响 的多部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统 中，各部门、各单位、各工种间应紧密联系、协调一致，这 对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度 员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一 指挥者。在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须 服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人 不得发布与行车有关的命令和指示。
（4）负责入轨施工作业的管理。 （5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。
行车调度概述
（6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管 部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工 作的指挥。
城市轨道交通行车组织第五章 行车调度工作
13 *
（1）运营控制中心（OCC） 运营控制中心（OCC）各调度员由值班主任统一指挥。 在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任 提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。
城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市 轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和 防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发 由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的 故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及 统计分析工作。
6
2.线路运营控制中心（OCC）
线路运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的 运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发 事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。
OCC基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各 部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行， 保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。
2 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
3 协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 4 实时诱导路网客流。 5 收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。 6 对外发布运营实时信息与信息控制。 7 指挥与协调社会影响较大的突发事件。
8 *
运营调度 中心经理
全面负责运营线路的调度管理工作
负责运营调度行车业务方案的制定及实施、突 运营主管 发事件分析、运营统计、周报及月报的编制
设备主管 负责线路的施工作业管理、安全生产管理和 电力环控专业领域内的技术指导
运营调度工作是城市轨道交通系统的核心
9 *
二、行车指挥系统
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交 通系统，线路的行车指挥调度工作运营调度控制中心实施， 贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部
城市轨道交通的行车组织—开行救援列车的行车组织
2、待3127次运行至A站清客完毕后，以规定驾驶模式运行 至甲站，等待接受进入事故封锁线路进行救援的命令，封 锁命令格式如表9—5所示
表9—5 封锁线路命令
受令处所
甲站、乙站、甲站交601 次司机
日期
命令号码 调度员姓名 发令时间
2008.9.5
202
王一鸣
14：35
命令内容
自接令时起，甲站至乙站间下行正线线路封锁准许601次进入封锁线路进行救 援工作
行车调度员接到司机的救援请求决定救援后，使用无线调度电话向 有关车站、司机（DCC、运转值班员）发布开行救援列车的调度命 令，及时组织备用车上线。也可以采用正线上运行的列车就近安排， 担当救援任务。调度命令内容包括清客地点（救援列车担当救援任 务时须清客）、救援任务（连挂地点、运行径路、被救援列车清客 地）、救援列车车次及注意事项等
Company LOGO
向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手 续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许 可
四.救援列车与故障列车进行连挂作业
救援过程中，列车连挂由车站行车值班员现场指挥，行车调度员须 通过ATS系统监视列车当前状况
A.
故障列车司机必须 确定故障部分已被 切除，并通报有关 情况给救援列车司 机。救援列车司机 必须确定得到此信 息后，方可进行连 挂作业
6、事故处理完毕后，行车调度员下达甲站至乙站间下行 正线线路开通的命令，恢复正常行车。开通通命令
受令处所
甲站、乙站
日期
命令号码 调度员姓名 发令时间
2008.9.5
203
王一鸣
14：50
命令内容 自接令时起，甲站至乙站间下行正线线路开通
某日作为行车调度员的你正在值班，10:30分接到10003次列车的司机报告， 列车运行至下行方向D站至C站间发生火灾，不能继续运行。后续列车 10005次列车正开往E站，前行列车正从B站开往A站区间，如下图所示，请 你负责组织列车救援，要求有详细的救援过程描述
城市轨道交通行车组织 项目三 行车调度指挥工作
实践技能-列车运行调整
列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整 1.自动列车运行调整 列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启用该功能时，ATS系 统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对早、晚点时间在一定范围内的 图内列车自动进行列车运行调整。
参数a 太早 很早 早点 最大停站时间
行车调度相关设备
（3）CCTV监控系统 为了确保列车的运行安全，及时向有关人员提供 车站各部位的安全情况和客流、列车停战、启动，车门开启关闭等信息，在 各车站设置了闭路电视监控系统。
行车调度相关设备
（4）车站有线调度电话 车站控制室配备有线调度电话，实现 与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。
1）调度电话 2）无线调度电话
无线调度台 手持台
3）中央广播设备
行车调度相关设备
2.车站行车调度相关设备 （1）车站级监控系统 联锁集中站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站 线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
行车调度相关设备
（2）IBP盘 目前的IBP盘系统综合了以前LCP控制盘功能，能够在发生紧急情况下对上下行进 行扣车、取消扣车以及紧急停车按钮操作，同时IBP还包括了对车站扶梯的监控、防 灾报警、环控与通风系统、上下行站台门的打开与关闭操作。
素质目标
➢ 1.培养学生在城市轨道交通行车调度工作中的严谨性； ➢ 2.注重城市轨道交通行车调度工作调度命令的操作规范，具备一定
责任意识。
行车调度相关设备
1.运营控制中心（OCC）行车调度相关设备 （1）模拟显示屏
图例:
配置柜 打印机台
电力调度员 控制台
综合显示屏
行车调度员 控制台 调度长 控制台
信管员 控制台
城市轨道交通的运营组织与管理—行车调度组织
动曲线。
• 移动闭塞的特点： • ①追踪目标点不固定 • ②制动点不断变化 • ③最小空间间隔长度不固定
• 优点：行车密度大，通过能力更强。
小结：自动闭塞
（１）制动的起点
（2）追踪的目标点 （3）空间的间隔长度
固定闭塞
准移动闭塞
某一闭塞分区边界 变化
闭塞分区始端 固定
闭塞分区始端 不固定
移动闭塞
人工方法组织行车。该类人工行车方法效率很低，安全性较差。
思考题
1. 简述车站信号故障下行车组织方法。 2. 什么是闭塞？常用自动闭塞方法有哪几种？各有什么优缺点？
列车之间必须保持的最小距离由以下3个因素决定： ① 后车制动距离； ② 适当的安全距离； ③ 确认信号、触发制动过程中列车的运行距离。
自动闭塞是由信号系统自动实现的闭塞，不需要人工介入办理闭塞手续。
根据列车控制系统 采取的不同控制模式分
固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
固定闭塞是将空间距离分割若干的闭塞分区，一个闭塞分区有固定的长度。 以固定的闭塞分区为单位作为追踪列车间的安全间隔。
汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
2.行车组织方法
城市轨道交通列车在区间行驶时，运行速度高，制动距离长， 不能避让，为确保列车运行安全，必须保证列车之间有足够的 安全间隔。
保持列车间隔距离的方法有2种
空间间隔法 时间间隔法
城市轨道交通常采用的是空间间隔法。 组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车在闭塞分区或站间 区间保持一定距离的办法，称为行车闭塞法。 闭塞就是把一段线路封闭起来，同一时间内只允许一列列车占用， 这一段线路称为一个闭塞分区。 列车进入闭塞分区后，闭塞分区两端都不再向这一区间发车，不准 其他列车进入，以防止列车相撞或追尾。
• 移动闭塞的特点： • ①追踪目标点不固定 • ②制动点不断变化 • ③最小空间间隔长度不固定
• 优点：行车密度大，通过能力更强。
小结：自动闭塞
（１）制动的起点
（2）追踪的目标点 （3）空间的间隔长度
固定闭塞
准移动闭塞
某一闭塞分区边界 变化
闭塞分区始端 固定
闭塞分区始端 不固定
移动闭塞
人工方法组织行车。该类人工行车方法效率很低，安全性较差。
思考题
1. 简述车站信号故障下行车组织方法。 2. 什么是闭塞？常用自动闭塞方法有哪几种？各有什么优缺点？
列车之间必须保持的最小距离由以下3个因素决定： ① 后车制动距离； ② 适当的安全距离； ③ 确认信号、触发制动过程中列车的运行距离。
自动闭塞是由信号系统自动实现的闭塞，不需要人工介入办理闭塞手续。
根据列车控制系统 采取的不同控制模式分
固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
固定闭塞是将空间距离分割若干的闭塞分区，一个闭塞分区有固定的长度。 以固定的闭塞分区为单位作为追踪列车间的安全间隔。
汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
2.行车组织方法
城市轨道交通列车在区间行驶时，运行速度高，制动距离长， 不能避让，为确保列车运行安全，必须保证列车之间有足够的 安全间隔。
保持列车间隔距离的方法有2种
空间间隔法 时间间隔法
城市轨道交通常采用的是空间间隔法。 组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车在闭塞分区或站间 区间保持一定距离的办法，称为行车闭塞法。 闭塞就是把一段线路封闭起来，同一时间内只允许一列列车占用， 这一段线路称为一个闭塞分区。 列车进入闭塞分区后，闭塞分区两端都不再向这一区间发车，不准 其他列车进入，以防止列车相撞或追尾。
城市轨道交通行车组织第五章 行车调度工作
门必须紧密配合，协调动作。下面以一条线路为例，介绍行
车指挥工作的基本要求、系统组成、基本任务和基本原则。
10 *
1.行车指挥工作的基本要求
1 各行车岗位具备足够数量符合资格的人员
2 制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度 3 正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下 ，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施
行 车 值 班 员
5.信号设备监控员
（1）在值班站长的领导下开展工作，主动向值班站长汇报信号设 备运行情况。
（2）对本班信号设备的操作负监控责任，及时制止、纠正违章
信 号 设 备 监 控 员
操作。 （3）负责从控制中心接收信号设备的操作指令，与信号设备操 作员核对后监控其正确执行。 （4）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情 况及时提醒、协助信号设备操作员处理。 （5）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。
7 *
调度中心实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的 调度工种。通常设置以下四项工种：
行车调度 电力调度 环控调度
客运调度 也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控 调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和 列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。
20 *
5.2行车调度相关岗位职责及设备
一、行车调度相关岗位及职责
行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度 员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班 员、信号设备监控员和信号设备操作员等。
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1.行车调度员工作职责
（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 （3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。 （4）检查督促各行车部门执行运行图情况。
城市轨道交通的行车组织—设备故障下的行车组织
同一区间出现多个（三个及三个以上）轨道电路红光带
采用的行车组织方法
行车调度员接到行车 值班员或司机有关故 障状态的汇报后（此 时中央计算机OCC也 会有相应报警），通 过运行图、调度终端 及与司机联系，确认 故障区段无列车占用
如首班列车通过故障区段后，未发现 路轨有异常情况，红光带依然存在时， 行车调度员应及时通知故障区段的两 端站及后续列车司机，在此区间改用 电话闭塞法行车并且将控制权转为站 控，同时命令司机在发车站将驾驶模 式转换至人工驾驶模式URM运行
多个列车车载设备ATP故障
1.若多个列车车载ATP故障，应立即询问维 修人员故障原因及修复时间
列
车
行 车
2.行车调度员启用列车定位程序，指挥全线列 车运行至前方车站待命
组
织
方
3.在线所有列车均达到车站停靠后，行车调度员对全线列车位置进
法
行定位并记录，通知全线相关车站及司机全线采用电话闭塞法组织
行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行
列车运行监控
行车调度员根据各车站对本站列车到发时刻的报点作业进行人工 铺画列车运行图，以便掌握全线列车运行情况及列车具体位置。
（1）ATS工作站无显示时的行车组织
控制模式的转换
控制中心OCC退出ATS 控制模式，将部分或全 部控制权下放至车站， 车站行车值班员接到行 车调度员改变行车组织 方式的命令后，应及时 根据行车调度员授权按 照SCC控制权转换程序 对控制权进行转换
列车在车站按照时刻表发车
当车站在联锁控制工作站LOW上取消不了运营停车点时，应立即报告行车调度 员，由行车调度员通知司机用ATP监控下人工驾驶模式按照时刻表驾驶列车出 站，直至转换为ATO模式
通知司机输入车次号
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准031次华侨城站停运，华侨城站至深圳大学站间加开211次，按现行时 次华侨城站停运，华侨城站至深圳大学站间加开 次 分运行。 分运行。
命令内容 注：规格110mm×150mm 规格 行车专用章豫园站 行车专用章豫园站 行 车值班员_XXX_ 车值班员
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课堂小结
调度命令定义 行车指令分类、 行车指令分类、区分 发布调度命令的要求 需发布调度命令的情况 调度命令的传达
深圳大学 科技园 世界之窗 华侨城 侨城东 竹子林
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实训答案
1、口头命令 、 命令内容： 命令内容： 命令号码101，021次华侨城站广播清客。 次华侨城站广播清客。 命令号码 ， 次华侨城站广播清客 2、停运加开列车书面命令 、
调度命令 __2011_年_12_月_1_日_10_时_27__分 年 月 日 时 分 侨城东站至科技园站，华侨城交 侨城东站至科技园站，华侨城交031次驾驶员 次驾驶员 受令处所 命令号码 102 行调姓名 287
一、定义 调度命令是行调在调度指挥中对行车有关人员 调度命令是行调在调度指挥中对行车有关人员 发出的要求，并强制其配合完成的指令。 发出的要求，并强制其配合完成的指令。 根据行车组织高度集中，统一指挥， 根据行车组织高度集中，统一指挥，逐级负责 高度集中 的原则，指挥列车运行的调度命令， 的原则，指挥列车运行的调度命令，只能由 行调发布。 行调发布。
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六、调度命令号码的编制
1、行调命令号码按日循环； 、行调命令号码按日循环； 2、日期的划分以0:00为界； 、日期的划分以 为界； 为界 3、各级调度命令保存期限一年。 、各级调度命令保存期限一年。
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高级教程： 高级教程：调度命令的注意事项
1、严格使用标准用语，尽量使用模板命令。 、严格使用标准用语，尽量使用模板命令。 使用标准用语 2、限速调度命令必须停车传达或按规定。 、限速调度命令必须停车传达或按规定。 必须停车传达或按规定 3、不能以周、日、临时施工计划代替调度命 、不能以周、 以周 临时施工计划代替调度命 尤其是有关限速的施工。 令，尤其是有关限速的施工。 4、临时限速调度命令，未出乘驾驶员可由车 、临时限速调度命令， 辆段车厂交付， 辆段车厂交付，在正线运行的电客车应由停 车站交付，不能遗漏。 车站交付，不能遗漏。 5、变更闭塞一定要确定列车位置、区间空闲 、变更闭塞一定要确定列车位置、 确定列车位置
城轨员
行车调度员
车辆段值班员
施工负责人
城轨行车组织
其他相关人员
临时加开或停运列车
实训 2011年12月1日当前时分，如图所示，021次 年 月 日当前时分 如图所示， 次 日当前时分， 载客列车在华侨城站清客，原车体加开211 载客列车在华侨城站清客，原车体加开 次运行至深圳深圳大学站。 次运行至深圳深圳大学站。 1、向司机发布清客调度命令。 、向司机发布清客调度命令。 2、发布临时停运、加开列车的列车调度命令 、发布临时停运、 021 。
临时加开或停运列车
实训 2011年12月1日当前时分，如图所示，021次 年 月 日当前时分 如图所示， 次 日当前时分， 载客列车在华侨城站清客，原车体加开211 载客列车在华侨城站清客，原车体加开 次运行至深圳深圳大学站。 次运行至深圳深圳大学站。 1、向司机发布清客调度命令。 、向司机发布清客调度命令。 2、发布临时停运、加开列车的列车调度命令 、发布临时停运、 021 。
（1）只能由行调发布； 只能由行调发布； （2）发令前，应详细了解现场情况，使命令准确无误、 发令前，应详细了解现场情况，使命令准确无误、 切实可行； 切实可行； （3）先拟后发，正确及时；一事一令。内容简明扼要、 先拟后发，正确及时；一事一令。内容简明扼要、 用语标准； 用语标准； 下达命令时， 填记《调度命令登记簿》 （4） 下达命令时，应填记《调度命令登记簿》，命令 号码顺序循环使用，指定受令人员中一人复诵，再给发 号码顺序循环使用，指定受令人员中一人复诵， 复诵 令时间和命令号码。 令时间和命令号码。
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无需调度命令号码， 无需调度命令号码，无需在 调度命令登记簿》 《调度命令登记簿》登记的 口头指示
口头命令与口头通知
案例一
口头命令
行调： 命令号码 行调：“命令号码321，01103次华强北站广 ， 次华强北站广 播清客” 播清客”。 驾驶员： 次华强北站广播清客， 驾驶员：“01103次华强北站广播清客， 次华强北站广播清客 01103次司机明白”。 次司机明白” 次司机明白
司机、 站交 司机、车长 分开， （2）格式用语：准许 站至 站间加开 次，X站X分开， ）格式用语： 站 分开 X站X分到（按X次时分运行或按现时分运行）。 分到（ 次时分运行或按现时分运行） 站 分到 次时分运行或按现时分运行
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调度命令
调度命令
_2011__年_5_月_18_日_13_时21___分 年 月 日 时 分 六约站 受令处所 六约站至双龙各站，六约站交 六约站至双龙各站，六约站交03132次驾 次驾 驶员 命令号码 211 行调姓名 255
规格110mm×150mm 注：规格 城轨行车组织
高级教程： 高级教程：调度命令的注意事项
8、开通区间要先确认区间空闲。 、开通区间要先确认区间空闲。
调度命令
___年__月__日__时___分 年 月 日 时 分 命令号码 受令处所 行调姓名
上行 命令内容
根据科技园站报告，科技园站至世界之窗站间上 根据科技园站报告，科技园站至世界之窗站间上 科技园站报告 站至世界之窗站间 行线15km+800—15km+500m处工务施工完 行线 工务施工完 自接令时起区间开通。 毕，自接令时起区间开通。 根据科技园站报告，科技园站至世界之窗站间 科技园站报告 站至世界之窗站间上 根据科技园站报告，科技园站至世界之窗站间上 行线15km+800—15km+500m处工务施工完毕， 行线 处工务施工完毕， 区间空闲，自接令时起区间开通。 区间空闲，自接令时起区间开通。
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高级教程： 高级教程：调度命令的注意事项
6、发布关于施工或限速的调度命令，要注 、发布关于施工或限速的调度命令， 意线别，里程数要按运行方向排序， 意线别，里程数要按运行方向排序，尤其 限速命令。 是限速命令。 实例：因捣固轨枕施工，科技园至世界之窗 实例：因捣固轨枕施工， 站间上行线 上行线15km+800m---15km+500m处限 站间上行线 处限 速45km/h。公里数不能相反。 。公里数不能相反。
注：规格110mm×150mm 规格
科技园
城轨行车组织
世界之窗 ____
行车专用章____行车值班员 行车值班员 行车专用章
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9、调度命令一定要先拟后发，防止出错。 、调度命令一定要先拟后发，防止出错。 一定要先拟后发 10、口头传达调度命令一定要先下达命令 、口头传达调度命令一定要先下达命令 内容，再给命令编号和发令时间。 内容，再给命令编号和发令时间。能保证 安全，也为行调自己省下很多麻烦、 安全，也为行调自己省下很多麻烦、有效 的保护自己。 的保护自己。
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调度指挥原则
行车调度指挥的原则
安全生产的原则 按图行车的原则 单一指挥的原则 列车运行等级顺序： 下级调度服从上级调度原则 (1)专运列车 (2)旅客列车； 按等级进行调整的原则 (3)调试列车； (4)回空列车； (5)其他列车； 救援列车应优先办理。
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第四节 行车调度命令
二、调度命令的分类
指 挥 行 车 工 作 的 指 令
口头通知
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比较口头、 比较口头、书面调度命令
口头命令
发布方式 受令对象 内容性质 口头 一般为单个 短期性指令
书面命令
书面 一般2个以上 较长时间影响 行车
共同点： 正式调度命令，都需下达发令时间、命令号 码，需在《调度命令登记簿》上登记 口头通知
临时加开或停运列车
临时停运列车
司机、 （1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、车长 ）受令处所：沿途各站、 站停运， （2）格式用语：准许 次在 站停运， 站至 站间加开 ）格式用语： 站停运） 按现时分办理。 次，按现时分办理。（准许 次在 站停运）
临时加开列车 （1）受令处所：沿途各站、 ）受令处所：沿途各站、
城轨行车组织
行车调度命令常用语
自X时X分起 时 分起 自发令时起 自接令时起 √ 自接令时起 √
分起， 自X时X分起，至另有通知时止 时 分起 自接令时起，至另有通知时止 √ 自接令时起， X站上行线 公里 米处 站上行线XX公里 站上行线 公里XX米处 X站上行线 站上行线XX km XX m处 站上行线 处 X站5#道岔 站 道岔 X站5号道岔 √ 站 号道岔
城轨行车组织
四、行车调度命令
四、需发布调度命令的情况
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 城轨行车组织
临时加开或停运列车 变更行车闭塞法 列车反方向运行 封锁区间、 封锁区间、开通区间 向封锁区间开行救援列车 区间发生重大、大事故， 区间发生重大、大事故，对开入其临线的列车 后端驾驶列车 列车清客、区间下人 列车清客、 载客通过、开行工程车、 载客通过、开行工程车、调试列车 行调认为有必要的其他情况
指令03132次六约站终止，空客车06003 次六约站终止，空客车 指令 站终止 次去双龙 双龙站 次去双龙站。
命令内容
准03132次六约站停运，六约站至双龙站间 次六约站停运， 加开06003次，按现行时分运行。 次 按现行时分运行。
规格110mm×150mm 注：规格 城轨行车组织
行车专用章_XX___行车值班员 行车专用章 行车值班员 ___XX_