城市轨道交通车辆的机械组成部分
城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆
B-A） 其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。 当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A） 上海地铁8辆编组时，采用此种方式。 多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号 根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。 由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门 页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小 到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、 （17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的 运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、 制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动 拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采 用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和 磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，反馈到供电线路上。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，消耗在电阻上。
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城市轨道交通车辆机械——城市轨道交通型(仅供参考)
磁悬浮列车
悬浮系统：可以分为两个方向，分别是德国 的常导型和日本的超导型。从悬浮技术上讲就是 电磁悬浮系统（EMS)和电力悬浮系统(EDS)。
电磁悬浮系统
电力悬浮系统
磁浮列车的轨道结构
磁悬浮列车
电磁悬浮系统（EMS)是一种吸力悬浮系统，是车辆上的 电磁铁和导轨相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首 先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道 两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起（10mm）。在车辆下部 的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定 的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和 无接触导向。此外由于悬浮和导向与列车运行速度无关，即使 在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
35～90
• 线路 类型、型式
高架、地面或地下，封闭或专用车道
•
线路半径（m） ≥50
≥50
≥50
•
线路坡度（‰） ≤60
≤60
≤60
• 客运能力（万人次/h） 1～3
1～3
1～3
• 供电电压及方式 DC750V/1500V
• 接触网或三轨 DC750V /1500V
• 接触网或三轨 DC750V/1500V
• 一、城市轨道交通的定义：
•
中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》
中，城市轨道交通是指以电能为动力，采取轮轨
运转方式的快速大运量公共交通的总称。这个定
义涵盖了三方面内容：
• 一、是城市内或郊区的公共客运交通；
• 二、是以电力牵引、轨道运输方式为主要技术特 征；
• 三、是单位时间内客运量大、运行速度高的客运 服务系统。
城市轨道交通的特点
城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。 当观察者面对车辆的1位端时， 观察者右侧的一侧称为该车辆 的右侧，另一侧就定义为该车 辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢 车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自 身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装 备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、 选型的基本原则及 列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
车辆测验题含答案
交通车辆测验题时间；120分钟分数：100分班级姓名：一、判断题（每题1.分共20分）1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制和斩波调压控制等三个阶段。
（√）2、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以焊接为主。
（×）铆接为主3、目前轨道交通车辆的车体都采用底架承载的方式。
（×）整体4、闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。
（√）5、半自动车钩的气路连接必须靠人工连接。
（×）自动6、车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用。
（√）7、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。
（√）8、辆维修基地根据功能和规模的大小可划分为停车场、车辆段。
（√）9、线路位置应选在施工条件好的城市主干道上（√）10、先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接（√）11、小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大（√）12、大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少（√）13、为保证行车安全与准点，最大坡度阻力及各种附加阻力之和，不宜大于列车牵引动力的一半。
（√）14、限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加（√）15、上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西走向向东的为上行，环线内圈为上行（√）16、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线叫渡线（√）17、轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
因为钢轨不是水平放置的缘故，所以规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16 mm 处量取。
（√）18、上海地铁列车牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V；北京、天津地铁列车的牵引供电方式——第三轨接触受电，供电电压：DC750V （√）19、车钩和缓冲器装置固定在车体底架上，车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。
城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装 座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
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二、影响安装座结构型式的因素 （四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的 重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
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二、影响安装座结构型式的因素 （五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆 的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的 前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
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Consistency
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Coherence
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01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。
城轨道概论答案
城市轨道概论答案绪论1.城市轨道交通发展的必要性有那些？答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。
带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。
城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。
2.城市轨道交通所涉及的专业有那些？答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一一、判断题1.老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。
（义）2.世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。
（义）3.地铁首次采用电力牵引是从1890年开始。
（J）4.有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。
（义）5.人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。
（义）6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。
（义）7.单轨交通与我们常见的汽车类似，由司机控制前进方向。
（义）8.世界上通车里程最多的城市是纽约。
（J）9.世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁。
（义）我国通车里程最多的城市是上海。
（J）二、填空题1.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。
2.我国北京第一条地铁建于1969年。
上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。
3.单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。
4.狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。
三、问答题1、城市轨道交通系统的定义答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
《城市轨道交通概论》项目四-城市轨道交通车辆
再生制动
电制动 制 动
电阻制动
方 式
机械制动
空气制动
弹簧压力制动
常用制动 快速制动 紧急制动 保压制动 停车制动
知识概要
一、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 5.空调通风系统 通风方式一般有几种类型 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节。
空调通风系统： 主要由压缩机、蒸发器、冷 凝器、冷凝风机等组成。
二、辅助供电系统
辅助供 电系统 组成
辅助逆变器 充电器 蓄电池
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
辅助逆变器 工作原理
辅助逆变器 模块化组成
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
知识概要
输出三相交流电供辅助电机工作； 经整流输出直流电供列车蓄电池及应急电 池充电使用； 对交流供电的照明系统：向照明系统供电
学习导入
地铁车辆的技术发展 2.国内
学习导入
1962 开始研制
196 7
试制成功第一 列地铁车辆
1969
批量生产的DK2型地铁 车辆于1969年10月1日 开始运行在北京地铁
标志着我国现代城市 轨道交通的开始。
地铁车辆的技术发展 2.国内——CFC－01型磁浮列车实地运行测试
学习导入
一、城市轨道交通车辆的特点
接触网方式 供电的线路
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
知识概要
集电靴示意图
受电弓箭示意图
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
思考 列车辅助的受流设备是 车间电源 ?
应用 检修库内整车调试、设备有电检查
车间 电源
城市轨道车辆的组成
城市轨道车辆的组成以城市轨道车辆的组成为题，我们将介绍城市轨道车辆的各个部分以及其功能。
一、车体结构城市轨道车辆的车体通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受车辆的运行和载荷。
车体外部通常采用铝合金或不锈钢面板进行装饰，以提高车辆的美观性和耐腐蚀性。
车体内部则设计有座椅、扶手、车门等设施，以提供乘客的舒适感和便利性。
二、动力系统城市轨道车辆的动力系统通常由电动机、牵引系统和能源供应系统组成。
电动机负责提供车辆的动力，通常采用交流电机或直流电机。
牵引系统则将电动机的动力传输到车轮上，通常采用齿轮传动或牵引电缆传动。
能源供应系统则提供电能给电动机，通常通过接触网或第三轨供电。
三、制动系统城市轨道车辆的制动系统用于控制车辆的速度和停车。
常见的制动系统有机械制动、电阻制动和电子制动等。
机械制动通常采用摩擦制动或电磁制动，通过摩擦力或电磁力来减速或停车。
电阻制动通过将电动机的旋转能量转化为电能来减速或停车。
电子制动则通过控制电动机的电流来实现减速或停车。
四、辅助设备城市轨道车辆的辅助设备包括通信设备、监控设备、空调设备、照明设备等。
通信设备用于车辆之间的通信和与控制中心的通信。
监控设备用于监视车辆的运行状态和乘客的安全。
空调设备用于调节车辆内部的温度和湿度，以提供乘客的舒适感。
照明设备用于照亮车辆内部和外部环境。
五、安全设备城市轨道车辆的安全设备主要包括紧急制动系统、火灾报警系统和紧急疏散设备等。
紧急制动系统用于在紧急情况下迅速停车，以保证乘客的安全。
火灾报警系统用于监测车辆内部的温度和烟雾，一旦发现火灾，会自动报警并采取相应的措施。
紧急疏散设备包括紧急出口、灭火器等，用于在紧急情况下疏散乘客和灭火。
六、车辆控制系统城市轨道车辆的控制系统用于控制车辆的运行和停车。
常见的控制系统有自动驾驶系统和人工驾驶系统。
自动驾驶系统通过车载计算机和传感器来实现车辆的自动控制，可以实现列车的自动驾驶和自动停车。
人工驾驶系统则由驾驶员来控制车辆的运行和停车。
系统概论-车辆部分第二节课机械结构.
城市轨道车辆车体特点： 一般为电动车组，有单节、双节和3节等，有头 车和中间车，以及拖车、动车之分； 座位少、车门开度大、服务设备简单； 重量限制严格，要求轻量化； 防火及隔噪要求高； 车体要求轻量化； 用于市内交通，对车辆的外观造型和色采都有美 化城市和与城市景观相协调的要求。
什么叫做制动？ 人为地使运动物体减速或阻止其加速叫做制动。 什么时候实施制动？ 对于城市轨道车辆来说，为了使运行着的电动车组 能迅速地减速或停车，必须对它施行制动；为了防止 电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用 导致电动车组速度增加，也需要对它施行制动；同时 为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，亦 需要对它施行制动（称停放制动）。
一系悬挂
三、转向架——二系悬挂装置
二系悬挂装置组成： 空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、高度调节装 置、横向止挡等； 二系悬挂装置主要功能： 1、支撑车体重量； 2、减小振动、避免共振，提高车辆的运行平稳性； 3、通过高度阀调节确保车辆地板高度。 4、横向止挡装置限制二系悬挂装置横向变形，以免超出正 常自由范围，其弹性阻尼元件用来减小横向冲击。
制动电阻（MP车A侧）
列车制动模式 1、常用制动 2、紧急制动 3、快速制动 4、停放制动 5、保持制动
思考题
1、为什么轨道车辆采用转向架形式？ 2、轨道交通车辆由哪几部分组成？ 3、为什么要设置弹簧悬挂装置？ 4、车辆的制动有哪几种形式？
三、转向架
分类：动车转向架和拖车转向架
C
动车转向架
C
C
动车转向架
C
H
拖车转向架
G/J
C – 动车转向架 H – 拖车转向架, 不带天线和轮缘润滑 G – 拖车转向架带天线 J – 拖车转向架带天线和轮缘润滑 (前两列车)
城市轨道交通车辆构造实训报告
城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通建设的核心组成部分，轨道交通车辆的构造对于确保交通运营的安全和效率至关重要。
本报告将对城市轨道交通车辆的构造进行实训报告，以便更好地理解和应用相关知识。
二、轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统的基本部件，通常由列车头、车体、车厢、车轮等组成。
车头用于牵引和控制列车，车体是乘客乘坐的部分，车厢用于承载乘客，而车轮则是车辆在轨道上行驶的关键。
三、车辆构造1. 车头构造城市轨道交通车辆的车头通常由司机室、电气设备室、控制室等组成。
司机室是列车驾驶员的操作区域，其中设有各种控制装置和监控设备，以便对车辆进行操控。
电气设备室主要用于存放列车所需的电气元件和设备，包括电动机、变频器、牵引变流器等。
控制室是车辆的大脑，负责对列车的各种操作和信息进行处理和控制。
2. 车体构造城市轨道交通车辆的车体通常由车体骨架、外壳和车门等组成。
车体骨架是车辆的主结构，由钢材制成，承载着车体的整体重量和载荷。
外壳则是保护车内乘客和设备的重要部分，通常由铝合金制成，具有一定的强度和防腐能力。
车门用于乘客上下车，通常配有电子控制系统，以确保安全和便捷的乘车体验。
3. 车厢构造城市轨道交通车辆的车厢通常由座椅、扶手、车载设备等组成。
座椅是乘客乘坐的主要区域，通常采用可调节的设计，以提供不同身高和体型乘客的舒适度。
扶手用于乘客站立时提供支撑，通常采用防滑材料制成，以确保乘客的安全。
车载设备包括空调系统、广播系统、紧急疏散装置等，以提供舒适和安全的乘车环境。
4. 车轮构造城市轨道交通车辆的车轮通常由车轴和车轮胎组成。
车轴负责连接和支撑车轮，承受车辆的重量和扭矩。
车轮胎作为车辆与轨道之间的接触部分，承受着巨大的载荷和冲击，通常由耐磨橡胶制成，以确保行驶的平稳和安全。
四、实训过程本次轨道交通车辆构造的实训过程主要包括以下几个环节：1. 设计与制造在实训过程中，首先需要进行车辆的设计与制造。
城市轨道交通车辆
4 风源系统
城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧， 机械制动，门的开闭等都需要压缩空气，所 以必须有风源系统。风源系统一般由电动空 气压缩机，除油，除湿装置，散热装置，压 力控制装置，管路等组成。
5 电气传动控制系统 电气传动控制系统由电气控制系统及电
气执行系统组成。电气传动控制由控制 信号发生，控制信号传输的电子器件及 控制电器组成。电气控制执行系统由牵 引电动机组成。 电气传动控制系统分为直流控制系统和 交流控制系统。所谓直流控制系统就是 采用直流牵引电动机的控制系统。所谓 交流控制系统就是采用交流电动机的控 制系统。
车钩及缓冲器的作用是联结车辆及减少车 辆间的纵向冲撞。为便于相邻车辆间乘客的 流动，调节客室的疏密，现代车辆之间采用 全贯通式，设有风挡及渡板。
10 受流装置 受流装置就是接受供电的装置。 一般城市轨道交通车辆采用直流供电分750 V
和1500 V两种。直流750 V供电采用第三轨 供电，在车辆的转向架上装有受流器。接触 方式分为上部受流和下部受流。上部受流就 是受流器的滑块与第三供电轨上部接触滑行。 下部受流就是受流器的滑块与第三供电轨的 下部接触。直流1500 V供电采用架空线接触 网式供电，车辆采用受电弓受流。
7.最大加速度
平均起动加速度；最大制动减速度。
8.每t自重功率指标 一般在10kw～15kw 。
9.供电电压，最大网电流；牵引电机功 率。
10.制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动
以及磁轨制动等Leabharlann 种形式。车辆的主要尺寸车辆的主要尺寸除车辆全长、车辆定距及转
向架固定轴距外尚有以下几项： 1.车辆最大宽度、最大高度
广州地铁二号线，上海地铁一号线，南京地铁列车编组
地铁车辆部件定义
地铁车辆部件定义地铁车辆是城市公共交通系统中重要的组成部分，由各种各样的部件组成。
这些部件包括但不限于以下几种：1. 车体：地铁车体是车辆的主要部分，通常由钢铁制成，具有强度高、耐用性好的特点。
车体通常由车身、车门、顶棚、底盘等组成。
2. 传动系统：传动系统是地铁车辆的关键部分，它负责将电力或机械能转化为车辆的运动能力。
传动系统通常由电机、传动轴、齿轮系统、联轴器等组成。
3. 刹车系统：刹车系统用于控制地铁车辆的速度和停车。
它包括主要刹车系统和辅助刹车系统。
主要刹车系统通常是气压刹车或电子刹车，辅助刹车系统常见的有手动刹车、紧急刹车等。
4. 能源供应系统：地铁车辆通常由集电装置、发电机或电池等供电。
集电装置用于从供电轨道上获取电能，发电机或电池则将电能转化为车辆所需的电力。
5. 空调系统：地铁车辆通常配备空调系统，以提供舒适的乘车环境。
空调系统包括空调机组、送风管道、空调控制系统等。
6. 轮轨系统：地铁车辆与轨道之间的接触部分，包括轮轴、轮胎、导轨等。
轮轨系统的设计和制造对车辆的行驶平稳性、抓地力和减震效果具有重要影响。
7. 电气控制系统：电气控制系统用于控制车辆的启动、加速、制动和其他行车功能。
它包括主控制器、信号系统、防滑系统等。
8. 客户信息系统：地铁车辆通常配备客户信息系统，用于向乘客提供列车到站信息、运行状态等相关信息。
总的来说，地铁车辆的部件包括车体、传动系统、刹车系统、能源供应系统、空调系统、轮轨系统、电气控制系统和客户信息系统等。
这些部件的设计和制造对地铁车辆的安全性、舒适性和可靠性起着至关重要的作用。
城市轨道交通车辆的机械组成部分
华夏职业学院教案首页华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。
电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。
车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。
《城市轨道交通概论》课程标准
城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通概论》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071623学时数：60学分：4先修课程：《机械制图》、《城市轨道交通电工电子技术》、《铁道概论》等。
后续课程：《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通信号与通信》、《城市轨道交通安全与应急处理》、《城市轨道交通列车驾驶》等。
二、课程性质该课程的内容涵盖城市轨道交通系统各个组成部分的基础知识，课程具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市轨道交通工程有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，以及实践环节的教学过程，达到深入了解理论部分、广泛认知技能部分的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣，培养学生的探究习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。
1.与前续课程的联系通过《机械制图》、《城市轨道交通电工电子技术》、《铁道概论》等的学习，学生具备了一定的学习专业课程的专业素养。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通行车组》、《织城市轨道交通客运组织》等课程学习打下理论基础，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的专业素质。
《城市轨道交通概论》是五年制城市轨道交通运营管理专业大专生的一门必修的专业基础课程。
三、课程的基本理念本课程的教学的基本理念是让学生对城市轨道交通的发展历史、发展前景、有所了解；对城市轨道交通车辆、车站等设备有感性的认识，同时普及城市轨道交通系统的最基本理论知识和方法，并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。
四、课程的设计思路通过对城市轨道交通运营管理专业职业岗位的分析，确定本课程的设计思路是：遵循系统化原则。
即在专业认识实习课程基础上，使学生对城市轨道交通系统及其子系统之间的联系，以及各子系统中复杂设备的构造及功能进一步掌握，使学生形成一个系统化的概念。
城市轨道交通车辆构造-车体
城市轨道交通车辆构造-车体引言城市轨道交通是现代城市公共交通系统的重要组成部分，其中车体是车辆的重要组成部分之一。
本文将介绍城市轨道交通车辆构造中车体的相关内容，包括车体的结构、材料、设计要求等方面的内容。
1. 车体结构城市轨道交通车辆的车体结构一般包括车顶、车侧、车底、车端四个部分。
下面将对这四个部分进行详细介绍。
1.1 车顶城市轨道交通车体的车顶主要用于安装车辆的控制系统、通风系统等设备，保证车内的正常运行和乘客的舒适度。
车顶一般采用铝合金或碳纤维等轻质材料制作，以减轻整个车体的重量。
1.2 车侧车体的车侧是车辆的外壳部分，起到保护乘客和车辆内部设备的作用。
车侧一般由钢板制成，并在表面进行防腐处理和喷涂防尘漆。
车侧上还设有车门，方便乘客上下车。
1.3 车底车体的车底是支撑整个车体的基础部分，一般由钢材制成，并设置有悬挂装置和缓冲装置，以减少车辆在运行过程中的震动和噪音。
车底还安装有电动机和传动装置等重要组件。
1.4 车端车体的车端是车辆的前后部分，连接车厢和司机室。
车端一般采用钢材制作，并加强结构以保证载客安全。
车端还设有防撞装置和部分车辆控制设备。
2. 车体材料城市轨道交通车体的材料选择对车辆的性能和耐用性有重要影响。
以下是常用的车体材料：2.1 钢材钢材是城市轨道交通车体最常用的材料之一。
它具有强度高、抗震性好、成本低等优点，能够满足车体的强度和刚度要求。
但钢材的重量较大，需要进行防腐处理来延长使用寿命。
2.2 铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，被广泛应用于城市轨道交通车体的制造中。
它具有重量轻、抗腐蚀性好等优点，可以有效减轻整个车体的重量，并提高车辆的运行效率。
2.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高强度、轻质的材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。
它被广泛应用于高速列车等特殊领域，可以显著提高车体的强度和刚度，同时减轻车体的重量。
3. 车体设计要求城市轨道交通车辆的车体设计要满足以下几个方面的要求：3.1 强度和稳定性车体需要具备足够的强度和稳定性，能够承受列车在运行过程中的惯性力和外部碰撞等作用，保证乘客和车辆的安全。
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采暖装置，采暖一般采用电热器，安装在车厢的座椅或侧墙下方。
3.车站的组成
车站主体
出入口及通道
通风道及地面通风亭(仅限地下站)
4.车站主体的组成和功能
乘客使用空间
非付费区；付费区
车站用房
运营管理用房；设备用房；辅助用房
5.车站的பைடு நூலகம்模
(1)车站规模指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积大小等
制动过程：正常制动时，首先使用再生制动，如电网无法吸收反馈的电能，则转为能耗制动， 并与机械制动相配合，以减少制动器的磨损。当车速降到一定数值后，只有机械制动，直到 停车。一程序制动措施
4.空气制动系统 空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装置和制动控制单元组成。
(5)空调通风系统 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线
缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳 性和安全性
组成：车钩、缓冲器、电路联接器和气路联接器。
作用：联接车辆以及车辆间的电路和气路，并传递和缓冲列车运行的牵引力、制动力和 其它冲击力。
分类：分为刚性车钩和非刚性车钩，密接式车钩。密接式车钩分为自动车钩、半自动车 钩、半永久车钩三种。
1.刚性车钩和非刚性车钩
2.密接式车钩
3.全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
城市轨道交通车辆的机械组成部分
教学难点
城市轨道交通车辆的机械组成部分
课后作业
与思考题
P112三一3
教学后记
广州华夏职业
4.2
一、复习提问
城市轨道交通车辆有哪些类型
城市轨道交通车辆的选用要素
二、讲授新课
般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
以上海地铁为例
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂,
弹性悬挂装置
线等），在轮对与构架之间、构架与车体之间，设有弹性悬挂装置，前者称为轴箱悬挂（又 称一系悬挂），后者称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
轮对、轴箱装置
轮对沿着钢轨滚动， 除了传递车辆重量外， 还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力
和制动力。轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节, 的平动。
有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进
适性较好 上海地铁车辆：A车一带驾驶室的拖车
B车一带受电弓的动车
C车一不带受电弓的动车
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分
(1)车体
A、车体的特征
带司机室的拖车前端安装防爬器
（2）转向架
A、转向架的作用
支撑车体，传递载荷，引导车辆前进
(2)由客流量、所处位置的重要性、设备和管理用房面积及该地区的远期发展规划
列车制动时，若轮周制动力过大，超过轮轨之间的粘着力，则会导致车轮滑动，严
重时还会擦伤轮轨。为防止轮对发生滑动，或发生滑动后尽快将滑动抑制，列车制动设有防 滑系统。
电气制动利用牵引电动机在制动状况下转变为发电机工作状态，将车辆的动能变为
电能，消耗在电阻器内，实现能耗制动；或者将电能送回电网，实现再生制动。
递各种载荷和作用力，同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动, 利通过曲线。
驱动系统
驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电机、联轴器、 以及动力轮对等组成。该系统既提供牵引力，也提供制动力(电制动力)。
(3)车钩及缓冲装置
车钩和缓冲器装置固定在车体底架上，车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力 经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。
车辆总体布置的基本原则:
1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。
(4)制动装置 由机械和电气两套装置组成。
1. 城市轨道交通车辆制动系统的特点
操作灵活，制动可靠，减速快，停车平稳准确
在制动过程中，采用电制动和空气制动的联合制动能力
(5)根据乘客量的变化，制动力具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向冲击
2. 城市轨道交通车辆的制动方式
3.三种制动方式的制动程序 地铁车辆制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气(摩擦)制动三种，它们分别为第一、 第二和第三优先级制动，并且还采取了程序制动措施。
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授课题目
4.2城市轨道交通车辆的机械
组成部分
授课时间
第10周星期5第3,4
节
授课班级
14城轨13
课次
第10次课
教学方法
讲授
课时
2学时
授课方式
理论课□实验课□讨论课□习题课□其他口
教具
多媒体
教学目的
掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分
了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
教学重点
单元制动装置
为了使车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其作用是传递制动闸缸产生的制 动力或单元制动机产生的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换成轮轨之 间的外摩擦(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
中央牵引装置
中央牵引装置是车体与转向架的连结部分，其结构应能满足安全可靠地架承车体， 并传
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
B、转向架的种类
动车转向架（动力转向架）
拖车转向架（非动力转向架）
C、转向架的结构、组成
见图4—5
构架
构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。它不仅仅承受和传递各种作
用力及载荷，而且它的结构形状、尺寸和大小都应满足各零部件的结构、形状及组装的要求 。