高性能船舶船型介绍
十大渔船标准化船型
十大渔船标准化船型渔船是渔民出海捕捞渔获的必备工具，渔船的类型和船型多种多样，但是在实际生产中，标准化船型的渔船更受到人们的青睐。
标准化船型的渔船具有结构简单、性能稳定、使用方便等优点，因此成为了渔业发展的重要推动力。
下面将介绍十大标准化船型的渔船，希望对大家有所帮助。
首先，我们来介绍的是拖网渔船。
拖网渔船是一种常见的渔船类型，主要用于大面积捕捞鱼类。
其特点是船体结构简单，操作便捷，适用于不同水域的捕捞作业。
其次，是刺网渔船。
刺网渔船是一种专门用于捕捞刺网鱼类的渔船，其船型设计合理，能够有效提高捕捞效率，受到了广大渔民的喜爱。
再次，是围网渔船。
围网渔船是一种适用于围网捕捞的专用船只，其船型设计合理，能够有效避免渔获的损失，提高了捕捞效率。
接下来，是拖轮渔船。
拖轮渔船是一种结构简单、操作方便的渔船类型，适用于不同水域的捕捞作业，受到了广大渔民的欢迎。
然后，是拖网拖轮渔船。
拖网拖轮渔船是一种结构简单、性能稳定的渔船类型，其船型设计合理，能够有效提高捕捞效率，受到了广大渔民的青睐。
紧接着，是围网拖轮渔船。
围网拖轮渔船是一种专门用于围网捕捞的渔船类型，其船型设计合理，能够有效避免渔获的损失，提高了捕捞效率。
随后，是拖网围网渔船。
拖网围网渔船是一种适用于拖网和围网捕捞的渔船类型，其船型设计合理，能够适应不同的捕捞作业需求。
再者，是拖轮刺网渔船。
拖轮刺网渔船是一种结构简单、操作方便的渔船类型，适用于刺网捕捞作业，受到了广大渔民的喜爱。
最后，是多用途渔船。
多用途渔船是一种结构简单、功能多样的渔船类型，适用于不同的捕捞作业需求，受到了广大渔民的欢迎。
总的来说，标准化船型的渔船具有结构简单、性能稳定、使用方便等优点，能够有效提高捕捞效率，推动了渔业的发展。
希望以上介绍的十大标准化船型的渔船能够为大家提供一些参考，帮助大家在选择渔船时能够更加合理和方便。
船舶分类
船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。
(1) 按用途可分为民用船舶和军用船舶。
在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。
(2) 按航区可分为海船和内河船。
(3) 按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。
后四种船型基本上属高性能船舶。
(4) 按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。
(5) 按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。
以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。
运输船舶大致可以分为以下几类：1. 油船——原油船、成品油船、供油船2. 散货船3. 集装箱船4. 干（杂）货船5. 多用途船6. 滚装船（Ro-Ro 船）7. 客滚船、车客渡船8. 客船、客货船9. 交通船10. 豪华型旅游船（邮船）11. 液化气体船——液化石油气体船（LPG 船）、液化天然气体船（LNG 船）、压缩天然气船（CNG 船）12. 化学品船13. 冷藏船14. 驳船通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占77.4%。
（现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占89.9%。
通常我们又将CNG 船、LNG 船、全冷式LPG 船多功能化学品船、豪华型旅游船、通常我们又将CNG 船、LNG 船、全冷式LPG 船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。
油船：油船（Oil tanker）通常有原油船（Crude oil carrier）和成品油船（Product oil tanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。
这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。
由于MARPOL（防污染公约）的13F，13G 及25A 等条款的实施。
高性能船舶要点
高性能船舶知识概要1绪论1.1什么是高性能船舶？基于不同的流体动力原理，高性能船有不同的类型和船型，可以是排水量船型，还可以是流体动力船型，还可以是不同原理的混合船型。
不管是哪一种船型，它们的共同点是具有高水平的综合航海性能，以及具有完善的满足其主要使用要求的船舶功能。
这样的船舶统称为高性能船舶。
1.2高性能船的特点有哪些？航速高，优良的耐波性能，载运能力较大，经济性好，优美的造型和舒适的舱室空间环境。
1.3什么是傅氏数和容积傅氏数，引入傅氏数的目的是什么？船傅氏数就是傅汝德数，傅氏数（L为船的设计水线长），容积傅氏数（▽为排水体积）。
引入傅氏数的目的：表达船舶相对速度。
1.4航速对船舶首尾吃水的影响规律？（1）当Fr▽<1时，此时航速较低，流体动力所占的比重极小，船体基本上由静浮力支持，船体的航态与静浮时变化不大。
（2）1.0<Fr▽<3.0时，此时随着航速的提高，航态较静浮状态有明显的变化，船首上抬较大，船尾下沉明显，整个船体呈现明显的尾倾现象。
（3）Fr▽<3.0时，此时航速很高，船体吃水变化很大，而且整个船体被托起并在水面上滑行，仅有一小部分船体表面与水接触。
1.5根据流体动支持力的大小船舶运动可分为哪几种运动航态？根据流体动支持力的大小船舶运动可分为排水航行状态，过渡（或半滑行）状态和滑行状态1.6高性能船舶有哪几种类型？高性能船舶主要包括：小水线面双体船，穿浪双体船，滑行船，水翼艇，气垫船，地效翼船，高性能排水式单体船。
1.7高性能船舶航行性能有哪几种研究方法，这些方法的特点是什么？高性能船舶航行性能有三种研究方法：理论计算研究，模型试验研究，实船试验研究，特点如下：理论计算研究特点，高性能船舶是现代高科技应用和发展的产物。
在每种高性能新船型开发研制工作一开始，以船舶水动力学为基础的各种分析计算方法即被引用于性能研究工作，而且收到了比单体船性能研究中使用理论计算方法更好的效果。
高性能船舶的类型及特点
低 摩擦 阻力从 而实现其 高速航 行 。常规滑行 艇 的航 速
可达４ Ｊ ０ 。 Ｄ～６ 节
１１１常规滑 行艇 （ ．． 无断级滑行艇 ）
常规 滑行 艇 的特 点是 在 高速航行 时 ，仅部 分船底 与水面 接触 。滑行艇 的船型 与一般 的船不一 样 ，它的 底部 比较 平 坦 ，当船 高 速 前进 时 由于 艇 底 向前 挤 压
ｅ ｆ ｃ ｉ ｎｅ ｓ Ｔｈｅ ｓ ｐ ｉ ｆ ｄ ｓｉ ｃ ｉｆ ｒ ｎ ｅ ｗ ｉｈ ｓ ｉ ｏ ｍ ａ ｉｐｌｃ ｍ ｅ ｔｔ ｐ Ｄ ｉｆ ｒ ｎ ｙ ｓｏ ｉ — ｆｅ ｔｖｅ ｓ ． ｈｉ ｓｏ ｉｔｎ ｔｄ ｆｅ ｅ ｃ ｔ ｈ ｐｓｏｆｎ ｒ ｌｄ ｓ ａ ｅ ｎ ｙ ｅ． ｆｅ ｅ ｔｔ ｐｅ ｆ ｈ ｇｈ
无 异 ，以能实现 高航速 、良好 的适航性 和相应 的经济 性 纵 长 方 向没 有 设 置 断级 ，所 以也 称 为 “ 断级 滑 行 型线 型 ，艇底 为 主要 目标 的船舶 。高性 能船舶在 高速航 行时全 部或 艇 ” 。这种 艇一般 采用 舭部 带折 角 的ｖ
部分脱 离水 面 ，以减小水 的阻力 ，尤其是 兴波 阻力 ， 与舷侧 以折角线连 接 ，以使艇底 水流在 舷侧 处抛 出 ， 同时大 幅度 地减轻 由波浪 造成 的船 体 的摇 摆 ，从 而能 从 而使艇体 表面湿 表面积 减少 。同 时 ，艇底 也成为 一 有效 提高船 舶 的航 速和 耐波性 。这类船 舶在高 速航行 个 滑行 面 ，所产 生 的升力 将艇体 大部 分托离 水面 ，从
称 于纵 中剖 面并纵 向贯通 艏艉 的槽道 ，该槽 道将 艇体 水 面 ，分为割 划式 、全浸式 ；按水翼 攻角可 否调节 ， 固定 ）两种 。 分成 左右 两个 片体 。这种槽 道滑 行艇 ，既不 同于 常规 可 分为 自控和非 自控 （
最丰富最专业的船舶类型介绍
最丰富最专业的船舶类型介绍船舶是一种重要的水上交通工具，广泛应用于海洋、河流和湖泊等水域。
根据其用途和特点，船舶可以分为多种类型。
一、商船商船是指用于货物运输的船舶。
根据货物的性质和船舶的功能，商船又可分为散货船、集装箱船、油轮等。
1. 散货船：散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
它们通常没有舱壁，货物直接装卸在船舱中，通过船舶自身的稳定性来保证货物的安全运输。
2. 集装箱船：集装箱船是用于运输集装箱的船舶。
集装箱船具有大容量、高效率的特点，可以将不同尺寸的集装箱整齐地堆放在甲板上，从而实现快速装卸和运输。
3. 油轮：油轮是用于运输石油和石油制品的船舶。
它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保石油和石油制品的安全运输和储存。
二、客船客船是用于运输乘客的船舶。
根据船舶的规模和豪华程度，客船可分为邮轮、渡轮等。
1. 邮轮：邮轮是一种豪华的客船，以提供乘客舒适、便利的旅行体验为主要目的。
邮轮通常配备了各种设施和娱乐设备，如餐厅、游泳池、剧院等，乘客可以在船上度过愉快的假期。
2. 渡轮：渡轮用于短途客运，主要在水域之间进行定期航运。
渡轮通常具有较大的载客量和车辆运输能力，以满足乘客和车辆的交通需求。
三、军舰军舰是用于军事目的的船舶。
根据其作战能力和用途，军舰可分为航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
1. 航空母舰：航空母舰是一种装备有战斗机和直升机的船舶，具有远程打击和空中控制能力。
航空母舰可以作为作战指挥中心，支援陆海空军的作战行动。
2. 驱逐舰：驱逐舰是一种具备防空、反潜和反舰等多种作战能力的船舶。
驱逐舰通常装备有先进的雷达、导弹系统和舰炮，能够有效打击敌方舰艇和飞机。
3. 潜艇：潜艇是一种在水下航行的船舶，具有隐蔽性和袭击能力。
潜艇可以潜入水下执行侦察、攻击和战术支援等任务，是海军中重要的作战力量。
四、研究船研究船主要用于海洋科学研究和资源调查。
根据其研究领域和功能，研究船可分为海洋调查船、极地科考船等。
海运各种船型介绍
海运常见船型介绍载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
海洋高技术油船船型特点
海洋高技术油船船型特点
海洋高技术油船通常具有以下船型特点：
1. 先进的船体设计，海洋高技术油船通常采用先进的船体设计，以提高船舶的航行性能和稳定性。
这包括流线型船体设计和减阻型
船体结构，以减少船舶在水中的阻力，提高航行速度和燃油效率。
2. 先进的动力系统，这些油船通常配备先进的动力系统，包括
高效的发动机和推进装置，以确保船舶在各种海况下都能保持稳定
的航行速度和操纵性能。
3. 先进的船舶控制系统，海洋高技术油船通常配备先进的船舶
控制系统，包括自动化的导航系统、动力管理系统和船舶监控系统，以提高船舶的安全性和操作效率。
4. 环保和安全设计，这些油船通常采用环保和安全设计，包括
双壳结构、防污染设施和自动化的安全监控系统，以确保船舶在运
输过程中能够最大程度地减少对海洋环境的影响，同时保障船员和
货物的安全。
总的来说，海洋高技术油船的船型特点包括先进的船体设计、动力系统、船舶控制系统以及环保和安全设计，以满足现代航运业对于效率、安全和环保的要求。
军用船舶的船型特点
军用船舶的船型特点军用船舶的船型特点通常与其任务、作战环境、航海性能等因素密切相关。
以下是一些常见的军用船舶船型特点，这些特点可能会根据不同类型的军舰和任务而有所不同：1. 舰艏形状：- 军用船舶的舰艏通常设计为流线型，以降低水阻、提高航行速度，并在一定程度上减小雷达反射面积，减少敌方雷达侦测概率。
2. 舰体外形：- 一些军用船舶采用低可见性设计，通过减小船体横截面，降低在雷达和红外线等频段的探测能力，提高舰船的隐身性。
3. 船体结构：- 军用舰船通常采用坚固的船体结构，以提高抗击打和抗爆炸能力。
一些军舰甚至采用隔舱设计，以保证在一部分船体受损的情况下仍能保持浮力和稳定性。
4. 武器平台：- 军用船舶上设计有用于搭载各类武器系统的平台，包括导弹发射装置、火炮、鱼雷发射管等。
船体形状和结构需要适应这些武器系统的集成和操作。
5. 操纵性能：- 军用舰艇通常需要具备优越的操纵性能，以应对多变的战场环境。
快速的加速、高速的转向和灵活的机动性是其重要特点。
6. 船体材料：- 为提高抗击打和抗腐蚀性能，军用舰船常采用高强度、轻质的特种材料，如舰船级铝合金或复合材料。
7. 隐身技术：- 部分军用舰船采用隐身技术，通过外形设计、涂装和材料的选择来减小其在电磁、红外等频段的探测概率。
8. 水下特性：- 潜艇等水下军舰通常采用流线型设计，以减小水阻，提高潜艇在水下的机动性和潜行深度。
9. 适航性能：- 军用舰船需要具备出色的适航性能，能够在各种海况下保持稳定性，确保在作战任务中能够有效执行。
以上特点是一般性的描述，具体的军用船舶可能会根据其用途（巡逻艇、驱逐舰、潜艇等）、任务需求和科技发展而有所差异。
高性能船舶船型介绍
高性能船舶船型介绍发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人[i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。
这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。
1高性能船舶的分类高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。
而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。
本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。
2船型介绍2.1浮力支承型1)高速深V型船船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。
深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。
当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。
然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。
所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。
1.jpg2) 小水线面双体船小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。
高性能船舶的类型及特点
高性能船舶的类型及特点作者：吴家鸣来源：《广东造船》2012年第04期摘要：高性能船舶是指与常规排水型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要标志的船舶。
除了高速性这一显著特点外，不同类型的高性能船舶还分别具备了良好的耐波性和操纵性、两栖性、浅吃水性、低物理场辐射等特征。
本文对不同类型的高性能船舶的特点作一简要的介绍与分析。
关键词：高性能船舶；滑行艇；水翼艇；气垫船；地效翼船；小水线面双体船Types and Characteristics of High-Performance ShipsWU Jiaming(South China University of Technology, Guangzhou 510640 )Abstract: High-performance ship is a kind of ship characterized with high speed, good navigability and cost effectiveness. The ship is of distinct difference with ships of normal displacement type. Different types of highperformance ships possess different features of excellent sea-keeping and maneuverability, amphibian, small draught and low physical field radiation besides its high-speed performance. The characteristics of different types of highperformance ships are introduced and analyzed in this paper.Key words: High-performance ship; Gliding boat; Hydrofoil Craft; Air-cushion vehicle; Wing-in-ground-effect aircraft; SWATH ship1 高性能船舶的类型及特点【1-6】高性能船舶是指：与常规排水量型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要目标的船舶。
高性能船
国外高性能船舶发展综述王班当前, 国外造船界日益重视高性能舶船的研发和推广应用, 有关船型的研究已成为许多著名国际学术会议的热点议题, 各军事强国也将高性能船型作为海军舰船装备规划中的重要组成部分。
这类船舶在快速性、适航性等方面超出常规船型的优越性使他们在军事和民用领域都受到极大关注, 拥有良好的发展前景。
高性能船舶可以说是当前船舶领域内军民两用高新技术发展的集中体现, 很大程度上是从船舶研发到建造的众多高新技术的集合。
高性能船舶水动力性能的研究计算需要更高水平、更为精确的数值预报, 其设计参数变动的排列组合数量远远超过常规船舶, 由此刺激了相应技术如CFD/ 数字水池技术的提高。
在设计上高性能船舶往往采用不同于常规船舶的船体结构, 同时又要在相对较小的空间内布置大量的设备, 为了保证这些设备的正常工作, 相互间不致影响, 借助高性能模拟、仿真软件, 可以有效的减轻工作量, 提高工作效率。
此外, 高性能船舶对船舶重量控制严格, 往往采用大量轻质材料、复合材料, 这对建造中材料处理技术也提出了更高的要求, 需要采用一系列高性能的精密加工设备。
而电力推进系统, 喷水推进器等先进设备也常常是保障这些船舶高性能所不可或缺的。
高性能船舶突出的军民两用性和高新技术密集性, 使得各国愈来愈对其予以重视, 而且高性能船舶研制成功会为企业带来可观的收益, 形成一定的产业规模。
小水线面双体船( SWATH) 、穿浪双体船是高性能船舶中发展较快、趋于成熟的船型, 在军事和民用领域的应用愈来愈广。
1. 小水线面双体船当前, 小水线面双体船广泛用于包含军民两用目的的海洋科学考查活动以及客运和海上观光、旅游活动中, 实船投入已近200 艘。
小水线面双体船突出的优点是受波浪干扰力较小, 具有优越的耐波性; 波浪中失速小, 能在恶劣海况下保持船舶的高航速, 并且在各种航速下运动响应平缓。
航行实测数据显示, 200 吨级的小水线面双体船在 5 级海况中的运动性能优于1000 吨级常规单体船, 操纵性与航向稳定性均保持良好。
高性能船舶的类型及特点
高性能船舶的类型及特点Types and Characteristics of High-Performance ShipsWU Jiaming(South China University of Technology, Guangzhou ***** )Abstract: High-performance ship is a kind of ship characterized with high speed, good navigability and cost effectiveness. The ship is of distinct difference with ships of normal displacement type. Different types of highperformance ships possess different features of excellent sea-keeping and maneuverability, amphibian, small draught and low physical field radiation besides its high-speed performance. The characteristics of different types of highperformance ships are introduced and analyzed in this paper.Key words: High-performance ship; Gliding boat; Hydrofoil Craft; Air-cushion vehicle; Wing-in-ground-effect aircraft; SWATH ship1 高性能船舶的类型及特点<sup>[1-6]</sup>高性能船舶是指：与常规排水量型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要目标的船舶。
船型小知识
一、船型知识1、巴拿马型散货船（Panamas bulk carrier）：是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据有关规定，船舶建造时要调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
这种船的船底一般为平底。
今后要看到什么巴拿马级什么什么船，就是指能通过巴拿马运河的船，而不是巴拿马国家的船。
2、好望角型散货船（Capsize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
这种船的底部是刀型的，吃水深。
二、一些船型的英文缩写1、VLOC: Very Large Ore Carrier大型矿砂船.通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船（Ultra-Large Ore Carrier，简称ULOC，也有称作Very-Large Ore Carrier，简称VLOC）。
2、LNG: Liquefied Natural Gas 液化天然气船。
是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”。
3、LPG：Liquefied Petroleum Gas 液化石油气船。
主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
4、VLCC “Very Large Crude Carrier"超大型油轮。
用中国话来说就是：超级油轮，载重量一般为20--30万吨，相当于200万桶原油的装运量。
30万吨超大型油船船体总长约为300米左右，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的20层楼的楼顶，你才能够平视30吨的驾驶室。
远洋标准船型及尺寸
远洋标准船型及尺寸远洋标准船型及尺寸船舶作为一种重要的交通工具，在贸易、旅游等方面都发挥着不可替代的作用。
作为远洋船舶的代表，标准船型及尺寸对于航行安全和效率起着至关重要的作用。
本文将介绍远洋船舶的标准船型及尺寸。
标准船型目前，国际海事组织（IMO）规定了一系列标准船型。
这些船型是根据清洁建造、减少碳排放、提高能源利用效率等方面的要求，制定的可持续发展的标准。
其中，最常见的船型有以下几种：1. VLCC（Very Large Crude Carrier）超大型原油船：VLCC是指装载能力在20万到30万吨之间的船舶，主要用于油轮运输。
2. Suezmax苏伊士运河型：该型号船舶是指最大吃水深度为20.1米，长度为275米左右的船型，可通过苏伊士运河运输原油等航运物品。
3. Aframax南非航运最大型：该型号船舶是指最大吃水深度为12.5米，长度在184米左右的船型，主要运输成品油等散货。
4. Panamax全航道型：该型号船舶是指可船闸限制的最大尺寸限制为长294米，宽32.3米，吃水12米的船型。
尺寸船舶的尺寸分为几个方面，其中最常见的有以下几种：1. 长度（LOA）：指船舶整体长度。
由于航行的原因，长船比短船的速度要更快，但是也要承担更高的船舶维护成本。
2. 宽度（Beam）：指船舶的最大宽度。
一般情况下，船舶的宽度对于其载货能力、航行稳定性等方面有重要的影响。
3. 吃水（Draft）：指船舶水线下的深度。
吃水越深，则相应的载货量和船舶抗风能力越强，但船舶进入浅水港口时容易出现问题。
4. 高度（Height）：指船舶的整体高度。
由于渡海桥等限制，各地港口对船舶的最大高度有着不同的限制。
总结标准船型及尺寸对于航行安全和效率有着至关重要的作用。
船舶的尺寸和类型应当根据航行需求、货物类型以及船舶用途等方面进行调整和选择，以最大化利用船舶能力、保证船舶安全性。
未来，随着技术的发展，航行效率和排放标准将继续提高，标准船型及尺寸也将进一步升级和优化。
高性能船舶原理 第3章 单体船
Fr=1.3
方尾型船的水动力特点
• 在低速时，弗劳德系数小于0.45时，方尾船尾部 水流不能迅速脱离船体，会在船的尾部形成大量 漩涡。
方尾型船的水动力特点
• 当弗劳德系数大于0.45时，船尾部水流具有 足够动力克服粘性的影响，而脱离船体， 这种现象称为“水流突离现象”
船舶系数 对耐波性的影响
• 斯簧船舶试验结论：
•
1.船型系数对耐波性能的影响由
C W
Cb CVP
• 联系起来，显然采取较小的垂向棱形系数和较大
的方形系数可以获得较大水线面积系数，这有利
于增加船的摇荡阻尼，减小运动幅度。
• 2.B/d对运动的影响，处在较高速时，一般较弱。
• 3.实验表明，波浪中总功率的变化与在静水中的 变化趋势基本一致。
1.方形系数Cb 莫尔给出了水线面与方形系数间的关系：CW C 0.75Cb 并且由上面三式也可知，Cb对纵摇、升沉、功率都成正相关性。 2.斯簧在排水量不变的前提下，通过船模试验，研究Cb、L/B和L/d对 运动和加速度的影响。同样得出了与莫尔相同的结论，L/B对运动和加速度
影响不显著，L/d与一定范围内的Cb的增大会使纵摇和升沉运动改善。
船体棱形系数
船体棱形系数:C P
AM L
棱形系数反映船体水下形状尖瘦成度或排水容积相对船中的集
中与分散分布情况。
C 越大，则船体的排水容积越均匀，船首、尾也相对较丰满 P
船体修长度
船体修长度：
L
1
3
1 3
L 1 3
1.00083
L 1
3
也称“排水体积长
t m3
轮船形状及特点
轮船形状及特点平底船型生活中很少见到平底船，除非特定水域或特殊用途。
这里的平底指的是几乎没有仰角或者只有几度。
平底设计在高性能船上很受欢迎，它们可以掠过湖泊和河流的光滑水面以达到最大的速度。
你也会发现很多比赛用的滑水艇几乎是平底船型，因为它的形状为滑水创造了一个平滑的尾流。
小船通常也是采用平底船型，因为平底的船身提供了最大的稳定性。
平底船的缺点是，即使是轻微的颠簸也会使你的填充物松动。
因此，大多数现代的动力艇都是深v型、Modified-V型或混合型，如双体船。
深V型船体与平底相对的是深V型，从船头到船尾呈楔形。
深V型船体设计使船在波浪中的冲击力大为减少，这就是为什么这种设计如此受欢迎的原因。
增加的吃水（深V型船体不太适合浅水使用）和稳定性的降低（深V 型船体在低速或静止时在起伏不定的情况下会增大船舶横摇的阻尼）影响了更好的乘驾品质，由于深V型比平底型产生更多的阻力，所以需要更多的动力才能达到同样的速度。
只有通过改善船舶升沉和摇首状况，可以明显地提供船只的适航性、航向稳定性和操纵性。
Modified-V型船体Modified-V有时被称为曲面设计，最常见的小船船体设计，因为它结合了其他船型设计的一些优点。
船尾的平坦部分增加了稳定性，也提加了速度，就像平底船一样。
船体前部楔形就像一个深v型，缓冲了船身的撞击，更易破浪排水。
和大多数折衷方案一样，Modified-V型船体也不是最好的，但它确实为大多数家庭乘船需求提供了一个很好的解决方案，因为你永远不知道你要在平静的湖面上观光还是在海浪中钓鱼。
双体船双体船是最古老的船型之一，由甲板连接两个船体，这种设计扩大了横梁，增加了稳定性，同时提高了速度。
双体船通常吃水较浅，需要的动力也比类似大小的单体船体小。
双体船的主要缺点是在内部体积上不如单体船好用，因此客舱和座舱的布局经常受到影响。
高性能船水动力原理与设计讲解
“高性能船水动力原理与设计”思考题及部分答案整理1. 何谓高性能船，其特点是什么？答：具有高水平的综合航海性能，以及具有完善的满足其使用要求的船舶功能，这样的船统称为高性能船舶。
特点：航速高；优良的耐波性能；载运能力较大；经济性好；优美的造型和舒适的舱室空间环境。
2. 高性能船的种类有哪些，其中哪些是排水型船？哪些是水动力支撑？哪些是空气动力支撑？答：小水线面双体船；滑行船；水翼艇；气垫船；地效翼船。
排水型：小水线面双体船；穿浪双体船。
水动力支持：水翼艇。
空气动力支持：气垫船；地效翼船。
3.船型和兴波阻力的关系？P9理论分析和实验表明，在固定的船体参数条件下，舶型的改变对兴波阻力的影响很显著,其中影响最大的是横剖面面积曲线形状，其次是肋骨线型。
船型设计的主要着眼点之一就在于寻求使兴波阻力最小的船型。
对于高性能船，兴波阻力与船体的线型密切相关，其线型设计需要能精确的计算其兴波阻力。
4. 线性兴波阻力理论在船型设计中的作用?当船型参数中船宽B与长度L之比和船宽B与吃水T之比都很小时，就称此船型为薄船，由薄船建立的兴波阻力理论称为薄船理论。
吃水与船长和吃水与船宽的比值都很小的船型称为扁船，由扁船所建立起来的兴波阻力理论称为扁船理论。
对普通的船来说，宽度和吃水与长度相比都很小的，可近似看成细长船；用细长船建立起来的兴波阻力理论称为细长船理论。
米切尔积分计算兴波阻力。
5.船型的概念，船型包含那些内容？P9所谓船型它包括两个方面的内容：一是表征船体形状的特征参数即尺度和系数二是船体形状即线型横剖面面积曲线形状(沿船长方向变化)肋骨线型首尾端轮廓线形状。
6. 随体积傅氏数变化，船舶的航态如何变化，如何划分三种典型航态？答：用体积傅氏数表征船舶的相对速度，船在航行时在垂直方向上的平衡关系为：1）排水航行状态:当0<Fr<1，流体动力占的比重极小，航态与静浮时变化不大，这一状态的船统称为排水型船。
2）过渡状态:当1<Fr<3，船首上抬较大，船尾下沉明显，船体明显尾倾，流体动力明显增大，垂向动力不可忽视，排水体积较静浮力时明显减小。
船型和总体设计简介
船型和总体设计简介目录前言一、船型（一）分类标准（二）各种运输船舶简介1.油船2.散货船3.集装箱船4.多用途船5.滚装船6.客滚船、车客渡船7.客船、客货船8.豪华型旅游船9.液化石油气体船（LPG）10.液化天然气体船（LNG）及压缩天然气体船（CNG）11.化学品船12.浮式生产储油船FPSO二、船舶总体设计（一）概述1.船舶设计特点2.船东要求3.设计阶段划分（二）总体设计工作考虑要点1.主尺度及系数的选择，排水量和重量的平衡2.船体型线设计3.船舶总布置4.主要性能计算5.主要技术规格书的编制6.国际标准、公约规则简介船型和总体设计简介前言改革开放以来，通过技术引进、消化吸收和自主开发，我国船舶工业取得了飞速的发展，中国的造船总产量已连续十年居世界第三位，2003年中国造船产量达到560万载重吨，占世界总量的10.3%。
船舶工业已成为我国机电产品出口的支柱产业和少数几个具有国际竞争力的产业之一。
新一届党和国家领导人对船舶工业的发展寄予希望，2003年已有多位国家领导人多次对船舶工业的发展予以批示，明确提出了在2015年前后要把中国建设成为世界第一造船大国的宏伟目标。
这就意味着至2015年前后，中国的造船产量要占世界造船份额的30%以上，年产量需达到2000万载重吨以上。
这样从现在起至2015年前后，造船的年产量的增长幅度要达到14~15%，这与国家的总目标的提升速度（每年约7%）有一个较大的提高，这就要求中国的船舶工业在2015年之前必需实现一个跨越式的发展。
第一造船大国目标的实现，还有很长的路要走，也是船舶工业当前最紧迫的任务。
在向第一造船大国的发展过程中，必需逐步推进产品结构调整，增强高新船舶开发设计和建造，努力实现产业升级，但同时我们又必需处理好发展高新技术船舶与发展常规普通船舶的关系，重点放在三大主力船型上。
按英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世界造船产量中的比例高达90%。
我国船厂只有通过大批量建造这种船型，我国的造船产量才能大幅度提高，但为了提升船舶工业科技创新能力又必需注意开发高新技术船型（以往也习惯地称高技术高附加值船型，简称“双高”船型）。
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高性能船舶船型介绍
发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人
[i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑
接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！
当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。
这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景
依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。
1
高性能船舶的分类
高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。
而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。
本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。
2
船型介绍
2.1
浮力支承型
1)高速深V型船
船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。
深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。
当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。
然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。
所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。
1.jpg
2) 小水线面双体船
小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。
小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。
小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。
下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。
2.jpg
3) 穿浪双体船
穿浪双体船是一种铝质轻型喷水推进高速船。
它是由深置于水下的双下片体、连接上体和下体的双支柱以及宽敞的高出水面的上船体三部分组成。
穿浪双体船综合了深V
船和小水线面船的优点，具有优良的耐波性能，在较高的海况下能保持较高航速。
尖削的艏部线型使其在中小浪中能穿浪而过、保持较平稳的航行姿态；深V型线型的中间船体能防止船体在大浪中钻浪并减小航道底砰击。
片体间距与兴波附加阻力有关，并决定两个片体间散波交汇点的位置和横波重合程度，一般穿浪双体船的片体间距比K/b＝
3.0~5.0[6]，比常规双体船要大，片体间距的加大可以增加甲板面面积，增加横稳性，提高抗风能力。
片体的长宽比（L/B）一般在12~14以上远大于常规船的长宽比。
3.jpg
4) 高速三体船
高速三体船水下部分由中体(主船体) 和两个小侧体(辅船体) 组成，3 个船体均为细长片体，中体比普通单体船更加瘦长( L/B大约在12到18之间)，侧体排水量不超过中体排水
量的10 % ，连接桥将侧体与中体连接成一体。
这种船型构造使高速三体船的兴波阻力小，2个侧体又能提供足够的稳性，连接桥还具有提高总纵强度的功能，同时还有利于形成宽阔甲板面，为设备布置提供更大空间。
4.jpg
2.2 静态气垫升力支承型
1)全垫升气垫船
全垫升气垫船船是靠静升压力支承，利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船舶。
艏部有浮箱，在水上可提供足够支承船重的浮力。
浮箱底下安设着落垫，供陆上停放使用。
船上设置垫升风扇，用以产生增压空气，船底部四周安装柔性围裙，用以封闭气垫，防止气体外逸。
采用空气螺旋桨作为推进装置。
用空气舵和喷射空气装置进行操纵。
选用船用燃气轮机或高速风冷柴油机作为垫升
和推进动力[7]。
5.jpg
2) 侧壁气垫船
侧壁气垫船船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成气封装置，可以减少空气外逸。
航行时利用专门的升力见机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。
2.3动态升力支承型
1) 水翼艇
水翼艇是利用艇体下的水翼在高速航行时产生的水动升力，将艇体托离水面航行的高性能船舶。
水翼艇种类较多，按水翼数量的多少，分为双水翼艇（前后水翼）、单水翼艇（只有前水翼，又称翼滑艇）；按翼航时水翼是否穿越水面，分为割划式、全浸式两种。
其中全浸式水翼艇又分为深浸式和浅式；按前后水翼承受的载荷不同，分为机式（首水翼承受70%，尾水翼承受30%）、鸭式（首水翼承受30%、尾水翼承受70%）、串列式（首尾水翼各承受50%）三种[8]。
6.jpg
2) 地效翼船
地效翼船作为一种介于船舶和飞机之间的新型运载器，其布局有常规布局、串翼式布局、短鸭式布局、三点式布局以及盒翼布局。
目前应用最广的为由主浮舟、主翼、平尾、垂尾和端板等部件组成布局[9]（如图）。
其主翼所受外载荷主要包括翼面的气动载荷、端板底部所受水动撞击载荷、发动机载荷以及结构惯性载荷等。
未命名.jpg
2.4复合型
将上述两种(或多种)支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如由高速双体船与气垫船杂交的型双体气垫船，这种船型具有大气垫长宽比、深气垫、宽侧壁的特征；由双体部分和安装于船体底部的水翼复合而成的水翼双体船；此外还有小线面水翼船，气垫水翼船，水翼潜体船，双体气垫水翼船等。