客车电气综合控制柜使用说明书(DC600V)
第五章-DC600v集中供电空调客车..
方波的各次谐波
f(t)A0 Ansin(tn) n1
A1sin t(1) A3sin3(t3) A5sin 5(t5)
逆变器输出 基波 3次 谐 波 5次 谐 波
基波为1
3次 谐 波 为 0.33 5次 谐 波 为 0.2 7次 谐 波 为 0.14 9次 谐 波 为 0.11 11次 谐 波 为 0.09
a
b
t c
在这种模式中晶体管工作在截止区和饱和导通区
缺点：电流断续
开关调节模式与线性调节模式相比具有明显的特点：
1、功耗小、效率高。在DC-DC变换中，电力半导体器件工作 在开关状态，工作频率很高，目前这个工作频率已达到数 百甚至1000KHz，这使电力半导体器件功耗减少、效率大幅 度提高。
2、体积小、重量轻。由于频率提高，使脉冲变压器、滤波电 感、电容的体积、重量大大减小，同时，由于效率提高， 散热器体积也减小。还由于DC-DC变换无笨重的工频变压器， 所以DC-DC变换体积小、重量轻。
如何用一系列等幅不等宽的脉冲来代替一个正弦半波
u
SPWM波 u
O
ω>t
O
ω> t
u
O
ω>t
若要改变等效输出正弦 波幅值，按同一比例改 变各脉冲宽度即可。
PWM控制的基本思想
对于正弦波的负半周，采取同样的方法，得到PWM 波形，因此正弦波一个完整周期的等效PWM波为：
Ud
O
t
-U d
根据面积等效原理，正弦波还可等效为下图中的PWM 波，而且这种方式在实际应用中更为广泛。
集中式供电
除供电量大，供电稳定外，集中式供电还体现出如 下的优点。 1．列车自重减小。由于没有车下发电机、传动装置和蓄电池
DC600V供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
7.3.2 手动将空调控制选择开关从“自动位”转换至“试验冷”，在工况选择位置间隔 30s 分 别闭合“工况 1”、“工况 2”。
7.3.3 通过触摸屏空调运行界面查看空调运行情况，全载运行 3 分钟无故障显示，运行参数、 压缩机电流正常[表 1]。目测检查各接触器、断路器、保护装置无烧损、异音。
3. 全载运行 0.5 小时后使用点温计对各接线端子进行温升检测。
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、点
温计、电笔、 棉布手套、 1.1 控制柜静态检修后，关闭所有用电器空开，检查确认符合供电试验条件。
螺丝刀、测 1.2 手触检查检修台位工具箱内万用表、红外线测温计、电笔、棉布手套、螺丝刀齐全；目视检
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
图 1 电源选择
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
6.1 在线绝缘报警装置试验 6.1.1 接通电源后，将负载开关全部置于开启位，待全部负载稳定运行后，检查在线绝缘报警
试电阻
查万用表、红外线测温计定检不过期，不良时更换；检查地面电源 DC600V 供电正常，不良
1 工前准备 （2000Ω、
时通知车间报修；检查电力连接线无破损，具备供电要求。
功率 100W、 1.3 恢复车下 DC110V 蓄电池箱内熔断器或断路器；摘除“禁止供电”警示牌；未接地面电源一
耐压等级 1
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
客车电气综合控制柜使用说明书(DC600V)
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
BSP客车DC600V供电系统
BSP客车DC600V供电系统1系统概述1.1 功能本电源变换器专为青藏铁路客车设计，能够在高海拔（5100米）及低温（- 40℃）环境下工作。
每节车厢配有一套辅助电源系统由以下元件（模块）组成：8 kW蓄电池充电机，输出电压：120 … 125 V（可调）3.5kVA单相逆变器；50 kVA CVCF(变频变压)逆变器1；50 kVA CVCF (变频变压)逆变器2；15 kVA 变压器(普通车)；25KVA(餐车)；两台50KVA CVCF三相逆变器分别为车上的制氧机、空调等三相电器设备提供电源。
充电机为应急蓄电池充电，同时也为车上照明、控制柜、塞拉们、集便器等直流用电设备提供电源。
单相逆变器为紧急通风设备、影视系统、便利插座等提供电源。
1.2 车下设备箱电源变换器的所有模块和其它部件全部安装在一个箱体内，吊挂在车体下。
车下设备箱正面有两扇门并由门锁锁紧，逆变器和充电机模块由车下设备箱的正面（车厢的侧面）沿箱体内的滑槽推进箱体，模块的后部和箱体的后部通过橡胶条进行密封。
车下设备箱的两端有两排接线端子，输入输出电缆通过箱体侧面的进线管连接在端子排上。
箱体的两个侧面分别有一个维修门板可以打开。
车下设备箱门板的背面贴有简要的原理图，箱体两侧维修门板的背面贴有端子排的布置图。
车底电器箱体布置简图1.3 电气接口1.4 安全须知必须在断电5分钟后方可打开门板或维修盖板。
要注意隔离变压器、滤波电感等发热器件可能会有较高的温度。
2 逆变器DRNH55-062.1主要功能2.1.1逆变器互联逆变器1与逆变器2故障转换过程的逻辑时序图，电压频率曲线图假设逆变器2故障了，当逆变器1检测到逆变器2故障信号5秒后，逆变器1停机，并于7秒后发出逆变器减载信号，同时切断逆变器2的启动信号并吸合互联接触器KM1，等待20秒后逆变器1的输出接触器吸合，并于5秒后开始软启动，10秒后启动到380V/50HZ。
40350t(s)10452553020150秒时开始检测到逆变器2故障，0-5秒表示逆变器1还在运行，兰色表示逆变器1检测到逆变器2持续5秒的故障后的停机（在第12秒的时候有减载信号发出），红色表示逆变器1的输出接触器吸合并准备软启动，最后的斜线表示软启动过程到380V/50HZ。
四合一综合控制柜(600V)
TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
DC600V电气综合控制柜技术检查作业指导书
作业指导书DC600V电气综合控制柜技术检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图............................. 错误!未定义书签。
三、作业程序、标准及示范................................ 6-9四、工装设备、检测器具及材料 ........................... 10-11一、作业介绍1．作业地点：客车技术整备所。
2．适用范围：适用于库列检人员对DC600V提速（空调）客车电气综合控制柜日常检修作业.3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1.作业前后，按防护信号设置指导书进行防护信号设置。
4.2.按规定穿戴劳保用品（具有反光标志服装），带好作业工具。
4.3.确认全列停止供电，办理禁止供电手续，禁止带电作业，禁止带电处理故障。
4.4.电路检查时须断电，当心触电。
请勿使用未绝缘处理的金属工具。
请用绝缘带绝缘处理。
4.5.测试漏电报警器功能，严禁使用短连线或导体将电源直接接地。
4.6.雨雪天气时，当心滑倒。
4.7.现场作业时，不得侵限。
4.8.通过股道（平过道）时，要一站、二看、三通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准图示1 预检车辆在预检台位，车辆断电情况下。
1.作业前，检查电源装置配件齐全。
插设安全号志后，悬挂“严禁供电”警示牌。
2.配件齐全无缺失，安装牢固。
3.目视检查。
确认车辆断电后，检查配件状态，如实记录。
4.发现配件缺失或存在故障时，立即上报，同时在预检记录上标注明确。
结合预检情况，提前做好物料储备。
2 外观检查车辆在技检台位，车辆断电情况下。
1.外观检查时，小心手划伤。
确认车辆处于断电状态，并揭挂“正在作业，禁止供电”警示牌。
2.检查外部木质柜门表面平整、涂层光滑、无明显色差，贴面无裂纹。
柜门开关灵活无卡滞，开度不小于90度，关闭严密，折页、插销安装牢固无松脱。
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
13.YW25G空调系统使用维护说明书(DC600V)
25G硬卧车（DC600V供电）空调通风装置使用维护说明书一、空调机组性能结构及装置1.概述：硬卧车设有一台制冷量为40KW的车顶单元式空调机组，装在一位端车顶。
在车内设有主风道和回风道，由主风道向客室包间、乘务员室，回风道设在客车二位侧，回风口设在大走廊和四合一控制柜上方。
一、二位厕所，茶炉室等设有自然通风器。
车的二位端设废排装置。
2. 空调机组性能、结构安装2.1 规格型号：采用空调机组为KLD40GD型车顶单元式空调机组。
2.2 主要技术参数2.2.1 使用环境2.2.1.1 温度：-40℃～+45℃。
2.2.1.2 湿度：不大于95%RH。
2.2.1.3 海拔高度：1500m以下。
2.2.2 电源2.2.2.1 供电方式：直流600V经逆变器供电，有断相区。
2.2.2.2 电源规格主电路：三相交流380V±15%控制电路：直流110V （DC77V～DC137V）2.2.3 主要技术参数2.2.3.1 产冷量：40KW工况条件：蒸发器进口干球温度29℃相对湿度60%冷凝器进口干球温度35℃2.2.3.2 空调机组电加热功率9KW，分4.5+4.5KW两档控制。
2.2.3.3 总风量／新风量循环风机高速运转时6000/2000m３/h循环风机低速运转时4000/1300m３/h2.2.3.4制冷剂：R222.2.4 空调机组结构的主要零部件该空调机组由两套独立制冷循环系统构成，每个制冷循环由制冷压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、蒸发器、汽液分离器及配管构成全封闭系统，此外机组内还设有蒸发风机、冷凝风机、电加热器、高低压力继电器、新风调节机构、电气连接器、减振器等零部件。
2.2.5空调系统的保护措施为了确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气系统方面具有以下保护措施：a.电源有过电压和欠电压保护。
b.压缩机有空气开关保护、压力开关保护、过电流保护、延时自动保护。
c.风机有热继电器保护。
客车DC600电气系统操作手册
客车DC600V供电电气实训系统操作手册系统介绍本教学系统是我公司研发的可以实时模拟铁路客车电气系统工作的教学系统，可以非常直观的向学生演示铁路客车电气设备的各种工作状态。
本教学系统由四合一电气综合柜、塞拉门、空调机组、远端模拟控制柜、DC600V地面电源、DC600V电源控制柜、600V电热器、照明灯、模拟塞拉门集控/照明控制柜构成。
该系统具有使用方便、演示直观的优点，但由于系统中含有AC380V、DC600v 强电和机械运动部件，所以务必请操作者按照本手册的操作方法操作，以避免发生危险！1、开关机的顺序：首先先确认各个控制柜、开关应都处于关闭状态，然后打开室内总电源开关，再打开DC600V电源控制柜的总电源开关，电源控制柜上的110V和600V停止指示灯点亮，这时按动110V启动按钮110V启动，电压表上会有输出电压指示。
110V启动后再按600V启动按钮，600V启动。
关机时要先关600V后关110V。
由于DC600V电压较高，具有很大的危险性，所以不允许单独启动600V。
2、四合一综合柜开关机顺序：启动之前先要确认四合一综合柜的各个负荷开关都要处于关闭状态!开机时要按顺序依次闭合Q20、Q30、Q18、Q19，控制柜得电后可以在显示屏上看到各种信息，这时可以按需要进行后续操作。
关机时，先断开控制柜的负载后关闭110V控制点。
3、塞拉门的操作：操作塞拉门之前需先确认塞拉门周围有没有能够阻碍塞Q20 Q30 Q18 Q19拉门动作的物体和人员，确认无误后打开塞拉门控制开关Q34，塞拉门得电后就可以对塞拉门进行各项操作演示，使用完毕后关闭Q34即可。
4、空调机组的操作：由于空调机组有AC380V强电和风机运转，非常危险，演示务必小心！！！开启空调机组：首先打开110V和600V 电源，启动四合一综合柜，闭合Q1一路电源、Q2二路电源空开，再闭合Q11空调电源空开。
再将控制柜下柜左侧门板上的电源转换开关选择到自动。
DC600V提速客车电气综合控制柜动态技术检查作业指导书
D C600V提速客车电气综合控制柜动态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V提速客车电气综合控制柜动态检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.试验前确认输入电源正常。
2.作业前上脱轨器。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
D C600V提速客车电气综合控制柜动态技术检查作业指导书作业步骤及质量标准图示1.供电选择功能通电试验。
依次闭合Q20、Q30、Q19、Q35、Q36、Q1、Q2断路器，给主电路和控制系统供电，检查各断路器合闸、接触器吸合情况。
▲ 1.闭合断路器时，同步目视检查断路器无拉弧、跳闸，无卡滞故障。
2.目视、耳听检查K M3接触器、K M4接触器吸合正常，无电磁噪声。
2.试验自动、手动供电功能。
▲将电源转换开关S A1打到“自动”、“试验一路”或“试验二路”，检查控制柜相应的继电器、接触器动作情况，指示灯须显示正常。
3.车下电源通电检查1.1闭合断路器Q3，车下电源箱工作。
通电检查、逆变器、充电机输出电压、电流是否正常，指示灯显示正常。
▲1.逆变器输出电压为：A C380V±5％，50±1H Z。
2.充电机输出电压为：D C120V±1V，充电限流值为25~30±1A。
作业步骤及质量标准图示4.空调控制系统通电试验。
▲分别对空调装置在自动位和试验位进行通电试验，指示灯显示正常，按触摸屏的“空调信息”触摸开关进入“空调系统信息”，查询压缩机或空气预热器的各相电流、各压缩机或空气预热器的累计工作计时，空调机组运行状态正常、启动顺序正确，各电机电流正常。
（各电机、空气预热器电流值详见附件）5.干线绝缘检测装置检查▲1.检测装置C F卡卡槽及针脚作用良好，针脚无弯曲。
2.检测装置触摸屏显示正线对地电压和负线对地电压之和应等于母线间电压600V。
DC600V三相逆变器箱使用维护说明书
目录1．基本信息 (2)2．功能结构简介 (2)3．主要技术参数 (3)4．工作条件 (4)5．接口及布线说明 (5)6、控制箱结构及相关说明 (6)7、调试和试验 (9)8、检修规程 (9)9、故障处理 (10)10、附图 (12)附表 (21)1、基本信息1．1、关于检修指南本检修指南适用于TGF23系列型25T客车逆变器箱，将向用户全面介绍TGF23系列型25T客车逆变器箱的结构、主要技术参数、主要功能，并指导用户如何检修及常见故障处理。
1．2、安全注意事项TGF23系列型25T客车逆变器箱属于高压设备，正常情况下箱内有三相AC380V、AC 220V、DC600V、DC110V电源。
严禁在运行过程中或未断DC600V的情况下进行维护或故障维修。
严禁在未断开DC110V的情况下，带电插拔控制箱插件。
严禁非专业人员对设备进行使用操作。
2、功能结构简介TGF23系列型25T客车逆变器箱适用于具有DC600V供电电压的动车组、车辆或其它具有相应供电制式及功率等级的设备。
该逆变器箱包括2台35kV A的逆变电源装置和1台不小于10kW的变压器。
逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电，变压器为AC220V用电设备供电。
TGF23系列型包括提供给长客厂的TGF23型及TGF23D型（高寒高包车用）、提供给四方厂的TGF23A型（软硬车用）、TGF23B（高包车用）、TGF23C（餐车用），TGF23D型逆变器箱与其余四种的主要区别在于其三相变压器容量为15kV A，其余四种之间的主要区别在于柜体吊装、出线规划有较大差异。
TGF23、TGF23A、TGF23B及TGF23C四种型号对应用户的型号为25T-2X35kV A+12kV A，TGF23D型对应用户的型号为25T-2X35kV A+15kV A。
TGF23系列五种型号客车逆变器箱电气原理完全相同，均采用DC-AC变换技术，有两路35 kV A逆变器及一路12kV A/15kV A三相四线变压器构成，两路逆变器之间可相互转换，互为冗余，该逆变器箱体采用耐候钢结构，箱体为全密封结构，并装有防飞石装置。
DC600V地面电源使用维护说明书-10KV
DC600V 地面电源使用维护说明书株洲时代电子技术有限公司2007 年 2 月DC600V 地面电源使用维护说明书-1-DC600V 地面电源使用维护说明书地面电源利用站、段配套的三相 10kV 电网电力变压后相控整流，向客 车车辆提供 DC600V 电源。
本电源由株洲时代电子技术有限公司研制开发， 利用了机车电传动中较成熟的交—直变流技术，采用三相半控桥式整流、直 流侧 LC 滤波，能满足新型直流供电空调客车的试验、调整、整备。
一、基本参数 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 额定功率： 额定输入电压： 额定输出电压： 稳压精度： 额定输出电流： 2×400kW 3 相 AC10KV±10% DC600V ≤±5% 667A/每路（共有 2 路）电压纹波（峰-谷值）小于额定电压的 5% 型号： TDY10/600-400容量等级 输出电压等级 输入电压等级 铁路、 地面、 电源二、主电路（见附图） 由变电所高压配电系统引入三相 10kV 交流电源，经整流主变压器变压， 输出三相 500V 左右交流电，送入配电室内的控制柜，经保护、控制，再送 入整流柜内三相半控整流桥相控整流后输出直流 600V， 再经过平波电抗器滤 波，通过电缆送至股道傍插座箱，再通过 KC20D 电力连接器把 DC600V 电源DC600V 地面电源使用维护说明书-2-送入客车车辆。
利用电流传感器 UA11/UA21 检测负载电流反馈信号给电子控制装置，进 行直流侧过载保护。
在直流侧还装有电压传感器 UV11/UV21（装在最远处配 电箱内） ，检测整流输出电压，反馈电压信号给电子控制装置，用于控制及 保护，保持输出稳定在 DC600V。
支撑电容 C1/C2 主要作用是建立空载试验电压，同时起滤波作用，而与 电容相并联电阻 R11 /R21 是放电电阻，释放电容上电压，起安全保护作用。
DC600V电气系统
电气综合控制柜的主要特点: 电气综合控制柜的主要特点 1) 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2) 实现了 实现了DC600V供电互锁。 供电互锁。 供电互锁 3) 根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免 根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度， 由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 4) 对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护， 对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护， 避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 5) 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作， 工作更加安全可靠。 工作更加安全可靠。 6) 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、 同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离， 同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量 减少相互间的电磁干扰。 减少相互间的电磁干扰。 7) 综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应 综合控制柜的控制方案以自动为主， 急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8) 综合控制柜主要具备五大部分功能：①供电功能；② 电源转换 综合控制柜主要具备五大部分功能： 供电功能； 控制功能； 空调机组控制功能； 照明供电功能； 联网通讯。 控制功能；③空调机组控制功能；④照明供电功能；⑤ 联网通讯。
8kW充电机 充电机 +3.5kVA单相逆 单相逆 变器
DC600V客车互备供电原理及应用
二位端39芯通信连接器的28芯定义为197B
18
③ ．逆变器内部3AC380V输出线上增设了一位端互 备供电接触器KM66和二位端互备供电接触器KM68， 原交流供电输出接触器定义为KM67。
④ ．增设了互备供电请求信号线43（包含隔离二极 管VD5)及供电请求信号接收线42
3
DC600V车下电源箱标准配置介绍 标准配置客车车载电源箱内安装有两台容量及 硬件结构完全相同的35KVA逆变器和一台容量为 15KVA的隔离变压器，两个逆变器分别编号为1号 逆变器和2号逆变器，两个逆变器在硬件结构和容 量上完全相同，控制软件采用一直性设计，只是逆 变器内部配线稍有不同，正常情况下，15KVA的隔 离变压器作为2号逆变器负载，在故障状态下，通 过热备转换板控制逆变器输出接触器和转换接触器 的相应动作来实现逆变器的负载切换功能。
31
④ ．扩展互备供电电路有本车监控逆变器正常、故 障、减载等工作状态以及交流输出接触器KM67、 互备供电接触器KM66或者KM68的状态，并监控扩 展供电请求、扩展供电允许信号，进行逻辑判断并 连锁控制。避免出现两台互备供电车组的两个逆变 器并联输出故障 ⑤ ．减载信号211是由两个扩展供电接触器辅助触 点给出的
10
③ ．连接器插座的车体配线采用了3根1X10MM电 缆与DC600V车下布线共槽铺设，在1X35KVA逆变 器箱体内增加了6片一进两出端子处并接。
11
④ ．车辆间新增互备供电的控制信号线，采用39芯
通信连接器的22、28芯。
12
④ ．车辆间新增互备供电的控制信号线，采用39芯
通信连接器的22、28芯。
铁路DC600V客车电气系统简介
二、主要电气设备
11.车端连接装置：设有KTL39GX通信连 接器，KC20D型（带绝缘橡胶护套） DC600V电力连接器，SL21X型DC110V 电气连接器。
西安、西宁、重庆卧铺车还设有 KC8-4型AC380V/50Hz电气连接器。
（图车端连接）
三、供电制式
1. DC600V用电设备： 车内电热、充电机、逆变器； 上海车电茶炉也使用DC600V 电 源。
六、运用中常见故障分析
3.热备转换条件： A.双逆变器：当某一台逆变器由于故障停 止输出时，另一台逆变器同时停止输出， 如是可恢复故障，两台逆变器自动重新启 动；如故障不可恢复，逆变器减载信号输 出，延时30s进行热备转换，正常的逆变 器重新启动。信号输出后，空调系统自动 半载,厨房电茶炉、电磁灶（凹8kW）、电 炸锅断电（图厨房）。
二、主要电气设备
9.控制柜柜门上安装有触摸屏， 通过该人机界面可以读取供电系 统、过Lonworks网络实现整列车的联 网检测。上海车设有轴报器、防滑器 网关，运用中屏幕上在相应位置显示 “正常”。 西安、西宁、重庆DC600V车无轴 报器、防滑器网关，屏幕上正常显示 “离线”。特别的西安DC600V车未设 防滑器。
四、逆变电源
2.DC110V有电，逆变器自检；如检测 到电源电压≤DC490±5V，逆变器显 示电源故障；如≥DC490±5V时，开 始预充电。预充电时间≤5S。 预充电结束，检测距最近一次 DC600V电源停止供电时间，当时间 已经超过55--60S，保证交流输出满 足要求时，逆变电源输出。
四、逆变电源
三、供电制式
2. DC110V用电设备： 控制柜控制系统、充电机和 逆变器的控制电源、照明系统、 轴报器、防滑器、电器运行指示 灯以及餐车中的厨房设备的电气 控制部分。
DC600V客车资料
客车DC600V/AC380V逆变电源简介工作原理：逆变器采用三相桥式电压电路。
开关器件为IGBT，依U/F=常数的控制规律进行控制，输出PWM波，采用软启动方式，主要为客车空调机组提供电。
25T客车逆变器箱适用于具有DC600V供电电压的动车组、车辆或其它具有相应供电制式及功率等级的设备.该逆变器箱包括2台35KVA的逆变电源装置和1台15KW的变压器.逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电,变压器为AC220V用电设备供电.25T客车逆变器箱采用DC-AC变换技术,有两路35KVA逆变器及一路12KVA/15KVA三相四线变压器构成,两路逆变器之间可相互转换,互为冗余.25T客车逆变器箱箱体为全密封结构,并装有防飞石装置.功率电缆出线、控制线均采用万可接线端子.25T客车逆变器箱主电路为三相桥式电压型电路,采用IGBT作为开关器件,具有开关频率高、驱动简单、损耗低的特点.其控制采用SPWM调制技术,依据U/F=常数实现软启动.输出端配有正弦波滤波器及EMI 滤波器,以保证输出电压谐波含量小于10%及减小电磁干扰,并具有输入输出隔离接触器及转换接触器,当出现故障时,可以自动实现电气上的完全隔离及故障转换.过无电区时,逆变器失电停止工作,过无电区后30 S后能自动软启动.控制装置应用单片机控制技术,对外部指令识别、系统状态判定、故障诊断及显示实行全面的管理、控制,通过RS485接口与LONWORKS网关相连,实现与列车网络系统的互连,可方便地进行网络集中控制和信息查询,与外部进行信息交换.该逆变器采用模块化设计,整体散热、全密封结构,可用于环境较恶劣的场合.2.系统工作原理简介当+130、-130有正常电压输入时,逆变器1和逆变器2准备工作,当+603、-603有正常电压输入时,逆变器1和逆变器2工作,按VVVF软起动至50HZ,恒频恒压输出,启动时间不大于15S;如果正常,201、2 03有输出,如果故障则301、303有输出.逆变器有过分相区后自动软启动功能,两次启动输出延时间隔为55S~60S.当某一台逆变器发生故障造成停止输出时,另一台逆变器应同时停止输出,如果是可恢复故障,两台逆变器应自动重新启动;如果是不可恢复故障,应先使211逆变器减载信号有输出,然后延时30S进行热备转换,正常的逆变器重新启动.1.1 主电路设计充电电源的主电路采用目前技术上比较成熟的全桥变换拓扑电路[1], 其原理图如图1所示。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDG-1T1-40（D）、TKDG-1T1-35（D）、TKDG-1T2-29（D）四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST123-EV3）组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，出现故障时自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，DC24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm22．交、直流电源规格：主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向逆变器、充电器、客室电热等供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源： DC600V额定工作电压： DC600V电压波动范围： DC500V～DC660V交流主电源： AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等DC110V用电负载供电。
电池欠压保护动作值：DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V直流控制电源车下电源箱、应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车DC 110V母线供电；照明、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车DC 110V电源提供；控制柜内的DY1电源模块将DC110V电源转换成DC 24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成DC12V向传感器供电；DC110V/DC48V 电源将DC110V转换成DC 48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路额定工作电压：DC110V电压波动范围：DC 77V~DC137.5V，空调控制部分可为DC 88V~DC121VPLC、触摸屏电路额定工作电压： DC 24V电压波动范围： DC 20.4V～26.4V信号采集电路（传感器）额定工作电压： DC 12V电压波动范围： DC 11.4V～12.6V输出电压范围： DC 0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源模块额定输入电压： DC 110V输入电压波动范围： DC 77～137.5V额定输出电压： DC 24V（±5%）；DC 12V（±5%）额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压： DC 110V输入电压波动范围： DC 77～137.5V额定输出电压： DC 48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%3．WG型网关规格WG型网关用于铁道客车TKDT或TKDG型电气综合控制柜。
其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关等。
这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：DC 24V；输入电压波动范围：DC 20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车辆网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车辆级网络通信，转发集中控制命令，接收车辆级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：DC 24V输入电压波动范围：DC 20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－25℃～＋60℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2500m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路直流母线，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”、“停止”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位①Ⅰ路、Ⅱ路均有电（电压高于DC500V），设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路供电互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时空调（客室电热）减载运行。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复恢复原工况运行。
两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。
通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复原工况运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位来解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复原工况运行。