(建筑工程管理)顶进涵施工便梁线路架空及防护方案
便梁加固线路专项方案
施工便梁加固线路1、进行便梁支墩施工，并确保足够的养生时间，同时在架设前在施工地段两端预卸道碴50m3备用, 以备道床塌陷后及时补充道碴。
2、线路加固前，与线路车间进行线路安全地段划分，明确双方责任。
应提前3天现场划线，并签订安全协议，并请工区巡道工在经过施工现场时，一并进行认真检查，发现问题及时通知施工人员进行处理。
3、顶进施工期间，线上限速45km/h，便梁按高位架设，轨底距梁底375mm，便梁支墩搭设如加固图所示，并按规定设置纵横向限位装置。
4、架设便梁前，要对便梁两端各75m范围内的线路进行加固，补齐打紧防爬设备，均匀石碴，保证道床饱满，尤其是便梁端部不能缺碴造成线路空吊，及时消灭轨面高低、水平、方向Ⅱ级以上偏差，提前将枕木间距适当调整，抽方到位，预留好安装横梁的位置，并将枕木底回填捣固实，严格控制轨道几何寸。
5、搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务和铁通人员现场配合监督。
重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。
6、便梁架设：轨道吊利用封锁点一次将主梁吊卸就位，其中一片卸在一侧高架枕木垛上。
拼装小梁前应进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部分上道使用。
在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，塞入横梁时需对准主梁联结板并定位，先连接一头并及时上大胶垫，上扣件也应先上一股然后上另一股。
联接时要注意轨道电路，严防出现红光带。
架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。
7、便梁架设后，应立即设置纵横向位移及支墩下沉的观测桩，并做好书面的观测记录，发现问题时及时消灭处理。
8、线路状态控制：施工期间，施工地段前后各50m（施工责任地段）线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值应满足《铁路线路修理规则》要求。
因此，便梁架设后，现场配备4～5人的养护小组，及时检查轨面及便梁支墩下沉情况，加强起捣养护。
每次过车后均要进行检查并做好记录，及时调整线路几何尺寸不合格处所，摆正歪斜胶垫，上紧松动螺栓。
顶进涵施工物理隔离线路安全管理措施
顶进涵施工物理隔离线路安全管理措施1、物理隔离措施本箱形涵在线路北侧（入口）预制箱身，因建筑物距离线路较近，施工前严格按照《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法》进行施工现场物理隔离，本工程在施工时，并行长度为15米，并行长度不足30米，施工周期长、相对固定、无大型机械作业 ，仅使用小型机具及人工作业的施工。
故沿线路两侧距线路中心3.0米采用直径50mm 的钢管作为支柱，埋深0.8米，露出地面1米，间距为3.5米，在涵洞位置间距为8米，设置总长度为15米。
钢管之间采用绿幕网封闭，并且安排专职防护人员对隔离范围进行看守。
物理隔离如下图所示：2、既有设备对施工的影响及防护措施本段施工为新建箱形涵顶进施工，在施工临时支墩、预穿钢轨和箱型涵顶进时需上报慢行施工计划，对既有线列车限速45Km/h 。
在施工过程中安排专人进行防护，具体慢行及要点见要点计划：在施工箱形涵前，将施工范围内的各地下线路进行开挖防护。
经过现场调查，施工时对以下既有设备有影响，需进行迁改防护： 路肩 线 路 中 心 线 普通钢管，长2 米 说明：钢管沿线路方向，每3.5米埋设一根,在涵 洞位置间距为8米一根，埋深不小于80厘米，钢 管之间用绿幕网隔离线路。
横断面纵断面线路右侧距中心线3米有一处通信光缆、线路左侧3米有一处电力电缆、线路左侧5米有浆砌片石梯形排水水沟，影响范围为K221+632—K221+648段，长度为16米。
在施工前，需对地下线路进行人工探沟探明，探沟开挖为既有线两侧横向开挖，并做好临时排水沟与既有水沟连接形成排水体系。
在施工前三天联系各设备管理单位到场监护开挖探沟，对探明的地下线路用插旗或者撒白灰线进行防护。
地下线路探明后进行迁改防护，开挖探明后对地下线路用PVC管道防护。
在防护未完成前，不得施工。
在施工箱形涵前，将施工范围内的各地下线路进行迁改，对迁改后的通信、电力等线路进行施工防护。
D施工便梁线路加固及顶进方案
“D施工便梁线路加固及顶进方案”一想到这个方案，我脑海中立刻浮现出那一幅施工现场的画面：机器轰鸣，工人忙碌，整个工程犹如一幅巨大的拼图，而我要做的，就是为这幅拼图找到最合适的拼块。
1.施工便梁的设计与布置施工便梁，作为施工过程中的临时支撑结构，其设计与布置至关重要。
便梁的设计要考虑其承载能力，确保在施工过程中，能够承受住来自上方土体和施工设备的压力。
我选择的是H型钢梁，这种梁结构稳定，承载能力强。
（1）便梁的布置要遵循一定的原则，要保证便梁与既有线路的平行关系，避免对既有线路造成干扰。
（2）便梁的间距要适中，太密会影响施工进度，太疏则可能造成安全隐患。
2.线路加固措施线路加固是施工过程中的一大重点，也是确保工程顺利进行的关键。
（1）对既有线路进行检测，了解其现状，然后根据检测结果，制定相应的加固方案。
（2）加固材料的选择，我倾向于使用高强度钢材和预应力混凝土，这两种材料具有较高的强度和稳定性。
（3）加固方法，可以采用焊接、锚固、粘贴等方法，具体要根据实际情况来确定。
3.顶进施工方案（1）对顶进区域进行测量，了解地下管线、土层分布等情况。
（2）然后，根据测量结果，制定顶进施工方案。
包括顶进方向、顶进速度、顶进力等参数。
（3）在顶进过程中，要密切关注周围环境的变化，如发现异常情况，要及时调整施工方案。
4.施工安全与环保安全与环保是施工过程中必须重视的问题。
（1）要加强施工现场的安全管理，制定严格的安全制度，确保施工过程中，人员安全、设备安全。
（2）要加强环保意识，确保施工过程中，不对周围环境造成污染。
5.施工进度与成本控制施工进度与成本控制是衡量工程成功与否的重要指标。
（1）在施工过程中，要制定合理的施工计划，确保工程按期完成。
（2）同时，要加强成本控制，合理安排人力、物力、财力，降低工程成本。
6.施工便梁线路加固及顶进方案的实施（1）要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握施工技能。
（2）然后，根据施工方案，有序开展施工。
XX桥涵顶进施工方桉
XX桥涵顶进施工方案一、线路加固1、顶进时的线路防护，正线线路采取架设D24便梁防护，站内其它到发线利用D16便梁防护，线上限速45km/h，按中位架设，便梁支墩采用混凝土浇筑，并按规定设置纵横向限位装置。
2、坚持轨温测量工作，做好施工期间该地段防胀工作。
3、按规定提报施工慢行及封锁计划，按批准的施工组织顶进。
按规定设置线路防护，配置线路监护整修人员。
4、架设便梁前，要对便梁两端各75m范围内的线路进行加固，补齐打紧防爬设备，均匀石渣，保证道床饱满，及时消灭轨面高低、水平、方向Ⅱ级以上超限，提前将枕木间距适当调整，抽方位到，预留好安装横梁的位置，并将枕木底回填捣固实，严格控制轨道几何尺寸。
5、在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，穿一根横梁，其中一股钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，以防止轨道电路短路，影响信号及通车。
穿入横梁时需对准主梁联结板并定位，同时上好拧紧扣件，垫好橡胶垫板。
6、拆除便梁前应将便梁底下的道床上足道砟，直至便梁的横梁及未拆除的轨枕完全被道砟垫实，使受力的便梁逐步过渡至使线路轨枕承受荷载，然后才能进行拆除便梁的作业。
拆除便梁后，及时补足欠缺道砟、捣实、整平线路。
7、上、下行无缝线路设观察桩最少2对，每天三次观察。
二、顶进1、顶进箱体前做好准备，彻底检查千斤顶、油泵、顶铁等，确保万无一失，需要最大顶力为1150吨，需400吨千斤顶4台。
为了确保顶进过程中顶力平衡，千斤顶应对称放置，保持水平。
2、箱体达到100%设计强度，且确认线路加固完毕后方可顶进。
3、由于该工程箱体较长，可以考虑在滑板预制时即预留方向支墩，既可在顶进中控制、调整方向，亦可在顶进后期控制顶铁的横向摆动，不致于顶铁拱起。
4、当列车通过施工地段时，严禁顶进作业。
5、随着顶程增加，短顶铁换成长顶铁，顶铁间应放置横向支撑，以防顶铁拱起。
6、顶进方向的调整6.1箱身在空顶时容易发生方向偏差，可利用方向支墩矫正方向。
顶进涵施工防护方案
顶进涵施工防护技术交底一、工程概况DK35+540、K44+400 、K51+370、K56+080四处1-6m 框架涵，采用新建框架涵顶进施工技术。
二、施工防护方案（一）施工现场安全防护方案施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。
开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计11个。
靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩安全距离为1.5m。
工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，并避免雨季施工。
在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵抽取。
四处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。
并设置驻站联络员，随时进行联系。
防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。
下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。
（二）重要环节、关键工序的安全防护方案1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。
为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。
建立完善的既有线安全保障体系。
项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。
(2) 签订配合安全协议开工前由项目部提报施工方案，报铁路局主管部门审批。
顶进涵施工便梁线路架空及防护方案
顶进涵施工便梁线路架空及防护方案引言在顶进涵施工中，线路架空以及防护是至关重要的一环。
正确的线路架设以及有效的防护措施，能够确保施工安全，保护线路设备并保障工程顺利进行。
本文将详细讨论顶进涵施工中的线路架空及防护方案。
线路架空方案设定合理的线路架空高度在顶进涵施工中，线路架空的高度应根据实际情况进行设定。
一般而言，应该遵循以下几个原则：1.线路架空高度应确保施工设备和材料可以自由通过，避免与线路发生碰撞。
2.架空线路高度应略高于顶进涵结构的顶部，以确保线路不会受到压力影响。
合理选择架空方式在顶进涵施工中，有多种架空方式可供选择，如悬挂架空、支架架空等。
选择合适的架空方式要考虑以下因素：1.施工工艺：不同的工艺要求可能需要不同的架空方式。
例如，如果施工过程中需要在线路上进行作业，悬挂架空可能更为适用，而支架架空可能更适合长时间不需要在线路上进行作业的情况。
2.施工条件：考虑到顶进涵施工中可能存在的限制条件，如空间限制、地质条件等，选择合适的架空方式能够更好地适应实际情况。
防护方案施工期间防护在顶进涵施工期间，为了保护线路设备的安全，需要实施相应的防护措施。
具体的防护方案包括但不限于以下内容：1.安装临时保护罩：对于线路中的关键设备，可以安装临时保护罩，以防止在施工过程中受到破坏或污染。
2.设置警戒线：在施工区域周围设置明显的警戒线，以避免未经授权的人员进入，并防止施工设备与线路发生碰撞。
完工后的防护在顶进涵施工完成后，为了确保线路设备的正常运行，需要采取相应的防护措施。
以下是一些常见的防护方案：1.定期检查：定期对线路设备进行检查，确保其正常运行和无损坏。
2.环境保护：保持线路设备周围环境的清洁和无障碍，防止外部环境对设备的影响。
3.完善的维护计划：制定详细的维护计划，包括设备的维护周期、维护内容以及维护负责人，以确保设备的长期稳定运行。
结论在顶进涵施工中，线路架空以及防护是保障施工安全和线路设备正常运行的关键环节。
线路架空顶进施工安全防护方案
线路架空顶进施工安全防护方案35、7 一孔12m钢筋混凝土箱形桥线路架空顶进专项施工安全防护方案一、工程概况DK1164+935、71孔12m钢筋混凝土箱形桥顶进预制段长度27m，接长段长度20、8m，下穿横店车站内既有京广上下行线、2#～4#渡线、2#～20#岔线、牵出线、料库专用线，与既有线路正交。
箱桥顶进施工在京广线慢行45km/h，横店站内2#～4#渡线拆除、牵出线和2#～20#岔线封锁或拆除条件下进行。
为了确保京广线行车安全，顶进施工前须对既有京广上、下行线两股道分别采用I16+D20+I16施工便梁加固，待顶进框架在工作坑内预制并达到一定强度后，利用高压油泵、千斤顶，并通过传力柱、后背支承顶入既有线路路基中，在顶入过程中采用边开挖边顶进的方法。
顶进就位后，对既有京广线、2#～20#岔线、2#～4#渡线进行恢复。
接长箱桥施工完毕后，再对牵出线、料库专用线进行恢复。
二、施工组织部署1、施工组织领导机构为切实加强组织领导，确保京广线行车安全和施工安全，大桥局项目部成立线路架空顶进施工领导小组，负责工程总体协调、指挥、施工资源配置，设定施工安全、质量、进度、效益总体目标，解决施工疑难问题，定期到现场进行检查、督导，对关键工序的实施进行盯控，针对存在问题采取纠偏措施。
组长：李红旗副组长：杨庆琪、全建设组员：雷新华、肖国庆、朱彬、祝永峰2、施工现场主要管理人员职责及分工现场施工总负责人：吴世军，负责专项施工安全防护方案编制及报批，协调施工要点，组织召开生产会议，部署施工生产安排，对施工现场危险源、质量要点进行卡控，组织落实铁路局、建指、行车组织单位、设备管理单位提出的整改要求，组织紧急事件的抢险救援工作。
现场施工总协调人：邱旭，负责制定安全、质量、工期、效益具体目标，对现场人员、物资、机械进行综合安排和管理，协调并处理人员、物资、机械、资金方面存在的问题，保障现场施工生产顺利进行。
技术、质量总负责人：彭敏，负责线路架空及顶进技术和质量日常管理，编制专项方案和技术交底文件，填写安全生产日志，工序实施前后对照设计图纸、规范要求进行验收检查，参加项目部组织的安全质量大检查活动并负责问题库台帐的建立和销号。
站前工程架空顶进框架涵施工组织方案
站前工程架空顶进框架涵施工组织方案一、工程概况本工程是市站前广场的架空顶进框架涵施工项目，包括架空顶进框架、涵洞施工及相关辅助工程。
工程地处市中心，交通繁忙，周边有商业区、住宅区等，施工环境复杂，施工规模大，施工难度较高。
二、施工准备1.确定施工时间：根据工期计划，计算施工时间，安排施工人员、设备和材料供应等。
2.施工人员的组织管理：根据施工计划，确定所需的施工人员数量及岗位，落实各岗位的职责，并进行培训和安全教育。
3.采购材料设备：根据工程需求，明确所需材料和设备的规格、型号、数量等，并与供应商进行谈判、签订合同。
4.环境保护：根据相关法律法规要求，制定环境保护措施，提前做好噪音、震动、粉尘等污染物的防控措施。
三、施工方案1.架空顶进框架施工方案：（1）确定施工顺序：按照先搭设架构，再进行框架安装的顺序进行施工，确保施工的连贯性和安全性。
（2）搭设架构：搭设作业平台，采用钢管脚手架搭设，并按设计要求进行校正和固定。
（3）安装框架：根据设计图纸和施工图纸，安排安装顺序，安装框架，并进行验收和固定。
（4）防护措施：在施工过程中，设置必要的防护网、安全带及警示标志，确保施工人员的安全。
2.涵施工方案：（1）地质勘测：在施工前进行地质勘测，了解地下情况，确定施工方案。
（2）洞口处理：将涵洞开挖成型，并做好排水措施，保证施工现场干燥。
（3）结构浇筑：采用预制梁板混凝土结构，按照设计要求进行浇筑，同时进行质量检测。
（4）收口处理：确保涵洞的收口完好，无漏水现象。
（5）维护保养：及时进行涵洞的巡查和养护，确保施工质量。
四、安全措施1.施工人员安全：对施工人员进行安全教育和培训，在施工现场设置必要的安全警示标志、栏杆、防护网等，并落实施工人员的安全用具和防护措施。
3.物料堆放：合理规划材料堆放区域，保证存放的材料不会影响行人和车辆通行，避免发生滑倒和堆垮事故。
4.施工现场卫生：定期清理施工现场，清除积水、垃圾和杂草等，保持施工现场的整洁和安全。
顶涵工程施工组织方案(D型便梁)
一 .概述1.1. 工程简介广珠铁路 SG-1 标需改移江高镇环镇东路 ,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用 2-16m 分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm 。
框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。
京广上、下行线为无缝线路。
框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及 D24 甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用 I45 工字钢，横梁采用 I36 工字钢。
基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。
1.2. 工程地质情况广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。
本工程框架桥所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期1.1m ；中砂层，土层厚度约为 1.4m ，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质，σ0 = 150 Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约为 3.2m ，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态 ,σ = 50 Kpa；粉质粘土，土层厚度约为 1.6m，灰黑色，0主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态 ,σ =120Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为 17m ，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，σ0 = 250 KPa。
1.3. 水、电及通讯条件水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。
电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。
通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。
1.4. 交通运输条件本工程位于京广铁路江村站南头，江高镇环镇公路旁，周围有广清高速公路、广花一级公路及广花路等，铁路及公路运输均十分方便，。
顶进涵安全专项施工方案
顶进涵安全专项施工方案安全施工是一项至关重要的任务，涉及到人员的生命安全和财产安全。
在施工过程中，我们必须高度重视安全问题，并制定相应的专项施工方案来保障施工人员的安全。
下面是一个____字的顶进涵安全专项施工方案，供参考。
一、工程概况本项目为顶进涵施工项目，主要包括开挖、支护、拆除、浇筑等工序。
施工过程中，涉及到的主要安全风险有坍塌、悬挂物坠落、车辆碰撞等。
为保障施工人员的安全，我们制定以下安全专项施工方案。
二、施工组织与管理1.明确施工部门的职责和权限，确定安全管理人员和监理人员，并建立相应的安全责任制度。
2.施工前人员培训：对施工人员进行安全培训，包括工作流程、工作环境、安全注意事项等内容。
3.施工现场管理：建立临时设施管理制度，保证施工现场的安全和卫生。
三、作业区域管理1.设立作业区域标志，并保持清晰可见，防止外来人员进入危险区域。
2.对危险区域进行隔离和警示，设置合适的防护栏杆和隔离带，并在外侧设置警示标识。
3.严格控制施工现场的人员进出，进入作业区域需佩戴个人防护装备。
4.做好施工区域的通风、照明和防震设备的安装和维护。
四、开挖与支护1.在施工前，对开挖区域进行详细勘测，确保施工地点没有地质灾害危险。
2.进行足够的土壤探测和测量，并根据土壤的稳定性选择合适的支护措施。
3.开挖现场应保持干燥，及时排除积水，防止坍塌事故的发生。
4.对开挖区域进行监测，及时发现问题并采取措施。
五、拆除与安装1.拆除前应制定拆除方案，并进行相应的安全评估。
2.拆除过程中，严禁高处坠物，采取措施确保拆除物的安全下落。
3.在高空作业时，必须有安全带，并配备专人进行监护。
4.在安装过程中，确保起重设备和安装设备的稳定运行，严格执行标准化操作。
六、施工车辆管理1.对施工车辆进行合理布局，设立行车通道，并在通道两侧设置防护设施。
2.明确施工车辆行驶的速度限制，严禁超速行驶或占用他人道路。
3.对施工车辆进行定期检查和维护，确保车辆的正常运行。
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（建筑工程管理）顶进涵施工便梁线路架空及防护方案框架桥顶进线路架空及防护方案壹、工程简介：本标段架空顶进桥涵共计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。
现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。
二、施工方案：108国道立交中桥为1-6+2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。
此框架桥和既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。
施工采用2-D24钢便梁（其余桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁），纵向联结横抬法架空线路顶进施工（附：“顶进架空示意图”）。
正线架空:采用2组D24m军便梁拼接，俩侧附架空长6米，接头处进行对接。
横向架空：纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。
侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。
架空纵梁俩端采用挖孔桩作为支点。
俩组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。
设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。
附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。
路基俩测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。
主跨于顶进开挖过程中，框架桥顶面支点和Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠于横抬梁下顶进就位（详见：“顶进架空平面示意图”、“A-A截面示意图”、“B-B截面示意图”）。
三、施工工艺1、挖孔桩施工1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
根据施工调查，对线路俩侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，施工工艺流程图探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。
开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。
为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。
加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.0~1.5米、直径50毫米的钢钎3根，于轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。
于钢钎和线路间顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放和道床和挡板间。
钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。
道床清理加固后进行开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。
孔桩开挖时每0.5m壹个循环作业，且于0.6m时所定进口，于开挖第壹循环时（挖深0.5米）于孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。
孔桩开挖施工中及开挖完毕于混凝土灌注前，于孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。
防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。
挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。
孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。
1.3、于开挖支墩的同时严格按设计要求进行P50旧钢轨制作，为了方便操作，可将钢轨分为2节，于孔内直接用夹板连接。
待孔桩挖至设计标高经检查深度达到要求后，人工进行下放钢轨，钢轨接头处用夹板连接。
1.4、挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C20钢筋混凝土，混凝土采用现场拌制混凝土。
线路俩侧的孔桩灌注时，混凝土采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工窜筒送至孔内。
俩线间孔桩采用人工灌注。
每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内进行捣固。
支墩施工时要求顶面平整，且养护达到设计强度后分别于其上设置壹层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉和相邻枕木连成壹个整体，且铺设牢固。
支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋，下部和支点钢筋笼焊连于壹起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。
2、线路架空线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。
2.1、卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位便梁及配件采用汽车运输到工地，汽车吊运至框架涵附近。
2.3、架空辅助材料、杂料、检测工具等到位枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西俩侧必须配备简易、万能道尺各壹把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
2.4、便梁或钢枕就位连接组装2.4.1、纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，于孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
2.4.2、横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。
且对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。
横梁顶面应和钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽壹”的原则进行，装设壹根横梁或扣轨梁，于横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁俩端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁和钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。
3、拆除架空便梁恢复线路正常运营涵身施工完砼强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。
拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。
倒运扣配件及纵梁支架：A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至壹定高度（不侵限为原则）存放。
支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。
B、纵、横梁连接件螺栓、扣配件等于拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。
恢复线路后，及时进行现浇段的施工。
四、线路架空设备材料根据工程特点，计划投入管理人员20人，民工100人。
主要负责箱涵的架空及土方挖运、框架涵等作业，施工分三班倒进行施工。
五、施工注意事项1、线路架空及拆除线路架空安装及拆除需要于慢行或封锁要点的情况下进行。
架空支墩的孔径、位置及深度必须按照架空方案的要求进行施工，桩底必须做放大脚。
架空支墩的孔口要做砼挡墙进行防护，以防石碴掉入孔内，影响线路稳定及人身安全。
架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。
孔下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。
架空用的设备，卸车后要固定牢固，且随时检查是否侵入限界。
架空设备用的联结件必须联结牢固。
施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。
架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。
灌注砼时，设备和线路中心保持3m以外，以防止侵限。
挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。
架空作业必须于当日下班前1～2小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。
整修后的线路应经常检查且做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。
夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。
线路架空地段，要做到每过壹列车，巡视壹次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每俩小时全面检查壹次线路几何形位，且填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。
工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。
线路俩侧的机具及材料设专人见守，不得侵限，按规定进行巡查，且做好记录。
搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统壹指挥，不得违章蛮干，各行其是。
线路上每隔5米增设轨距杆1根。
2、箱涵施工线路架空期间，列车慢行45km/h。
线路架空完毕顶进开始前，必须将枕底石碴掏净，避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上，引起较大的坍塌。
列车通过时，严禁继续挖土及其他施工，人员应撤离开挖面1米以外。
当挖土过程发生塌方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固，且按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。
六、施工防护措施为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。
所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。
每壹单位（项）施工、每壹施工工序必须有负责人。
每壹单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。
防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。
防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。
防护员不得私自脱岗、替岗。
施工牌的安设应符合《技规》要求，安设具体如下：于车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。
于线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。
驻站防护员要和车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。
防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。
联络员须和车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。
慢行防护信号的设置和撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。
各工种施工人员均应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人方案岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。
架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防护常识。
七、安全措施为了于既有线顶进箱涵中确保行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全守则》有关规定，制定以下安全措施：1、确保铁路行车安全的“卡死”制度没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有和工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工。
提报施工方案计划提前1个月和管理单位签订施工安全协议。
如有计划安排，提前72小时向管理单位提出施工计划、地点及影响范围。
于既有线作业，和行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口见守员、施工员等，没有经过培训考核且取得合格证不准上岗。
封锁线路或慢行施工以及于运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。
机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
2、建立各项安全制度，设专职安全防护人员，设专职人员检查施工范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统壹指挥。
作好交接班记录，辟免接班人员情况不明，盲目顶进。