桥梁支座病害及处理
城市桥梁支座常见病害分析及维护建议(全文)
城市桥梁支座常见病害分析及维护建议XX：1、引言随着城市的快速进展，桥梁起到了举足轻重的作用。
在城市桥梁的日常维护治理中，治理部门更注重桥面铺装层、伸缩装置、排水设施及防撞护栏等附属设施的维护治理，而往往忽视了桥梁支座的维护。
本文主要分析桥梁支座的常见病害并提出几点维护建议。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，其主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递到下部结构，容许上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形（包括轴向伸缩和转动），使结构的实际受力状况符合设计计算图式，保护梁端、墩台帽不受损伤。
支座一旦有所损坏，将直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。
桥梁支座按变形可能性分为固定支座、单向活动支座及多向活动支座；按材料分为钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座及铅支座；按结构形式分为弧形支座、摇轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座等。
在20世纪60年代以前，我国的城市桥梁常不设支座或仅设置钢支座。
随着桥梁建设事业的进展，各种桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、位移和转角能力的要求不断提高，现在广泛采纳板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座。
2、城市桥梁支座常见病害及成因分析本文针对板式橡胶支座和盆式橡胶支座列出几种常见病害。
1）板式橡胶支座常见病害：橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等。
橡胶老化开裂因支座使用一定年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹的宽度和深度均不大。
钢板外露是由于橡胶龟裂或支座制作不佳使支座内部的钢板裸露。
不均匀鼓凸与脱胶发生在橡胶与钢板粘结破坏时，通常橡胶支座在荷载作用下，当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸。
支座位置串动是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严峻时可能造成个别支座脱落。
2）盆式橡胶支座常见病害：钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。
桥梁支座常见病害产生原因及日常养护
桥梁支座常见病害产生原因及日常养护桥梁支座是连接桥梁上部和下部的重要部分，其安全可靠性直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
然而，桥梁支座作为桥梁结构中的重要组成部分，常常会出现一些问题，严重影响桥梁的使用寿命和行车安全。
本文就桥梁支座常见病害产生原因及日常养护进行介绍。
一、桥梁支座常见病害原因1. 支座橡胶老化桥梁支座橡胶老化是造成支座变形的主要原因，其老化主要表现在硬度变大和抗拉强度变差。
由于桥梁支座长期承载桥梁荷载，而橡胶又是易受环境氧化影响的弹性材料，因此支座橡胶老化率较高，是一个常见病害。
2. 支座锚固失效桥梁支座锚固失效，主要是由于锚固系统存在问题，例如锚具锁死杆损坏、螺纹杆断裂等。
锚固失效会导致支座错位，甚至引起桥梁塌陷，因此必须及时检测和维护支座的锚固系统。
3. 支座底座沉降和损坏支座底座沉降和损坏也是桥梁支座常见病害。
这主要是由于底座与路基之间的界面失效，以及底座材料的老化等原因导致。
二、桥梁支座日常养护1. 定期检查支座状态为了确保桥梁的使用寿命和行车安全，必须定期检查支座的状态。
在检查过程中，应检查支座的锚固状态、橡胶状况以及底座形态和表面状况。
一旦发现问题，应及时采取措施进行修复。
2. 清洁支座桥梁支座表面要保持清洁，防止腐蚀和损坏。
支座表面的灰尘和污垢会影响支座材料的寿命，因此应定期清洁支座表面。
同时，要对支座周围的积水进行清理，避免水分进入支座。
3. 保持支座干燥橡胶是很容易受潮的材料，一旦潮湿，就会降低材料的可靠性和寿命。
因此，在日常养护中，要注意保持支座的干燥，避免支座长时间暴露在潮湿环境中。
4. 加强支座防水措施支座的防水措施也是非常重要的，因为桥梁支座常年暴露在自然环境中，受到风吹雨打的侵蚀。
良好的防水措施不仅能够延长支座寿命，同时也可以防止水分进入支座造成损坏。
三、桥梁支座是桥梁结构中的重要组成部分，支座的安全可靠性直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
因此，在桥梁支座的日常养护中，必须重视支座的检查和维护，及时发现问题并采取措施进行修复。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害是指桥梁支座发生的损坏现象，主要包括支座变形、裂缝和生锈等。
这
些病害往往会导致桥梁结构的不稳定和安全隐患，因此需要及时进行分析和防治。
桥梁支座病害的成因分析主要包括以下几个方面：
1. 设计问题：桥梁支座在设计时考虑不周，如支座尺寸、形状和材料选择不合理等，会导致支座在使用过程中产生变形和断裂。
2. 施工质量问题：施工过程中，支座的固定和连接并不均匀，导致支座在受力时不
均匀，进而引起支座病害的产生。
3. 使用寿命问题：支座作为桥梁的重要组成部分，经常受到车辆和自然环境的影响，会产生磨损和疲劳，进而引起支座的病害。
1. 定期检查和维护：定期检查支座的使用情况，及时发现病害并采取相应的维护和
修缮措施，如更换损坏的支座和修复裂缝等。
2. 加强质量控制：在桥梁施工过程中，加强对支座固定和连接的质量控制，确保支
座的稳定和安全。
3. 强化技术培训：提高桥梁建设和维护人员的技术水平，增强对桥梁支座病害的识
别和处理能力，做到事前预防和事后整治。
4. 选用优质材料：在桥梁支座的设计和制造过程中，选用符合规范要求的优质材料，以延长支座的使用寿命。
桥梁支座病害的成因分析及防治措施是非常重要的工作，只有在加强桥梁设计、施工
和维护各个环节的质量控制和技术培训的基础上，才能有效预防和处理桥梁支座病害，保
证桥梁的安全和使用寿命。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
铁路桥梁支座支承垫石病害整治
铁路桥梁支座支承垫石病害整治在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大隐患。
根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治桥梁支承垫石病害：一、捣填半干硬砂浆法。
实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。
具体操作方法如下：一是凿毛。
先将支座与梁体临时连接在一起，用千斤顶及临时支架架空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。
然后在支座四周200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。
如果具备动力条件，凿毛最好使用风镐。
由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，视具体情况而定。
凿除工作可利用列车间隙封锁线路进行，可先凿除外侧的一半并垫实，再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。
临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检查，以确保行车安全。
二是捣填砂浆。
在开始施工前，先进行抄平，然后顶起梁身（比实际需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆。
干硬砂浆水泥与干砂的重量比为1:1～1:2，水灰比为0.2～0.25、拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏成团而不松散、不湿手为宜。
捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥，用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐捣实。
捣固必须严格认真，才能保证强度要求。
手工操作时每次捣填厚度为50mm左右。
捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表面开始呈现潮湿时为止。
最好用风镐装上特质镐头进行捣固，以保证质量，减轻劳动强度。
捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉），才能开通线路。
支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。
如需超过，可分两层，分次捣固。
每次捣固厚度不能大于100mm。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁是连接道路的重要设施，而桥梁支座病害是影响桥梁使用和安全的重要问题。
本文将从桥梁支座病害的成因分析入手，对其进行详细的防治措施探讨。
1. 设计不合理：桥梁支座设计不合理是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
包括支座尺寸选取不当、支座工艺不合理等。
2. 材料质量问题：材料质量问题是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
在桥梁支座的制作过程中，如果选用了质量不合格的材料，就会导致支座的使用寿命大大缩短。
3. 环境因素：环境因素也是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
比如桥梁所处的环境潮湿、多雨、多风等因素都会对支座产生不利影响。
4. 维护不当：桥梁支座的维护不当也是导致病害的重要因素之一。
长期不进行支座的维护检查，会导致支座产生各种问题。
以上就是桥梁支座病害的成因分析，接下来我们将对其进行防治措施的探讨。
二、桥梁支座病害的防治措施1. 加强设计质量：为了防止桥梁支座的病害发生，首先要加强设计质量。
在设计过程中，要对支座的尺寸、材料、工艺等进行合理选取，确保支座的承载能力和使用寿命。
2. 严格材料管理：对于选用的材料，要进行严格的质量管理，确保材料的质量符合相关标准，避免因材料问题导致支座病害。
3. 加强环境保护：对于环境因素造成的影响，可以通过加强环境保护来减少对支座的影响。
比如在潮湿多雨的地区，可以采取防水防潮措施，延长支座的使用寿命。
4. 定期维护检查：对于已经建成的桥梁支座，要进行定期维护检查，及时发现支座的问题并进行修复。
5. 治理措施：如果支座已经出现病害，就需要进行相应的治理措施，比如修补、更换等。
以上就是对桥梁支座病害的防治措施的探讨，通过加强设计质量、严格材料管理、加强环境保护、定期维护检查、治理措施等手段，可以有效预防和减少桥梁支座病害的发生，保障桥梁的安全和可靠使用。
桥梁支座病害是桥梁结构中一个重要的问题，需要我们引起足够的重视。
只有通过加强管理和维护，才能确保桥梁支座的安全、可靠地为交通运输服务。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁是连接城乡、促进经济发展的重要基础设施，而桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承担着支撑和传递荷载的重要任务。
在长期的使用和自然环境的影响下，桥梁支座也会出现各种病害，严重影响桥梁的安全运行。
对桥梁支座病害的成因进行分析，并采取相应的防治措施，对保障桥梁的安全运行具有重要意义。
一、桥梁支座病害成因分析1. 材料因素桥梁支座通常由混凝土、钢筋和橡胶等材料组成。
在长期使用和自然环境的影响下，这些材料会出现各种老化、腐蚀、劣化等问题，引起支座的病害。
混凝土由于受到潮湿、温度变化等因素的影响，容易产生开裂、表面脱落等现象；而钢筋由于受到氧化、腐蚀等因素的影响，容易出现开裂、变形等问题；橡胶由于受到紫外线、高温等因素的影响，容易产生老化、硬化等现象。
2. 设计因素桥梁支座的设计不合理也是导致病害的重要因素之一。
支座的尺寸、材料选择、受力分析等方面设计不当，会导致支座在长期使用中承受不均匀荷载，加速病害的产生。
桥梁支座的设计是否考虑到自然环境的影响，如地震、洪涝等因素，也会直接影响支座的安全性。
3. 施工因素桥梁支座的施工质量直接关系到支座的使用寿命和安全性。
如果施工过程中存在操作不当、材料不合格、质量监管不到位等问题，将直接导致支座的病害。
混凝土浇筑不均匀、养护不到位会导致混凝土质量不达标；钢筋连接不齐全、焊接质量不好会导致钢筋腐蚀；橡胶安装不规范、接口处理不当会导致橡胶老化。
4. 环境因素自然环境的因素也是导致桥梁支座病害的重要原因。
大气中的酸雨、盐雾等会加速混凝土、钢筋的腐蚀；气候的变化会导致混凝土收缩膨胀，加速混凝土的老化；地震、洪涝等自然灾害也会对支座产生破坏性影响。
二、桥梁支座病害防治措施1. 定期检查维护定期对桥梁支座进行检查，及时发现和处理支座的病害，对于延长支座的使用寿命和保障桥梁的安全运行至关重要。
检查内容主要包括支座的表面状况、连接部位、变形情况等，一旦发现问题，应立即采取维护措施，如补漆防腐蚀、更换老化橡胶等。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁支座是桥梁的重要组成部分之一，主要起支撑桥面荷载，传递荷载和保护桥梁构件的作用。
但随着桥梁使用年限的增加，支座病害问题也越来越严重。
支座病害主要是由以下因素引起的。
一、使用年限过长桥梁支座使用年限越长，其病害程度就越大，主要表现为支座底板变形、缺陷增多、变形超限致使架设支座失去支撑能力等。
二、设计不合理工程设计中支座应根据桥梁类型和荷载条件进行选型和设计，但是在实际施工过程中，因设计不合理，如底板厚度不足，粘结不牢固、板材接头不符合规范等问题，导致支座出现裂纹、变形、脱落、永久位移等现象。
三、施工工序不当在施工过程中，施工工序不当、压力不均等问题也会引起支座病害。
如在安装时，支座的调整螺栓未独立调整或调整不当，同时钻孔位置不准确，都会对支座造成损害。
为保证桥梁的正常运行，防治支座病害必不可缺。
以下是防治支座病害的措施。
一、定期检查定期的检查和维护是预防支座病害的有效措施之一。
应该建立桥梁检查档案，制定检查计划，对桥梁支座进行定期检查，及时发现问题，以便于及时修缮。
二、加强施工管理在施工时应加强管理，按照设计要求进行施工，严格按规范操作。
钻孔、埋板等工序应严格控制尺寸位置，保证支座的质量和稳定性。
三、采用防护措施采用一些防护措施如：给支座加固、加装保护套、进行通道清洗、降低轮压比等，可以减轻荷载作用，增强支座的承载能力，从而减少其病害。
总之，对于桥梁支座病害问题，我们需要做到日常维护，定期检查，加强施工管理，加强防护措施等多种相结合的措施，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁支座病害是指桥梁支座在使用过程中出现的损坏或失效现象。
其成因主要有以下几个方面：1. 静载荷过大：当桥梁的静载荷超过了支座的承载能力时，支座会发生过载变形或破坏。
这可能是由于设计时负荷估算不准确或交通车流量突然增加等原因造成的。
2. 动载荷作用：桥梁在使用过程中会受到车辆的振动和震动作用，这些动载荷会对支座产生冲击和振动荷载。
长期大强度的动载荷作用会导致支座的磨损和变形，进而引发病害。
3. 材料老化：桥梁支座所采用的材料会随着使用时间的增加而发生老化，材料的力学性能逐渐降低，从而导致支座的功能失效。
针对桥梁支座病害，可以采取以下防治措施：1. 加强设计与施工质量控制：在桥梁的设计与施工过程中，要根据实际情况合理估算荷载，并确保支座具备足够的承载能力，避免静载荷过大造成支座病害。
2. 加强检测与监测：定期对桥梁支座进行检测和监测，及时发现支座的变形或破坏情况。
可以采用非破坏性检测技术，如应变传感器、振动传感器等，对支座进行长期连续监测。
3. 加强维修与保养：对于已经发生病害的支座，要及时进行维修与保养工作，修复或更换受损的部位，确保支座的正常工作。
同时要定期对支座进行保养，如清理杂物、防锈处理等，延长支座的使用寿命。
4. 加强材料科学研究与应用：通过研究新型的材料，如高性能混凝土、高韧性钢筋等，提高桥梁支座的抗冲击和抗振动能力，延缓支座的老化过程。
5. 强化桥梁使用管理：加大对桥梁使用管理力度，建立健全桥梁定期检查和维护的制度，定期开展桥梁状况评估，做好桥梁的日常维护和管理工作，预防和及时修复支座病害。
桥梁支座病害的发生主要与静载荷过大、动载荷作用、材料老化等因素有关。
通过加强设计与施工质量控制、加强检测与监测、加强维修与保养、加强材料科学研究与应用以及强化桥梁使用管理等措施，可以有效预防和控制桥梁支座病害的发生。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术一、桥面病害1. 桥面结构错台病害：指桥面板相互错台造成的不平整现象。
处理方法是拆除受损部分，重新铺设台阶或修复错台面。
2. 混凝土裂缝病害：指桥面混凝土出现不同程度的裂缝。
处理方法是先清理裂缝，然后使用填缝材料进行修补，确保桥面的平整度和稳定性。
3. 桥面铺装病害：桥面铺装病害包括松散、脱落、龟裂、热胀冷缩等现象。
处理方法是先清理松散或脱落部分，然后进行修补或更换破损的铺装材料。
4. 桥面防水层病害：桥面防水层病害表现为渗漏、龟裂、局部开裂等问题。
处理方法是先清理受损部分，然后使用防水材料进行修补或重新铺设防水层。
5. 桥面漏缝病害：指桥梁伸缩缝处的胶条老化、断裂或未密封导致的渗漏问题。
处理方法是先清理伸缩缝，然后更换胶条或进行胶条紧固密封。
6. 桥面钢板病害：桥面钢板病害包括铺设不平整、生锈、腐蚀等问题。
处理方法是先清理铺设不平整的钢板，然后进行修补、防锈处理或更换受损的钢板。
二、桥梁墩柱病害2. 钢筋锈蚀病害：桥梁墩柱的钢筋长期暴露在潮湿环境中容易生锈。
处理方法是先清理锈蚀部分，然后进行防锈处理或更换受损的钢筋，保证墩柱的强度和稳定性。
3. 水平位移病害：桥梁墩柱的水平位移病害表现为墩柱的偏移或倾斜。
处理方法是先确定位移原因，然后采取加固措施，如加固墩柱基础或增加支撑，确保墩柱的正常使用。
4. 墩身沉降病害：桥梁墩柱的沉降问题会导致桥梁整体下沉或不平整。
处理方法是先确定沉降原因，然后进行加固基础或重新调整桥梁结构，以恢复正常使用状态。
三、桥梁伸缩缝病害1. 胶条老化病害：桥梁伸缩缝胶条长期受紫外线和气候影响容易老化。
处理方法是使用专用胶条清理剂清洗胶条，然后更换新的胶条，确保伸缩缝的密封性和防水性能。
3. 支座损坏病害：桥梁梁面支座长期使用容易损坏或变形。
处理方法是先清理损坏部分，然后修复或更换支座，以确保梁面的正常支撑和平稳运行。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术主要涉及桥面病害、桥梁墩柱病害、桥梁伸缩缝病害和桥梁梁面病害等方面。
桥梁支座病害成因及防治
桥梁支座病害成因及防治作者：王娟来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第11期摘要：随着我国社会、经济的不断发展，人们对于运输行业的质量安全关注程度越来越高。
桥梁支座作为整体运输行业工程建设的重要组成部分，相关工作人员必须要给予其足够的重视程度，对于桥梁支座病害成因进行分析并找出具有针对性的防治措施，促进桥梁支座建设更好的发展，推动我国运输行业的发展。
关键词：桥梁支座;病害成因;防治措施一、桥梁支座常见病害及发生的原因（一）桥梁支座偏位问题及产生的原因桥梁支座的偏位问题主要体现为纵向偏位以及横向偏位两种。
无论哪一种偏位问题都会造成支座所承受的力不均匀，从而导致桥梁梁体的局部内力偏大，对整体的安全质量以及稳定性造成影响。
桥梁支座偏位问题发生的主要原因是在实际施工过程当中，相关工作人员在垫石或是支座放样工作中没能够控制好其精准度。
桥梁支座作为整体工程中重要的支撑结构，一旦发生桥梁偏位问题，则会对整体工程造成严重的影响，缩短桥梁的使用寿命。
（二）桥梁支座脱空问题及产生的原因桥梁支座脱空问题一般可以分为局部脱空和顶部完全脱空以及地面局部脱空。
桥梁支座脱空问题是桥梁支座缺失中比较典型的问题，此问题出现的主要原因在于桥梁桥体在实际的预制工作当中，在梁端所采用的三角楔型块垫石没能够达到所需的强度或者是所使用的三角楔型块不够平整所导致，同样也可能是因为相关工作人员没能够控制好桥梁墩台支座的标高所造成的。
在实际的施工工作当中，温度是否合理对于实际操作有着直接的影响，安装垫石工作中若是温度不符合实际的要求或者是垫石受压后发生破碎的问题，都非常容易导致桥梁支座脱落问题的出现。
一旦出现桥梁支座脱落问题，就会导致其支撑作用不能够很好的发挥出来，直接影响到上部结构的受力状态，降低结构的稳定性。
（三）桥梁支座出现开裂现象问题及产生的原因相关工作人员可以通过结构中斜裂缝的出现来判断桥梁支座开裂现象的严重性，因为支座开裂一般情况下所呈现出的都是斜裂缝，很少会出现水平裂缝。
空心板梁桥支座位移病害的处理方法
空心板梁桥支座位移病害的处理方法一、引言空心板梁桥是一种常见的桥梁结构，由于其结构特点，容易出现支座位移病害。
本文将就空心板梁桥支座位移病害的处理方法进行论述，以帮助桥梁工程师更好地解决这一问题。
二、支座位移病害的表现形式空心板梁桥支座位移病害主要表现为以下几个方面：1. 支座水平位移：支座在纵向方向上发生横移，导致桥梁整体偏移；2. 支座垂直位移：支座在垂直方向上发生上升或下沉，导致桥梁高度变化；3. 支座旋转位移：支座绕纵轴或横轴发生旋转，导致桥梁变形。
三、支座位移病害的原因空心板梁桥支座位移病害的主要原因包括以下几个方面：1. 施工质量问题：未能按照设计要求正确安装支座，导致支座固定不牢，易发生位移；2. 风荷载作用：强风对桥梁施加的荷载超过了支座的承载能力，导致支座位移；3. 地基沉降：桥梁所在地基发生沉降或不均匀沉降，导致支座发生位移；4. 桥墩基础冻胀：在低温环境中，桥墩基础由于冻胀现象导致支座位移。
四、支座位移病害的处理方法针对不同的支座位移病害，可以采取以下处理方法：1. 检测与监测：定期对梁桥支座进行检测与监测，及时发现位移病害的存在；2. 补偿装置：对于支座水平位移较大的情况，可以采用补偿装置来解决，通过补偿装置的调节，将支座恢复到正常位置；3. 支座加固：对于受到风荷载等外力作用较大的支座，可以通过加固措施来提高其承载力，保证支座稳定；4. 地基处理：对于由地基沉降导致的支座位移，可以采取加固地基的方法，提高地基承载能力，避免位移病害的发生；5. 降温处理：对于在寒冷地区出现的桥墩基础冻胀问题，可以采取降温措施来减少冻胀现象，从而减少支座位移。
五、结论空心板梁桥支座位移病害的处理需要根据具体情况采取相应的解决方案。
通过定期检测与监测，采取补偿装置、支座加固、地基处理和降温处理等方法，可以有效地解决支座位移病害问题，保证桥梁的安全稳定运行。
六、参考文献[此处省略参考文献列表]。
桥梁支座相关病害及处理方法分析
桥梁支座相关病害及处理方法分析摘要：根据相关调查，约有60％的桥梁支座都有一定程度的病害产生，情况大体表现为：支座承压不均匀，支座座板扭曲断裂，焊缝开裂，支座位移大于容许偏差，支座产生永久变形，固定栓销切断，支座老化等。
本文对桥梁支座的相关病害及处理方法进行了系统的总结和分析，可以为相关支座问题的处理提供一定的参考依据。
关键词：桥梁支座；病害；处理方法引言随着国民经济的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，对桥梁橡胶支座的使用要求也越来越高，许多橡胶支座出现了一系列问题，危及桥梁的正常运行。
目前橡胶支座的病害相当普遍，经调查发现使用橡胶支座的桥梁中，约有60％的支座系统都有一定程度的病害产生，情况大体表现为：支座承压不均匀，支座座板扭曲断裂，焊缝开裂，支座位移大于容许偏差，支座产生永久变形，固定栓销切断，支座老化等。
按照公路养护规范的标准，大部分桥梁都需要对其支座系统进行更换处理。
此外，因橡胶支座引发的梁体滑移事故也屡见不鲜。
在城市立交桥、曲线梁桥以及山区丘陵地带的多跨梁桥等，由于纵坡的存在，使一部分桥面重力转化为水平推力作用在柔性墩上。
据调查，许多梁桥没有处理好纵坡，发生了梁体滑移现象，不得已更换支座。
1、桥梁支座破坏的主要原因引起橡胶支座的破坏的最主要原因有：（1）橡胶支座的老化橡胶支座在使用过程中，由于受到内外因素的综合作用和影响，引起橡胶的组成、结构的破坏，而出现老化龟裂现象，使其逐步失去原有的优良性能，甚至丧失使用性能。
橡胶老化是一种不可逆转的过程，其实质是橡胶支座的一个衰败、消亡的过程。
研究表明，橡胶支座在使用初期老化速度快，随着时间增加，老化速度减缓，并趋于平稳。
另外，橡胶材料的老化与橡胶品种有关：氯丁橡胶的耐老化性能较好，耐低温性能差；天然橡胶耐低温性能好，而耐老化性能较差；对于三元乙丙胶材料，其耐老化耐低温性能均较好，但与钢板的粘结性能较差。
（2）橡胶支座产品质量橡胶支座本身的质量是影响使用寿命的基本因素。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁支座是桥梁结构中重要的承重部件，是连接桥墩和桥梁构件之间的关键媒介。
然而，长期使用和外界因素的影响会导致桥梁支座出现很多病害，这些病害会影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁支座病害的成因进行分析，制定预防措施和维修方案，是保障桥梁安全和正常使用的关键。
1. 腐蚀桥梁支座长期暴露在潮湿、含盐、腐蚀性气体等环境中，支座金属表面易被腐蚀，导致支座材料的质量减弱，甚至腐蚀穿孔。
由于腐蚀会破坏支座的承载能力，严重时可能导致桥梁倒塌，这是桥梁支座最严重的病害。
2. 疲劳桥梁支座在桥梁的使用过程中，由于不同温度、荷载等因素的影响，长期处于变形状态，导致支座材料的内部出现应力集中，产生裂纹，随着使用时间推移，出现疲劳断裂，严重损害了支座的承载性能。
3. 磨损桥梁受到不同荷载的影响，导致支座材料表面磨损，严重时会导致支座面移位，失去支撑作用，导致桥梁失稳。
4. 渗漏由于支座的密封不良或者材料质量不过关，容易受到周边环境影响，导致水分和其它腐蚀性、腐烂性物质渗透到支座内部，影响支座正常使用，甚至导致支座倒塌。
二、预防和维修1. 材料的选择在桥梁支座的设计和制作过程中，应该选择优质材料，同时合理控制材料中的渣和杂质，保证材料质量的稳定性和可靠性。
2. 维护保养为了防止桥梁支座生锈和腐蚀，需要定期对支座表面进行清洗和保养。
同时，为了减轻支座的疲劳程度，应该适当地减小交通负荷，降低温度和震动的影响，以延长支座使用寿命。
3. 修复和替换对于桥梁支座的腐蚀和磨损情况，需要及时进行修复和更换，以保证支座的正常使用。
在进行修复和更换时，需要注意保证支座的精度和正确性，以保证桥梁的安全性。
4. 监测系统的建立建立桥梁支座的监测系统，可以实时监测桥梁支座的安全状况，及时发现和预防潜在风险，保障桥梁使用安全。
监测系统可以采用多种监测手段，如视频监测、位移监测、应变监测等。
综上所述，桥梁支座病害是极易发生的，因此在桥梁设计、制造、使用和维护的全过程中，要对桥梁支座的病害进行有效预防和正确维护，保障桥梁的安全性和使用寿命。
常见桥梁病害及处理
常见桥梁病害及处理桥梁病害的主要形式1.裂缝。
2.混凝土碳化及钢筋锈蚀。
3.剥蚀。
4.伸缩缝损坏。
5.支座破坏。
6.桥梁墩台基础的病害。
1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等；2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。
桥梁病害的主要原因1.裂缝混凝土浇筑后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；浇筑前水分失掉较快，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇筑后在硬化过程中会继续沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就会发生裂缝。
裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。
2.混凝土碳化及钢筋锈蚀混凝土的碳化是指混凝土中NaOH与渗入渗出进混凝土中的CO2或其他酸性气体发生化学反应的过程。
普通情形下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的腐蚀，起到了“钝化”保护作用。
碳化的本色是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其他有害介质侵入的情形下，钢筋就会发生锈蚀。
混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。
钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。
需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。
另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。
而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大幅加快，形成导致混凝土结构的耐久性进一步退化的恶化循环。
铁路桥梁支座病害分析与整治方法
铁路桥梁支座病害分析与整治方法摘要：近年来，随着我国工业和经济的快速发展，我国的铁路桥梁事业也取得了一些进步和发展。
但是由于目前我国的铁路桥梁工程仍处于发展阶段，缺少完备的施工标准和技术体系，在实际地建设过程中容易遇到一些问题。
铁路桥梁支座是桥梁建设工程中的基础，对于铁路桥梁的稳定性和安全性起着决定性作用。
关键词：铁路桥梁支座；病害；整治措施引言：随着工业程度的进步，国家对于铁路桥梁建设也有着更高的标准。
对于铁路桥梁来说，质量安全是最主要、最基本的。
在铁路桥梁建设中，铁路桥梁支座是从铁路桥梁施工从设计开始到铁路桥梁工程施工结束而贯穿全部的一个环节，因此铁路桥梁支座的安全与质量是整个铁路桥梁施工项目的基础。
本文将对铁路桥梁建设中铁路桥梁支座存在的相关病害原因进行研究与分析，同时对这些病害的减少和消除寻找科学的整治方法。
一、铁路桥梁支座铁路桥梁支座是铁路桥梁建设行业中最重要和最基础的一项内容，通俗的讲，铁路桥梁支座是一种能够将桥梁中上部分可视化的结构和下部分地下地基与承重结构连接起来的结构部件。
铁路桥梁支座有许多分类形式，按照支座的变形可能性可分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座三种；按照支座所用材料分类可分为钢性原料、橡胶原料两大类；按照支座的结构形式又可以衍生出更多的分类。
支座作为桥梁结构中决定安全性的直接因素，在铁路桥梁建设中有着极大的重要性。
首先，在铁路桥梁建设中，桥梁支架的位置固定能够影响桥梁支撑台柱的结构水平，若是位置固定不准确，可能会使铁路桥梁的位置产生偏移。
其次，铁路建筑的跨区长。
跨越范围广，施工周围很容易受到环境因素的影响，从而影响材料结构产生热胀冷缩的情况。
最后，例如在西北、新疆等风大的地区，铁路桥梁台柱和支座连接稳定性都可能会导致结构平移。
二、铁路桥梁支座病害分析（一）支座变形支座变形指的是支座在受到强大外力因素影响或者自身材质等内部因素影响下产生的压缩变形或剪切变形。
在对铁路桥梁支座进行安装时，不规范的操作可能会导致在装组支座时无法调平，继而导致铁路桥梁支座的初始变形增大，强力的挤压或变形很容易导致支座的稳定性受到影响，严重甚至会让支座产生脱落现象。
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圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
病害原因分析
2014年12月，吉林铁路线桥检测设计所对京通线 271.592km西沟桥进行的检定评估试验，上摆 锚栓折断的主要原因：铸钢弧形支座转动不灵活以 及活动支座不能够自由伸缩，梁体预埋钢板与上摆 支座间形成纵向剪切力，导致上摆螺栓折断。同时 该类低高度混凝土T形梁大部分梁体无横向联结， 梁体横向、竖向自振频率不满足《铁路桥梁检定规 范》。
球型支座 盆式橡胶支座
差一点也不行 一点也不差
橡胶支座更换
一、支座的分类：
• 按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。 • 一)按支座变形可能性分类 • 1)固定支座 • 2)单向活动支座 • 3)多向活动支座。
二)按支座所用材料分类
• 1)钢支座平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。 • 2)是否带滑动能力划分支座滑动支座、固定支座。 • 3)橡胶支座板式橡胶支座(含四氟滑板板式橡胶支座)、盆式橡胶支
座、铅芯檢胶支座，高阻尼隔震橡胶支
三)按支座的结构形式分类
• 1)弧形支座 • 2)摇轴支座 • 3)辊轴支座 • 4)板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座 • 5)盆式橡胶支座
铸钢弧形支座上摆螺栓折断
沈大下行线162.411km第四五梅房桥
沈山上行线358.595km一六股河桥
京通线271.592km西沟桥
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
桥梁支座病害及处理
• 支座是铁路桥梁的重要组成部分，它
支撑着桥梁和过往车辆的全部重量以及过 往桥面列车的动荷载能量。它在起到支撑 和固定梁体的同时还要受到梁体在受外力 变形和受温度变化而变形是的自由伸缩的 调节作用。。
• 铁路桥梁在运营过程中支座在列车荷载作用下，支座底面与桥
墩支撑垫石面将发生机械摩擦和竖向冲击。使支座产生松动下陷， 如果不加以整治，桥墩将受到加倍的惯性冲击，使桥梁、墩台的稳 定性大大降低，增大了灵体的扭矩力，进而加快了梁体的裂纹病害 的发展，缩短桥梁的使用寿命。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
京通线271.592km西沟桥折断螺栓
整治措施
做好病害支座加固。对病害支座要及时采取加固整 治措施，避免产生支座窜动等安全隐患。加固形式 参考如下：一是利用角钢或型钢将梁体预埋钢板与 上摆支座焊接成整体；二是焊接后如加固强度不 足，可以采用型钢在支座位置穿联结拉杆的形式将 上摆支座与梁体固定。
焊接扁钢固定
千斤顶抬梁
千斤顶抬梁
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
1、桥梁支座脱空:通常 是因为桥梁支座垫石与梁 底钢板不水平导致的。
2、桥梁支座开裂:受施 工因素、支座质量因素、 超载车辆因素、支座垫石 等众多因素影响出现开裂 现象。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 6、施工质量不合格由于施工期间不能严格保证施工质星，导致支 座垫石存在一定的高差，当支座安装完成以后，梁底的支座不能保 证用时受力，高差小时可能引起支座受力不均。如果高差过大，可 能导致个别支座出现脱空现象，而有些支座出现受力过大等现象。
三、桥梁支座的病害原因分析
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
沈大上行线207.611km大清河桥
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支座连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支座连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
存在内梁卸载，外梁超载的现象，桥梁在运行期间有整体外移的趋 势，如果曲线桥的预偏心距设置不当，将会导致桥梁的支座被剪切 破坏。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 4、桥梁支座偏位，严重的支 座偏位将造成支座不均匀受 力，梁体附加内力过大等病 害，支偏位产生的原因主要 是支座垫石放样不准或支座 安装位置不准确。
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支座连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
铸钢支座与热轧钢板使用特殊焊条直接焊接
铸钢支座与热轧钢板使用特殊焊条直接焊接
特殊焊条型号：THJ506碳钢焊条
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 5、桥梁支座养护不及时 • 由于桥梁支座在墩台顶部，处于
比较高的位置，所以检测和养护 都非常不便，从而导致在平时的 路桥养护中的忽略和对支座养护 的不到位。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 5、桥梁支座养护不及时 • 桥梁伸缩缝的橡胶止水带破坏，导致支座处的梁体有渗水现象
活动支座中间辊轴反向倾斜
活动支座中间辊轴反向倾斜
辊轴不均匀转动，辊轴连杆螺栓折断