道路测试技术5

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测试技术第5讲--电感式传感器

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电感式传感器
螺旋管式自感传感器
双螺管线圈差动型，较之单螺管线圈型有较高灵敏度及线性，被用于电感测微计，其测量范围为0—300mm，最小分辨力为 0.5mm。这种传感器的线圈接于电桥，构成两个桥臀、线圈电感 LI、L2随铁芯位移而变化。
对有长差式线，沿向磁强 H为于限度动的圈其轴的场度：线长 l：圈度 IW l − 2x l + 2x 2x H= − + 2 2 2 2 2 2 2l 4r + (l − 2x) r +x 4r + (l + 2x) R：圈平直线的均径 I：圈平电线的均流 N：圈数线匝线的向场布不匀，确理上感推很困。圈轴磁分是均的精的论电值导难本程作细析课不详分
meyyq@
电感式传感器
变面积式自感传感器
仅改变气隙截面积的自感传感器称为变截面积式自感传感器。在忽略气隙边缘效应的条件下，电感的变化由下式计算：
W2µ0 (S + ∆S) W2µ0S W2µ0∆S W2µ0S ∆S ∆S ∆L = L - L0 ≅ − = = ≅ L0 2x 2x 2x 2x S S

U0 =
2
Z
=
2 R0 + jwL0
≈
2
L0
=
2 δ0
（a）交流电桥测量电路（b）变压器式电桥图4- 7 自感式传感器测量电路
meyyq@
电感式传感器
自感传感器的测量电路
（2）变压器式交流电桥自感式）传感器测量电路传感器测量电路变压器式交流电桥测量电路如图（b）所示当负截阻抗为无穷大）所示, 桥路输出电压：时, 桥路输出电压：当传感器的衔铁处于中间位置, 当传感器的衔铁处于中间位置电桥平衡。有Uo=0, 电桥平衡。当传感器衔铁上移时, 当传感器衔铁上移时即 Z1=Z+∆Z, Z2=Z-∆Z，，当传感器衔铁下移时, 当传感器衔铁下移时则Z1=Z∆Z, Z2=Z+∆Z, 从上面两式可知, 从上面两式可知衔铁上下移动相同距离时, 相同距离时输出电压的大小相但方向相反, 由于是交流电压, 等, 但方向相反由于是交流电压输出指示无法判断位移方向, 必输出指示无法判断位移方向须配合相敏检波电路来解决。须配合相敏检波电路来解决。

大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：9.公路现代测设技术

9.1.2 公路CAD组成系统
路线纵断面设计: 1．纵断面地面高程的获取（1）实地进行路中线水准测量（2）纸上定线时在地形图上人工读取中桩高程（3）利用建立的带状数模，计算机进行数模内插，得到道路中线上任一点的高程值，从而获得纵断面地面线。 2．纵断面设计线的确定（1）计算机自动产生道路的最优纵断面；（2）设计者进行手工拉坡。
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
学习目录
6. 公路定线 7. 公路交叉设计 8. 公路外业勘测 9. 公路现代测试技术
学
学习目标：
学习目标：
9
习
1. 了解公路CAD技术；
要
2.了解数字地面模型； 3. 了解公路透视图；
GPS是由美国国防部研制建立的一种具有全方位、全天候、全时段、高精度的卫星导航系统，能为全球用户提供低成本、高精度的三维位置、速度和精确定时等导航信息，是GNSS系统中应用最早、最广泛，也是效益最好的系统。
9.4 “3S”技术在公路勘测设计中的应用
9.4.3 遥感技术
什么是RS: 遥感就是“遥远的感知”，是应用探测仪器，不与探测目标相接触，从远处把目标的电磁波特性记录下来，通过分析，揭示出物体的特征性质及其变化的综合性探测技术。
9.4 “3S”技术在公路勘测设计中的应用
9.4.3 遥感技术
原理
地球表面上的一切物体, 如土地、水体、森林、草场、农作物、空气等, 因其具有不同的温度和不同的物理化学性质，处于不同状态, 因此它们具有不同的波谱特性, 会向外界辐射不同波长的电磁波。
遥感卫星
树木水体草丛裸露的地表路面

道路工程测量作业指导书

道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。

本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。

一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。

1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。

1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。

二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。

2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。

2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。

三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。

3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。

3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。

四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。

4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。

4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。

五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。

工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。

测试技术课后题答案5电路

习题5
5.1以阻值R=120Ω，灵敏度K=2的电阻丝应变片与阻值为120Ω的固定电阻组成电桥，供桥电压为2 V，并假定负载为无穷大，当应变片的应变为2με和2000με时，求出单臂工作的输出电压。若采用双臂电桥，另一桥臂的应变为-2με和-2000με时，求其输出电压并比较两种情况下的灵敏度。
解
单臂工作：
应变为2με时， V
应变为2000με时， V
双臂工作：
应变为2με时，
V
应变为2000με时，
V
显然，双臂工作时，灵敏度增加了一倍。
5.2有人在使用电阻应变片时，发现灵敏度不够，于是试图在工作电桥上增加电阻应变片数以提高灵敏度。试问，在下列情况下，是否可提高灵敏度？说明为什么？
半桥双臂各串联一片。
半桥双臂各并联一片。
解：工作臂为多个应变片串联的情况。
、桥臂由n个应变片串联，，当桥臂的n个都有增量时，则电桥输出：
一定时，桥臂应变片相串联后并不能使电桥输出增加。但是桥臂阻值增加，在保证电流不变的情况下，可适当提高供桥电压，使电桥输出增加。在一个桥臂上有加减特性。
工作臂并联的情况。
采用并联电阻方法也不能增加输出。
设其中动圈部件的转动惯量 = ，弹簧刚度K= ，线圈匝数 = ，线圈横截面积 = ，线圈内阻为，磁通密度为和信号内阻为。
①试求该系统的静态灵敏度；
②为了得到的阻尼比，必须把多大的电阻附加在电路中？改进后系统的灵敏度为多少？
解因为信号静态时
因此，信号的静态灵敏度
rad/V
阻尼比
= 35.6
解：
5.7一个信号具有从100Hz到500Hz范围的频率成分，若对此信号进行调幅，试求调幅波的带宽，若载波频率为10kHz，在调幅波中将出现那些频率成分？

《工程测试技术》第五章电阻应变片

R3 R3 R3 , R 4 R 4 R4
U0
R R
UI
1 4
U I S ( 1 2 3 4 )
Uo
R0 R0
UI
传感器与测试技术
第5章电阻应变式传感器
电桥的工作特性:
1）不同的接桥方式具有不同的电桥灵敏度，尽量采用半桥双臂或全桥方式。
①提高灵敏度——半桥双臂或全桥联接相对桥臂：同极性相邻桥臂：反极性 ②实现温度补偿——全桥自动补偿半桥双臂：邻臂(同一温度场) ③消除非测量载荷的干扰影响
传感器与测试技术
第5章电阻应变式传感器
测量用应变片
1 1 p 1M ; 3 3 p 3M ;
2 0; 4 0;
传感器与测试技术
第5章电阻应变式传感器
电阻应变片
传感器与测试技术
第5章电阻应变式传感器
电阻应变片的选择、粘贴技术 1）目测电阻应变片有无折痕、断丝等缺陷，有缺陷的应变片不能粘贴。 2）用数字万用表测量应变片电阻值大小。同一电桥中各应变片之间阻值相差不得大于0.5欧姆。
3）试件表面处理：贴片处用细纱纸打磨干净，用酒精棉球反复擦洗贴处，直到棉球无黑迹为止。
又 1M 3 M ; 总 1 p 3 p 2
U 0 1 4 U IS 总 1 2
p
U IS p
补偿用应变片
测量P消除M的影响
传感器与测试技术
第5章电阻应变式传感器
2、温度误差及补偿
温度误差——附加应变 1)电阻温度效应
R R t
对半导体材料，压阻效应为主：
dR R
被测量

道路试验方案

道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。

它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。

因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。

一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。

2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。

3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。

二、试验流程1. 选定试验路线。

应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。

2. 明确测试指标。

根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。

3. 准备测试车辆。

除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。

所有车辆都需处于最佳状态。

4. 组建测试团队。

应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。

5. 开展路测。

严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。

如遇特殊情况,应采取相应应对措施。

6. 数据分析。

对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。

三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。

2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。

3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。

4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。

5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。

总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。

通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。

最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。

公路工程测试技术五路基路面回弹模量检测

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单元五路基路面回弹模量检测
江苏某地区在建城市主干路为Ⅱ级标准，路基设计要求快车道、慢车道、人行道路面底、路床顶面土基回弹模量≥60 MPa，换算成弯沉值200（0.01mm），凡达不到此要求，均分别根据不同情况给予补强。现已完成路床顶面施工，需进行包括土基回弹模量的各项实测项目的验收。
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单元五路基路面回弹模量检测
由于路基的实测项目中有弯沉值的检测，因此此课题中的土基回弹模量检测可以采用贝克曼梁法测定，利用弯沉值计算回弹模量。下面介绍《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中贝克曼梁测定路基路面回弹模量检测试验方法（T0944-1995），并利用此方法完成工作课题。
2.本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
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单元五路基路面回弹模量检测
承载板法测试流程准备仪具与材料→选择测点、整平试验场地→试验设备安装→预加荷载，百分表清零→测试土基压力、总影响量、含水率、土基密度→计算→出具报告。
6
单元五路基路面回弹模量检测
1.准备仪具与材料
a. 构造图
（3）绘制顺滑的P～L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应按下图所示修正原点O，O′则是修正后的原点。
修正原点示意图 13
单元五路基路面回弹模量检测
（4）各级荷载下的土基回弹模量 Ei值：
Ei
D . pi
4 Li
(1

2 0
)
（5）取结束试验前的各回弹变形值,按线性回归方法由
下式计算土基回弹模量E0 值：
具体要求同模块五课题二。（3）路表温度计：分度不大于1℃。（4）接长杆：直径为16mm，长为500mm。（5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。

道路工程测量作业指导书

道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或者缺的环节，准确的测量数据是保证道路建设质量的重要保障。

本指导书旨在为道路工程测量作业提供详细的指导，匡助工程人员正确进行测量工作，确保道路建设的顺利进行。

一、测量前准备1.1 确定测量目的：在进行测量工作前，需要明确测量的目的，是为了进行设计、施工还是验收。

1.2 确定测量范围：确定需要测量的道路段落长度、宽度、高程等具体范围。

1.3 准备测量工具：准备好测量仪器和设备，如全站仪、水准仪、测量杆等。

二、测量方法2.1 高程测量：采用水准仪或者全站仪进行高程测量，确保道路的坡度符合设计要求。

2.2 横断面测量：通过全站仪或者测量杆进行横断面测量，获取道路的横向剖面数据。

2.3 纵断面测量：利用全站仪或者测量杆进行纵断面测量，获取道路的纵向剖面数据。

三、测量精度控制3.1 标志点设置：在测量过程中设置标志点，以确保测量数据的准确性和一致性。

3.2 测量误差处理：及时记录和处理测量误差，避免误差积累导致数据不许确。

3.3 数据校核：对测量数据进行校核，确保数据的准确性和可靠性。

四、测量数据处理4.1 数据整理：对测量获得的数据进行整理和归档，确保数据的完整性和可追溯性。

4.2 数据分析：通过对测量数据进行分析，获取道路设计和施工所需的关键参数。

4.3 数据报告：编制测量数据报告，清晰地呈现测量结果，为道路建设提供参考依据。

五、测量作业安全5.1 安全意识培训：对参预测量工作的人员进行安全意识培训，确保他们了解并遵守安全规定。

5.2 安全防护设施：在测量现场设置安全防护设施，保障工作人员的安全。

5.3 应急预案：制定测量作业的应急预案，应对突发情况，确保测量作业的顺利进行。

结语：道路工程测量是道路建设的基础工作，准确的测量数据是道路建设质量的保障。

本指导书详细介绍了道路工程测量作业的各个环节，希翼能为工程人员提供实用的指导，确保道路建设的顺利进行。

《测试技术基础》5.常用传感器(完整版)

其中，w－线圈匝数，B－磁感应强度，l－单匝线圈有效长度，v －线圈与磁场的相对速度。
b. 线圈在磁场中作旋转运动
e kWBA
其中，k－与结构有关的系数（＜１），A－线圈的截面积， ω－角速度。
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②变磁阻式工作原理：一般通过改变传感器到被测对象间的气隙厚度等方法来改变磁路磁阻。
热电偶是一种发电型传感器，其输出信号可直接接入记录仪器。利用热电偶还可测量两点温差及温度场中多点的平均温度，在实际使用时，还可利用不同被测对象构成热电偶，如测磨削温度；可用车刀与零件构成一对热电偶，有关方面知识还可参考其它专著。
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5.2.4 半导体光电效应式传感器
① 光电导效应――光的照射使半导体载流子（电子－空穴）浓度加大，电导率增加，根据光电导效应可以制成光敏电阻。
R2
u
j (L1
2M 2 R22 ( L2 )2
L2 )
Z1 (R1 kR2 ) j(L1 kL2)
k
2M 2 R22 (L2 )2
由上式可看出：原线圈阻抗 Z0=R1+j ω L1 由于电涡流的影响, Z1变成 Z1=(R1+kR2)+j ω(L1-kL2) 式中：kR2:涡流反射电阻，
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③ 中间温度定理
EAB (t1, t2 ) EAB (t1, t3 ) EAB (t3, t2 )
一般热电偶的分度表（输出特性）是在冷端为0℃时给出的，若测量时冷端不为0℃，则可据此修正。
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④热电偶相配定理
EAB (t1, t2 ) EAC (t1, t2 ) ECB (t, t2 )

5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型(举例说明)

5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型（举例说明）。

1）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。

单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。

《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。

对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。

其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。

路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能PQI=WPCI PCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRIwPCI 路面损坏（PCI）的权重；wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI 路面车辙（RDI）的权重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。

权重与公路等级和路面类型有关。

2）检测方法（1）路面破损检测方法:高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工检测（目测或用量尺测）（2）路面平整度的检测方法有：３米直尺法，连续式平整度仪，车载式颠簸累积仪、车载式激光平整度仪；（3）路面车辙测定方法：路面横断面仪法、横断面尺法、激光或超声波车辙仪；（4）路面抗滑性能测定方法：手式铺砂法，电动铺砂仪，激光构造深度仪，摆式仪，磨擦系数测定车测定路面横向力系数。

（5）路面结构强度测定方法：贝克曼梁测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪；3）预估模型（1）路面损坏状况（PCI）包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。

路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。

详解公路路面技术状况检测技术及设备

>44特别报道*/SPECiAL REPORT路面检测与评价的内容和方法路面使用性能从不同角度反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度，一般可以划分为结构性能和功能性能两方面。

前者主要是指路面损坏状况和结构承载能力；而后者主要表现为对行驶舒适、行车安全、运行经济的影响程度。

我国公路路面评定标准及方法自1979年正式提出，截至2020年共经历了5次更新完善。

分别为：《公路养护质量检查评定暂行办法》(1979版)明确了好路率作为路况水平评价指标；《公路养护质量检查评定标准》(JTJ075-94)提出了路面破损率、好路率作为路况水平评价指标；《高速公路养护质量检评方法(试行)》(2002版)首次提出了养护质量指数(MQI)指标，结合路面次差路率评价路面状况；《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)明确了公路技术状况指数(MQI)的定义及计算方法，其作为评价路面技术状况水平唯一指标；现行标准《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018)规定MQI、优等路率、优良路率及次差路率综合评定路况水平。

其中，现行《公路技术状况评定标准》中，路面技术状况包括路面破损状况、路面行驶质量、路面车辙深度、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能及路面结构强度七项内容。

各项调查内容及其检测和评价指标，如图1所示。

此外，在分析国内外资料的基础上，公路养护技术国家工程研究中心还整理了具有代表性的路面检测设备，如表1所示。

O1979年，我国公路路面评定标准及方法正式提出。

(供图：河南省交通事业发展中心)表1公路养护技术国家工程研究中心整理的代表性路面检测设备一览表路面弯沉贝克曼梁静力/固定采样回弹弯沉美国自动弯沉仪静力/行驶采样总弯沉/弯沉盆法国LCPC、中国等动力弯沉仪(Dynaflect)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国HPIDG道路评定仪(Road Rater)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国FMI 落锤式弯沉仪(FWD)脉冲动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、瑞典等激光动态弯沉仪实际行车荷载/激光采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、美国、中国等道路平整度水准仪、水准尺断面类/静态检测路表高程世界银行三米直尺断面类/静态检测最大间隙英国TRLMERLIN梁断面类/静态检测位移偏差分布英国TRL连续式平整度仪断面类/动态检测位移标准偏差中国、曰本等惯性断面仪(GMR)断面类/动态检测路表纵断面美国通用汽车公司纵断面分析仪(APL)断面类/动态检测路表纵断面法国LCPC激光断面仪(RSP)断面类/动态检测路表纵断面英国、中国、丹麦、瑞典等颠簸累积仪(BI)反映类/动态检测位移累积值英国TRL NAASRA平整度仪反映类/动态检测位移累积值澳大利亚ARRB Mays平整度仪反映类/动态检测位移累积值美国路面抗滑性能摆式摩擦系数仪单点固定检测摩擦摆值BPN英国TRL DF测试仪单点固定检测路面磨光值PSV曰本激光纹理测试仪行驶连续检测构造深度MTD英国WDM等SCRIM测试车单轮偏角横向力系数SFC英国TRL/北京路兴Mu-Meter拖车双轮合角横向力系数SFC英国DOUGLAS Griptester拖车纵向制动轮/固定滑移率15%滑移指数SN英国Findlay Irvin SAAB SFT测试车纵向制动轮/固定滑移率12%滑移指数SN瑞典ASFT ASTM E274Trailer纵向制动轮/完全锁定制动力系数BFC美国ASTM路面破损PCR路况数据采集仪人工测量各种路面病害中国交通部公路所路面破损摄影车胶片摄影/室内人工判读各种路面病害法国RT2000系统CCD数字摄像/人工判读各种路面病害加拿大StantecARA N系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝加拿大RoadWare WayLink系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝美国阿肯色大学多功能路况快速检测系统CiCSCCD数字摄像/图像自动识别各种路面病害路面车辙路面跳车路面磨耗中国中公高科»45路面破损自动检测系统的工作流程主要分为两部分：一是由车载摄影/摄像装置连续、高速采集路面图像；二是利用计算机识别、分类与统计路面破损。

测试技术基础第五章NEW

1、频域采样
DFT后的频谱及其时域函数(t)p
计算机输出的频率序列X(f)p对应的时域函数x(t)p既不是原来的时域函数x(t)，也不是x(t)s(t)，而是一个周期函数。与原信号有一定的差别！但只要处理得当，还是可以利用计算机处理测试信号，获取足够精确的信息。
2、栅栏效应、时域周期延拓
经频域采样后的频谱仅在各采样点上存在，而非采样
显然 x ( )和 R x ( )均随而变化，且两者成线性关系。自相关函数是信号在时域中的一种描述方法，它描述的是信号在一个时刻的取值与另一时刻取值的依赖关系。
二、自相关函数的性质
1、自相关函数为偶函数证明：
R x ( ) lim lim 1 T 1 T
T
R x ( ) R x ( )
3、减少栅栏效应的措施
（1）减小频率采样间隔，提高频率分辨力
频率采样间隔f决定了频率分辨力。f 越小，分辨力越高，被挡住的频率成分越少。由于DFT在频域的一个周期内（周期为：1/Ts）输出N个有效谱值，故频率间隔为：
1 Ts fs 1 f N N T
显然，可以通过降低fs或提高N以减小f。但前者受采样定理的限制，不可能随意降低，后者必然增加计算量。为了解决上述矛盾，可以采用ZOOM-FFT（频率细化技术）提高感兴趣的局部频段的分辨力；或采用其他的频谱分析技术。
二、截断、泄漏和窗函数
1、截断计算机处理的数据长度是有限的，进行数字信号处理必须对过长时间历程的信号进行截断处理。截断相当于对原信号进行加窗处理，如无特殊要求，通常截断即是将信号乘以时域的有限宽矩形窗函数：
1 w (t ) 0 0t T 其他
即：采样后信号x(t)s(t)经截断成为x(t)s(t)w(t)。

车辆道路模拟试验测试技术

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald104通常而言，车辆荷载测试以及载荷谱编制，能够为车辆以及其相关零部件的疲劳性试验提供科学的加载方式。

同时，这一测试过程也为车辆结构的疲劳寿命系统估测提供了一种科学的依据。

因此，该文主要结合我国国产B型轿车前桥为研究测试对象，在标准的E V P车辆模拟试验路上采集相关的运行信号以及编制行车荷载及载荷谱样本。

在此基础上，基于远程参数控制技术，对车辆道路模拟试验过程中的载荷谱进行构建，以此全面系统测试车辆的运行性能，以便对其整车结构和相关零部件进行改进设计与优化。

1 车辆道路模拟试验行车荷载分析通常车辆行驶中，车辆加减速、转向和制动等以及驾驶员习惯等因素会使行车产生外部动态荷载，此时的信号频率属于0.65 H z的低频信号；另一方面，道路技术等级以及材料铺装程度和使用周期、维护管理情况等也会使对行车施加外部动态荷载，此时的信号频率属于大于0.65 Hz的高频信号。

因此，行车在实际运行中，外部动态荷载会随着时间的不断变化而变化，其中大多荷载为随机外部动态荷载。

因此，会使汽车在行驶过程中的相关零部件产生不规则荷载，从而引发疲劳损伤[1]。

2 收集与获取车辆道路模拟试验的载荷谱及信号2.1 采集车辆道路模拟试验的载荷谱该次模拟试验全程在E V P 标准试验道路中进行，主要收集车辆在行驶中路面的实际状况信号，并按照一定比例将信号放大，相当于汽车在标准测试道路中进行运行，缩短测试周期。

为了防止车辆驾驶员不良驾驶习惯对行车荷载测试造成影响，因此安排3名专业驾驶员在此标准测试道路中随机进行15次循环测试，从而科学收集相关测试信号。

2.2 确定迭代控制点参数对于B级FF型前轮驱动以及发动机前置的轿车而言，车辆传动系以及悬架和转向系、发动机中的相关动力荷载全部需要由车辆的前桥来承担。

因此，道路对车辆前桥造成的动态激励是构成车辆行车过程中疲劳性损伤的主要因素之一。

公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究_5

公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究发布时间：2022-09-18T05:44:41.529Z 来源：《城镇建设》2022年5卷9期作者：俞传海[导读] 公路工程沥青路面施工现场试验检测对公路工程来说是至关重要的。

俞传海广东全科工程检测有限公司【摘要】公路工程沥青路面施工现场试验检测对公路工程来说是至关重要的。

在实际的施工过程中，施工人员需要对很多方面的内容进行检测，包括：路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测、路面损坏情况检测。

本文对这四种检测方法做出了说明，这具有很强的借鉴性。

【关键词】公路工程，沥青路面，施工现场试验检测技术沥青路面在现代社会具有广泛的应用，重视沥青路面相关技术的发展具有很强的社会意义。

研究发展公路工程沥青路面施工现场试验检测技术对沥青路面质量的保证有很大的帮助。

以下对此做出简要的分析。

一、基本概要沥青路面在现代建筑中具有广泛的应用，其可以起到防水、防潮的重要作用。

公路工程中主要用于沥青混凝土路面，而沥青路面的有关性能指标检测则在过程中起到重要作用。

二、沥青路面施工现场进行试验检测的重要性对公路工程沥青路面施工现场进行试验检测是非常重要的，这是因为公路工程沥青路面施工具有以下的特征（1）施工环节多沥青施工具有较多的施工环节，每个施工环节中具有一定的较多的施工内容。

在施工现场，施工人员可能存在某些施工上的误区，这种误区可能会因为赶工等原因被屏蔽，而解决此类问题的重要途径就是进行沥青路面施工现场试验检测。

（2）施工难点多在进行沥青施工的过程中，施工人员需要注意很多方面的事项。

如果施工技术不达标的话，那么公路沥青施工就达不到应有的效果，就会给整个路面的质量带来很大的影响。

在这种情况下，我们必须要进行沥青路面施工现场进行试验检测，这是保障公路质量的重要途径。

（3）施工重要性高公路工程项目对我国的公路安全有非常重要的影响。

因此，施工人员必须要注重沥青路面施工现场进行试验检测。

公路路面质量检测技术

脉冲电磁波，通过电磁波在地面以下遇到不同的介质层反射回来，接收仪接收反射信息与标准的反射信息对比分析得出结构层的厚度。由于电磁波的传播速度十分快，所以该技术具有效果好、速度快的特点，再加上接收仪计算机的高速处
度检测方法有激光路面平整度测试仪和车载式颠簸累积仪。
６１激光路面平整度测试仪
求。根据Ｆ技术的缺点，人们又研制了新型的高速脉冲式ＷＤ
弯沉仪，这些仪器以丹麦生产的ＨＤｎ国的ＲＤ术为代Ｓｇ美Ｗ技表，它们以高频脉冲激光作为测试技术，连续扫描并记录路
检测来反演道路结构层的计算机的荷载情况；１）
（克服了静态弯沉测量参照系统不稳的缺点：２）（３）克服了稳态动力弯沉检测技术预加荷载不易控制的缺陷；（４）该技术的全程测试过程均由计算机控制，精度及自动化程度比较高。ＦＤ术也有其自身的缺点，最明显的就是其测试速度Ｗ技必须限定在６０～８ｋｈ间，不满足高速交通路面检测的需０ｍ／之
理性能，使得该技术应用十分广泛。检测车辆在测试时可以
以较高的速度行驶，一天即可测量几百公里的数据，接收到的数据以三种形式存贮：第一种是按路面的纵向顺序整理成的各层厚度表；第二种是用三维图表现的道路层面厚度情况；第三种是原始数据，供第三方管理与分析调取。

道路测量技术实施方案

道路测量技术实施方案一、引言。

道路测量技术是道路工程中不可或缺的重要环节，它直接影响着道路设计、施工和维护的质量。

因此，制定科学合理的道路测量技术实施方案对于保障道路工程质量具有重要意义。

本文将针对道路测量技术的实施方案进行详细阐述，以期为相关工作人员提供参考和指导。

二、测量前准备。

在进行道路测量工作之前，首先需要对测量区域进行详细的调查和了解，包括地形地貌、交通情况、周边环境等因素。

同时，还需要准备好测量所需的仪器设备，确保设备的正常运转和准确性。

另外，还需要制定详细的测量计划和工作流程，确保测量工作的有序进行。

三、测量技术选择。

针对不同的道路测量任务，可以选择不同的测量技术，如全站仪测量、GPS测量、激光测距等。

在选择测量技术时，需要根据实际情况进行综合考虑，确保选择的技术能够满足测量精度和效率的要求。

四、测量实施。

在进行道路测量工作时，需要严格按照测量计划和工作流程进行操作，确保测量的准确性和可靠性。

同时，在实施测量过程中，需要注意安全问题，确保测量人员和设备的安全。

五、数据处理与分析。

在完成道路测量工作后，需要对测量数据进行详细的处理和分析，包括数据的校核、修正和整理等工作。

通过数据处理与分析，可以得到准确的道路测量结果，并为后续的道路设计和施工提供可靠的数据支持。

六、质量控制与评估。

在道路测量工作完成后，需要对测量结果进行质量控制和评估，确保测量结果的准确性和可靠性。

同时，还需要对测量工作进行总结和反思，不断提高测量工作的质量和效率。

七、结论。

道路测量技术实施方案的制定对于保障道路工程质量具有重要意义。

通过科学合理的测量前准备、技术选择、实施、数据处理与分析、质量控制与评估等环节的完善，可以确保道路测量工作的准确性和可靠性，为道路工程的设计、施工和维护提供可靠的数据支持，推动道路工程质量的不断提高。

道路测量方案范文

道路测量方案范文道路测量是指对公共道路进行测量和测绘的过程，为城市规划、道路施工、交通管理等提供基础数据和空间信息。

道路测量方案是指在测量过程中所采取的方法、技术和程序等的详细规划和安排。

一、前期准备1.设立测量任务组，明确测量目标、范围和要求，并组织成员进行培训，确保每个成员具备必要的专业知识和技能。

2.分析测量区域的地形特点和道路网络的结构，编制测量方案，包括遥感测量、现场测量、数据处理等环节的具体内容和流程。

3.确定测量仪器和设备的种类、规格和数量，并进行校准和检测，确保测量精度和可靠性。

二、遥感测量1.遥感数据获取：根据测量目标和范围，选择合适的遥感数据源，如卫星遥感影像、航空遥感影像等，获取所需数据，并对其进行预处理，包括图像配准、镶嵌、大气校正等。

2.遥感数据解译：利用遥感影像解译软件，对道路特征进行提取和分类，如道路宽度、道路等级、道路交叉口等，生成道路线矢量数据和属性信息。

三、现场测量1.控制测量：根据遥感数据生成的道路线矢量数据，选取控制点在现场进行测量，采用全站仪、GPS等设备，进行坐标测量和定位精度控制。

2.页面测量：在测量区域的各个路段，采用全站仪、电子经纬仪等设备进行道路线的详细测量，包括道路中心线、道路宽度、道桥、隧道等。

3.属性测量：除了测量道路线几何属性外，还需要对道路的其他属性进行测量，包括道路名、道路等级、路口数量、交通信号灯等。

四、数据处理1.数据整理：将遥感数据和现场测量数据进行整理和汇总，确保数据的准确性和一致性，创建数据库或地理信息系统（GIS），存储和管理测量数据。

2.数据处理：对测量数据进行处理和分析，包括数据间的叠加、拓扑关系的建立、属性的提取和统计等，生成关键点、道路线、道路网等可视化图形和统计数据。

3.数据质量检查：对数据进行质量检查，包括逻辑检查、精度检查等，纠正和修正数据中的错误，确保数据的可靠性和一致性。

五、成果展示1.地图绘制：根据测量数据和要求，绘制道路地形图、道路分布图、道路密度图等，包括道路线、标志、标线、交叉口等图形元素的绘制。

道路工程测量作业指导书

道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或者缺的环节，准确的测量工作可以保证道路工程的质量和安全。

本文将为道路工程测量作业提供指导，匡助工程师们更好地进行测量工作。

一、测量前准备工作1.1 确定测量目的：在进行测量前，需要明确测量的目的，例如道路设计、施工等。

1.2 准备测量工具：包括测距仪、水准仪、全站仪等，确保工具的准确性和完好性。

1.3 制定测量计划：根据测量目的和具体情况，制定详细的测量计划，包括测量路线、测量方法等。

二、测量现场操作2.1 确定基准点：在测量现场确定基准点，确保测量的准确性和一致性。

2.2 进行测量：按照测量计划和方法进行实际测量操作，注意测量过程中的误差和校正。

2.3 记录数据：及时记录测量数据，包括测量点坐标、高程等信息，确保数据的完整性和准确性。

三、数据处理与分析3.1 数据处理：对测量得到的数据进行处理，包括数据清洗、校正等操作，确保数据的准确性。

3.2 数据分析：根据处理后的数据进行分析，得出测量结果，如道路线型、坡度等信息。

3.3 数据报告：将测量结果整理成报告形式，包括测量数据、分析结果等内容，便于后续工作的参考和使用。

四、质量控制与验收4.1 质量控制：在测量过程中进行质量控制，包括数据校核、误差分析等操作，确保测量结果的准确性。

4.2 验收工作：对测量结果进行验收，与设计要求进行比对，确保测量结果符合要求。

4.3 整改与完善：根据验收结果进行整改和完善工作，保证测量结果的质量和可靠性。

五、安全注意事项5.1 安全意识：在进行测量工作时，要时刻保持安全意识，避免发生意外事故。

5.2 保护设备：在使用测量工具时，要注意保护设备，避免损坏或者丢失。

5.3 环境保护：在测量现场要注意环境保护，避免对周围环境造成污染或者破坏。

结论：道路工程测量是道路建设过程中至关重要的环节，准确的测量工作可以保证道路工程的质量和安全。