电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
高寒地区道岔融雪控制系统安装调试工法
高寒地区道岔融雪控制系统安装调试工法高寒地区道岔融雪控制系统安装调试工法一、引言高寒地区的严寒气候给道路交通带来了很大的隐患，尤其是在道岔处，如果积雪未能及时清除，会对列车的运行造成严重影响。
为了保障铁路交通的正常运行，高寒地区道岔融雪控制系统安装调试工法变得十分重要。
二、系统组成高寒地区道岔融雪控制系统由以下几部分组成：1. 温度传感器：用于监测道岔的温度变化，实时反馈给系统控制中心；2. 发热电缆：根据温度传感器的反馈信号，控制电缆的发热功率，实现对道岔的融雪；3. 控制中心：接收温度传感器的信号，并根据预设的控制策略，控制发热电缆的发热功率；4. 电源系统：为发热电缆提供稳定的电力供应。
三、安装工法1. 工程准备：在进行道岔融雪控制系统的安装前，需要对道岔进行彻底的检修和维护工作，保证道岔的正常使用。
同时，需要制定安全措施和施工计划，确保施工过程中的安全性。
2. 温度传感器安装：首先，需确定安装位置，应选择在最容易受到积雪影响的地方，如道岔交叉口或道岔侧轨。
然后按照规范进行温度传感器的固定和连接。
3. 发热电缆敷设：根据道岔的结构和设计要求，敷设发热电缆。
需要注意的是，在敷设过程中，要避免损坏发热电缆，并确保线路的质量和安全性。
4. 控制中心安装：根据设计要求，将控制中心安装在合适的地方。
然后将温度传感器和发热电缆与控制中心连接。
确保连接牢固稳定。
5. 电源系统接入：将电源系统与控制中心连接，确保电源的安全和稳定供应。
6. 系统调试：在安装完毕后，进行系统调试。
首先，进行功能测试，确保温度传感器的正常工作，发热电缆能够根据传感器的反馈信号进行发热。
然后，进行工程测试，模拟实际情况，测试系统的融雪效果和稳定性。
四、安全注意事项在进行高寒地区道岔融雪控制系统的安装调试过程中，需要注意以下几点：1. 严格按照规范进行安装和调试，确保设备的安全和可靠性。
2. 在高寒地区施工时，要做好保温措施，确保施工人员的安全。
道路加热设备的操作和维护管理手册编制
道路加热设备的操作和维护管理手册编制一、前言道路加热设备是为了保证道路在冬季能够顺畅通行而设计的一种设备。
本手册旨在提供道路加热设备使用人员的操作指南和维护管理要求，以确保设备能够安全高效地运行。
二、设备介绍1. 设备概述道路加热设备是通过加热元件将道路表面的冰雪熔化，达到清除冰雪、防止结冰的目的。
主要由加热元件、供电系统、控制系统等组成。
2. 设备结构（此处应描述设备的结构、主要组成部分和工作原理，注意不要涉及政治）三、操作指南1. 设备开机前准备a. 确保设备周围环境干燥清洁，无杂物阻挡。
b. 检查供电系统的接地连接是否良好。
c. 检查加热元件的完好性，是否存在损坏。
2. 设备开机操作a. 打开供电开关，确保设备供电正常。
b. 打开控制系统，根据实际情况调整加热元件的温度和工作时间。
3. 设备运行时操作a. 监测设备工作状态，确保设备正常运行，加热元件温度不超过设定值。
b. 定期巡检加热元件，检查是否存在损坏或老化，如有问题需及时更换或修复。
4. 设备停机操作a. 关闭控制系统，确保加热元件停止工作。
b. 关闭供电开关，切断设备供电。
四、维护管理要求1. 设备定期检查a. 定期对加热元件进行检查，如发现松动、损坏等情况，需及时修复或更换。
b. 定期检查供电系统和控制系统，确保其正常运行。
2. 设备定期清洁a. 定期对设备进行清洗，清除附着在设备上的污物和尘土。
b. 清洁时注意不要使用过于湿润的物品，以免影响设备的正常运行。
3. 设备冬季空闲期的保养a. 在冬季道路不需要加热的时候，需对设备进行保养，包括清洁、紧固螺丝、润滑等工作。
b. 如设备需要长时间停机，应采取防潮防腐等措施，以延长设备的使用寿命。
4. 设备故障处理a. 如遇到设备故障，应及时与专业维修人员联系，切勿私自拆卸或修理设备，以免造成更大的损坏。
b. 维修人员应及时到达现场，对故障设备进行检修或更换。
五、安全注意事项1. 操作人员需严格按照操作指南操作设备，切勿擅自调整设备参数或进行无关操作。
RD1型电加热道岔融雪装置维护管理手册2010[1].8.18
![RD1型电加热道岔融雪装置维护管理手册2010[1].8.18](https://img.taocdn.com/s3/m/991ed4fcba0d4a7302763af9.png)
电加热道岔融雪系统维护管理手册北京中铁通电务技术开发中心2010年8月目录关于维护手册 (3)道岔融雪设备维护通则 (3)1 维护基本要求 (3)1.1概述 (3)1.2 维护工具与设备 (4)1.3 维护参考技术标准 (5)2 日常维护项目 (5)2.1 控制柜维护 (6)2.2 隔离变压器维护 (9)2.3 加热元件的绝缘 (10)3 日常维护操作 (10)4 应急处理 (10)维护记录表 (11)关于维护手册用户在进行维护之前，请仔细阅读本章节，以减少以外的发生。
文中！“注意、警告、危险”事项，并不代表所应遵守的所有安全事项，只作为各种维护安全事项的补充。
因此，进行维护的人员必须经过严格培训，掌握系统正确的维护方法及各种安全注意事项方可进行设备的各项维护。
道岔融雪设备维护通则1.设备外观良好，部件齐全作用良好，各指示灯及仪表应指示正确。
2.设备内部配线与配线图一致，各接线端子及紧固零件无松动，焊头焊接牢固。
3.设备所用元器件均须与设计规定的规格相符。
4.各熔断器及断路器接触良好，其规格应与设计图相符。
5.三相交流电源各相负荷应力求平衡，以改善三相电源的使用条件。
6.融雪设备的专用交、直流电源，均应采用对地绝缘系统，并有必要的配电设备和可靠的保安系统。
1 维护基本要求1.1概述电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。
由控制中心、车站控制终端、控制柜、环境监测装置、电加热元件、隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。
为保障降雪天气铁路系统的稳定、可靠运行，道岔融雪设备的运行管理和维护工作非常必要。
道岔融雪设备维护工作的基本任务是：①保证降雪天气道岔设备正常转换，保证融雪效果。
②通过经常性的维护检修和定期大、中修，保证设备稳定、可靠的运行，延长设备使用时间。
③迅速准确的排除故障，尽量减少故障造成的损失。
④经常保持设备和环境整洁，信号室环境符合设备运行的基本要求。
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
电加热道岔融雪设备车站控制终端操作使用说明书一、系统概述（一）系统介绍RDD1型电加热道岔融雪系统（以下简称系统）通过通热辐射或热传导的方式使道岔上的积雪融化并达到除雪目的的道岔除雪方式。
该系统由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、环境检测装置、电加热元件及安装卡具、道岔融雪隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成，具有安全防护、数据测量、计数、故障报警、远程通信等功能；系统操作分为远程、终端、控制柜三级操作模式。
（二）主要用途及适用范围该系统主要用于铁路道岔的除雪。
适用于高速铁路，客运专线，普速铁路，货运专线，客货两用铁路，地方铁路用的各种类型道岔。
（三）系统结构及工作原理道岔融雪系统网络结构可分为三层，最高层为安装在调度中心的远程控制中心工作站，远程控制中心工作站可以监控整个铁路线上的所有控制柜；第二层为车站控制终端，车站控制终端只负责监控本车站的所有控制柜；第三层为车站基础层，它包括车站内的所有控制柜和加热子系统，车站基础层可实现对道岔加热的启动和关闭操作，也可以接受并执行车站控制终端和远程控制中心工作站对其发送的命令，启动和关闭道岔加热系统。
二、使用操作（一）道岔融雪设备车站控制终端操作说明所示。
1车站控制终端操作界面如下图1.7489310216车站控制终端图15.总电源开关；触摸屏；6.指示灯；指示灯；电源开关；1.2.应急23.应急14.电源指示灯；应急10.；计数器开关；应急17.计数器；8.19.22开关作用及工作原理2.车站控制终端安装于车站运转室，实现本站道岔融雪系统设备的集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络，信息通道带宽2M/S。
在车站控制终端上配有应急操作按钮，当车站控制终端与现场控制柜间的通讯网络故障或控制柜智能控制模块故障，车站控制终端不能控制现场道岔的加热装置启动和关闭，同时融雪控制柜有电但人员不能上站操作时，使用应急操作按扭开启加热。
电加热道岔融雪系统的运用与维护
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
效率 ， 大同电务段从 ２０ 起 ， ０８ 在管 内的大 同、 湖东站 等站开始安装道岔电加热融雪装置 ， 截止 目 前为止已
经 在 ４３组 道 岔 上安 装 了道 岔 电加 热 融雪 装置 ， ９ 较好 地解 决 了雨 雪 天气 道 岔挤 雪 的 问题 ， 少 了雨 雪对 运 减 输 的干 扰 。 １ 电加热 道岔 融 雪系统 基本原 理
解决办法 ： 加强对加热条 固定卡具的 日常巡视检 查， 确保其不影响道岔转换 ， 并充分利用微机监测设 备对道岔电流的曲线进行分析 ， Ｅ 电流曲线的变 从 ｔ 常
化 趋势及 时发现 问题 。 ２２对轨 道 电路造 成 电气虚 接 ． 为 了确保 加 热条 引线 不被 工 务人 员使 用 的洋镐 、 铁 锹 等工 具损 坏 ， 热 条 引线 防护 管 采用 了带钢 丝 的 加 胶 管 。大 同电务 段第一 批 安装 的隔离 变压 器采 用 的基 础是 水泥 基 础 ，鉴 于美 观 及 电气 接地 效 果 等 因素 ， 第
方式 ， 工作原理框图如图 ２ 所示。
成部分之一 ， 当发生 降雪或温度 变化 时 ， 系统可 自动
或人工启动电加热融雪电路 ， 保证道岔正常转换 。电
加 热 道岔 融雪 系 统 的构成 框 图如 图 １所示 ， 由远动 它
（） １ 电气控制柜分散安装在需加热 的道岔现场 ，
动力 电源分别送至各电气控制柜。 目前 ， 大同电务段 管内安装 的动力 电源均从接触网取 电， 经变压后送至 道岔融雪系统电气控制柜 ， 规格为 Ａ ３０ 、０ Ｃ ８ Ｖ ５Ｈ 。
TYDR-A型电加热道岔融雪系统
TYDR-A型电加热道岔融雪系统
铁科院通号所研制的TYDR-A型电加热道岔融雪系统适用于铁路客运专线、既有线路以及城轨交通的各种道岔的安装使用，用以解决冬季雪天在道岔部位产生的积雪对铁路正常运输产生的不利影响，保障铁路运输的高速、安全、正点运营。
TYDR-A型电加热道岔融雪系统主要由远程控制中心、车站控制终端、集控箱、控制柜、网络通讯设备、道岔融雪装置和传感器七部分组成。
TYDR-A型电加热道岔融雪系统已在棋盘、太原及太原东站安装使用，融雪效果良好。
控制系统集控箱
控制系统控制柜
TYDR-A型道岔融雪装置。
电加热道岔融雪系统
技术 已趋于成熟 ，道 岔融雪方式主要有 电加热式 、燃气 现场操作人员排除故障。
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１ ８一
ｅ
又 可 分为 直形 、Ｌ 、ｕ ，按 加 热功 率 又 形 形
传感器 、湿度传感器 和输配 电器 材组成 ，控 制模块通 过 控制 中心 的监 控软件 发起 ，车 站控制终端 收到查询命令
采集各传感 器的实时数据 进行分析 计算 ，驱 动输配 电器 后 ，将 站 内所有 融 雪 控制 柜 的运 行 参数 发 送 给调 度 中
材开启或关 闭加热装 置实现 闭环控 制 ，同时将控制柜 的 心 。
Ｊ
罂
图 １ Ｒ １ 电加 热道 岔融 雪 系统结构 示 意 图 Ｄ电路故 障信息报警 ；融雪控制 柜柜 门状态及 开门报
车站控制终 端设置在 车站运转室 ，监测并 记录车站 警 ；断路器 、接触器 、漏 电保护器的＿ 状态等 。 Ｔ作 融雪 控制柜 的运行状 态 和实 时数据 ，可 以设 置融雪 控制 车站控制 终端 的远程 监控软件 通过 Ｒ ４ ２ Ａ 总 Ｓ ２ 或Ｃ Ｎ
热道岔融雪系统 （ 简称 系统 ）。
２ 系统结构
１ 概述
Ｒ １ Ｄ 型电加热道 岔融雪系统通过 电加热条加热道 岔
前 部的钢轨 ，使其达到一 定温度 ，实现融雪 目的。该 系
我 国北 方大 部分 地 区在 进入 冬 季后 ，铁 路 运输 系 统 由远程控制 中心 、车站控制终 端 、融雪控制柜 、加热 部分组成 ，系统结构图见图Ｉ 。 统经常受冰雪 天气 困扰 ，特别是遇 到暴风雪 天气 ，常常 装置４ ． 由于清雪不及 时或不 彻底造成铁路运输 晚点 、停 运 ，甚 ２ １ 远程控制中心
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明融雪设备简介电加热道岔融雪设备是铁路车站道路、信号设备保障系统之一，具有防止道岔结冰、保障道岔安全通行的作用。
它是由硬件设备和软件系统两部分组成，下面分别介绍其操作说明。
硬件设备操作融雪设备主要包括电加热元件、控制器和温度探头三个部分。
电加热元件电加热元件是融雪设备最核心的部分，它们是通过电阻发热来达到加热效果的。
电加热元件的使用方法如下：•开启电阻电源：将电加热元件的电阻电源开启，使其开始工作。
•调节加热功率：根据道岔结冰情况，适当调节电阻电源的功率，使加热元件达到最佳融雪效果。
•检查电加热元件：每次使用完毕后，需要检查电加热元件是否损坏，如有损坏需要及时更换。
控制器控制器是融雪设备的核心控制部分，它具有精确控制电加热元件的加热功率、时间和温度等功能。
控制器的使用方法如下：•开启控制器：将控制器按照说明书操作方法启动。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，设置加热功率、时间和温度等参数。
•检查控制器：每次使用完毕后，需要检查控制器是否损坏，如有损坏需要及时更换。
温度探头温度探头是为了衡量道岔表面温度而设计的一种设备。
温度探头的使用方法如下：•安装温度探头：将温度探头安装在道岔表面，使其能够直接接触表面。
•监测温度：开启控制器后，可以通过温度探头监测道岔表面温度变化情况，以便确定加热参数是否和实际情况相符合。
软件系统操作融雪设备的软件系统主要用来控制硬件设备的运行状态和获取道岔表面温度信息。
软件系统的操作方法如下：•启动软件：通过操作指令启动软件系统，并登录系统。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，通过软件系统设置加热功率、时间和温度等参数。
•监测道岔表面温度：软件系统可以通过温度探头获取道岔表面温度变化情况，并实时更新数据。
•分析加热效果：通过软件系统可以监测融雪效果并分析数据，了解加热效果是否达到预期目标。
电加热道岔融雪设备操作相对简单，但在操作过程中需要注意设备的工作状态以及使用参数的设置。
道岔融雪系统的工作原理及关键技术
道岔融雪系统的工作原理及关键技术随着铁路运输网络的不断发展，保证铁路线路的畅通成为至关重要的任务。
特别是在寒冷的冬季，雪天可能对铁路线路造成严重影响，导致列车晚点或者停运。
为了解决这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将介绍道岔融雪系统的工作原理以及其中关键的技术。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统的目标是在恶劣天气条件下保持铁路道岔的畅通。
该系统通过利用加热装置对道岔进行融雪处理，确保铁路交通的正常运行。
以下是道岔融雪系统的主要工作原理。
1. 传感器监测：系统通过安装在道岔上的温度、湿度和雪深传感器监测道岔周围的环境参数。
这些传感器能够实时地检测到当地的气温、湿度和积雪情况。
2. 数据分析：收集到的传感器数据经过系统中的数据分析模块进行处理和分析，确定道岔是否需要融雪处理。
根据预设的阈值，系统可以判断是否需要启动融雪程序。
3. 融雪控制：一旦系统判断道岔需要融雪处理，控制模块将信号发送到加热装置。
加热装置通常由电热线圈组成，安装在道岔的关键部位。
通过通电加热的方式，加热装置可以迅速将道岔的结冰雪融化，确保铁路线路的畅通。
4. 状态监控：在融雪过程中，系统会不断监测道岔的温度变化以及周围环境参数的变化。
一旦融雪完成，系统会发送信号通知操作员。
二、关键技术道岔融雪系统依赖于多种关键技术，这些技术的发展与应用对于保障铁路运输的正常进行至关重要。
以下是道岔融雪系统中的关键技术。
1. 温度、湿度和雪深传感器：道岔融雪系统的关键之一是准确地监测周围环境的温度、湿度和雪深。
近年来，新型的传感器技术得到了广泛应用，能够提供更加准确和可靠的数据，确保系统能够及时判断是否需要融雪处理。
2. 数据分析与智能算法：传感器收集到的大量数据需要进行处理和分析，以便系统能够及时判断是否需要融雪处理。
数据分析与智能算法的发展使得系统能够更加准确地预测道岔结冰的风险并做出相应的决策。
3. 加热装置：加热装置是道岔融雪系统的核心组件，它负责将道岔上的积雪进行融化。
电加热道岔融雪系统的安装
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置
Product Introduction
点击【参数设置】，进入参数设置界 面，可以实现设置是否自动加热，并设定 自动加热后保持的温度范围。点击确定后 则以设置温度进行自动加热。
4.状态显示 1) 机柜状态 上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示，如图：
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询 点击【数据查询】，弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事 件统计】两个子功能。记录内容包括：时间、设备（道岔、交流接触器、空 开）、电流、电压、功率、温度等。 【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。 可以根据起止时间，设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下，可以根据 需要，在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。 【事件统计】功能实现了根据起止时间，故障事件，设备类型查询事件信 息的功能。如下图所示：如图所示：
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息，初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色，当指定加热点在加热状态时，应该显示绿色，若显 示红色，说明未加热；若显示黄色，说明加热组故障；可左键点击加热点观察道岔 加热组信息，判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态，判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
后，点击左键，
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关 当点击【道岔加热开关】出现子菜单项，可以分别选择【单独 选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选 择】，再点击某个道岔时，可以将该道岔的加热状态锁定，被锁定 的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的 状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定，可以点击【道岔加热开 关】，再点击要解除锁定的道岔，就会恢复正常状态。
电加热道岔融雪系统的安装讲解共19页
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
电加热道岔融雪系统的安装讲解
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
【道岔融雪设备作业指导书】.doc
道岔融雪设备巡检作业指导书1主题内容及适用范围本作业指导书规定了道岔融雪设备巡检作业程序、项口、内容及技术标准。
本作业指导书适用于道岔融雪设备巡检工作。
2作业目的发现并克服设备缺点及隐患，确保运用质量符介技术标准。
3作业流程图4.1.1工长（班长）参加工区作业协调会。
根据日计划、细化作业安全预想，安排组织劳力；4.1.2综合例会。
全体岀勤职工到会，工长布置综合维修安全预想、作业车辆安排等。
4.1.3班前预想会。
（信号）副工长填写作业派工单布迸检修任务，明确作业地点和任务、作业人（每位职工明片当日作业地点、项目、安全预想及其他注意事项）；4.1.4工具及仪表准备：联络工具（试验良好）、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀等；4.1.5材料：机油、棉纱等；4.1.6严格执行工具、材料、劳保用品清点制度，确认反光标志良好。
逐项填写《工具、材料检查登记表》;4.1.7穿着防护服、绝缘鞋。
4.2登记联系4.2.1设驻站联络员的车站，驻站联络员佩带《驻站联络员》标志，携带上岗证，按“天窗”时间捉前40分钟（需要转为非常站控车站提前60分钟）与助理调度员联系，由助理调度员按照高铁维修有关制度和批准的维修作业计划、项目、内容在《行车设备检查登记簿》（运统一46）内登记。
4.2.2未设驻站联络员的车站由作业负责人按“天窗”时间提前40分钟（需要转为非常站控车站提前60分钟）与助理调度员联系，由助理调度员按照高铁维修有关制度和批准的维修作业计划、项目、内容在《行车设备检查背记簿》（运统一46）内背记。
4. 2.3作业人员接到犬窗作业上道命令号后，方可进入防护网，上道作业。
4. 2.4设驻站联络员的车站在值台联系过程屮执行高铁巡检作业卡控制度，随时和作业人员保持联系，掌握工作进度。
4. 3外部检查4. 3.1电缆防护胶管完好、无裂纹、不脱落，且固定良好；胶管连接处卡箍、胶堵齐全、紧固，连接无缝隙；4. 3.2融雪条（加热板）固定良好，无松动，固定卡了、螺丝、防松螺母齐全，无锈蚀；不影响道岔及轨道设备正常运用；4.3.3融雪控制柜及变压器箱外观无破损、无裂纹、漏水，基础安装稳固无损坏、不倾斜；加锁装置良好；4.3.4锁件注汕，基础面、箱盒外部清扫，保持清洁。
高速铁路信号系统道岔融雪系统安装方法
高速铁路信号系统道岔融雪系统安装方法道岔融雪系统由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、电加热元件、隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成。
1、车站控制终端安装车站控制柜安装在行车值班室内，便于车站值班员操作。
安装流程如下：拆设备包装；取出相关文件（合格证、检验报告、说明书等）及备件，并妥善保管；设备运入室内后，检查有无损坏部件及变形；根据设计给定的位置确定机柜距墙壁的距离，采用地埋螺栓的方式固定牢固。
2、电气控制柜控制柜安装于需融雪的道岔旁，用于控制现场道岔加热系统的启停、信息采集及运行状态监测和参数设置。
电气控制柜采用在线路限界外预埋角钢基础的方法安装，角钢基础埋设于地下720mm,露出地上250mm o电缆控制柜通过自带螺栓固定在预埋的角钢基础上，露出的200mm角钢基础在控制柜电缆引入固定结束后，用钢板加以封堵。
电气控制柜的柜门背向所属轨道侧。
控制柜的电源电缆、通信电缆由控制柜底部的中间引入,电缆引入长度1m；控制柜的输出电缆由控制柜底部的背部引入，电缆引入长度Im。
3、轨温传感器安装如图所示：每个控制柜配置一个轨温传感器，传感器安装在该控制柜所控制的最近一组道岔上，安装有电加热元件的基本轨轨底。
具体位置为：距离尖轨约2米处的基本轨轨底，用专用卡子固定。
用专用卡具将轨温传感器卡住，螺纹连接处图抹乐泰螺纹胶。
轨温传感器的接线盒至控制柜的电缆采用胶管防护，埋于地下。
轨温传感器出线钢丝编织胶管防护。
4、电加热元件电加热元件加热元件安装于加热道岔的尖轨（心轨）段基本轨的轨腰内侧，采用其配套的专用卡具固定，安装前需对道岔基本轨安装电加热元件的部位进行除尘除锈。
电加热元件长度分为4700mm>3720mm>2880mm>1680mm4种应分别加装9、8、6、4个固定卡加以固定。
电加热元件固定卡应根据现场条件均匀安装在加热元件适当位置，每根电加热元件在两枕木间距内至少加装一个固定卡，冷端和末端固定卡按设计要求进行装配。
新版电热熔焊机使用说明书。
电熔焊机使用说明书（钢丝网骨架复合管系列）宝鸡市骄龙电子科技有限公司安全事项请阅读这些简明的规则。
不遵守这些规则可能会导致危险或损坏设备。
设备通电焊机通电工作前，必须确保焊机电源插头与供电插座的电极相对应，特别是地线位置须确保无误！以免发生触电事故！！！防水防潮性本设备不具备防水性能。
请保持干燥！如被雨淋，确保机器干燥后方可使用！抗震碰撞性本设备在使用运输过程中禁止外力严重摔，撞和震动！尤其是施工中的机器搬运。
输出插头设备输出线的插头在机器焊接时，带有较高电压，请不要触及裸露部分以防触电！确认断电后，方可接触插头！焊接过程中禁止插拔输出线插头，否则易产生电弧，损坏插头或管件！风机出现风机不转时，会造成设备过热，加速设备的老化，损坏设备。
操作焊机在任何工作状态中，遇到紧急情况时，都可按下“返回”键停机或切断电设备在运行中，出现断路器自动断开现象，请勿再次合闸！防止故障扩大，请送厂家检修！一、概述本设备为钢塑复合管电熔连接专用全自动熔接焊机，同时也适合其它大管径塑料复合管材的连接要求。
并具有数据存储，USB接口上传下载，条码扫描输入，自动检测，自动温度补偿，软启动等多种先进功能。
为适应野外施工的需要，尽可能的减轻了重量，减小了体积，便于了施工过程的搬运。
本电源还具有防潮，防震等特点，便于在野外较恶劣的条件下工作。
本设备的控制器采用单片机控制器，能够实现条形码扫描、编程自动以及手动操控三种熔接方式。
三种熔接方式都能够对整个熔接过程实现分时，分段的恒压、恒流控制，并显示整个熔接过程的外部环境，管件等故障，在熔接前进行检测并报警。
并具有温度补偿功能，即能够根据环境温度自动调整关键熔接段的熔接时间，以达到最好的熔接效果。
拥有并丝提醒功能，更好的解决人性化界面设计，大液晶屏图文并貌，更方便理解操作。
智能操作提示让您的操作更加简便！采用进口风机强制降温，便于机器散热，提高机器使用效率！附件：电源线，输出线，磷铜头，说明书，合格证焊机图标及按键示意图自动焊接快捷键菜单键屏幕出现“菜单”字样时，下方按键手动焊接快捷键修改键屏幕出现“修改”字样时，下方按键焊机日期时间设置右移键向右移动数字下方光标及菜单界面中向右移动图标选择焊机相关设置选择键屏幕出现“选择”字样时，下方按键U盘下载功能上键键，数值修改（增）退出键执行退出当前界面功能下键键，数值修改（减）返回键执行返回功能确认键修改后保存，焊接确认，所有功能执行备注：焊机按键的当前功能为：执行按键上方屏幕中显示文字所指示的功能。
普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件
普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件1、范围本标准规定了普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备（以下简称融雪设备）的系统构成、技术要求、试验方法、安装要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备的设计、制造、试验、安装和验收。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB/T191—2008包装储运图示标志GB/T2423.1—2008电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温GB/T4208—2008外壳防护等级（IP代码）GB/T6388运输包装收发货标志GB/T10228—2015干式电力变压器技术参数和要求GB14048.1—2012低压开关设备和控制设备第1部分：总则GB14048.2—2008低压开关设备和控制设备第2部分：断路器GB14048.4—2010低压开关设备和控制设备第4-1部分：接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器（含电动机保护器）GB/T17626.5—2008电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T17626.8—2006电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验TB/T1433—1999铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T2846—2015铁路地面信号产品振动试验方法TB/T1447—2015信号产品的绝缘电阻TB/T1448—1982通信信号产品绝缘耐压TB/T2311—2017铁路电子设备用防雷保安器TB/T1869.1—2013铁路信号用变压器第1部分：通用技术条件3、术语和定义下列术语和缩略语适用于本文件。
3.1额定电压：RatedVoltage电气设备长时间正常工作时的最佳电压。
3.2额定电流：RatedCurrent电气设备长期连续工作时的允许电流。
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电加热道岔融雪设备车站控制终端操作使用说明书一、系统概述（一）系统介绍RDD1型电加热道岔融雪系统（以下简称系统）通过通热辐射或热传导的方式使道岔上的积雪融化并达到除雪目的的道岔除雪方式。
该系统由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、环境检测装置、电加热元件及安装卡具、道岔融雪隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成，具有安全防护、数据测量、计数、故障报警、远程通信等功能；系统操作分为远程、终端、控制柜三级操作模式。
（二）主要用途及适用范围该系统主要用于铁路道岔的除雪。
适用于高速铁路，客运专线，普速铁路，货运专线，客货两用铁路，地方铁路用的各种类型道岔。
（三）系统结构及工作原理道岔融雪系统网络结构可分为三层，最高层为安装在调度中心的远程控制中心工作站，远程控制中心工作站可以监控整个铁路线上的所有控制柜；第二层为车站控制终端，车站控制终端只负责监控本车站的所有控制柜；第三层为车站基础层，它包括车站内的所有控制柜和加热子系统，车站基础层可实现对道岔加热的启动和关闭操作，也可以接受并执行车站控制终端和远程控制中心工作站对其发送的命令，启动和关闭道岔加热系统。
二、使用操作（一）道岔融雪设备车站控制终端操作说明1.车站控制终端操作界面如下图1所示。
5图1车站控制终端1.电源开关；2.应急2指示灯；3.应急1指示灯；4.电源指示灯；5.触摸屏；6.总电源开关；7.计数器1；8.应急1开关；9.计数器2；10.应急2开关2.作用及工作原理车站控制终端安装于车站运转室，实现本站道岔融雪系统设备的集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络，信息通道带宽2M/S。
在车站控制终端上配有应急操作按钮，当车站控制终端与现场控制柜间的通讯网络故障或控制柜智能控制模块故障，车站控制终端不能控制现场道岔的加热装置启动和关闭，同时融雪控制柜有电但人员不能上站操作时，使用应急操作按扭开启加热。
应急操作加热时控制柜属于非正常工作状态，为了保证系统设备的安全，应急加热时必须每工作4h，关闭30min。
3.车站控制终端使用操作（1）通电及开机通电:闭合触摸屏右侧后部的断路器（此时面板橙色灯亮）→用钥匙打开侧面底部的门，按UPS面板第一个按钮（此时UPS面板灯亮）开机:将旋钮开关旋到开上→两分钟后，融雪监控软件自动启动（与控制柜通信成功时，软件界面有绿色状态块显示，显示当前控制柜的状态）。
（2）通过软件启动/关闭加热（具体操作见软件操作说明书）（融雪监控软件已经启动且与控制柜通信成功时）→点击软件“身份认证”按钮，输入密码→点击软件控制柜PCU“开”按钮（开按钮将显示绿色，该控制柜会按设置温度自动控制加热）/点击软件控制柜PCU“关闭”按钮（关闭按钮将显示绿色，该控制柜处在待机状态，不会加热）。
（3）开启/关闭应急加热当融雪监控软件无法启动或是车站控制终端断电时，现场需要融雪但人员不能到控制柜跟前时：依次按下应急按钮（此时对应的应急灯会亮，表示现场开始应急加热）；如要停止加热，依次按下应急按钮（此时对应的应急灯灭，表示现场关闭应急加热）。
只有控制终端具有应急操作功能。
（4）停机的操作程序关机:点击软件“退出”按钮→确认退出请点“是”→点击“关闭系统”按钮→两分钟后，显示器黑屏→将旋钮开关旋到关上。
断电:用钥匙打开右侧底部的门，按UPS面板第二个按钮（此时UPS面板灯灭），断开触摸屏右侧后部的断路器（此时面板橙色灯灭）。
4.操作注意事项（1）运行中应注意操作软件有无故障报警，如果出现故障报警，应通知电务人员，当故障影响系统加热功能时应及时处理。
（2）旋钮开关“关闭”再“开”时，应间隔5s以上。
（3）当系统出现故障，车站控制终端不能对现场控制柜的工作进行操控时，使用相应的应急操作按钮进行应急加热操作。
应急1和应急2按钮分别控制上行咽喉区和下行咽喉区，应急加热操作属不正常工作状态，每加热4h应关闭加热30min，再重新启动，不能连续加热，应急操作结束后，应恢复应急操作按钮的铅封。
（4）软件和应急不能同时使用，软件和应急同时使用时，软件会报回路故障和接触器故障。
（二）道岔融雪控制柜1.控制柜外形结构如下图2所示。
图2控制柜2.作用及工作原理车站所有的道岔融雪控制柜由车站控制终端监控，实现对道岔加热的启动和关闭操作，并反馈各种信息给控制终端。
也可以接受并执行车站控制终端和远程控制中心工作站对其发送的命令，启动和关闭道岔加热系统。
3.使用操作控制柜的操作和维护均由电务人员负责。
（三）保养、维修系统的日常保养和维修由电务人员负责。
（1）系统停止运行期间，每3个月内应由电务人员对UPS进行一次冲放电试验。
冲放电试验方法为：打开系统，让其运行3-5天即可。
电务人员还应定期开机检验工控机是否运行正常（可在对UPS冲放电期间进行）。
（2）系统长时间停置启动前，应由电务人员对控制柜的输入电源、线路及设备安装状态进行检查，确保系统开启不会造成人身及设备安全。
（3）道岔融雪控制柜内部分电气带有对人体危险的电压，在断开总电源前，请勿触碰任何裸露在外的导线及各个接线点等可能引起触电的部位。
（4）长期不使用时，由电务人员对融雪控制柜进行停机操作。
（5）电务人员每个月对漏电模块测试一次，防止其老化、失效。
电加热道岔融雪设备远程监控系统软件操作说明书一、目的本文件是电加热道岔融雪设备远程监控系统软件的操作使用说明书。
二、软件操作说明㈠软件主界面控制终端开机后，计算机系统自动运行融雪设备远程监控系统软件，显示界面如下图所示：菜单及快捷菜单信息提示区通信连接状态控制柜与站场图切换按钮车站及控制柜树形菜单控制柜开/关按钮加热状态故障报告状态栏主显示区域融雪控制软件主界面主界面分为菜单及快捷菜单区、车站及控制柜树形菜单区、主显示区域（控制柜名称、控制柜开/关按钮、加热状态、故障报告）、通讯连接状态，控制柜与站场图切换按钮，信息提示区，状态栏区域。
各区域所完成的主要功能见本文后续相关章节的描述。
本软件可在车站控制终端和调度中心控制终端运行，运行在调度中心时软件界面的快捷菜单多了一个“连接车站”的按钮，左侧树形菜单区内显示各站及各站控制柜的信息。
运行在调度中心时的界面见下图：目前，运行在调度中心的软件通过TCP/IP协议与车站控制软件进行通信，与每个车站通讯时应先与车站控制软件进行连接，操作步骤如下：在左侧树形菜单区内选中车站节点，然后点击“连接车站”按钮，如果连接成功，“连接车站”按钮变为“断开连接”按钮，同时左侧树形菜单区内车站前的红色圆点变为绿色圆点。
如果连接不成，会出现提示，如左上图，请按提示进行故障排查。
通讯连接成功后的各项操作与运行在车站控制终端的控制软件相同。
说明：当控制柜通讯故障时，对应控制柜按钮为灰色，不可控制。
1.菜单⑴）文件->身份认证：点击此菜单或身份认证快捷按钮，弹出登录窗口。
只有登录后，才能对本系统进行控制。
登录后状态栏有当前用户级别提示。
如何修改密码：请在登录成功后，再点身份认证中的修改密码进行修改。
⑵文件->程序设置：点击此菜单对程序相关参数进行设置。
此界面中用户只能修改两个参数的设置，其余参数为本系统初始化时由系统管理员设置（请勿自行修改）。
其中用户级别有效期指的是用户登录后多少分钟后，系统将自动注销本用户的登录。
声音报警指的是出故障时是否进行声音报警，也可点击声音报警快捷按钮进行开/关声音报警的设置。
⑶文件->删除存档记录：点击此菜单对存档记录删除，可以选择删除30/60/120天前的记录。
每次删除完成后请点击“文件->压缩数据库”对数据库进行压缩。
⑷文件->压缩数据库：压缩数据库是为了保证数据库文件占用磁盘空间较小，每次删除完成后请点击此菜单对数据库进行压缩。
⑸查询->故障报告：点击此菜单或此快捷菜单对历史故障记录进行查询，界面如下图，查询结果可以打印，或是保存为TXT文件：⑹查询->日志查询：点击此菜单或此快捷菜单对历史日志记录进行查询，查询结果可以打印，或是保存为TXT文件。
说明：所有控制命令的相关信息均记录在数据库中。
2.车站及控制柜树形菜单本区域显示车站以及车站下的控制柜，单击车站名称时右侧区域显示本车站内的控制柜列表，单击控制柜时右侧区域显示本控制柜主界面。
控制柜主界面的操作说明见后。
3.控制柜开/关按钮在主界面的开关操作区域点“关闭”/“开”按钮即可完成对相关控制柜融雪系统的开启/关闭操作。
在主界面的开关操作区域点短时运行“关闭”/“开”按钮即可完成对相关控制柜短时运行的开启/关闭操作。
状态指示：当控制柜处于关闭状态时，关闭按钮绿色；当控制柜处于开启状态时，开启按钮为绿色。
当控制柜处于短时运行关闭状态时，关闭按钮绿色；当控制柜处于短时运行开启状态时，开启按钮为绿色。
进行这一步时，与控制柜的通讯连接必须正常，否则无法完成对相关控制柜的开启/关闭操作。
说明：未登录、现场控制柜柜门开启或不处在自动状态时，不能进行远程控制。
4.加热状态在主界面的控制柜当前工作状态指示区域可以看到当前控制柜的工作状态指示（预备中、加热中、加热停）。
状态指示：预备中图框显示绿色表示对应的控制柜处于系统开启状态，显示白色表示处于系统关闭状态；加热中图框显示绿色表示对应的控制柜处于回路加热状态，显示白色表示处于停止加热状态；加热停中图框显示红色表示对应的控制柜处于回路故障状态，显示白色为正常状态。
进行这一步时，必须先完成与控制柜的通讯连接操作，确定通讯连接成功，否则无法看到实时的状态指示。
5.故障报告在主界面的控制柜故障报告区域可以看到当前控制柜的故障报告，通过下拉菜单可以查看当前控制柜的所有故障情况。
状态指示：如果当前控制柜无故障，显示白底黑字无；如果当前控制柜有故障，显示红底黑字，内容为故障名称。
6.控制柜信息与站场图切换按钮点击站场图按钮，可以进行站场图界面，如下图：站场图的作用：为了更直观的了解各控制柜的安装位置以及所控制的加热道岔。
在站场图中可通过“向左移动”等按钮来移动站场图，控制柜图标中显示当前控制柜的钢轨温度，图标棕红色时表示控制柜通讯中断，图标绿色时表示控制柜通讯正常，点击图中控制柜的图标可直接进入相关控制柜信息主界面。
说明：控制柜在站场图中的设置在工程实施前已经完成，操作员使用过程中不用重新编辑控制柜位置。
7.信息提示区此区域主要显示控制命令的执行情况。
8.通讯连接状态通讯连接状态主要显示所使用的通讯端口是否正常工作，绿色块通讯正常，黄色块通讯中断。
通讯端口有两种：COM和TCP/IP端口，当鼠标移至相应通讯块时，会出现通讯块的相关参数。
说明：一般情况下，各车站上下咽喉各使用一个COM通讯端口；这个通讯端口将本咽喉所有控制柜串行连接在一起，一个控制柜发生故障时不会影响其它控制柜通讯。