汽轮机组启动方式特点研究与探讨
关于汽轮机热态启动方式的讨论
班制热态启动， 同时对热态启动时间的合理量化进行 了系 统研 究， 并完整叙述 了汽轮机热 态启动的方式 。该 方式对 机组的试运行有着重要 的实
Ｏ 引 言 了解 在各 种不 同工况 下汽 轮 机热态 启 动应注 意 的 问题 ，掌握 其 启动 方式 ， 从而 保证 我们 的工 作能够 有 效开展 ， 是汽轮 机 工作 这
有 直接关 系 。 保温 层绝 热 效果欠 佳 ， 缸温 度可 能不 需要 很长 时 间 汽 便 下降 到上述 规定 的温度 水 平 以下 ，但 是如 果此 时转 子弯 曲值 不
大， 汽缸温 度水 平尽 管 不高 ， 也仍然 可 以按热 态方 式启 动 。 反 ， 相 汽 缸温 度水 平虽 然能 够达 到 以上热态 启 动的要 求 ，如果 转子 弯 曲值 超 出允 许指 标 ， 时若 按热 态 启动 ， 此 必定 是有 害 的 ， 见 由汽缸 温 可 度 水平 来判 断汽 轮 机是 否 可 以按 热态 启 动还 是 存在 一 定 欠缺 的 。
表 １ 温态 、 热态 、 极热态各项参数记录
项 目／ 状态 温态 热态 ３０ ０ ０ ￣４ ０℃
Ｐ ６～Ｐ ＝ Ｉａ
汽 轮机 启动过 程 中 ，各 部分 蒸汽 参数 及各 部件 工作 条 件都 要 产生剧 烈变 化 。 汽压 力、 蒸 温度 、 量 ， 流 各部件 温度 和受 力情 况及 转 速 、 率都 在变化 ， 最主 要的 变化 是各 部件 的温度 变 化 。在热 态 功 而 启动 时 ， 了保 证 汽缸 、 为 转子 等 金属 部件 有 一 定 的温 升速 度 ， 求 要 蒸汽温 度 高于金 属温 度 ， 两 者应 当匹配 ， 且 如果 相 差太 大就会 对 金 属部件 产 生热冲 击 ， 由此 引起 各部 件 的膨胀 、 力及变 形 等形 态 并 应 变化超 出允许 范围 ， 发生永 久变 形 或损坏 设备 。
核电站汽轮机启动过程的功能优化与探讨
核电站汽轮机启动过程的功能优化与探讨摘要：随着社会的不断进步，人们在工作与生活中对电能的需求不断提升，而核电站的发展能够更好的满足人们对电能的需求。
在核电站的运行过程中，为了保持良好的运行状态，需要对汽轮机进行有效的控制。
在汽轮机的启动过程中，会产生大量的热量，导致汽轮机发生热力状态变化，会在一定程度上影响汽轮机的运行稳定性，因此，我们需要做好核电站汽轮机启动过程的功能优化。
本文将对核电站汽轮机启动过程的功能优化问题进行分析，探讨核电站汽轮机启动过程的功能优化策略。
关键词：核电站；汽轮机；启动；功能优化1引言在核电站汽轮机的启动过程中，各个部件都会处于加热状态，会对汽轮机的使用寿命造成不利影响。
但是，对于核电站而言，只有保证汽轮机的运行稳定性，才能有效的提高生产效率，促进核电站经济效益的提升。
因此，我们需要对核电站汽轮机启动过程进行分析，并采取针对性的措施进行功能优化。
为了实现这一目标，我们需要分析核电站汽轮机启动过程的功能优化问题，制定科学合理的核电站汽轮机启动过程功能优化策略。
2核电站汽轮机启动过程概述在核电站的运行过程中，汽轮机发挥着十分重要的作用，是保证核电站能够正常生产的关键环节。
因此，我们需要重视汽轮机的运行稳定性。
汽轮机的启动就是从盘车状态转变为额定转速状态的过程。
在这个过程中，所有的动作主要是在相应的程序控制下完成的，同时需要人为的辅助判断。
具体而言，汽轮机的启动过程分为以下三个阶段：第一阶段，汽轮机高压阀组进入预热过程。
在这个阶段中，高压阀组的壳体温度会迅速升高，最高可达220℃，高压缸的进气短管温度最高可达60℃。
第二阶段，冲转汽轮机的转速会高达1100rpm，造成设备温度不断升高。
第三阶段，冲转汽轮机的转速继续提升至3000rpm，汽水分离再热系统的阀门将再次开启，设备温度会继续升高。
3核电站汽轮机启动过程功能优化问题分析通过汽轮机的启动过程，我们可以得知，在整个过程中，汽轮机中会产生一定的热应力，需要汽轮机自身对这些热应力进行有效的控制。
汽轮机启动方式分析
汽轮机启动方式分析作者：陈瑜来源：《科学与财富》2015年第33期摘要：本文从四个方面分析了汽轮机启动方式，额定参数启动、滑参数启动、高中压缸联合冲动等，对广大电厂汽轮机运行人员有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮机；滑参数；启动汽轮机的启动过程是将转子由静止或盘车状态加速至定转速并接带负荷直至正常运行的过程。
汽轮机冷态启动时转子和汽缸温度等于室温（约25℃），而在正常运行中，转子、汽缸的温度很高，如国产300Mw汽轮机在满负荷时调节级处金属温度为510℃左右。
这就是说在整个启动过程中，调节级处的金属温度要升高约485℃。
相反，停机时，汽轮机金属温度从一很高的水平降至一个很低的水平。
因此，从传热学观点来说，汽轮机的启停过程是一个不稳定的加热和冷却过程。
汽轮机启动时，由于各金属部件均受到剧烈的加热，使得启动速度受到了以下因素的制约：汽轮机零部件的热应力和热疲劳；转子和汽缸的胀差；各主要部件的热变形以及机组振动等。
所谓合理启功，就是寻求合理的加热方式，使启动过程中机组各部分的热应力、热变形、转子和汽缸的胀差以及振动值等均能维持在允许范围内，尽快把机组的金属温度均匀地提高到工作温度，进入正常运行状态。
在汽轮机启动过程中，锅炉蒸汽参数应尽可能地密切配合汽轮机的要求，以保证满足汽轮机寿命损耗所要求的温升率。
一、按新蒸汽参数分类1. 额定参数启动额定参数启动时，从冲转至汽轮机带额定负荷，汽轮机前蒸汽参数始终保持额定值。
额定参数启动汽轮机，使用的新蒸汽压力和温度都相当高，蒸汽与汽轮机汽缸和转子等金属部件的温差很大，而大机组启动中又不允许有过大的温升，为了设备的安全，只能将蒸汽的进汽量控制得很小，但即使如此，新蒸汽管道、阀门和机体的金属部件仍产生很大的热应力和热变形，使转子与汽缸的胀差增大。
因此，采用额定参数启动的汽轮机，必须延长升速和暖机的时间。
另外额定参数下启动汽轮机时，锅炉需要将蒸汽参数提高到额定值才能冲转，在提高参数的过程中，将消耗大量的燃料，降低了电厂的经济效益，由于存在上述缺点，大容量汽轮机几乎不采用额定参数启动方式。
技能培训资料：汽轮机的启动
一、概述(本文是以某个公司的汽轮机启动为例，学习时请区别对待，举一反三)汽轮机的启动过程就是将转子由静止或盘车状态,加速至额定转速并带负荷至正常运行的过程。
我厂汽轮机一般采用压力法滑参数启动方式，而且根据汽轮机调节级金属温度或中压缸第一静叶持环温度是否大于121C分为热态启动和冷态启动。
1、滑参数启动具有如下优缺点：(1)、滑参数启动使汽轮机启动与锅炉启动同步进行，因而大大缩短了启动时间；(2)、滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热比较均匀；(3)、滑参数启动还可以减少汽水损失和热能损失。
(4)、缺点是用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，启动程序较难掌握，参数变化率大。
在滑参数启动时还应注意如下问题：(1)、滑参数启动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。
(2)、滑参数启动时，金属温差可按额定参数启动时的指标加以控制。
启动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机。
汽轮机采用高、中压缸同时进汽，由高压主汽门冲转升速，在290OrPm时进行高压主汽门、调门阀切换的冲转方式。
二、启动前的准备工作在启动前做好一切准备工作，是安全启动、缩短启动时间的必要条件。
经验证明，启动前准备不周和对设备系统检查不够在启动中往往会碰到意想不到的困难，不仅会造成启动时间延长,甚至会引起设备损坏的严重事故。
准备工作包括组织工作准备和设备系统检查两个方面。
组织工作准备包括启动方案的制定，启动操作程序的编制，运行人员的分工，与锅炉、电气、热工的联系配合，以及启动中所需的报表记录、专用仪表、工具等的准备。
设备系统的检查大致包括以下内容：1、启动前的检查：(1)、汽轮机本体及辅助设备的检查：启动前应对设备进行检查，对在停运中因消除缺陷和设备改动过的地方尤其应仔细检查，应保证设备完好无缺，并应弄清改进设备的性能。
汽轮机启动
蒸汽的加热或冷却，在金属部件内或不
同金属部件之间会产生温差，使汽轮机 的零部件产生热应力。例如(lìrú)启动时：
汽缸(qìgāng)内壁压 应力
i
2lEt 31
汽缸(qìgāng)外壁拉应 力
0
1lEt 31
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启动(qǐdòng)加热时转子端面内热应 力和合成应力分布
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启停时转子温度(wēndù)变化与热应 力的关系
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汽轮机的热变形(biàn
xíng)
汽缸(qìgāng)热翘曲和转子的热弯曲
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转子 的热弯曲 (zhuàn zǐ)
转子的热弯曲不允许超过0.03-0.04mm，减
少的方法有： （1）控制好轴封供气的温度和时间； （2）正确投入盘车装置；
（3）启动时采用(cǎiyòng)全周进汽； （4）启动中充分疏水，减少保持上下缸温
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汽轮机的启动(qǐdòng)和停运
汽轮机组启动的基本技术要求是在机组 的启动运行过程中，不得有摩擦现象， 甚至引起机组过大的振动和弯轴故障的 发生，同时也要考虑研究(yánjiū)机组启动方 式的机动性和经济性。
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汽轮机启动(qǐdòng)的分类
按设备金属(jīnshǔ)温度分类
(1)冷态启动。金属温度为满负荷时温度的40％左右
（a）冷态启动 （b）热态启动 1－新蒸汽温度 2－第一级后汽温 3－转子表面温度
4－转子中心(zhōngxīn)孔温度 5－中心(zhōngxīn)孔应力 6－表面应力 7－残余应力
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汽轮机的热膨胀
胀差:转子与汽缸间发生的热膨胀差值称为汽轮 机相对膨胀，简称胀差。若转子轴向膨胀大于汽 缸值，则称为正胀差；反之，称为负胀差。 由于汽缸与转子传热速度不同，正常汽缸的重量 较转子重，而且在运行中汽缸的受热(shòu rè)面积又 较转子受热(shòu rè)面积小，因此转子随蒸汽温度的 变化膨胀或收缩都更为迅速，使它们的热膨胀也 出现差别。
1000MW超超临界汽轮机极热态启动特点及对策
1000MW超超临界汽轮机极热态启动特点及对策浙江国华宁海电厂二期2×1000MW超超临界汽轮发电机组是目前国内单机功率最大、经济性最高的火力发电机组。
文章对该汽轮机极热态条件启动过程进行了深入研究，提出了一系列有针对性的措施和方法，对机组停运后迅速并网带负荷具有重要的指导意义，对同类型机组也有一定的借鉴作用。
标签：超超临界；1000MW；极热态启动1 系统概述浙江国华宁海电厂二期工程2×1000MW汽轮发电机组采用德国SIEMENS 成熟的组合积木块式HMN机型，由1个单流圆筒型H30高压缸，1个双流M30中压缸和2个N30双流低压缸组成。
高压通流部分l4级，中压通流部分2x13级，低压通流部分4x6级，共计64级。
汽轮机大修周期设计为l2年，是一般电厂的2～3倍，在降低电厂检修维护费用的同时，也使机组等效可用系数得到很大提高。
汽轮机型式为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，具体技术参数（铭牌功率TRL）如表1：2 极热态启动的特点极热态启动是指机组停用2h以内重新启动，对于采用滑参数停机的超超临界机组而言，此时一般汽轮机高压转子金属温度在380℃左右，而对于故障跳闸的机组在而言，此时汽轮机高压转子在550℃左右，可以说在这种工况下进行极热态启动，如果处理不当，将对于汽轮机的寿命造成极大的影响。
极热态启动的主要特点是：启动前机组金属温度非常高，一般仅比额定参数低50℃左右；汽轮机所要求的进汽冲转参数极高；启动时间非常短，一般在机组跳闸后，事故原因一经查明，消除马上冲转并网。
3 极热态启动中注意的问题3.1 冲转参数的选择极热态启动前，汽轮机金属部件温度较高，要特别防止汽缸和转子被冷却。
在实际操作中应该根据汽轮机缸温、转子温度来决定冲转的参数，并要求加快升速、并网、及带负荷的速率，减少一切不必要的停留，防止汽轮机产生过大的热应力、热变形。
西门子1000MW汽轮机极热态冲转参数的选择是由DEH系统内部应力评估模型给定的，具体根据汽轮机高/中压转子温度、高压主汽门/调门内外壁温差、高压缸温度，在相应金属材料应力裕度模型的基础上计算得出。
汽轮机开放讨论
汽轮机开放讨论汽轮机是一种常见的热能转换设备，利用高温高压蒸汽的动能来驱动轴机械工作，广泛应用于电力、能源、航空等领域。
本文将从汽轮机的工作原理、应用领域以及未来发展趋势等方面进行讨论。
我们来了解一下汽轮机的工作原理。
汽轮机的基本组成部分包括汽轮机本体、汽轮机配套设备以及汽轮机控制系统。
汽轮机本体主要由汽轮机转子、固定叶片和活动叶片组成。
当高温高压蒸汽进入汽轮机转子时，蒸汽的动能将转化为转子的转动动能，从而驱动轴机械工作。
固定叶片和活动叶片的设计和布置可以有效利用蒸汽的动能，提高汽轮机的效率。
汽轮机广泛应用于电力行业。
在火力发电厂中，燃煤或燃气燃烧产生高温高压蒸汽，通过汽轮机转化为机械能驱动发电机发电。
汽轮机的高效率和可靠性使其成为主要的发电设备之一。
此外，汽轮机还用于核电站、水电站以及可再生能源发电设备中，为各类发电厂提供稳定可靠的动力。
除了电力行业，汽轮机还广泛应用于能源领域。
在石油、天然气等能源开采过程中，常用汽轮机作为驱动设备，提供动力支持。
汽轮机的快速启动、反应迅速以及负载适应能力强的特点，使其在能源开采中发挥重要作用。
汽轮机还应用于航空领域。
喷气式飞机中的涡轮发动机就是一种基于汽轮机原理的设备。
涡轮发动机通过喷射高速气流产生推力，推动飞机前进。
汽轮机的高功率密度和可靠性使得飞机能够高效、安全地运行。
随着科技的不断发展，汽轮机也在不断演进和改进。
目前，燃气轮机和蒸汽轮机是最常见的两种汽轮机类型。
燃气轮机使用燃气燃烧产生高温高压气体，通过扩散器和涡轮驱动轴机械工作。
蒸汽轮机则利用水蒸汽的能量来驱动轴机械工作。
燃气轮机由于具有启动快、反应迅速以及排放少的特点，越来越受到关注和应用。
随着能源危机和环境污染问题的日益突出，人们对汽轮机的研究也越来越深入。
例如，燃煤电厂通过煤炭气化和燃烧技术的改进，可以减少二氧化碳等有害气体的排放。
同时，利用生物质、太阳能等可再生能源来驱动汽轮机，也成为研究的热点。
轮机启动过程的动态特性研究
轮机启动过程的动态特性研究在现代船舶和工业领域中，轮机作为核心动力设备，其启动过程的动态特性对于系统的安全、稳定运行至关重要。
轮机启动并非简单的机械动作，而是一个涉及多个子系统协同工作、多种物理参数相互影响的复杂动态过程。
轮机启动时，首先要克服的是静止部件的惯性阻力。
这就好比我们要推动一辆停在原地的重型卡车，需要付出较大的初始力量。
在轮机中，这个初始力量就是启动扭矩。
启动扭矩的大小直接影响着轮机能否顺利启动，过小则无法克服惯性，过大则可能对机械部件造成冲击损伤。
与此同时，燃油供应系统在轮机启动中扮演着“能量提供者”的关键角色。
燃油的喷射量、喷射时间和喷射压力等参数都需要精确控制。
如果燃油供应不足，轮机动力就会不足，启动可能会失败；而燃油供应过多，不仅会造成浪费，还可能导致燃烧不完全，产生有害排放物，甚至影响轮机的正常运行。
另外，润滑系统也在轮机启动过程中发挥着不可或缺的作用。
在轮机开始转动的瞬间，各个运动部件之间的摩擦系数较大，如果没有足够的润滑油及时形成有效的油膜，就会导致部件磨损加剧，缩短轮机的使用寿命。
再来看冷却系统。
轮机启动后，内部温度会迅速上升，若冷却系统不能及时有效地带走多余热量，就可能导致部件过热，影响其性能和可靠性。
在轮机启动的动态过程中，电气系统也起着重要的控制和监测作用。
各种传感器实时采集转速、温度、压力等关键参数，并将这些数据传输给控制系统，控制系统根据预设的程序和算法，对燃油供应、进气量等进行调整，以确保轮机在启动过程中保持稳定的运行状态。
轮机启动过程中的振动和噪声特性也值得关注。
过大的振动不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能暗示着机械部件存在故障或安装不当。
噪声同样如此，过高的噪声水平不仅对人员健康不利，也可能是轮机运行异常的一个信号。
为了深入研究轮机启动过程的动态特性，研究人员通常会采用多种实验方法和数值模拟技术。
实验方法可以直接获取真实的运行数据，但往往受到成本高、周期长、操作复杂等因素的限制。
汽动给水泵汽轮机启动方式浅谈
偏心
５ ６
Ｘ 向 Ｙ向
３ ３
暖机 至 １： ，排 汽缸温 度 为 １５Ｃ，轴 系振 动为 ： ４０ ０ ０＂
：
表３
汽泵驱动端轴承
２ ７ ３ ５
单位：ｕ ｍ
汽泵 自由端轴承
２ ９
４ ６
轴
承
小机前轴承
４ ３ ３ ８
小机后轴承
４ ８ ４ ６
偏心
Ｘ 向 Ｙ 向
６ Ｏ ０ ｒ ｎ Ｏ ～ｌ ０ ／ ８ ｍｉ
冷 态 ２ ０／ ｎｍｉ ０ｒ ／ ｎ ｍｉ ５ ｎ ｍｉ
２ ０ ／ ｎ ｍｉ ０ ｒｍｉ ／ ｎ
１０ ｒ ｎ暖机 ８ ０／ ｍｉ
ｌ Ｏ ～ １ ０／ ｎ ８ Ｏ ３ ０ ｒｍｉ
３ ｍｉ ０ ｎ
ｌ ０ ｒｍｉ／ ｎ Ｏ ０ ／ ｎ ｍｉ
型号： Ｇ３６ ０７ ． ．． ．８ １
临 界转速 ：
２ ２ｒ ｎ ６ ０／ ｍｉ
盘车 转速 ：
低压额 定 汽源 ： 高压额 定汽 源 ：
２ｒ ｎ ３／ ｍｉ
０７ ７ ａ３ ６６ ． ＭＰ ／３ ．℃ ９ １ ．７ ａ５ ７ ６ ＭＰ ／３ ℃ ６
排汽温 度 ： 轴振： 偏心：
速降至 ６ ０ ｍｎ继续暖机 ，暖机过程中偏心 、轴振小幅下降，排汽缸温度持续上升，１： 重新升速，升 ０ｒ ｉ ／ ４４ ０ 速率改为 １０ｒ ｎ ｉ，目标 ３Ｏ ｒ ｉ，随着转速的上升偏心、轴系振动、排汽缸温度均快速上升，转 ００／ ／ ｎ ｍｉ ｍ ｌＯ／ ｎ ｍ
速 升至 ２ ０ｒ ｎ时偏心 ９ｕ ３０／ ｍｉ ９ｍ，小机 后轴 承 Ｘ 向振 动 １８ｍ，排汽缸温 度 １５Ｃ，小机 因轴振 大跳 闸 。 ２ｕ ３＂
核电站汽轮机启动过程的功能优化与探讨
核电站汽轮机启动过程的功能优化与探讨摘要：在社会不断发展的过程中，社会对于能源需求量不断加大，核电站的出现，对于人们的能源需求进行了有效的缓解。
在本文中，将就核电站汽轮机启动过程的功能优化进行一定的研究。
关键词：核电站汽轮机；启动过程；功能优化引言在核电站运行当中，汽轮机是其中的重点设备类型，在汽轮机启动当中，设备的很多部件将处在加热的状态当中，具有一定的不稳定性，并因此影响到设备寿命。
对此，即需要能够对启动过程情况进行充分的把握，积极做好功能优化工作，保证能够满足核电站运行需求。
汽轮机运行特点在核电站运行当中，其主要特点有：第一，半转速。
在压水堆汽轮机组当中，对于流量以及经济性都具有一定的要求，该情况的存在，则使得核电机组逐渐向着更大容量的方向发展。
对于大流通面积长叶片来说，其也将因此带来更大的材料应力矛盾，在该情况下，半速汽轮机获得了快速的发展，其特点，即汽轮机的额定转速是全转速的 50%；第二，蒸汽参数低。
压水堆核电站对间接循环方式应用，反应堆冷却剂通过蒸汽发生器传热管将二回路给水蒸发为饱和汽。
对于二回路新蒸汽参数来说，其将受到一回路温度的影响，且一回路温度也同回路压力具有密切的联系，还将受到容器结构设计限制。
在该情况下，汽轮机进汽位置所具有的压力较低，其最大进汽压力处于5-7MPa 之间，且具有一定的湿度。
在该情况下，汽轮机高压缸将工作在湿蒸汽状态中，在实际设计当中，不仅需要对安全、技术方面的要求进行保证，且需要对机组循环设计方面的需求进行考虑。
对于前一种要求来说，需要应用到去湿技术以及防湿技术，后一种要求则对于排汽绝对湿度水平具有一定的要求。
在该情况下，即需要能够做好适合高压缸排汽压力的确定，保证高压缸在内效率方面能够满足要求，且机组在循环效率方面具有好的表现。
而对于再热器以及汽水分离器，也需要具有合理结构的设置。
汽轮机启动过程在汽轮机启动中，将从开始的盘车状态转变为额定转速状态。
在具体启动中，需要由程序进行控制，并在使用程序的同时，由人工进行辅助判断。
汽轮机启动
（二）按冲转时进汽方式分类
1.高中压缸启动 高中压缸启动时，蒸汽同时进入高压缸和中压缸冲 动转子。这种启动方式对于高中压合缸的机组，可 以使分缸处受热均匀，减小热应力缩短启动时间。
2.中压缸启动
中压缸启动，冲动转子时高压缸不进汽而中压缸进 汽，待转子转速升到2000～2500 r/min后，才逐步 向高压缸送汽。这种启动方式对控制胀差有利，可以 不考虑高压缸的胀差问题以达到安全启动的目的。
2、冲转的必要条件： 1) 主蒸汽及再热蒸汽参数符合要求； 2) 真空达到规定值； 3) 调速油压、润滑油压及轴承回油正常，冷油器出口油温35~45℃； 4) 转子轴颈晃度在允许范围内； 5) 发电机、励磁机同时具备启动条件。 3、冲转及升速暖机 1）挂闸 2）选择操作员自动，选择阀门控制方式 3）设目标值（600r/min）及升速率（100r/min），升速，低速暖机。 运行人员进行如下全面检查：
滑参数启动又可分为真空法和压力法两种：
⑴真空法启动。启动时锅炉至汽轮机之间的蒸 汽管道上的所有阀门全部打开。启动抽气器，使 整台汽轮机和锅炉汽包都处于真空状态。锅炉点 火后，产生的蒸汽冲动转子，转子的转速随蒸汽 参数的逐渐升高而滑升，使汽轮机带负荷，全部 的启动过程都由锅炉控制。
此种方式操作简单，但锅炉控制不当时，可 能使过热器内的积水和新蒸汽管道内的疏水进 入汽轮机，造成水冲击事故。此外，真空法启 动时，真空系统庞大，抽真空时间长，且汽轮 机的转速不易控制，故目前很少采用 。
用电动主汽门旁路门启动时，自动主汽门和调节汽门全开， 电动主汽门全关，缓缓开启旁路门冲转。
（四）按启动前汽轮机金属温度水平分类
1.冷态启动：下汽缸调节级金属温度低于150～ 180℃以下者称冷态启动。
汽轮机的运行特点及常见问题
汽轮机的运行特点及常见问题摘要：汽轮机是能够将蒸汽热能转化成机械功的外燃回转式机械，它的主要运行功能就是对来自锅炉的蒸汽进行处理，使之转化成其他形式的能量。
汽轮机在人们日常生产中的应用十分广泛，例如压缩机、船舶螺旋桨等机器的工作都需要汽轮机的驱动。
关键词：汽轮机；运行特点；常见问题1汽轮机的运行特性汽轮机不仅需要提供动力，还需要提供热量。
运行过程中，当热负荷变大时，抽汽压力减小，要通过调节调压器，关小抽汽调节阀。
经过调节之后，低压段的功率降低，而高压段的功率增高，两者相互抵消，汽轮机的功率依旧不会发生太大改变，但提供热量的抽汽量则会增加。
总体而言，抽汽式汽轮机的运行，就是通过控制调压器和调速器以改变高压和低压两段的旋转隔板（或调节阀），以保证工业使用中电负荷和热负荷的使用需要。
1.1 汽轮机的振动汽轮机运行过程中，一般采用振动监测的方法来保障汽轮机的稳定性，现在很多机械设备都采用了该方法，尤其是在机组启动运行方面。
为保证全面掌控汽轮机的振动特性，一般情况下都在汽轮机轴承的一垂直半面上沿径向安装两个非接触式传感器，该两个测点在位置上应相隔90°。
TSI监测是汽轮机振动检测中的重要部分，该监测自身是不带保护的，它通过对采集到的信号进行有效的处理，然后通过具体需要，将收集到的信号发送到DEH或ETS，该功能非常有效地实现汽轮机的监测与保护功能。
1.2 DEH的运行调速系统是汽轮机运行的重中之重，对于个调速系统来说，相同一致的是汽轮机的开度，调节的是部分，而产生区别的则是调节品质和调节方式等方面的差异。
可以说，机组的稳定性和安全性很大程度上由汽轮机的控制方式和调节方式决定着。
汽轮机控制系统的主要功能就是通过改变调节阀的开度来修正汽轮机的转速。
1.3汽轮机热力性能指标通过全面热力性能试验可以得到热耗率――汽轮机本体热力性能的衡量指标。
从热耗率的计算方法可知，需要根据系统质量平衡和能量平衡的已知条件下，通过求解未知数的计算方法设法将试验条件修正到设计条件上，那么热耗率的计算就需要进行系统一次修正。
200MW汽轮机组热态启动问题分析与对策
线 就变成 凸面 向上 的弧线 ， 使 调节 级处 下部 动 、 静 部 分辐 向间隙减 小或 消失 。 另外 ， ２ ０ ０ ＭＷ 汽轮 机 高压
Ｖ ｏ１ ．３ １ Ｎ Ｏ． １
Ｊ ａ ｎ ．２ ０ １ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ０ １ ７ １ （ ２ Ｏ １ ３ ） Ｏ １ 一 Ｏ Ｏ ６ ６ 一 Ｏ ３
２ ０ Ｏ ＭＷ 汽 轮 机 组 热 态 启 动 问题 分 析 与对 策
叶 勇
（ 国 电靖 远发 电公 司 发 电部 ， 甘 肃 白银 ７ ３ ０ ９ １ ９ ）
超 限、 机组 动静 碰磨 、 轴瓦 振动 等一 系列 问题 的发 生 ， 结 合靖 远 公司 ＃１ ～ ＃４汽轮 机 在 近 年来 运行 实 践
中总结 的相 关 经验 ， 本文就 ２ ０ ０ ＭＷ 汽 轮 机热 态 启 动操 作 中 的相关 问题进 行 分 析 ， 以摸 索 汽 轮发 电机
国电靖 远 发 电有 限公 司 ＃１ ～ ＃４汽轮 机 是东 方 汽轮机 厂 生 产的 Ｎ２ ０ ０ — １ ３ ０ — ５ ３ ５ ／ ５ ３ ５型 超高 压一 次 中间再 热机组 。 近几 年来 ， 随着一 批批 大 中型火 电机 组 或新兴 能 源 电站相继 建成 投 产 ， 靖 远公 司 的 ＃１ ～ ＃４机 组参 与 电 网系统 大 幅 、 频繁 调 峰 成 为必 然 ； 机组 启 、 停 台次 明显 多 于 以往 ， 机组 启 、 停 时 间间 隔越 来越短 ， 机组 热态 或极 热态 启动 次数 越来 越 多 。 为 了避 免在 机 组热 态启 动 中极 易 出现 的金 属 温升 速度 过 快 、 金 属 壁温 差 超 限 以及 汽 缸 与转 子 胀差
背压式热电联产汽轮机启动运行特点分析
背压式热电联产汽轮机启动运行特点分析摘要:本文结合机组设计数据及现场运行数据,详细分析了背压式热电联产机组在供汽方式、启动前预暖、启动方式、控制系统精度及轴封结构设计等方面的特点。
文章内容对于背压式热电联产汽轮机的设计及运行工作均具有一定的参考意义。
关键词：热电联产；背压式；供汽方式；预暖；启动方式；控制系统；轴封1启动方式1.1启动前预暖不同于常规火电机组滑参数启动的方式,对于配备有母管制供汽的多台背压式热电联产汽轮机,除第一台机组具备滑参数启动条件外,其余机组只可进行额定参数启动,即主汽阀前蒸汽温度、压力在整体启动冲转及升负荷过程中均保持较高的额定值不变,仅通过改变进汽调节阀的开度来改变蒸汽流量,达到控制转速及负荷的目的。
热应力源于部件体内的径向温度差异。
额定参数启动时,金属与蒸汽间存在着比滑参数启动时更为显著的温度差异。
循环变化的热应力会带来部件材料低周疲劳寿命的消耗,因此,伴随额定参数启动而产生的较高的热应力峰值,意味着机组无裂纹寿命的提前终止或允许的启停次数的减少。
热膨胀是金属部件在受热后表现出的膨胀行为。
若机组轴向或径向安装间隙过小,或与启动过程不相符,则会发生动静差胀报警、跳机甚至碰磨等不良情况。
实施额定参数启动时,蒸汽与金属间显著的温度差异也将更易引发动静差胀过大的问题。
而将间隙值设置过大,以保证足够安全,则需要以牺牲效率为代价。
事实上,安全与效率一直是汽轮机设计中平衡论证的话题。
从理论及实际条件出发,解决背压机组或抽汽背压机组热应力及热膨胀问题的有效途径之一便是实施"热网汽源倒灌暖机"方法。
一是可以通过提高启动前的初始金属温度来降低蒸汽与金属间温差,达到降低热冲击力度及热应力峰值的目的；二是可以将转子与静子部件温度同步提升至某一中间温度,将机组由冷态启动过渡为温态启动,进而减小额定参数启动过程中动静膨胀差异的程度,达到降低差胀水平的目的。
基于图一背压式汽轮机阀门及管道系统布置示意图,在电厂实施背压热网汽源倒灌暖机的过程大致如下：在紧闭所有阀门的前提下,全开疏水阀6、7,然后全开调节阀2,逐步小幅开启小口径旁通阀4,以降低调节阀3的前后压差,减小大口径阀门3的开启力,随后缓慢开启调节阀3,以约0.03 ~ 0.05兆帕/分的速率将汽轮机缸体内的蒸汽压力缓慢建立至背压热网压力。
关于汽轮机热态启动方式的讨论
0引言了解在各种不同工况下汽轮机热态启动应注意的问题，掌握其启动方式，从而保证我们的工作能够有效开展，这是汽轮机工作者努力的方向。
汽轮机启动过程中，各部分蒸汽参数及各部件工作条件都要产生剧烈变化。
蒸汽压力、温度、流量，各部件温度和受力情况及转速、功率都在变化，而最主要的变化是各部件的温度变化。
在热态启动时，为了保证汽缸、转子等金属部件有一定的温升速度，要求蒸汽温度高于金属温度，且两者应当匹配，如果相差太大就会对金属部件产生热冲击，并由此引起各部件的膨胀、应力及变形等形态变化超出允许范围，发生永久变形或损坏设备。
1热态启动的不同分类及参数的选择（1）关于汽缸温度是否必须要在某一水平（例如300℃）以上才可作为热状态启动，以及停机12h后的汽缸温度水平是否仍在以上所要求的温度水平，这都是由许多客观条件决定的。
比如，保温层的绝热效果与其材质质量、施工质量及汽轮机的工作环境等有直接关系。
保温层绝热效果欠佳，汽缸温度可能不需要很长时间便下降到上述规定的温度水平以下，但是如果此时转子弯曲值不大，汽缸温度水平尽管不高，也仍然可以按热态方式启动。
相反，汽缸温度水平虽然能够达到以上热态启动的要求，如果转子弯曲值超出允许指标，此时若按热态启动，必定是有害的，可见由汽缸温度水平来判断汽轮机是否可以按热态启动还是存在一定欠缺的。
因此如能采用上、下汽缸温度差（例如小型机组＜35℃）和转子相对弯曲度（例如＜0.03mm）2个指标作为判定汽轮机是否可以热态启动的条件，同时把汽缸温度水平是否达到相应压力下饱和温度以上视为热态启动的重要依据，就比较稳妥了。
（2）汽轮机热态启动时，转子存在一定弯曲却又未超出启动所允许的范围，在此种情况下，转子冲转后，需要一段时间暖机，首先消除转子的弯曲。
因此，汽轮机在此以后的升速或带负荷，务必按照温度降低后的水平进行。
（3）极热态启动。
此时高压缸调节级处金属温度极高，达到450℃左右，由于启动时不可能把蒸汽温度提高至额定值，往往在参数相对较低时即启动。
汽轮机启动方式及过程中的问题解释
汽轮机启动方式及过程中的问题解释汽轮机的启动方式是由机组的结构特点、机组启动前金属温度水平及锅炉的启动方式综合考虑后确定的，汽轮机的启动按下述方法进行分类一、按冲转时汽轮机的进汽方式分类按冲转时汽轮机的进汽方式不同，汽轮机启动可分为高中压缸联合启动和中压缸启动1.高中压缸联合启动启动时，蒸汽同时进入高中压缸冲转转子这种启动方式可以使汽缸和转子所受的热冲击减小，加热均匀，启动时间也短，尤其是高中压缸合缸的机组分缸处加热比较均匀，是传统的启动方式，但这种方式因高压缸排汽温度低，造成再热蒸汽温度低，中压缸升温慢，限制了启动速度。
①带旁路；②冷态或热态；③启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。
2.中压缸启动启动初期，高压缸不进汽而中压缸进汽冲转，待汽轮机蒸汽参数达到一定值后，才开始向高压缸送汽。
为防止高压缸鼓风摩擦发热，高压缸必须抽真空或通汽冷却，用控制高压缸内真空度或高压缸冷却汽量的方法控制高压缸温升率。
待转速达一定值或待少量负荷后，再逐步向高压缸进汽，这种启动方式可克服中压缸温升大大滞后于高压缸温升的问题，提高启动速度，对控制相对膨胀有利，可以将高压缸的相对膨胀排除从而使汽轮机寿命延长，且运行灵活、可靠；其缺点是操作复杂、启动时间较长。
二、按冲转转子的方式分类按冲转转子的方式分类，启动可分为调速汽门启动、自动主汽门启动和电动主汽门的旁路门启动1.调速汽门启动启动时在自动主汽门和电动主汽门汽门全开的情况下，用调速汽门来控制进入汽轮机的蒸汽流量，这种启动方式是在喷嘴调节的汽轮机启动时采用。
这种启动方式可减少蒸汽的节流作用，但汽机进汽处圆周方向温差较大，受热不均匀，且蒸汽通过喷嘴后焓值下降，调节级汽温降低，这在热态启动中极为不利。
2.自动主汽门启动启动时，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制，这种启动方式称为自动主汽门启动。
这种启动方式在启动初期，汽轮机全周进汽，汽轮机上下左右各侧受热均匀，但容易造成自动主汽门的冲刷，使自动主汽门关闭不严，降低了自动主汽门的保护作用。
机组启动方式
N600-16.7/538/538型汽轮发电机组的启动方式探讨摘要上海汽轮机有限公司生产的N600-16.7/538/538汽轮机，为一次中间再热、四缸、四排汽、凝汽式汽轮机。
其特点是采用数字电液调节系统，操作简便，运行可靠。
高中压缸为双层缸，并且使用铬钼合金钢铸件，使汽缸壁及法兰做得较薄，取消了汽缸的法兰螺栓加热装置。
低压缸采用双流三层缸结构。
旁路系统配置了30%的高压旁路及40%的低压旁路。
根据汽缸的结构特点，中压缸相对高压缸比较厚重，不易被加热，是阻碍机组整体启动的主要因素。
本文根据西屋公司的经验，结合采纳了大型汽轮机运行经验和对本体结构的核算和热力计算，推出了低参数，高中压联合启动方式，以及热态时的中压缸启动方式，并且考虑到旁路系统故障（Bypass off）情况下简易的高压缸启动这三种启动方式。
主题词：汽轮发电机组启动方式探讨一、启动方式介绍N600-16.7/538/538汽轮机三种启动方式与我们平时所说的启动方式不同，所谓的高中压联合启动实际为高中压联合控制启动，是由高压自动主汽门及中压调门共同控制机组转速的启动。
高压缸启动为高压自动主汽门控制机组转速，中压主汽门、中压调门全开过汽，高压缸排汽通过再热后进入中低压缸作功的启动方式。
高压缸控制启动特点为：操作简便，易控制，可靠性高，启动时间稍长。
目前国内各种大型机组，都采用这种启动方式。
图一主汽、再热、旁路系统布置高中压联合控制启动特点为：高中压缸属于并列进汽，同时由进汽门控制，排汽分别排入凝汽器的启动方式。
这样可以自由分配高中压进汽比，使机组启动更加合理，更加灵活，但操作难度相对较大。
所以并没有得到广泛应用二、机组启动控制的依据条件N600-16.7/538/538型机组的启动控制依据条件也与其它机组方式不同：机组启动一般是在高压缸进汽冲车过程中，监视机组的高中压缸的金属温度，上下缸温差，温升情况，缸体的绝对膨胀、胀差情况，人为的控制机组的启动，属于经验式的启动方式。
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第25卷第6期电站系统工程V ol.25 No.6 2009年11月Power System Engineering 34 文章编号：1005-006X(2009)06-0034-03汽轮机组启动方式特点研究与探讨内蒙古电力科学研究院周菁段学友摘要：描述了汽轮机组中压缸启动、高压缸启动及高中缸联合启动三种方式的主要流程，详细总结了3种启动方式的优、缺点及启动注意事项，并给出了某些运行机组启动方式选用实例。
关键词：启动方式；中压缸启动；高压缸启动；高中缸联合启动中图分类号：TK267 文献标识码：BResearch and Discussion on Turbine Unit Start-up Mode and CharacteristicsZHOU Jing, DUAN Xue-youAbstract: The main processes of the three start-up modes, i.e. medium-pressure cylinder start-up, high-pressure cylinder start-up, and high-medium pressure cylinder united start-up are described. Meanwhile, the three start-up modes of the advantages, disadvantages and start-up points for attention are summarized. At the same time, the examples of the operational units and learns from these experiences are given.Key words:s tart-up mode; medium-pressure cylinder start-up; high-pressure cylinder start-up; high-medium pressure cylinder united start-up汽轮机的启动过程是一个对汽轮机各金属部件不稳定的加热过程。
在整个启动过程中，汽轮机自身的机械状态和热力状态都会发生变化。
启动过程参数控制不好，金属各部件产生的热应力、热变形、热膨胀不均,可能导致胀差超限，造成汽轮机部件寿命降低，甚至损坏，造成不必要的设备、财产损失。
所以选择合理的启动方式对提高机组运行的经济性及安全可靠性显得尤为重要。
1 国内汽轮机厂机组启动方式选用国内生产的汽轮机设备主要有以下四大厂家：哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂、北京北重汽轮电机有限责任公司、上海汽轮机有限公司。
以下对四大公司及其生产机组的启动方式做简要说明。
(1) 哈尔滨汽轮机厂。
引进西屋公司技术，现具有批量生产300 MW、600 MW、1000 MW汽轮机组能力。
哈汽厂机组多采用高压缸启动及高中缸联合启动方式。
(2) 东方汽轮机厂。
引进日立机组技术，现已具备开发与制造 0.75～1000 MW各型电站汽轮机能力%。
东汽厂机组启动方式可以选择高中缸联合启动及中压缸启动方式。
(3) 北京北重汽轮电机有限责任公司。
引进法国Alstom公司技术，现具备独立开发制造300 MW及600 MW 机组能力，北重厂机组多采用中压缸启动方式。
(4) 上海汽轮机有限公司。
与西门子公司合作，现已研制出12 MW、25 MW、50 MW、125 MW、300 MW和600 MW 等火电、核电汽轮机。
上汽厂机组可以选用高压缸、中压缸及高中缸联合启动方式。
2 汽轮机启动方式收稿日期：2009-06-15周菁(1980-)，女，助理工程师，双学士。
呼和浩特，010020汽轮机合理的启动方式就是寻求合理的加热方式，使机组各部件的热应力、热变形、汽缸和转子的胀差及转动部分的振动均控制在允许的范围内，尽快把机组的金属温度均匀地升高到工作温度，进入正常运行状态。
机组启动过程中，选择合适的蒸汽温升率以及汽机金属温升率，可以避免各金属部件热应力剧烈变化，减小转子寿命损耗，增加汽机运行安全性。
目前汽轮机组启动分为中压缸启动、高压缸启动和高中缸联合启动3种方式。
冲转参数选择原则：根据缸体温度匹配蒸汽温度，主汽、再热汽蒸汽压力和温度应满足“机组启动曲线”的要求，保证进入汽轮机的主、再热蒸汽温度至少应有80 ℃以上的过热度。
2.1 中压缸启动方式中压缸启动指启动时蒸汽不经高压缸，再热蒸汽直接进入汽轮机中压缸推动汽轮机转子，将汽轮机冲转。
为保证高压缸温度水平，采用通风阀或高缸倒暖的方式。
当转速升到一定值或并网带一定负荷（如10%负荷）后再切换到高压缸进汽的启动方式。
主要技术要求：机组设有35% B-MCR以上容量的两级串联旁路系统，调节系统具有对中压调门单独控制功能，并设有高压缸倒暖系统，防止高压缸过热的通风系统。
(1) 机组启动流程中压缸启动机组启动流程及转速控制方式简单描述见图1所示。
图1 中压缸启动流程图(2) 中压缸启动优点a.整个启动过程中锅炉再热器始终有蒸汽流量流通，第6期周菁等：汽轮机组启动方式特点研究与探讨 35满足再热器不干烧的最小流量要求，可有效防止锅炉再热器干烧，保护再热器启动时不超温，降低对再热器管道材质的要求。
b. 中压缸启动性能好，过程易于控制，主蒸汽和再热蒸汽温度与汽轮机转子、汽缸的温度容易匹配，机组各部件加热均匀，温升合理，可以减少启动过程中汽缸和转子的热应力，同时也减少对高压缸调节级热冲击，可延长机组寿命。
c. 中压缸启动在同等的条件下启动速度快，尤其是热态、极热态启动时更迅速、稳定，在较短的时间内就能带满负荷，适应电网调峰的需要。
d. 中压缸进汽流量较大，能够带走低压缸鼓风效应产生的热量，有效抑制排汽温度高的情况出现，保持低压缸及低压叶片温度合理，可以避免末级叶片在小流量下颤振，保证机组安全性。
e. 机组启动时，高压缸不进汽处于真空状态，高压缸排汽口温度维持一定值，可避免小流量蒸汽经高缸后叶片产生鼓风作用，导致高排温度过高现象发生。
f. 中压缸启动可节省启动费用、设备寿命损耗小、整体经济性好。
g. 中压缸启动胀差容易控制，有利机组的热膨胀。
h. 中压缸启动低负荷运行不受时间限制，可长时间带厂用电运行。
(3) 中压缸启动缺点a. 中压缸启动机组对旁路配置和操作控制要求高。
b. 中压缸启动机组需配置高压缸排汽通风系统及高压缸预暖系统，系统复杂，相对投资大。
c. 中压缸启动操作程序上与高压缸启动或高中压缸联合启动相比略显复杂。
d. 中压缸启动机组主机保护项目中增加了高缸保护内容，对热工控制要求较高。
(4) 中压缸启动注意事项a. 机组启动前，投高缸预暖时要注意高缸温度与主汽温度的匹配，要求控制锅炉升温、升压速度。
b. 汽轮机冲转过程中，要严密监视高压缸抽真空阀状态和高排温度，防止高压缸鼓风效应损伤高压缸。
c. 冲转过程中注意再热蒸汽压力调节适中，压力过低会导致中压调节阀门工作在非线性区，压力过高导致高压缸蒸汽的比容减少，鼓风摩擦增加。
d. 汽轮机切高缸运行时主蒸汽压力不能太低，防止高排汽逆止门无法自动开启。
e. 中压缸启动机组高压缸不进汽，负荷愈高，中压缸进汽量愈大，轴向推力愈大，推力瓦温度随负荷逐渐升高，故中压缸启动机组负荷达切缸要求后应尽快进行切缸操作。
2.2 高压缸启动方式高压缸启动指启动时蒸汽不经过中压缸，主蒸汽直接进入汽轮机高压缸冲转的启动方式。
采用高压缸启动方式的机组的旁路选择可以是高、低压两级串联旁路系统或高压一级大旁路系统（主蒸汽经减压减温后快速直接排入凝汽器）。
两种旁路配置机组启动前再热器处于干烧状态，汽机冲转高排逆止门打开后再热器才会有蒸汽流量。
(1) 机组启动过程机组高压缸启动流程及转速控制方式简单描述见图2所示。
图2 高压缸启动流程图(2) 高压缸启动优点a. 高压缸启动方式简单、安全可靠，系统故障率低，热工控制逻辑不复杂。
b. 高压缸启动机组，在高压缸进汽之前中压调门就已全开，中调门特性不会影响机组的启动。
c. 从系统配置的角度讲，高压一级大旁路机组系统简化、布置方便，其安全、可靠性高，容易检修维护，节省初投资。
d. 高压一级大旁路机组高压缸启动能满足直接空冷系统的最小流量要求，适宜用于直接空冷机组冬季工况下启动。
(3) 高压缸启动缺点a. 高压缸启动的最大缺点是暖机时间较长启动过程较慢，同时汽水损失较大。
b. 高压缸启动汽机冲转前，锅炉再热器要干烧，所以对再热器材质要求较高，不利于保护再热器。
c. 对于两级旁路空冷机组来讲，高压缸启动排汽流量远远小于冬季空冷最小流量，不满足机组空冷防冻要求，不适合于冬季工况下选择。
d. 两级旁路机组高压缸启动过程中有主汽调门和主汽门切换操作，启动过程略显繁琐。
e. 高压一级大旁路系统机组不具有停机不停炉功能，不适合担当机组负荷调峰任务。
f. 高压一级大旁路系统机组甩负荷时，锅炉不容易泄压，安全门会动作。
g. 高压一级大旁路机组高压缸启动由于再热汽温和中压缸壁温不容易匹配，中压缸的寿命易损耗。
h. 机组热态启动时不利于再热管道暖管升温。
(4) 高压缸启动注意事项a. 两级旁路机组高压缸启动时中压主汽门和调门是全开的，不参与汽轮机转速调节，挂闸前需对再热器泄压，如再热器有余压，挂闸后转速不容易控制。
b. 两级旁路机组高压缸启动机组，高压旁路如存在漏流现象，汽机定速后，可能出现高调门全部关闭，汽机转速也无法控制在3000 r/min的现象，此时应慢开低旁对再热器进行泄压，保证转速的控制。
c. 汽轮机转速2950 r/min具备如下条件时方可进行阀切换：汽缸膨胀良好无异常，蒸汽室内壁温度T s大于或等于主汽压力下的饱和温度。
蒸汽室内壁温度计算公式为T s=T1+1.36（T2-T1）。
T1为蒸汽室外壁热电偶测得温度，T2为蒸汽室内壁热电偶测得温度。
d. 高压一级大旁路系统高压缸启动时．必须严格控制锅炉的燃烧率。
36 电站系统工程2009年第25卷2.3 高中缸联合启动方式高中缸联合启动指启动时蒸汽同时经过高中压缸冲转的启动方式。
主要技术要求：机组设有两级串联旁路系统，高压主汽门及中压调门按照一定比例共同控制机组转速。
(1) 机组启动过程机组高中缸联合启动流程及转速控制方式简单描述见图3、4所示。
图3 高中缸联合启动流程图（哈汽厂机组）图4 高中缸联合启动流程图（东汽厂机组）(2) 高中缸联合启动优点a. 高中缸联合启动能充分保证管道的疏水，减小汽轮机及管道的热应力。
b. 东汽厂机组高中缸联合启动方式简单，过程易于掌握控制。
c. 对于空冷机组来讲，高中缸联合启动排汽流量可通过调整旁路达到冬季空冷最小流量要求，完全满足机组空冷防冻要求，适合于冬季工况下启动运行。