国六排放及发动机技术路线分析ppt课件
重汽国六天然气发动机驾驶员培训PPT课件
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
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17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
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7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
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3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
MC系列国六发动机课件2
HCI 碳氢喷射系统的燃油来自燃油精滤。
更换全新的油泵壳体或者油泵后，必须先往油泵上的润
滑油口加注适量机油，然后再安装润滑油管。
盘动曲轴数圈后才能起动发动机，避免油泵内部润 滑不好早磨。
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整机结构-电控共轨燃油系统
cDPF主动再生采用BOSCH DPM系统，主要有MU（计量单元）和IU(喷射单元）组成。 MU从精滤后取滤清后的燃油，并通过钢管连接到IU，实现再生时燃油的喷射。 IU需要发动机冷却液进行冷却。
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整机结构- 进排气系统
冷却液回水走向
国六
EGR模块 冷却液管
国五
EGR冷却液管 （EGR后）
EGR冷却液弯 管（EGR前）
冷却液弯管
冷却液管
国六EGR冷却器取代了国五的发动机回水管。
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整机结构- 进排气系统
TFI4压差式空气流量传感器
主要优势优化了 -50℃～250℃温度补偿测试。
CAN 通讯，测量精度高。
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整机结构- 进排气系统
MC07EGR系统 EGR冷却器 EGR阀
螺旋管式高效EGR冷却器，集成在发动机出水管内，结构更紧凑。
单通道EGR，后三缸取气，五六缸排气歧管上增加EGR取气口。
带位置传感器的碟片式热端EGR阀。 精确输出比例阀 。 EGR率由ECU闭环控制。
五六缸排气歧管 EGR波纹管
与国五互换性
不能互换
通用性
MC系列不通用 MC09/MC11/MC13国六通用 与MC07不通用
进、排气门/ 气 材料升级 ，以提高座面的抗磨能力，以及高温下的 门座圈 耐腐蚀能力。 曲轴箱 主轴瓦 蠕铁450材料，涨断主轴承孔，整体球形裙部结构， 强度高，可承受250bar峰值爆压。 优化材料和结构，提高耐磨性、顺应性。
国六天然气发动机培训-2019
关键零部件升级，提高关键零部件可靠性；
支持爆震、远程监控等功能，提高了发动机控制能力；
支持更多标准的诊断协议。
国六 控制系统
1，电控单点及多点喷射 2，支持稀燃及当量技术 3，支持国六排放控制策略 4，降低燃气压力需求 5，ECU安装在机体上 6，ECU具备点火功能 7，支持NGI-2及SFG喷嘴 8，氧传感器升级 9，支持失火、爆震监测 10，诊断仪同柴油机
保证发动机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。 二个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时 喷射以加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气温度压力传感器 ：测量燃气温度和燃气压力
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
3.1.5 FMV升级
NIKKI喷射阀： 气体燃料专用喷嘴设计，使用不易受到气体燃料
品质影响的结构，燃气种类可以对应LPG、CNG和 LNG。 结构： 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。 燃气温度压力传感器 ：测量燃气温度和燃气压力。 燃气流量随负荷变化而实时修正。
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
3.1.6 LSU4.9前氧传感器
作用： 过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中
0.3μm～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆ 技术参数： 使用温度：-40～107℃ 最大使用压力：35bar ◆ 安装： 放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装， 切记不能装反。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放后 进行。
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
g/kWh
g/kWh
ppm
g/kWh
#/kWh
国三
ETC
5.45
载货车国六尾气处理技术 PPT
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
三种技术路线的对比
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
直列泵பைடு நூலகம்S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
MC系列国六发动机课件2
柴油机
MC09
MC07
380/350
340/310/270
400/380/360/340
350/340/330/310/280/240
EGR
EGR
气体机
MT13
MT07
520/480/440/400
290/260/240
430/400/360
290/260/240/220
当量燃烧
当量燃烧
3
发动机型谱
8
发动机性能曲线
9
发动机性能曲线
10
整机结构
系统架构
11 11
整机结构
MC11国六发动机 MC13国六发动机
MC09国六发动机 MC07国六发动机
12
整机结构
部件升级
电控高压共轨系统 活塞组件 MC 系列国六发动机
配气机构
进气增压系统
冷却EGR模块
高效后处理系统 13
整机结构
MC07.34-60部件升级
活塞组件
高压共轨系统
配气机构
低温水空中冷系统 整体式双级涡轮增压器
HCI系统
冷却EGR模块 进气系统 14
Hale Waihona Puke 整机结构-活塞、连杆、缸套
零件 差异说明 由铝活塞升级为钢活塞，承受更高爆压（大于250bar的峰值 活塞 爆压） 更长寿命（温度500℃内近似“无限寿命”）。 MC09与MC11国六通用, 与MC07/MC13都不通用 通用性
排放水平 B10寿命
--km
国六b 800000
6
技术路线
发动机部分 • 1800bar共轨系统 • 单级WGT+旁通阀控制 • 电控进气节流阀
《国六排放标准》课件
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
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检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
载货车国六尾气处理技术ppt课件
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
三、技术发展存在问题
✓1、油品问题： 目前，国内多数城市尚未实现国四油的供应，柴油品质差、柴油标准
的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种 新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍，也是排放标准推迟的主要 原因。（但新一届政府大力推行的一系列政策，油品质量已得到较大改观） ✓2、关键零部件问题
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
9
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
国六排放标准ppt课件
学习交流PPT
3
标题
1.按照计划，“国六”标准将分为 6A 和 6B 两个阶 段。 第一个阶段是从 2020 年 7 月 1 日开始，不能销售、 注册、上牌低于排放标准 6A 的汽车; 第二个阶段是从 2023 年 7 月 1 日开始，不能销售、 注册、上牌低于排放标准 6B 的汽车。
学习交流PPT
五排放的车依然有市场，不会限制销售，在本地交易还能够正常进行。从长远看，
国六的排放标准是世界上最高的排放标准了，不会像国二国三国四短时间内就切换， 所以买了国五车之后不用过于担心车辆保值问题。
6.国五和国六从实际情况来讲，国六对与油品的要求更高，并且同样品牌同种车型 国五和国六存在较大的价格差异，极大的增加了车主的使用成本。
学习交流PPT
11
标题
2、插电式混动车型属于什么范畴?
插电式混动车和汽油车以及普通油电混动车都归属于条款中的“轻型点 燃式发动机汽车”，采用同样的排放标准。
学习交流PPT
12
标题
3、国六排放的实行会对新能源车有影响吗?
纯电动车属于零排放，无需满足排放要求，而插电式混合动 力车必须达到排放标准。因此 2019 年 1 月 1 日后购买非国六 的插混车型，是无法在国六城市上牌牌会变难，部分地方会限行
国六后处理系统课件3
重汽国六后处理器产品概述
附：箱式后处理传感器布置
14:51
重汽国六后处理器产品概述
附： U型后处理器上传感器布置-垂直车架布置
14:51
后处理系统结构与装配
排气 系统
后处理系 统结构与 装配
SCR系 统 HCI系 统
14:51
后处理系统结构与装配
国六排气系统
国六排气系统由DPM排气管、金属软管、国六后处理器（DOC+DPF+SCR+ASC）、 后处理器装饰罩及相关支架组成。
14:51
重汽国六后处理系统 介绍
技术中心动力设计院 2019.3
14:51
主要内容
重型柴油汽车排放法规 国六后处理系统技术路线和系统架构 重汽国六后处理器产品概况 后处理系统结构与装配-（排气系统、SCR系统、HCI系统） 国六后处理系统保养内容
国六后处理系统使用注意事项
14:51
果定最终方案。
14:51
后处理系统结构与装配
金属软管
金属软管作用是吸收发动机的运动，防止底盘振动和热膨胀载荷通过
排气管路传送到涡轮增压器。 为提高国六排气系统密封性和保温性能，金属波纹管采用威兹曼双波
纹管或威斯法利的金属软管EGT产品产品。
金属软管
14:51
后处理系统结构与装配
波纹管与伸缩管概念和功能差异
燃油管
IU模块
排气制动阀
14:51
重汽国六排气管路安装及注意事项
IU的安装注意事项： A）安装位置须保证干燥、无油污。 B）确保密封单元没有损坏，且密封单元只允许使 用一次，不能重复使用。 C）油管螺母的拧紧力矩为（18±2）Nm。
检测IU油管和冷却水管的泄露方法：
浅谈国六标准技术路线分析
浅谈国六标准技术路线分析作者：郭葵来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第04期摘要：随着全国范围内雾霾现象已成为普遍现象，国家对排放污染管控日益加严，各地相继出台相关政策治理环境污染，其中对于车辆排放国家出台了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等相关法律，要求对车辆排放NOx和PM、PN值进一步降低。
中国的排放标准，基本上可以归为欧洲体系。
到欧VI以后，北美标准和欧洲标准的限值已经基本趋于一致，国六技术路线可参考欧洲技术方案来实现第六阶段排放。
关键词：国六；排放限制；技术路线1机动车排放限值标准介绍（1）公路柴油机美国和欧洲排放标准：中国的排放标准，基本上可以归为欧洲体系。
到欧六以后，北美标准和欧洲标准的限值已经基本趋于一致。
（2）欧洲排放法规排放限值的演变：从欧V到欧VI，颗粒物PM和NOx的限值要求下降比例都非常大（图1）。
（3）中国排放限值标准——国三至国五：根据国家相关排放标准，难点和重点是控制NOx和PM污染物（图2）。
（4）中国排放限值与欧洲排放限值对比：从污染物限值来看，我国的限值基本是直接采用欧洲的限值标准。
因此，预测国六排放限值和测试循环也是参照欧六排放限值标准来确定。
2国六排放实施时间分析排放标准越高，变动越复杂，切换过渡所需时间越长。
目前国五已经处于逐步实施阶段。
重型汽车国六法规预计2016年底发布征求意见稿，预计2020年在全国范围进行逐步推广实施。
3国六排放技术路线分析3.1欧VI开发难点基础机型开发，排放与经济性的平衡，生产一致性控制，耐久性要求，OBD车载监控要求，EGR对冷却性能要求（预计提高15%～20%），排放标定。
欧VI产品的开发，不仅需要产品的升级，同时需要发动机生产企业对制造工艺、质量控制、生产过程管理等全方位的提升。
3.2欧VI技术路线选择分析（1）目前主要的后处理技术DOC：Diesel Oxidation Catalyst氧化型催化转化器。
基于中国工况的国六轻型车排放特性及技术路线研究
摘要：以满足国六排放标准的轻型车为研究对象，对在中国工况循环（CLTC ）下的不同控制排放技术路线的汽车污染物排放进行分析，研究国六不同排放技术路线车辆在CLTC 循环的排放特性。
研究结果表明，CLTC 循环下的冷启动阶段仍是污染物排放最多的阶段；增压+GDI 技术路线车辆的THC 、CO 和NO x 排放量要高于自吸+PFI 车辆；在降低尾气主要污染物排放方面，PHEV 技术路线是最佳的，其次是自吸+PFI 技术路线，再次是增压+GDI+GPF 技术路线。
关键词：中国工况轻型车排放技术路线中图分类号：U473.9文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）04-0039-05Study on Exhaust Emission Characteristics and Technical Route of China 6Light Duty Vehicle based on CLTCLiu Le,Geng Peilin,Zou Xionghui,Wang Lihui,Ling JianChina Automotive Technology &Research Center Co.，Ltd.(Tianjin,300300,China)Abstract ：In this paper,a light duty vehicle that meets the emission standard of China 6is taken as the research object to analyze the emission of automobile pollutants under different emission control technolo -gy routes under China light-duty vehicle test cycle (CLTC),and to study the emission characteristics of vehicles under different emission technology routes in China in the CLTC cycle.The results show that the cold start stage of CLTC cycle is still the stage with the most pollutant emissions.The THC,CO and NO xemissions of vehicles on the supercharged direct injection technology are higher than those on the natural -ly aspirated port fuel injection technology.In terms of reducing the emission of major pollutants,the PHEV technology route is the best,followed by the naturally aspirated port fuel injection technology,fol -lowed by supercharged direct injection with GPF technology route.Keywords ：China light-duty vehicle test cycle;Light duty vehicle;Emission;Technology route基于中国工况的国六轻型车排放特性及技术路线研究*刘乐耿培林邹雄辉王力辉凌健（中国汽车技术研究中心有限公司天津300300）小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第4期2020年8月Vol.49No.4Aug.2020*基金项目：科技部大气污染成因控制技术专项（2017YFC0211004和2018YFB0106401）。
国六标准 发动机技术
国六标准发动机技术国六标准是中国政府为了应对严峻的环境污染问题而推出的一项重要举措。
作为国家的环保政策，国六标准要求汽车及发动机制造商在车辆尾气排放和燃油油耗方面进行更为严格的控制和改进。
而发动机技术作为汽车尾气排放的核心部分，自然也成为了国六标准实施中的重要焦点。
本文将从国六标准所要求的发动机技术方面进行深入探讨，以期为读者们对于国六标准和发动机技术有一个全面的了解。
一、国六标准概述国六标准主要是指在机动车尾气排放方面对大气污染物的限定标准。
这些大气污染物主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等。
国六标准力求将汽车尾气排放中的这些有害物质控制在更低的水平，以减少对空气质量的污染。
国六标准还要求汽车燃油油耗要进一步降低，以提高燃油利用率，减少对资源的消耗。
作为汽车发动机的核心，发动机技术的改进和升级是实现国六标准的关键。
二、发动机技术的改进方向1. 燃烧效率的提高国六标准要求汽车发动机在工作过程中的燃油燃烧效率要更高。
通过提高点火系统和喷油系统的精准度，减小缸内残余气流和优化空燃比，可以有效提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放中的有害物质。
2. 排放后处理技术的升级国六标准要求车辆装备更为先进的排放后处理技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化还原器等。
这些设备通过化学反应将尾气中的有害物质转化为无害物质，大幅减少尾气排放中的污染物含量。
3. 发动机控制系统的优化发动机控制系统的优化对于提升发动机工作效率和降低排放污染起着关键作用。
国六标准要求车辆配备更为精密的电子控制单元，通过对发动机的点火时机、燃油供应和气门控制等进行精准控制，以提高发动机的整体性能和降低尾气排放。
4. 车用废气再循环技术的应用通过车用废气再循环技术，部分废气可以重新进入发动机进行燃烧，从而减少有害气体的排放。
国六标准强调车用废气再循环技术在汽车发动机中的应用，并要求汽车制造商在此方面进行技术改进和升级。
国六后处理系统课件
在调试过程中，应注意安全，避免高 温、高压等危险因素；同时，应遵循 相关法律法规和标准要求。
常见故障诊断与排除
尿素喷射异常
检查尿素泵、喷嘴是否正常工作，尿素溶液是否合格。
排温异常
检查排气管温度传感器是否正常工作，排气管是否堵塞。
故障代码提示
根据故障代码提示，查找故障原因并排除故障。
注意事项
颗粒物捕集器的性能直接影响车辆的排放性能和发动机的工作效率，需要定期检查 和维护。
传感器与控制系统
传感器与控制系统是国六后处理 系统的核心部分，主要功能是监 测尾气中的污染物含量和发动机 工况，并通过控制系统对后处理 系统的各个部件进行精确控制。
传感器与控制系统包括氧传感器、 氮氧化物传感器、温度传感器、 压力传感器等，以及电子控制单 元和执行器等。这些部件协同工 作，确保后处理系统在各种工况 下都能高效地净化尾气。
维护与再生
03
为保持后处理系统的性能，需要进行定期维护和再生，如清洁
颗粒物捕捉器等。
02
国六后处理系统工作原 理
尿素喷射系统
尿素喷射系统是国六后处理系统中的 重要组成部分，主要作用是向尾气中 喷射尿素溶液，以降低尾气中的氮氧 化物含量。
尿素喷射系统的正常工作对于保证国 六后处理系统的性能至关重要，需要 定期检查和维护，确保尿素喷射量与 发动机工况相匹配。
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传感器安装
按照要求正确安装传感器， 确保传感器与排气管接触 良好，无漏气现象。
调试步骤与注意事项
调试前准备
检查后处理系统的安装情况，确保无异 常；检查相关管路连接，确保无泄漏。
标定与校准
根据车辆运行工况进行标定与校准， 确保后处理系统正常运行。
汽车排放法规及技术路线
国内外汽车排放法规发展历程
1993年
中国开始实施第二阶段的汽车排放法规，增加了对柴油车的 要求。
2000年以后
中国开始实施第三阶段的汽车排放法规，对车辆尾气中的一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物进行更为严格的限 制。
汽车排放法规的重要性和意义
保护环境
汽车排放法规是保护环境的重 要措施之一，通过限制车辆尾 气中的污染物排放，减少空气
提高汽车排放控制技术的对策与建议
加强技术创新
01
加大对排放控制技术的研发和推广力度，鼓励企业进行技术升
级和创新。
实施激励政策
02
通过政策激励，如提供购车补贴或减税政策，鼓励消费者购买
低排放或零排放汽车。
建立绿色交通体系
03
推广电动汽车和公共交通，优化城市交通规划，减少单车出行
和拥堵现象。
加强汽车排放监管和执法力度的建议
详细描述
后处理技术包括三元催化器、颗粒物捕捉器等装置。三元催化器可以将废气中的 一氧化碳和氮氧化物等有害物质进行催化还原，生成无害的二氧化碳和水蒸气。 颗粒物捕捉器则可以捕获废气中的颗粒物，从而减少颗粒物的排放。
电控燃油喷射技术
总结词
电控燃油喷射技术是一种先进的燃油喷射 控制技术，通过电子控制单元（ECU）对 喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射时间 和量的精确控制。
污染，改善空气质量。
保障人体健康
汽车排放法规的制定和实施可以 减少空气污染对人体健康的影响 ，特别是对呼吸系统和免疫系统 的危害。
提高能源利用效率
汽车排放法规的制定和实施可以促 使汽车制造商提高能源利用效率， 采用更加环保和节能的技术和材料 。
汽车排放法规的未来发展趋势
更加严格的排放限制
国六后处理系统课件
循环经济与资源利用
鼓励循环利用和资源化利用，减少废弃物产 生和环境污染。
市场前景与趋势
市场需求增长
随着全球汽车保有量的增加和排放法规的趋严，国六后处理系统的 市场需求将持续增长。
技术竞争加剧
各企业将加大技术研发和创新投入，提高产品性能和降低成本。
产业链协同发展
后处理系统企业将与发动机、整车企业加强合作，共同推动产业链 的协同发展。
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氮氧化物还原系统
氮氧化物还原系统是国六后处理系统中 的关键部分，负责将尾气中的氮氧化物
转化为无害的氮气和水蒸气。
在该系统中，尿素溶液中的氨气与尾气 氮氧化物还原系统的性能直接影响到整 中的氮氧化物在催化作用下发生还原反 个国六后处理系统的排放效果，因此需 应，将氮氧化物还原为氮气和水蒸气， 要选用高效的催化剂和精确的控制策略。
国六后处理系统课件
contents
目录
• 国六后处理系统介绍 • 国六后处理系统的工作原理 • 国六后处理系统的安装与调试 • 国六后处理系统的维护与保养 • 国六后处理系统的未来发展
01
国六后处理系统介绍
国六后处理系统的定义
总结词
国六后处理系统是指满足国家第六阶段机动车污染物排放标 准的尾气处理系统，用于降低机动车尾气中的有害物质排放 。
故障三
发动机动力不足
排除方法
检查后处理系统的各个传感器是否正常工作，如不正常 ，更换传感器；如正常，检查发动机是否有故障代码， 如有，根据故障代码进行维修。
05
国六后处理系统的未来 发展
技术创新与改进Leabharlann 010203
高效SCR催化器
国六后处理系统课件3
重汽国六后处理器产品概述
附：箱式后处理传感器布置
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重汽国六后处理器产品概述
附： U型后处理器上传感器布置-垂直车架布置
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后处理系统结构与装配
排气 系统
后处理系 统结构与 装配
SCR系 统 HCI系 统
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后处理系统结构与装配
国六排气系统
国六排气系统由DPM排气管、金属软管、国六后处理器（DOC+DPF+SCR+ASC）、 后处理器装饰罩及相关支架组成。
金属软管 后处理器+装饰罩
后处理器
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后处理系统结构与装配
（3） U型后处理器-垂直与车架布置排气系统整车布置示意图 发动机增压器
排气蝶阀 DPM排气管
后处理器
金属软管
后处理器
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后处理系统结构与装配
DPM排气管
排气制动阀下游，上设有IU安装接口， 提供DPF主动再生时所需燃油。
冷却水管路
伸缩管 优点： 高柔性，补偿大的装配误差； 对扭转运动不敏感。 缺点：
波纹管
优点：
补偿量变形不是通过摩擦产生的， 摩擦损失小； 气密性好。 缺点： 零件尺寸取决于需要的变形量，装 配误差的控制影响巨大； 对扭转敏感，应尽量避免波纹管承 受扭矩。
依靠摩擦补偿位移量，影响耐久性，
泄漏量越来越大； 产品会出现硬化。
拧紧力矩为17Nm±1Nm；
密封垫安装时，先将密封垫白色保护膜撕掉，然后将密封垫黏贴到排气管锥
形法兰端面，要求黏贴平整牢固，密封垫轴线与排气管轴线对齐； 密封垫为一次性件，拆卸时需要更换。
密封垫
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后处理系统结构与装配
欧康福田PDV1国六发动机培训材料
低压机油 腔道
02、PDV1-2.0 国六发动机结构
3、发动机子系统结构 气缸体结构
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02、PDV1-2.0 国六发动机结构
3、发动机子系统结构 气缸体结构
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02、PDV1-2.0 国六发动机结构
3、发动机子系统结构 润滑系统
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（1）两级可变排量机油泵，可以降低发动 机整体功率损失，靠特殊的耐油皮带进行 驱动，静音性较好。 （2）机油电磁阀控制发动机主油道内的机 油压力，打开和关闭两种状态。 （3）环保机滤模块，更环保对保养更换的 操作便利性比较有利。 （4）机油挡板，防止车辆急加速或者急减 速过程机油机滤器组件无法吸取到足够的 机油进行润滑。
凸轮轴采用DOHC技术，实现进排气门的单独控制，中间通过齿轮传递。
9
02、PDV1-2.0 国六发动机结构
3、发动机子系统结构 气缸盖总成
气缸盖采用A356材料重力铸造而成，保证强度降低重量。 单层水套结构，从排气侧进水优先冷却排气侧和喷油器孔，冷却能力大幅提升
凸轮轴前后轴盖需要进行涂胶， 涂胶位置如右侧图片所示 涂胶为厌氧胶乐泰5188，胶线 宽度为2-3mm 凸轮轴压盖的拧紧顺序如最右 侧图片所示
通讯诊断接口
诊断 接口
仪表 预热控 CAN通讯
盘
制器
接口
VNT增压执行器 节气门执行器 EGR执行器 高压油泵 喷油器1-4 尿素喷嘴 尿素泵 倒抽泵
主继电器 SCR主继电器 加热主继电器 尿素箱加热电磁阀 尿素泵加热继电器 压力管加热继电器
03、PDV1-2.0 国六电控系统
1、电控系统传感器及执行器
28
02、PDV1-2.0 国六发动机结构
1、PDV1-2.0 CN6 结构原理图
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PN (x10m11) 6 6 6
➢轻型车国六排放法规已于2016年12月23日正式发布； ➢轻型车国六升级主要为控制Nox的限值。
5
5
三、各厂家国六技术路线介绍
1、实现欧六的技术路线
A、中高EGR+DOC+DPF+SCR：冷却能力要求高，开发难度大，经济性差，非最优方案; B、低EGR+DOC+DPF+SCR ： 开发难度适中，经济性较好，目前国外主流方案; C、无EGR+DOC+DPF+Hi_SCR：开发难度相对较低，经济性最好，但对后处理要求较高。
2023.07
轻型：GB18352.5
轻卡 国五 (****)
轻卡 国六a
轻卡 国六b
轻型车国六排放法规已于 2016年12月23日正式发布
*东部11省: 北京，天津，河北，辽宁，上海，江苏，浙江，福建，山东，广东，海南,部分应用类别: 公交，
环卫，邮政车辆
**全国公交，环卫，邮政车辆于2017年1月实施国5排放标准，其它应用类别于2017年7月实施
*** 北京部分应用：公交、环卫
****全国轻卡柴油于2018年1月实施国5排放标准
3
3
二、排放限值标准对比分析
1、重卡排放限值与欧洲排放限值对比
4
重型车国六排放限值
动态试验限值
3
2
1
0
g/kw
一氧化碳CO
国4
4
欧Ⅳ
4
国5
4
欧Ⅴ
4
欧Ⅵ
4
国6
4
g/kw 碳氢化合物
NMHC 0.78 0.55 0.55 0.55 0.16 0.16
g/kw
国环WHTC
北京WHTC
氮氧化物Nox
3.5
4.2
3.7
3.5
43%
2
2.8
2.5
2
77%
0.46
0.46
10mg/kw
g/kw
颗粒物PM
甲ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱCH4
3
1.1
3
3 0%
1.1
3
67%
1
1
➢预测国六排放限值和测试循环也是参照欧六排放限值标准来确定；
➢相对于国五阶段国六阶段Nox下降77%，PM下降66.7%。 ➢国六加入PN限值，必须加装DPF。
国六排放及发动机技术路线分析
1
卡车法规实施情况 国六法规与国五的差异 各厂家国六技术路线介绍
2
2
一、卡车法规实施情况
1、中国卡车排放实施时间
中重型：GB17691
全国卡车 国四
重卡 京五
重卡国五 (东11* 城市车)
全国重 卡国五
+PEMS
重卡 京五+
重卡 国五 (**城市车)
重卡北京 国六
(***城市车)
康明斯 ISD4、ISB6、ISD7、ISL8.9、ISL9.5、ISZ13 技术路线未定
江西五十铃 JE493、JE4D28、4JJ1
DOC+DPF+SCR+ASC
EGR率
低 无 低 无 预计采用低EGR 无
➢潍柴重型机用无EGR路线与小排量机型不同；有可能更易于达到第三阶段油耗限值（降低15%）的要求；
4JJ1 2.999 4JJ1(HD)-110ps 375 4JJ1 2.999 4JJ1(HD)-110ps 375 未提供
JE4D 2.776 JE4D28Q5F
325 JE4D 2.776 JE4D28Q6F
375 未提供
江铃国六产品规划
7
7
END
8
中重型车国六排放限值
➢轻型车定义
➢轻型车国六排放限值
重卡国六 (意见稿)
法规预测：环保部国六 征求意见稿预计国六实 施时间为2020年1月1日
重卡国六 (关键区域 特殊应用)
重卡北京 国六（全面）
2015.01 2015.07
2016.01 2016.04 2017.01
2020.01
2017.07 2017.12 2018.01 2019.01
2020.07
2、各厂家技术路线情况
厂家
发动机系列
采用的技术路线
玉柴
K11外其它系列 K11系列
EGR+DOC+DPF+SCR DOC+DPF+SCR+ASC
潍柴
WP2.3N、WP3N、WP4.1N、WP4.6N WP6.7、WP7、WP9H
WP10H、WP12、WP13
EGR+DOC+DPF+SCR DOC+DPF+HiSCR
➢康明斯技术路线未确定，预测沿续欧六（非国六）的低EGR路线。
6
6
四、国六发动机资源进展情况 4 、江西五十铃国六产品及开发节点
国五
国六
系列 排量
型号
扭矩 系列 排量
型号
扭矩 可供样机时间
备注
JE493 2.771 JE493ZLQ5
285 JE493 2.771 JE493ZLQ6
285 未提供
4
4
二、排放限值标准对比分析
2、轻型车（总质量≤3.5T）排放限值
6
轻型车定义及国六排放限值
4
2
0
国5 国6a 国6b
CO (g/km) 0.5 0.7 0.5
Nox(10g/km) THC+NOx(g/km)
1.8 67%
0.23
0.6
0.12
42%
0.35
0.7
PM(mg/km)
4.5 0% 4.5
9
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轻型车定义及国六排放限值
➢轻型车定义
➢轻型车国六排放限值
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关于发布：轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
11
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