空调制冷系统组成部件及结构图
空调制冷系统的组成
空调制冷系统的组成一、空调制冷系统的概述空调制冷系统是指通过一定的技术手段，将室内热量转移到室外，从而达到降低室内温度的目的。
其基本组成包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等。
二、压缩机压缩机是空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将低温低压的制冷剂吸入，经过压缩后变成高温高压气体。
常见的压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机等。
三、冷凝器冷凝器是将高温高压气体中的热量释放出来，并使其变成高压液体的设备。
在空调制冷系统中，通常采用水或空气作为散热介质。
常见的冷凝器有管式冷凝器和板式冷凝器等。
四、膨胀阀膨胀阀是控制制冷剂流量的重要部件之一，在整个系统中起着非常关键的作用。
其主要功能是将高温高压液体通过细小的孔口流出，使其压力降低，同时温度也随之降低。
常见的膨胀阀有毛细管膨胀阀和电子膨胀阀等。
五、蒸发器蒸发器是将低温低压的制冷剂吸入，并通过与室内空气的接触来吸收热量的设备。
在空调制冷系统中，通常采用水或空气作为冷却介质。
常见的蒸发器有板式蒸发器和管式蒸发器等。
六、其他组成部件除了上述四个基本组成部件外，空调制冷系统还包括很多其他的组成部件，如制冷剂、管路、控制系统等。
1. 制冷剂：是指在空调制冷系统中用于传递热量和完成制冷循环的介质。
常见的制冷剂有R22、R410A等。
2. 管路：是将各个组成部件连接起来并传递制冷剂流动的重要部分。
通常采用铜管或钢管等材料。
3. 控制系统：是对整个空调制冷系统进行控制和监测的设备。
包括温度传感器、压力传感器、控制器等。
七、总结空调制冷系统是由多个组成部件组成的一个复杂的系统，其中压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器是其基本组成部分。
在实际应用中，还需要考虑制冷剂、管路和控制系统等其他因素。
只有各个组成部分协调配合，才能实现良好的制冷效果。
空调制冷系统原理图
空调制冷系统原理图
空调制冷系统是一种通过循环往复工作的系统，它能够将室内的热空气吸收并通过制冷循环将其转化为冷气，从而达到降温的效果。
在这个系统中，包括了压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等组件，它们各自承担着不同的功能，共同协作完成整个制冷过程。
首先，空调制冷系统的核心部件是压缩机。
压缩机负责将低温低压的蒸汽冷媒吸入，然后通过压缩作用将其压缩成高温高压的气体。
这个过程需要消耗大量的电能，因此压缩机的效率对整个系统的能效影响非常大。
接下来，高温高压的气体冷媒进入冷凝器，这里的冷凝器通过外部的散热器将高温气体冷却成高压液体冷媒。
在这个过程中，冷凝器起着散热的作用，将制冷系统中吸收的热量释放到外界环境中去。
随后，高压液体冷媒通过节流阀进入蒸发器，这里的节流阀起着限制冷媒流量的作用，确保冷媒在蒸发器内部能够充分蒸发，从而吸收室内的热量。
蒸发器是整个制冷系统中的一个重要部件，它能够将高压液体冷媒蒸发成低温低压的蒸汽冷媒，实现室内空气的
降温效果。
最后，低温低压的蒸汽冷媒再次被吸入压缩机，整个制冷循环再次开始。
这样，制冷系统就能够持续不断地将室内热空气吸收并转化为冷气，从而保持室内的舒适温度。
总的来说，空调制冷系统是一个通过压缩、冷凝、蒸发和节流等过程实现室内降温的系统。
它的工作原理相对复杂，但通过各个部件之间的协作，能够高效地实现制冷效果。
在实际使用中，我们需要注意保持制冷系统的清洁、定期维护和保养，以确保其正常运行和高效工作。
同时，也需要关注制冷系统的能效，选择高效节能的制冷设备，减少能源消耗，实现环保和节能的目标。
空调器制冷系统原理及常见故障图文解析（简单易懂值得收藏）
空调器制冷系统原理及常见故障图⽂解析（简单易懂值得收藏）空调器的制冷制热基本原理空调器的制冷零部件介绍制冷系统常见故障分析制冷系统案例分析与讨论家⽤空调⽅案设计及常⽤专业术语空调器的制冷制热基本原理⼏个重要概念：焓：⽤于流体，指特定温度作为起点时物质所含的热量。
1标准⼤⽓压，0℃的焓值为0.焓随流体的状态、温度和压⼒等参数变化，当对流体加热或加给外功时，焓就增⼤；反之，流体被冷却或蒸汽膨胀向外作功，焓就减少。
熵：是⼀个导出的热⼒状态参数，当制冷剂吸收热量时，熵值必须增加，反之放热时，熵值减少；熵值的变化，可以判断制冷剂与外界之间热流的变化。
节流：指流体通过狭⼩截⾯时压⼒降低，不作外功，⽽且节流前后⼀定距离处的速度不变的过程。
如果制冷剂通过的电⼦膨胀阀，由于冷媒流速较⼤，通过阀门截⾯的时间短，冷媒基本来不及与外界进⾏热交换，这种情况当作绝热节流处理。
临界状态：在饱和状态中，液态和⽓态两相共存。
但当饱和温度继续升⾼，到达某⼀温度时，物质的液相和⽓相的区别就会消失，这时液相不再存在，此时对应状态点为临界点。
显热和潜热：显热是指物体被加热或冷却时只有温度变化⽽⽆相变（或形态变化）时所得到或放出的热量；潜热是指物体相变⽽温度不变时吸收或放出的热量。
空调器的制冷循环流程进⾏制冷运⾏时，来⾃室内机蒸发器的低压低温制冷剂⽓体被压缩机吸⼊压缩成⾼压⾼温⽓体，排⼊室外机冷凝器，通过轴流风扇的作⽤，与室外的空⽓进⾏热交换⽽成为中温⾼压的制冷剂液体，经过⽑细管的节流降压、降温后进⼊蒸发器，在室内机的风扇作⽤下，与室内需调节的空⽓进⾏热交换⽽成为低压低温的制冷剂⽓体，如此周⽽复始地循环⽽达到制冷的⽬的。
空调器的⼯作原理流程图(制冷)单级压缩蒸⽓制冷循环空调器的制热循环当进⾏制热运⾏时，电磁四通换向阀动作，使制冷剂按照制冷过程的逆过程进⾏循环。
制冷剂在室内机换热器中放出热量，在室外机换热器中吸收热量，进⾏热泵制热循环，从⽽达到制热的⽬的。
汽车空调制冷系统培训课件
第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理
一、空调压缩机的作用 空调压缩机是汽车空调的核心部件，它由发动机通过皮带驱动，负责吸入空调蒸 发器出口处的低温低压气态制冷剂，并把制冷剂加压，压缩成为高温高压的气态 制冷剂，然后排向冷凝器，为制冷剂在制冷系统的管路内循环流动提供动力。
二、汽车空调压缩机的安装位置 就轿车而言，汽车空调压缩机是 用固定托架安装在发动机气缸体 上，当电磁离合器接合时，由发 动机通过皮带传动带动压缩机运 转。如图3-６所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
2.冷凝放热过程 高温高压的过热制冷剂气体高于 环境的温度，进入冷凝器后将热 量传向大气进行热交换。由于压 力及温度的降低，制冷剂气体冷 凝成液体，并放出大量的热。此 过程作用是排热、冷凝。
空调的工作原理图
空调的工作原理图
循环式空调系统工作原理图
循环式空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置组成。
以下是循环式空调系统的工作原理图解：
压缩机：将低温低压的制冷剂气体吸入，经压缩后，将制冷剂气体压缩成高温高压气体。
冷凝器：高温高压气体进入冷凝器，在冷凝器内与外界的环境空气进行热交换，使高温高压气体冷却并凝结成高压液体。
节流装置：高压液体通过节流装置，如毛细管或膨胀阀，使高压液体突然减压，降低其温度和压力。
蒸发器：低温低压的液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，吸取外部空气热量，同时液体蒸发成低温低压的气体。
压缩机再生：气化的制冷剂气体再次被压缩机吸入，产生新的高温高压气体，循环往复。
循环式空调系统通过不断循环的制冷剂在不同部件间的相互作用，完成了热量的吸收、传输和排放，从而实现了空气的降温和除湿。
空调主要组成部件
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基本组成——压缩机4
•从构造上分类
压缩机从构造上分类的话，有以下几种。 开放形 半密闭形 密闭形 全密闭形
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基本组成——开放型压缩机
①吸气侧闭锁阀
开放形压缩机． 用外部的原动力(电机等) 进行传动带驱动或直接连 轴器驱动，驱动轴的一端 是突出来的，以便连接。
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操作时注意事项
• • 安装的位置 在管道中，制冷机油或其他物质在制冷剂旁边流 动。因为这个原因，必须要小心以使这些物质不 会给导向电磁阀或主体带来坏的影响。另外因为 它的外壳安装位置的结构强度也有限制。
•
主体应该安装在其轴线处于水平的位置上，同时
电磁阀部分的轴心线应该设定在主体的轴心线水 平之上。
分流器
（distributor）
•
分流器
（distributor）
分流器 膨胀阀
• 用分流装置减少冷媒流动时
的阻抗，并且平均分配。安 装于热交换器的进出口，分
配进入热交换器的冷媒液体
感温筒
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截止阀
• • 截止阀 （stop valve)
阀盖
用来接通和切断冷媒回路的的。分为全 开与全闭状态，不调节冷媒的流量。在
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热力膨胀阀
• 鉴于自动膨胀阀的运行是为了蒸发器内 压力稳定的目的，热力膨胀阀的运行则 是为了保证蒸发器出口的吸入过热度在
一个稳定的温度水平。
• 热力膨胀பைடு நூலகம்有下列2种 内平衡式 外平衡式
冷凝器 弹簧
到感温筒 隔板
均压管
器蒸 发 感温筒内压力 隔板
《空调系统》课件
03
02
01
定期请专业人员对空调系统进行深度清洗，包括清洗冷凝器、蒸发器、管道等部分。
深度清洗
当空调系统中的零部件损坏时，需要请专业人员进行更换，以确保系统的正常运行。
更换零部件
在保养或维修后，需要对空调系统进行调试，确保各项功能正常，制冷、制热效果良好。
安装水系统
包括水管的选择与连接、水阀和水泵的安装等。
安装风系统
包括风机的安装、风管的制作与连接、风口的选择与安装等。
准备工作
包括现场勘查、制定安装计划、准备设备和材料等。
安装制冷机组
按照设计图纸和规范，安装制冷机组，连接管道和控制系统。
对空调系统的各个部分进行测试，确保正常运行。
系统调试
测试空调系统的性能指标，如制冷、制热效果，空气处理能力等。
系统调试
05
空调系统的节能与环保
传统的制冷剂如氟利昂对大气臭氧层有破坏作用，因此需要使用环保制冷剂来替代。环保制冷剂应具有较低的臭氧层破坏潜势和温室效应潜势，同时性能与传统的制冷剂相近。
环保制冷剂
目前常用的环保制冷剂有R410A、R32等，这些新型制冷剂对环境友好，且制冷性能优良，能够满足空调系统的需求。
室外机的能效比和噪音水平也是选购时需要考虑的重要因素。
01
02
04
03
控制面板通常包括显示屏、操作按钮、遥控器等部件，可以通过控制面板或遥控器进行开关机、温度调节等操作。
控制面板还需要具备智能控制功能，可以通过手机APP或其他智能设备进行远程控制和监控。
03
空调系统的设计与安装
调试与验收
对安装好的系统进行调试，确保正常运行，然后进行验收。
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
空调系统分类,组成
—滤纸；21 — 分隔片； 3—2 密封胶； 4—木外框 — 滤纸； —分隔片；
3—密封胶；4—木外框
五、空气处理室
1.装配式金属空调箱 标准的分段大致有回风机段、混合段、预热 段、过滤段、表冷段、喷水段、蒸汽加湿段 、再热段、送风机段、能量回收段、消声段 和中间段等等。 装配式空调箱的大小一般以每h处理的空气 量来标定，小型的处理空气量为几百m3/h， 大型的为几万甚至几十万m3/h，目前国内产 品最大处理空气量达300000m3/h。
多功能 加热、冷却、加湿、减湿
第7章 建筑基本设备及其控制特性
7.3 空调与冷热源系统
7.3.3 空气处理的方法和设备
喷水室是一种多功能的空气调节设备
1—前挡水板；2—喷嘴与排管；3—后挡水板；4—底池；5—冷水管； 6—滤水器；7—循环水管；8—三通阀；9—水泵；10—供水管； 11—补水管；12—浮球阀；13—溢水器；14—溢水管；15—泄水管； 16—防水灯；17—检查门；18—外壳
（1）封闭式系统
ε N N W 冷却器 C O
（2）直流式系统
C
O 风机
（3）混合式系统
过滤器
空调系统组成
一般空调系统包括进风、过滤、热湿处理、输送和分配、 冷热源几部分
排风口 空气的输送和分配部分 回风道 送风道 回风 新风口 进风部分 空气过 滤部分 空气的 热湿处 理部分 室内送风口
（被调空气） 冷冻水 热水 室内回风口 冷热源部分
第7章 建筑基本设备及其控制特性
7.3 空调与冷热源系统
7.3.3 空气处理的方法和设备
空气的加湿方法
在空调系统中一般均采用向空气中喷蒸汽的办法进行加 湿。常用的喷蒸汽加湿方法有干蒸汽加湿和电加湿两种。 干蒸汽加湿是将由锅炉房送来的具有一定压力的蒸汽由 蒸汽加湿器均匀地喷入空气中。而电加湿则是用于加湿 量较小的机组或系统中。
空调系统制冷原理及各部分结构图解
空调系统制冷原理及各部分结构图解在说制冷原理之前，首先我们来看一些生活中与制冷相关的常见现象：将酒精擦到皮肤上，会感到凉爽，说明通过蒸发能制冷。
把水抹到皮肤上，也有凉意，没有酒精明显。
因为酒精比水更容易蒸发，蒸发得更快，说明蒸发越快制冷越好。
洗晒的衣服，夏天比冬天容易干，因为夏天温度高，蒸发得快。
说明温度越高蒸发越快。
在青藏高原烧水，90度就沸腾蒸发了。
因为青藏高原地势高，压力低。
说明压力越低蒸发越快。
温度、压力对蒸发、冷凝影响一、制冷循环系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀四个基本部件组成。
我们用一张图来表现它们制冷剂状态的变化：我们可以大概归纳总结为：两个控制，两个转换。
1、压缩机：吸入蒸发器内蒸气，维持其低温低压；压缩出高压、高温蒸气。
为什么要压缩？因为制冷剂要回收再利用。
如不压缩，直接排入冷凝器。
常温已高于制冷剂沸点温度，无法冷却、冷凝成液体。
[压力越高，沸点越高；压力越低，沸点越低]。
只有通过提高制冷剂的压力，使制冷剂的凝结点(沸点）高于室外温度，才能让制冷剂向室外散热，温度降低，制冷剂凝结成液体。
2、冷凝器：将压缩机排出的高温高压蒸气冷却成液体；释放出的热量被水或空气带走。
可分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
空调冷凝器大多采用翅片盘管式结构，为提高换热效率常将铝合金翅片压成各种形状，以增加换热面积。
3、节流装置：当制冷剂流体通过一小孔时，一部分静压力转变为动压力，流速急剧增大，成为湍流流动，流体发生扰动，摩擦阻力增加，静压下降。
节流阀主要作用：节流降压；调节流量，使流体达到降压调节流量的目的。
3.1、毛细管特点：无运动件、结构简单；无储液器，充入的制冷剂量小；停机后的高低压基本相同，便于启动；工作的准确程度差；小型空调或冰箱上运用。
缺点：供液量不能随工况变动而调节。
热力膨胀阀结构3.2、热力膨胀阀特点：又称感温式膨胀阀，接在蒸发器的进口上，器感温包紧贴蒸发器的出口管上。
制冷原理之各部件图片
动画
汽液分离器
作用：将气态的氨和液态的氨分离出来
汽液分离器运行动画
空气分离器
作用：排除制冷系 统中的空气及其它 不凝性气体。
低压循环桶
低压循环桶：将节流后的闪发气体和回气携带的液 滴分离，让液体进入冷却设备，提高传热效率。
节流阀
节流阀的作用： 对制冷系统中高压液态制冷剂进行节流，达到降压和调节 流量的目的。
运行动画1，2
涡旋式压缩机Βιβλιοθήκη 运行动画螺杆式压缩机
工作原理：
靠气缸中一对含有螺旋齿槽 的转子相互啮合，造成由齿型 空间组成的基元容积的变化， 进行制冷剂气体压缩。分为单 螺杆式和双螺杆式
运行动画1 运行动画2
螺杆式压缩机冷水机组
螺杆式压缩机冷水机组
螺杆式压缩机
单螺杆式 双螺杆式
液环压缩机
涡旋式压缩机
工作原理：
涡旋定子和涡旋转子的涡旋形状基本相同，相位差为 180°,并且具有一定的偏心距。在2个涡旋之间形成4个压缩 腔，每个压缩腔都呈月牙形。在压缩过程中，涡旋定子（静 盘）保持固定，而涡旋转子（动盘）则每隔90°顺时针圆周 运动，气腔内的气体即被压缩成高压气体，并经涡旋中间的 排气口排出。
作用：排出热 量使制冷剂由 气态凝结为液 态
油分离器
作用：将压缩机排气中的润 滑油分离出来 填料式油氨分离器 洗涤式油氨分离器 离心式油氨分离器
高压储液器
作用： 贮存从冷凝器来的液体制冷剂，保证冷凝器的传热面 积得以充分发挥；供应和调节制冷系统内各部分设备的液体 循环量，一适应工况变动的需要；起液封作用，防止高压侧 气体窜到低压系统而造成事故
单向阀
化霜定时器
能量调节器
视液镜
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
多联机空调系统原理图
多联机空调系统原理图多联机空调系统是一种能够同时连接多个室内机和一个室外机的空调系统，其原理图如下所示：1. 室外机部分：室外机是多联机空调系统的核心部件，其主要包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和电子控制器。
当空调系统启动时，压缩机开始工作，将低压、低温的制冷剂吸入，经过压缩后变成高压、高温的气体，然后通过冷凝器散热，使制冷剂冷却成为高压、高温的液体。
接着，制冷剂通过膨胀阀减压，成为低压、低温的液体，进入室内机进行制冷循环。
2. 室内机部分：室内机包括蒸发器、风机和控制器。
制冷剂从室外机进入室内机后，经过蒸发器吸热蒸发，吸收室内热量，然后通过风机将冷风送入室内，降低室内温度。
控制器则负责监测室内温度，并根据设定值来控制制冷剂的流动和风机的运行，以保持室内舒适的温度。
3. 多联机连接：多联机空调系统可以连接多个室内机，每个室内机可以独立控制温度，实现不同房间的个性化空调需求。
室外机通过管道将制冷剂分配到各个室内机，同时室内机通过电子控制器与室外机进行通讯，实现整个系统的协调运行。
4. 工作原理：当有一个或多个室内机需要制冷时，室外机会根据室内机的信号进行相应的调节，保证每个室内机都能够得到足够的制冷量。
同时，室内机也可以根据实际需求进行独立控制，实现节能和舒适的空调效果。
5. 优势：多联机空调系统的优势在于能够满足多个房间的空调需求，同时又能够独立控制，节能又舒适。
而且室外机只需要一个，节省了安装空间和维护成本，是一种非常实用的空调系统。
总之，多联机空调系统的原理图清晰地展示了其工作原理和连接方式，通过合理的设计和控制，能够实现多个房间的独立空调控制，满足不同需求，是一种高效、节能、舒适的空调系统。
40张高清图，看懂制冷与空调设备组成与系统
40张高清图，看懂制冷与空调设备组成与系统
中央空调系统的组成——冷热源系统
螺杆水冷机组
单螺杆与双螺杆
离心机组
风冷热泵冷热水机组
热水锅炉
真空热水锅炉
中央空调系统的组成——空气热湿处理器
组合式空调机组
柜式空气处理机组
风机盘管明装与暗装
四面出风与一面出风内机
中央空调系统的组成——冷却塔
风幕机
圆形与方形与冷却塔
闭式冷却塔
中央空调系统的组成——空气输送与分配系统
风机
热镀锌铁皮风管
热镀锌铁皮螺旋风管
复合风管
软管
风量调节阀
消声弯头、消音器、消声静压箱
风口
中央空调系统的组成——空调水循环系统
离心泵
集水器、反冲洗过滤器、电子除垢仪
膨胀水箱、定压装置
水系统管材
中央空调系统的组成——控制系统
控制面板
自控原件
自控阀件
监控界面
常见中央空调系统
VRV系统（变制冷剂流量）
空气--水系统
全空气系统
地源热泵系统
冰蓄冷系统
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纯电动汽车空调制冷系统原理及零部件
纯电动汽车空调制冷系统原理及零部件纯电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，也没有发动机余热可以利用以达到取暖、除霜的效果。
所以，电动汽车空调系统与传统汽车空调系统在系统构成上存在着差别，不同类型的电动汽车又有不同的特点，如图6-5所示。
电动汽车空调系统主要由电动压缩机、冷凝器、加热器单元、吹风机电机、过滤器、膨胀阀、四通阀、蒸发器和控制电路等组成，如图6-6所示。
汽车空调分高压管路和低压管路。
低压管路：从节流阀出口至压缩机入口，沿程有蒸发器、低压加注口、积累器。
高压管路：从压流缩机出口至节流阀入口，沿程有压缩机、冷凝器、干燥器、高压加注口、高低压开关、节流阀等。
1.电动压缩机压缩机把低温、低压的气态制冷剂吸入压缩成高温、高压液态制冷剂，以跟外界空气形成温差。
电动压缩机变频包含一对螺旋线缠绕的固定蜗形管和可变蜗形管、无刷电动机、油挡板和电动机轴。
电动压缩机工作过程：（1）吸入过程。
在固定蜗形管和可变蜗形管间产生的压缩室的容量随着可变蜗形管的旋转而增大，这时，气态制冷剂从进风口吸入。
（2）压缩过程。
吸入步骤完成后，随着可变蜗形管继续转动，压缩室的容量逐渐减小，这样，吸入的气态制冷剂逐渐压缩并被排到固定蜗形管的中心了，当可变蜗形管旋转约两周后，制冷剂的压缩完成。
（3）排放过程。
气态制冷剂压缩完成而压力较高时，通过按压排放阀，气态制冷剂通过固定蜗形管中心排放口排出。
2.冷凝器经过冷凝器专用风扇或发动机散热器风扇把高温、高压制冷剂的热量散至周围空气，制冷剂降温剂中的水分。
3.高压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用。
4.节流阀（膨胀阀）即一个可变或固定截面小孔，把高压制冷剂节流雾化，经蒸发箱吸收车内空气热量，在鼓风机的作用下，蒸发箱吸收车内热量，变成低温、低压的气态。
5.低压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用。
6.蒸发器在蒸发器装置的顶部和底部有储液罐并使用了微孔管结构，从而达到增强了导热性、散热更集中、使蒸发器更薄的效果。
汽车空调制冷系统构造
二、储液干燥器 （一）功用 • 1.去除制冷系统内多余水分; • 2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀; • 3.贮存多余制冷剂 • 4.液气分离; • 5.载体的功用
(二)结构 一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、 高低压开关及观察窗都安排在顶部；
（三）干燥剂 它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身
（一）片式蒸发器
结构较简单，加工方便，但换热效率较差。
（二）管带式蒸发器
这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高， 因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构 也最紧凑。
(三)蒸发器用风机组成
• 1.叶轮:通过叶片将机械能传递 给气体;
• 2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚 起来,导向排出口;另外将气体 的部分动压经扩压而转变为静 压.
不溶于制冷剂的固体状物质； • 1.干燥方法及种类： • 1)甲醇喷射 • 2)硫酸钙封闭 • 3)活性氧化铝干燥； • 4)硅胶干燥 • 5)分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素: • 1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影
响; • 2.干燥剂和制冷剂相容性; • 3.干燥剂的抗压强度及耐磨性; • 4.干燥剂的堆密度; • 5.干燥剂的价格; • 6.残余含水量;
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3.2 热交换器
一、冷凝器
• 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制 冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而 使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构 形式。
空调系统重要部件介绍(带图)
1、压缩机压缩机是整个空调系统的核心,也是系统动力的源泉.整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去,在空调中它的目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体，最后气体在换热器中和其他的介质进行换热，所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。
2、换热器根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。
现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。
(1)冷凝器：冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物.制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质（水或空气）带走.冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型.（2）蒸发器：蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。
蒸发器的种类：蒸发器按冷却介质的不同,分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型.3、节流部件节流部件是制冷系统不可缺少的四大部件之一。
它的作用是使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。
所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。
节流部件按形式,可分为毛细管和节流阀。
前者,用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。
后者用在较大的制冷设备中。
在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀，常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀.膨胀阀按膨胀的类型可分为电磁膨胀阀和热力膨胀阀等。
4、气液分离器（蒸发器及压缩机之间）在蒸发器中,由于液体在蒸发器中蒸发，由液体变为气体的过程，由于考虑负荷的变化，可能会有一部分的制冷剂未全部蒸发，而会直接进入到压缩机。
由于液体的不可压缩性，所以在未进入压缩机之前，首先要通过气液分离器，以确保进入压缩机全部为汽体,保证压缩机能正常的运转。
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制冷循环系统的组成部件
制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示，下面对各主要组成部件分别予以介绍。
制冷循环系统各部件的安装位置
压缩机
压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。
目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型，比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。
此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。
叶片式压缩机
（1）结构叶片式压缩机的结构见图，在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。
叶片式压缩机的结构
（2）工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。
图6-34 叶片式压缩机的工作过程
旋转斜盘式压缩机
（1）结构旋转斜盘式压缩机的结构见图，这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。
活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。
旋转斜盘式压缩机的结构
2）工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图，压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。
图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。
由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流.
涡旋式压缩机
（1）结构涡旋式压缩机的结构如图6-37所示，其关键部件是涡旋定子和涡旋转子，定子安装在机体上，转子通过轴承装在轴上，转子与轴有一定的偏心，定子与转子安装好后，可形成月牙形的密封空间，排气口位于定子的中心部位，进气口位于定子的边缘。
涡旋式压缩机的结构
(2）工作过程涡旋式压缩机的工作过程见图，当压缩机旋转时，转子相对于定子运动，使两者之间的月牙形空间的体积和位置都在发生变化，体积在外部进气口处大，在中心排气口处小，进气口体积增大使制冷剂吸入，当到达中心排口部位时，体积缩小，制冷剂被压缩排出。
涡旋式压缩机的工作过程
摇板式压缩机
（1）结构这种压缩机是一种变排量的压缩机，其结构如图6-39所示，它的结构与旋转斜盘式压缩机类似，通过斜盘驱动周向分布的活塞，只是将双向活塞变为单向活塞，并可通过改变斜盘的角度改变活塞的行程，从而改变压缩机的排量。
压缩机旋转时，压缩机轴驱动与其连接的凸缘盘，凸缘盘上的导向销钉再带动斜盘转动，斜盘最后驱动活塞往复运动。
摇板式压缩机的结构
（2）工作过程压缩制冷剂的工作过程此处不再重复，这里主要介绍一下变排量的原理，见图，这种压缩机可以根据制冷负荷的大小改变排量，制冷负荷减小时，可以使斜盘的角度减小，减小活塞的行程，使排量降低。
负荷增大时则相反。
下面以负荷减小为例来说明压缩机排量如何减小，制冷负荷的减小会使压缩机低压腔压力降低，低压腔压力降低可使波纹管膨胀而打开控制阀，高压腔的制冷剂便会通过控制阀进入斜盘腔，使斜盘腔的压力升高
摇板式压缩机变排量的工作过程
曲轴连杆式压缩机
(1）结构这种压缩机的结构与发动机相似，由曲轴连杆驱动活塞往复运动，一般采用双缸结构，每缸上方装有进排气阀片，压缩机的具体结构见图6-41。
曲轴连杆式压缩机的结构
2）工作过程曲轴连杆式压缩机的工作过程见图，整个工作过程由吸气、压缩和排气三个过程组成，活塞下行时进气阀开启，制冷剂进入气缸，活塞上行时，制冷剂被压缩，当达到一定压力时，排气阀打开，制冷剂排出。
这种压缩机由于体积较大，目前已很少在小车上使用。
曲轴连杆式压缩机的工作过程
冷凝器
冷凝器的作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。
因此冷凝器是一个热交换器，将制冷剂在车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。
小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面（一般安装在散热器前），通过风扇进行冷却（冷凝器风扇一般与散热器风扇共用，也有车型采用专用的冷凝器风扇）。
冷凝器的结构如图所示，主要由管路和散热片组成，有一个制冷剂的进口和一个出口。
冷凝器
储液干燥器和集液器
(1）储液干燥器储液干燥器用于膨胀阀式的制冷循环，其作用是：
①暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；
②去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；（如果系统中有水分，有可能造成水分在系统中结冰，堵塞制冷剂的循环通道，造成故障。
如果制冷剂中有杂质，也可能造成系统堵塞，使系统不能制冷。
）
③部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可观察制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；
④有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，保护系统重要部件不被破坏；
⑤还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；
⑥有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。
储液干燥器的结构如图6-44所示，干燥器内有滤网和干燥器，罐的上方有观察玻璃及进口和出口。
储液干燥器
（2）集液器集液器用于膨胀管式的制冷系统，安装在蒸发器出口处的管路中。
由于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部分液体，为防止压缩机损坏，故在蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用，其结构如图所示。
膨胀阀和膨胀管
膨胀阀膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器来的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体。
膨胀阀的结构形式有三种，分别为外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H型膨胀阀，下面分别予以介绍。
（1）外平衡式膨胀阀外平衡式膨胀阀的结构见图6-46，膨胀阀的入口接储液干燥器，出口接蒸发器。
膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包，感温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生变化时，感温包内的气体体积也会发生变化，进而产生压力变化，这个压力变化就作用在膜片的上方。
膜片下方的腔室还有一根平衡管通蒸发器出口。
阀的中部有一阀门，阀门控制制冷剂的流量，阀门的下方有一调整弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关闭，弹簧的弹力通过阀门上方的杆作用在膜片的下方。
可以看出，膜片共受到三个力的作用，一个是感温包中制冷剂气体向下的压力，一个是弹簧向上的推力，还有一个是蒸发器出口制冷剂的压力，作用在膜片的下方，阀的开度取决于这三个力综合作用的结果。
外平衡式膨胀阀
当制冷负荷发生变化时，膨胀阀可根据制冷负荷的变化自动调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体并有一定的过热度。
当制冷负荷减小时，蒸发器出口处的温度就会降低，感温包的温度也会降低，其中的制冷剂气体便会收缩，使膨胀阀膜片上方的压力减小，阀门就会在弹簧和膜片下方气体压力的作用下向上移动，减小阀门的开度，从而减小制冷剂的流量。
反之制冷负荷增大时，阀门的开度会增大，增加制冷剂的流量。
当制冷负荷与制冷剂的流量相适应时，阀门的开度保持不变，维持一定的制冷强度.
（2）内平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀的结构与外平衡式膨胀阀的结构大同小异，见图，不同之处在于内平衡式膨胀阀没有平衡管，膜片下方的气体压力直接来自于蒸发器的入口。
内平衡式膨胀阀的工作过程与外平衡式膨胀阀的工作过程完全相同。
内平衡式膨胀阀
（3）H型膨胀阀采用内、外平衡式膨胀阀的制冷系统，其蒸发器的出口和入口不在一起，因此需要在出口处安装感温包和管路，结构比较复杂。
如果将蒸发器的出口和入口做在一起，就可以将感温包的管路去掉，这就形成了所谓的H型膨胀阀，见图。
H型膨胀阀
H型膨胀阀中也有一个膜片，膜片的左方有一个热敏杆，热敏杆的周围是蒸发器出口处的制冷剂，制冷剂的温度的变化（制冷负荷变化）可通过热敏杆使膜片右方的气体的压力发生变化，从而使阀门的开度变化，调节制冷剂的流量以适应制冷负荷的变化。
H型膨胀阀具有结构简单、工作可靠的特点，现在汽车应用越来越广。
膨胀管膨胀管的作用与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能取消了。
其结构见图。
膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网。
由于节流管没有运动部件，具有结构简单、成本低、可靠性高、节能的优点，因此美、日等国有许多高级轿车采用膨胀管式制冷循环。
膨胀管
蒸发器
蒸发器也是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的，在降温的同时，溶解在空气中的水分也会由于温度降低凝结出来，蒸发器还要将凝结的水分排出车外。
蒸发器安装在驾驶室仪表台的后面，其结构如图所示，主要由管路和散热片组成，在蒸发器的下方还有接水盘和排水管。
蒸发器
空调制冷系统工作时，鼓风机的风扇将空气吹过蒸发器，空气和和蒸发器内的制冷剂进行热交换，制冷剂气化，空气降温，同时空气中的水分凝结在蒸发器的散热片上，并通过接水盘和排水管排出车外。