HXD1D型机车主变压器故障防治
hxd1d型电力机车布赫继电器故障预防及处理措施
206上海铁道增刊2019年第2期hx d id燮电门iH1车布赫继电器旅B負预艮处理措施王浩清中国铁路上海局集团有限公司上海机车检修段摘要HXplD型机车牵引变压器上配置的布赫继电器安装在主变压器的冷却循环系统中，位于主变压器到储油柜的连接管路上。
我段试运过程中，多次出现布赫继电器警告、报警等问题。
仅2017年一年,74%HX d1D型机车发生布赫继电器警告,9%机车发生布赫继电器报警。
针对此类问题，结合冷却系统原理，分析布赫继电器结构及现场调研，通过提出检修工艺优化及应急处置预案，以达到故障预防及当故障发生时，能及时准确处理的目的。
经现场实施验证，运用效果显著。
关键词机车检修;HX d1D型机车；布赫继电器我段自2015年组建以来，逐步具备了HX d ID型机车的自主修能力。
在取得一系列成果的同时,也遇到了许多困难。
如我段试运过程中，多次出现布赫继电器警告、报警等问题,且根据运用段信息反馈：修后机车多次出现布赫继电器故障。
此类故障会引起机车主断路器断开，造成机车击破，影响其他机车运行，甚至会导致机车返修，大大增加了人力、物力、财力上不必要的损耗。
因此如何减少主变压器冷却系统排气问题频发已成为当务之急。
1HX d1D型机车冷却系统原理为找出由于主变压器冷却系统排气问题而造成布赫继电器故障频发的根本原因，本节对冷却塔系统进行深入分析。
冷却塔主要由八个部件组成，分别是:①复合散热器、②副油箱、③主冷风机、④除湿器、⑤水膨胀箱、⑥冷却水泵、⑦布赫继电器、⑧金属管。
具体见图1冷却塔主要部件。
冷却塔有两个分开的冷却回路，一个用于机车逆变器(冷却剂回路)，另一个用于变压器回路(油路)。
两个回路的冷却介质流经彼此隔离的散热器通道,并被风机吹入的空气强制冷却。
冷却散热器的空气是通过机车顶部的开口被冷却风机吸入。
然后向冷却塔流动，流经散热器后最终通过机车地板吹到轨道地基上。
提供冷却液的冷却水泵和用于自动排泄及适应热量导致的膨胀变化的膨胀箱被整合到回路中。
HXD1D型电力机车供电系统故障预防及改进措施
70上海铁道科技2018年第1期H X#1D型电#$%供电卵+预肪进指腼沈军陆峰华中国铁路上海局集团有限公司上海机务段摘要HX#1D机车列车供电装置在使用过程中故障多 发，严重时会引发路风路誉事件。
通过分析控制原理和剖 析典型故障案例发生的原因，针对故障原因就如何降低 列车供电装置设备故障，提出预防和改进措施，以期达到 稳定列车供电装置质量的目的。
关键词列车供电；接触器；继电器;措施列车供电装置输出的DC600 V电源送人客车的逆变器 与充电机，逆变产生的三相交流电提供给客车车厢空调、电开水炉、冰箱、电饭煲等电器设备的用电需求。
列车供电装置 故障将直接导致客车车厢所有用电设备无法投人使用，这直 接影响到旅客乘坐舒适性的体验，如遇高温天气将直接引发 路风路誉事件的发生。
因此，消除列车供电装置故障隐患，提 高设备稳定性就显得格外重要。
1供电原理1.1主电路原理HX#1D机车安装的列车供电装置，通过将主变供电绕组 输出的AC860 V转变为DC600 V来为车厢供电(见图1)。
如图1所示，其工作原理为额定交流电压860 V分别从 +7/a8、x7/x8端输人，经过真空交流接触器13KM、14KM与快 速熔断器11FU、15F U到单相整流桥与电流传感器11SC、15SC，通过柜外的滤波电抗器13L、14L和柜内的滤波电容器 19C、50C后输出直流电压600V。
1.2交流接触器控制（以I路供电接触器13KM为例）交流接触器的开闭由供电钥匙、供电控制箱、中间继电 器13K A等控制完成。
现以I路供电交流接触器13KM闭合 控制为例进行说明，具体如下：开启供电钥匙=37-S161(=37-S261)，供电控制系统接收到供电钥匙闭合信号后发出110 V合接触器信号，驱动中间 继电器13K A闭合，通过中间继电器13K A上正联锁触点 13KA:43/13KA:44,输出110V电源至13KM线圈A1接线端 子由A5端子回到负端，闭合真空交流接触器13KM。
HXD1D型电力机车主断路器故障原因分析及对策
HXD1D型电力机车主断路器故障原因分析及对策作者：曲东升来源：《科技风》2016年第03期摘要：简要介绍HXD1D型电力机车主断路器运行情况，针对主断路器的故障，进行调查及分析，提出相应措施，提高机车可靠性和稳定性。
关键词：电力机车；主断路器；原因分析；对策1.引言HXD1D型0003至0007号电力机车自2013年9月至2014年3月在我段进行运行考核，2014年6月份开始，我段逐步配属HXD1D型电力机车，至目前共计配属HXD1D型电力机车62台，随着配属机车逐步上线使用，主断路器合不上以及跳主断的故障时有发生，给运输秩序造成了一定的影响。
本文从主断路器的控制原理及其内部结构对故障主断路器原因进行简要分析，同时针对主断路器故障原因，提出了改进建议和措施。
2.主断回路控制原理主断路器回路[1]如下图所示：由图1、图2可以看出，110V电源通过1、2端紧急按钮、高压接地开关常闭触点、U99钥匙箱、压力释放阀常闭触点、布赫继电器以及合主断中间继电器和主断允许合继电器常开触点给主断控制回路供电。
主断路器硬件环回路串联了紧急按钮、U99钥匙（受电弓隔离塞门）、布赫继电器、接地开关和压力释放阀等重要部件，以保证在重要部件动作时主断迅速分断。
如布赫继电器动作，表示主变压器可能存在短路放电，主断迅速分断以确保主变压器故障不进一步扩大化。
由图1、图2可知，合主断中间继电器在合主断时必须闭合，其控制原理为110V电源通过上述硬件环回路及闭合主断命令输出给合主断中间继电器供电。
由图1、图2可知，主断允许合中间继电器在主断闭合时须闭合，其控制原理为110V电源通过上述硬件环回路及TCU1、TCU2自检节点信号、辅机测试转换开关、主断允许合通道逻辑输出给主断允许合中间继电器供电。
3.故障情况及分析3.1主断路器自身故障HXD1D型机车安装的是TDV10（01）型单极交流真空断路器，该型主断路器主要由高压电路部分、支持绝缘子、驱动机构及低压控制电路组成。
HXD1D型机车牵引变压器布赫继电器故障原因分析和对策
1引言HXD1D 型电力机车由中车株洲电力机车有限公司研发制造，2014年6月份开始在我段逐步配属HXD1D 型电力机车，至目前共计配属HXD1D 电力机车共计72台，在三年多的运用检修中，布赫继电器报警时有发生，影响了机车运用率和铁路运行秩序。
本文介绍了HXD1D 机车布赫继电器结构、报警原理，并对报警原因进行了论证分析，同时提出了改进措施和建议。
2我段HXD1D 型机车布赫继电器动作发生情况梳理2016年1月至2107年2月我段配属的HXD1D 型电力机车布赫继电器的碎修故障预报，共涉及9台车，12件次预报，其中警告预报4件次，报警预报8件次。
通过梳理12件次故障预报的各类数据，根据机车运行时间、LKJ 及6A 视频，分析发现其中5件预报为HXD1D 型机车在外段库内时，人为试验所致。
其余的7件故障预报为布赫继电器动作导致警告或报警，均更换了布赫继电器或牵引变压器后良好。
3布赫继电器的构造及作用原理3.1布赫继电器的构造在通常工作状态下，布赫继电器内部充满了绝缘油，由于浮力的作用，浮子处在最高位置。
布赫继电器对HXD1D 型机车牵引变压器内部绝缘油的流失、内部绕组绝缘击穿、铁芯和绕组发热和放电等故障产生的气体及牵引变压器内部瞬时故障产生的过高涌流都能做出及时反应，以警告或报警的方式予以提醒。
3.2布赫继电器工作原理①气体积累导致布赫继电器动作。
主要原因是牵引变压器内部有不明气体，气体可能是空气，也可能由于牵引变压器内部故障产生的气体（如乙炔等烃类气体）。
由于绝缘油中的气体上升，挤压绝缘油，造成绝缘油上浮子的运动，启动警告开关。
②牵引变压器渗漏造成绝缘油流失导致布赫继电器动作。
牵引变压器内绝缘油发生流失，绝缘油水平面持续下降，通过浮子的运动，带动开关元件，发出报警信号，机车跳主断保护。
③压力波流冲击导致布赫继电器动作。
当牵引变压器内部发生瞬时或突发性故障（如电弧发电）时，由于巨大的能量使附近大量的绝缘油裂解，瞬时产生大量的气体，来不及溶解与扩散，产生了向储油柜方向运动的压力波流，触发开关动【作者简介】孙沐阳（1987-），男，江西南昌人，助理工程师，从事铁路机车质量管理分析研究。
（2.11）HXD1型电力机车常见故障处理
（2.11）HXD1型电力机车常见故障处理HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD1型机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。
2、如机车报“TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。
（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。
（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU脱扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。
二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD1机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热；2、HXD1机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V 接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。
3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法:（1）根据故障页面记录的是440V变频变压或440V[恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。
HXD1D型交流传动客运机车应急故障处理手册
HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册目录HXD1D型机车主要设备布置图 (1)第一章HXD1D型机车应急故障处理基本原则 (2)1安全注意事项 (2)2注重应急故障处理的时效性 (2)3注重故障信息反馈的准确性 (2)4注意低等级故障的隐蔽性 (2)5熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法 (2)6处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗 (2)第二章HXD1D型机车应急故障处理基本流程 (3)1确定故障类别及查询故障处理 (3)第三章HXD1D型机车应急故障处理方法 (5)1高压供电系统 (5)1.1车顶接地时的处理（以Ⅰ端受电弓为例） (5)1.2受电弓不能升起......................................................................................错误！未定义书签。
1.3通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理 (6)1.4高压电压互感器故障..............................................................................错误！未定义书签。
2牵引传动系统.. (8)2.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例） (8)2.2某架牵引封锁时的处理（以TCU1牵引封锁为例） (9)2.3牵引力给不出 (10)2.4主电路接地时的处理 (11)3辅助供电系统 (12)3.1AC230V接地故障时的处理 (12)3.2辅助回路接地故障时的处理 (13)3.3辅助变流器1（2）故障时的处理 (14)3.4压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 (15)3.5蓄电池充电机故障时的处理 (16)4列车供电系统 (17)4.1无DC600V输出 (17)4.2一路供电无输出 (17)4.3供电接地 (18)4.4过流故障 (20)4.4直流侧过压 (20)5制动及供风系统 (21)5.1机车发生惩罚制动时的处理 (21)5.2警惕装置动作时的处理 (21)5.3遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 (22)5.4紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理 (23)5.5制动控制器失效 (24)第四章HXD1D型机车应急故障处理应知应会的基本内容 (25)1切除方法 (25)1.1切除受电弓 (25)1.2切除某一主变流柜 (25)1.3切除某一辅逆变器 (25)1.4切除牵引电机 (25)2复位方法 (26)3打开车顶门操作方法 (26)4打开高压隔离开关操作方法 (27)5故障处理后，蓝色钥匙、黄色钥匙归位操作方法 (27)第五章HXD1D型机车（DK-2）无火回送操作办法..............................................................错误！未定义书签。
HXD1D型机车主断路器故障浅析
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００５５－０４犎犡犇１犇型机车主断路器故障浅析刘 鹏，熊良岳，张立通（中国铁路武汉局集团有限公司 武昌南机务段，武汉４３００６４）摘 要 ＨＸＤ１Ｄ型机车主断路器发生故障后危害较大，在机车运行中，若发生主断路器故障，多无法进行应急处置，造成机车请求救援，影响铁路运输秩序。
从武昌南机务段２０１９年至２０２０年ＨＸＤ１Ｄ型机车发生主断路器故障进行统计分析，查找故障原因，制定措施，降低主断路器故障率。
关键词 ＨＸＤ１Ｄ型机车；主断路器；故障分析中图分类号：Ｕ２６４．３＋５ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．１３ ＨＸＤ１Ｄ型机车目前采用的是ＴＤＶ１０（０１）真空主断路器，ＴＤＶ１０（０１）真空主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备；当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护机车设备。
真空主断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧，与空气断路器相比，具有结构简单、工作可靠、动作迅速、绝缘强度高、维修方便等优点。
ＨＸＤ１Ｄ型机车主断路器主要由高压回路、支持绝缘子、驱动机构、控制回路构成。
工作原理为主断路器通过连接器接收机车主断路器闭合１１０Ｖ电源信号，信号进入控制单元板逆变成２４Ｖ电源给主断路器电磁阀（及保持线圈）供电，主断路器电磁阀得电后，压缩空气从储风缸进入传动气缸，在传动气缸的推动下，主触头闭合，此时保持线圈得电（电磁阀失电），压缩空气从传动风缸排出，主断路器闭合。
控制原理见图１。
主断路器在运用过程中发生故障往往由主断路器调压阀漏风、主断路器保持线圈开路、主断路器辅助联锁卡滞等导致，严重干扰铁路运输安全。
本文通过对主断路器历史故障进行统计分析，查找故障原因，制定处理方案措施，从而减少发生主断路器的故障。
HXD1B、HXD1D型机车浸渍式辅助变压器常见故障及解决措施
图 2 非独立式辅助变压器柜及机械间通风结构示意图
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创新与实践
TECHNOLOGY AND MARKET
Vol.24, No.3,2017
人辅助变压器。 辅 助 变 压 器 虽h ,原 次 边 绝 缘 电 阻 大 于 1 Mf!，但 对 于 降 水 量 较 大 、雨季持 续时间长的南方机务段如江岸、向 塘机务段，辅助变压器长期 接 触 雨 水 ，恢 复 干 燥 的 时 间 会 很 长 ，辅 助 变 压 器 局 部 如 同 长 期 浸 泡 在 水 里 ，远 远 超 出 出 厂 试 验 标 准 ，加 之 表 面 灰 尘 的 附 着 ，加 速 变 压 器 绝 缘 的 老 化 ，最 终 导 致 接 地 故 障 。 2 辅助变压器故障查找
徐志徽
(中车株洲电机有限公司，湖 南 株 洲 4 1 2〇00)
摘 要 ：HXD1B 、HXD1D 型机车浸渍式辅助变压器连接在辅助逆变器和机车辅助设备电源系统之间，起到滤波和变压的 作 用 ，保护辅助设备不受牵引系统中高压的干扰。 随着该辅助变压器长期带负荷运行、电网电压波动、雨淋等运行环境 的 影 响 ，变 压 器 容 易 出 现 绝 缘 破 损 、绝 缘 电 阻 降 低 以 及 接 地 故 障 等 。介 绍 了 该 类 型 浸 渍 式 辅 助 变 压 器 运 行 过 程 中 常 见 故 障以及相关解决措施。 关 键词：浸渍式辅助变压器；故障检修；解决措施 doi ：10. 3969/j .issn.1006 - 8554. 2017.03.015
HXD1型电力机车常见故障应急处理
HXD1型电力机车常见故障应急处理内蒙古包头014010摘要：在HXD1型电力机车中，高压隔离开关是保证机车正常运行的重要基础备件。
当高压隔离开关发生故障时，将严重影响机车的运行，并对人员造成重大伤害。
基于此，本文详细论述了HXD1型电力机车高压隔离开关故障及其解决策略。
关键词：HXD1型电力机车；高压隔离开关；故障；解决策略铁路是我国交通运输体系重要部分，积极开发与引进各种高科技手段，致力于提高铁路技术装备水平，实现铁路运输现代化和科学化管理，取得了一系列成果。
随着铁路信息化和高速化的发展，重载铁路取得了突破性进展，如何保证电力机车的安全运行已成为铁路企业研究的重要课题。
HXD1型电力机车是一种8轴重载货运电力机车，由两节相同的4轴电力机车经内重联环节连接而成，在我国干线铁路的重载货运中起着重要作用。
一、电力机车概述HXD系列电力机车是铁路总公司为满足货运需求而专门设计和制造的高性能、高可靠性、高效率、高智能化的新一代货运用电力机车，采用了先进的交流传动技术，具有牵引力大、速度快、节能环保、安全稳定、智能化控制等特点。
HXD系列电力机车共有四个型号：HXD1型、HXD1B型、HXD1C型和HXD1D型，其分别适用于不同的线路条件和运输任务。
HXD1型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
HXD1型是目前世界上最强大单台货运用电力机车，能单独牵引100节或以上重载货物列车，在平坦线路上能达到120公里/小时，在陡坡线路上可达到80公里/小时，主要用于我国西北部的重载线路，承担了大量煤炭、矿石、钢铁等重要物资运输任务，为经济发展及社会稳定提供了有力支撑。
二、HXD1型电力机车高压隔离开关工作原理1、分闸。
高压隔离开关由管接头、电磁阀、浪涌吸收器、压力缸、插座、绝缘子、簧片和闸刀组成。
当接通气路，高压隔离开关处于合闸时，电磁阀E端瞬间通电(同时确保电磁阀S端无电)，获得分闸信号，得电动作，打开E端输气气路，压缩空气通过电磁阀进入压力缸E端(同时压力缸S端气体经电磁阀排气气路，通过消音器排出)，推动操纵杆使轴旋转60°，导致隔离开关分断。
主变压器常见故障和事故处置
5.有下列情况之一旳变压器应进行特殊巡回检验或定点监视 (1)新设备或经过检修、改造旳变压器在投运72小时内； (2)高温季节。高峰负荷期间，应熄灯检验； (3)每次系统短路故障后； (4)带重大缺陷运营时； (5)气象突变、雷雨后； 6.重瓦斯保护在下列情况下退运 (1）呼吸器堵塞； （2）运营中进行加油或滤油工作时； （3）当开启或关闭油枕阀门时； （4）变压器大修后或新加运旳变压器； （5）从瓦斯继电器处取油样时； （6）瓦斯继电器检修后试运营。
8.变压器油面降低处理
（1）油面缓慢降低时，应告知检修人员注油，注油前 将重瓦斯保护改投信号，并设法查找油面降低旳原因 予以消除，注油后经二十四小时确认无气体，将重瓦 斯保护投跳闸；
（2）变压器油面急剧下降时，应迅速采用措施消除漏 油，如无法消除，应立即联络调度停电处理。
9.轻瓦斯保护动作处理 （1）立即对变压器进行外部检验，检验油色、油面、油温、声
过激磁 主变绕组
低定值：发信号； 高定值：跳主变高压侧开关、发电机出口 开关、厂高变低压侧开关，开启发电机出 口开关、主变高压侧开关失灵
五、变压器旳保护配置（续）
（9）当变冷却风机全停时主变油温到达75 ℃时，允许在额定负 荷下运营20min，当油温未到达75 ℃时允许上升到75 ℃，单 切除冷却器最长运营时间不超出60min。
（10）投入不同数量旳冷却器时变压器允许运营旳负荷值及负 荷运营时间见下表
冷却器投入组数
允许长久运营负荷（％）
额定负荷运营时间（h）
1.变压器在检修后送电前，必须完毕下列工作： （1）有关旳工作全部结束，检修工作责任人应将工作内容及试
验结论向运营值班人员作详细旳书面交代。检修人员全部撤 离工作现场，工作现场打扫洁净无遗留物，临时安全措施 （地线、工作标示牌、临时遮拦等）拆除，常设遮拦恢复；
HXD1D故障案例分析
HXD1D 型机车故障案例 4
HXD1D 型机车故障案例 5
事件描述： 针对我公司生产并配属上海机务段5台HXD1D型机车运用 考核，车号：0003#-0007#，在新车运用过程中发现该批 5台机车均发现均衡风缸压力机械表风压显示不正常现象 ，导致乘务员误判断误故障。 处理情况： 此类现场属正常现象，在后备制动投入时均衡风缸压力机 械表风压才显示正常。
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HXD1D 型机车应急处理方案
处理情况：
26日晚上19:30分现场人员赴南京西机务段对0004机车进行检查， 并下载数据分析。如图所示： 下图为运行时手动过分相分主断信号，但主断一直未断开。 在南京西机务段进行高压试验，升弓合主断后，控制风缸压力急剧下 降并网侧柜内有明显的漏风声音；为进一步确认网侧柜内漏风位臵，将 机车拉至无电区进行验证，强制合主断发现网测柜内主断路器有明显漏 风。
HXD1D 型机车故障案例 2
事件描述： 2013年10月21日公司配属上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运 0007#新车，于21日凌晨4点牵引X117次列车（上海南-向塘），当运 行至杭州东时，机车出现布赫报警，跳主断；5：50分司机请求停于 杭州东处理，乘务员进行了布赫继电器排气处理与布赫恢复，故障无 法消除，大复位无效；6：00请求救援，6：25分再次指导处理后无 效；6：45再次请求救援。 10月21日23:15HXD1D型0007机车回段后,现场服务人员对HXD1D型 0007机车进行油样化验检查、布赫继电器检查等，在对布赫继电器检 测时发现布赫继电器一直处于保护状态，对机车布赫重新复位后，一 切恢复正常。经现场人员采集数据分析结果为： 1：油泵2开关为自行跳开，机车可正常运行。 2： 布赫继电器动作由司机操作导致，并复位不全，主断环硬件回路 一直处于断开位臵。
(2.11)HXD1型电力机车常见故障处理
HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD1型机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。
2、如机车报“TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。
（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。
（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU脱扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。
二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD1机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热；2、HXD1机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V 接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。
3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法:（1）根据故障页面记录的是440V变频变压或440V[恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。
电力机车主变压器常见故障原因分析及预防措施(叶鹏)(2)
电力机车主变压器常见故障原因分析及预防措施叶鹏李学锋（济南铁路局济南机务段技术科山东济南250023）摘要：通过对电力机车主变压器故障分类并进行分析研究，归纳总结引起变压器故障的几种原因，并提出预防措施。
关键词：主变压器故障原因预防1 问题提出电力机车主变压器是机车电传动结构中的心脏部分，它的性能好坏直接影响到机车运行的安全。
以HXD3型电力机车为例，它采用FPWR1型主变压器（见图1），采取真空注氮，全密封结构。
从该型车自2010年配属济南机务段运行状况来看，尽管主变压器故障率不高，但是一旦出现故障就会造成重大的损失。
轻则可能会造成设备故障,带来严重经济损失;重则会引发火情，严重危及正常的运输安全。
因此,研究分析机车变压器的故障原因,并采取相应的防范措施就具有非常重要的意义。
图1 FPWR1型主变压器2 现状分析常见的电力机车变压器故障起始原因多由其内部原因引起，如内部的装配、设备质量问题产生隐性绝缘层薄弱，绝缘油老化；线圈绕组的绝缘击穿、断线、变形；铁芯叠片之间绝缘不好，接地不好，铁芯两点或多点接地及铁芯螺栓绝缘击穿等。
由于HXD3型机车主变压器采用全密封结构，以上成因又多出现在其内部，因此给现场技术人员“修、管、用”带来极大的不便。
3 主变压器故障类型3.1按故障发生过程分类通过对近年来全路发生的电力机车变压器故障情况进行梳理，大致可按故障发生过程分为突发性、潜伏性故障两种类型。
3.1.1突发性故障主要包括异常电压（操作过电压、分相过电压及谐波过电压）引起的绝缘击穿；外部CI炸裂引起短路；事故引起的绕组变形、层间短路；自然灾害等。
3.1.2 由潜伏性故障发展而形成的故障主要包括变压器内部铁芯绝缘不良，铁芯叠片之间绝缘不良，铁芯穿芯螺栓的绝缘不良，由外界反复短路引起的绕组变形，过负荷引起的绝缘层老化，由于受潮游离放电引起绝缘材料、绝缘油老化。
3.2 按变压器故障性质分类通过对现场主变压器使用跟踪情况及对故障变压器返厂解体分析发现，按照变压器故障性质又可分为过热性故障、放电性故障、绝缘油故障等类型。
HXD1D型交流传动客运机车应急故障处理手册
HXD1D型交流传动客运电力机车 应急故障处理手册2012年8月HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册目 录HXD1D型机车设备布置图.................................................................................................................................... - 1 - 第一章 HXD1D型机车应急故障处理基本原则 .................................................................................................. - 2 - 1安全注意事项........................................................................................................................... -2 - 2注重应急故障处理的时效性................................................................................................... - 2 - 3注重故障信息反馈的准确性................................................................................................... - 2 - 4注意低等级故障的隐蔽性....................................................................................................... -2 - 5熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法........................................................... - 2 - 6处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗........................................................................... - 2 - 第二章HXD1D型机车应急故障处理基本流程 ................................................................................................... - 3 - 1确定故障类别及查询故障处理............................................................................................... - 3 - 第三章 HXD1D型机车应急故障处理方法.......................................................................................................... - 4 - 1高压供电系统........................................................................................................................... -4 -1.1车顶接地时的处理（以Ⅰ端受电弓为例） ....................................................................... - 4 -1.2通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理................ - 5 -1.3 高压电压互感器故障.......................................................................................................... - 7 - 2牵引传动系统........................................................................................................................... -7 -2.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例）................................... - 7 -2.2某架牵引封锁时的处理（以TCU1牵引封锁为例） ....................................................... - 8 -2.3主电路接地时的处理......................................................................................................... - 10 - 3辅助供电系统......................................................................................................................... -11 -3.1 AC230V接地故障时的处理 ............................................................................................... - 11 -3.2辅助回路接地故障时的处理 .............................................................................................. -11 -3.3辅助变流器1（2）故障时的处理 .................................................................................... - 12 -3.4压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 ................................................. - 13 -3.5蓄电池充电机故障时的处理 ............................................................................................. - 14 - 4列车供电系统......................................................................................................................... -15 -4.1无DC600V输出................................................................................................................. - 15 -4.2 一路供电无输出................................................................................................................ - 15 -4.3 供电接地............................................................................................................................ - 16 -4.4过流故障............................................................................................................................. - 18 -4.4直流侧过压......................................................................................................................... - 19 - 5制动及供风系统..................................................................................................................... - 19 -5.1机车发生惩罚制动时的处理 ............................................................................................. - 19 -5.2警惕装置动作时的处理..................................................................................................... - 20 -5.3遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 ................................................. - 21 -5.4紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理 ..................................................................... - 21 - 第四章 HXD1D型机车应急故障处理应知应会的基本内容 ............................................................................ - 24 - 1切除方法................................................................................................................................. - 24 -1.1切除受电弓......................................................................................................................... - 24 -1.2切除某一主变流柜............................................................................................................. - 24 -1.3切除某一辅逆变器............................................................................................................. - 24 -1.4切除牵引电机..................................................................................................................... - 24 - 2复位方法................................................................................................................................. - 25 - 3打开车顶门操作方法............................................................................................................. - 25 - 4打开高压隔离开关操作方法................................................................................................. -26 - 5故障处理后，蓝色钥匙、黄色钥匙归位操作方法............................................................. - 26 - 第五章 HXD1D型机车（DK-2）无火回送操作办法 ........................................................................................ - 28 -HXD1D 型交流传动客运电力机车应急故障处理手册- 1 -HXD1D型机车主要设备布置图第一章 HXD1D型机车应急故障处理基本原则1安全注意事项●在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全。
HXD1型机车主变压器布赫报警原因与解决措施
HXD1型机车主变压器布赫报警原因与解决措施HXD1型机车主变压器布赫报警原因与解决措施针对HXD1型机车主变压器布赫报警问题，进行了原因分析并提出了预防机车布赫报警和机车布赫报警后的解决方法。
HXD1型机车主变压器布赫继电器布赫报警1概述湖东电力机务段配属HXD1型电力机车220台，担当大秦线的牵引任务，由于大秦线线路坡度较大，万吨、两万吨机车列车较长，机车乘务员必须充分熟悉机车性能并根据线路坡度特点进行平稳操纵，这就要求机车在运行中质量必须稳定可靠，而主变压器系统是机车的重要组成局部，因此该系统的质量是否稳定可靠直接影响着大秦线机车的正常运用。
自2007年HXD1型电力机车入段至2021年10月，主变压器系统共发生故障145件，主要故障集中在机车布赫报警、布赫继电器进油软管漏油、油泵异音等，其中机车布赫报警故障为98件。
机车在线路运行中发生布赫报警将会导致机车跳主断，需切除单节机车才能维持运行，这势必将影响大秦线的运输任务。
因此解决HXD1型机车布赫报警问题对大秦线列车平安及运输任务的顺利完成有着非常重要的作用。
2机车布赫报警原因分析造成HXD1型机车布赫继电器发生报警有两种原因，一种为油流超速，一种为继电器集气口气体超量时。
通过近几年观察，布赫报警大局部为布赫继电器集气口气体超量造成的。
引起HXD1型机车布赫报警的原因有以下几种情况：2.1有漏油处所。
由于机车在线路运行过程中会产生振动、晃动，将导致法兰连接处、焊接点及焊接处砂眼等部位因应力作用发生裂痕或开裂，从而致使主变油泄漏，因而造成布赫继电器油流超速引发布赫继电器报警。
2.2空气进入。
主变冷却系统采用强迫油循环冷却，主变油在油泵的作用下进行单循环运动，由于主变油循环冷却系统密封不严，在循环过程中会在渗油处产生负压，空气将会从渗油处进入变压器内，通过油循环进入到布赫继电器，当空气超量时布赫继电器发生布赫报警。
2.3内部产生气体。
内部产生气体的原因主要有以下两个方面：2.3.1主变矿物油老化使其绝缘性能下降，绝缘性下降后易造成主变线圈间以及线圈与箱壁间放电，电弧使主变油分解产生CH4、C2H6、C2H4等气体致使布赫报警。
HXD1D型机车主变压器故障防治
HXD1D型机车主变压器故障防治作者：佘朝海刘安龙来源：《科技资讯》2021年第21期摘要：HXD1D型机车主变压器为机车本身和牵引车辆提供转换后的电能，在机车上占据非常重要的作用，其包含很多附属保护装置，如油流继电器、温度传感器、压力释放阀、布赫继电器等，这些传感器起到保护主变压器始终处于正常工作状态的作用。
在机车实际运用中，该段发生了很多非主变压器本身故障，而附属保护装置起保护引发的机破，影响了机车的正常运行。
该文就如何防治主变压器附属保护装置动作进行了研究。
关键词：HXD1D机车主变压器压力释放阀布赫继电器机破中图分类号：U269.6 文献标识码：A文章编号：1672-3791（2021）07（c）-0053-03Abstract： HXD1D locomotive main transformer provides converted electric energy for the locomotive itself and traction vehicles， and plays a very important role in the locomotive. It contains many auxiliary protection devices， such as oil flow relay， temperature sensor， pressure release valve， Bucher relay， etc. These sensors protect the main transformer from always working normally. In the actual application of the locomotive， many non main transformer faults have occurred in this section， and the auxiliary protection device has locomotive failure caused by protection， which affects the normal operation of the locomotive. This paper studies how to prevent the action of auxiliary protection device of main transformer.Key Words： HXD1D locomotive; Main transformer; Pressure relief valve; Bucher relay; locomotive failureHXD1D型机车是我国客运牵引动力主力机型之一，由中车株洲电力机车有限公司研制，为交流传动六轴7 200 kW，最高速度可达160 km/h。
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HXD1D型机车主变压器故障防治作者：佘朝海刘安龙来源：《科技资讯》2021年第21期摘要：HXD1D型机车主变压器为机车本身和牵引车辆提供转换后的电能，在机车上占据非常重要的作用，其包含很多附属保护装置，如油流继电器、温度传感器、压力释放阀、布赫继电器等，这些传感器起到保护主变压器始终处于正常工作状态的作用。
在机车实际运用中，该段发生了很多非主变压器本身故障，而附属保护装置起保护引发的机破，影响了机车的正常运行。
该文就如何防治主变压器附属保护装置动作进行了研究。
关键词：HXD1D机车主变压器压力释放阀布赫繼电器机破中图分类号：U269.6 文献标识码：A文章编号：1672-3791（2021）07（c）-0053-03Abstract： HXD1D locomotive main transformer provides converted electric energy for the locomotive itself and traction vehicles， and plays a very important role in the locomotive. It contains many auxiliary protection devices， such as oil flow relay， temperature sensor， pressure release valve， Bucher relay， etc. These sensors protect the main transformer from always working normally. In the actual application of the locomotive， many non main transformer faults have occurred in this section， and the auxiliary protection device has locomotive failure caused by protection， which affects the normal operation of the locomotive. This paper studies how to prevent the action of auxiliary protection device of main transformer.Key Words： HXD1D locomotive; Main transformer; Pressure relief valve; Bucher relay; locomotive failureHXD1D型机车是我国客运牵引动力主力机型之一，由中车株洲电力机车有限公司研制，为交流传动六轴7 200 kW，最高速度可达160 km/h。
主变压器型号为：TBQ44-9900/25型，用来把接触网上取得的25 kV高压电变换为各种类型低压电，以满足机车上牵引电机和其他辅助电气的工作需要。
变压器为卧式安装，吊挂在车体下。
主变压器为心式变压器。
采用A级绝缘和普通矿物油[1]。
由压力释放阀、油流继电器、电阻温度计、布赫继电器相互作用，为主变压器的安全可靠运用提供保护。
1 问题的提出2016年2月27日，该段HXD1D0269机车因主变压力释放阀动作，主断合不上，影响列车1小时45分，造成机破。
原因为主变压器压力释放阀开关连锁内部断路不通。
2016年3月1日，该段HXD1D0014机车因主变压力释放阀动作，主断合不上，影响列车54分，造成机破。
原因为主变压器压力释放阀开关连锁内部断路不通。
2017年7月20日，该段HXD1D0006机车因主变压力释放阀动作，主断合不上，影响列车1小时33分，造成机破。
原因为某检修段因主变压器排气范围执行不彻底，主变压器油二氧化碳含量较大，机车运行中主变压器油流动，油中所含的二氧化碳析出，导致主变油箱内部压力增大，超过主变压力释放阀动作值（70 kPa），压力释放阀动作。
2018年7月12日，该段HXD1D0003机车因布赫继电器警告，重庆换车，影响列车19分，造成机破。
原因为某检修段因主变压器排气范围执行不彻底，造成气体进入布赫继电器，上浮球下沉，布赫继电器动作。
2 防治压力释放阀动作研究压力释放阀作为变压器核心保护装置，它的作用是当变压器油箱内部因某种故障而使压力急剧增大、其压力达到标定值时，压力释放阀能迅速开启释放，从而防止变压器油箱破裂或爆炸[2]。
该段在2016年及2017年发生3件因压力释放阀动作引发的机破，这3件压力释放阀动作产生的原因，均不是因为主变压器内部绕组故障引发的压力释放阀动作。
分析这3起压力释放阀动作原因如下：（1）主变压器压力释放阀开关连锁内部断路导致动作。
（2）更换油泵等部件后，空气进入主变压器，修程中主变压器排气不彻底，箱体上部气体过多，运行途中主变油内二氧化碳析出，主变压器器体内部压力过大导致压力释放阀动作。
2.1 主变压器压力释放阀开关连锁内部断路故障防治针对HXD1D0269及HXD1D0014主变压器压力释放阀开关连锁内部断路。
造成压力释放阀动作。
该段进行了彻底研究，打开压力释放阀微动开关保护盖，发现内部较脏。
该段又对其他HXD1D型机车压力释放阀微动开关进行了检查，发现部分压力释放阀微动开关内部较脏，部分微动开关内还有水迹[3]。
原因为水从微动开关接线盒流入压力释放阀簧片，长期作用下，簧片失效，使压力释放阀开关连锁内部断路不通，见图1。
压力释放阀及其微动开关在安装设计上，容易进水，存在以下问题：（1）压力释放阀微动开关盖板防水性不强。
（2）机械间处线槽未密封，水可从车体机械间线孔流入线管进入微动开关接线盒。
防治措施为如下改进：一是对压力释放阀微动开关保护盖进行了打胶密封防水处理;二是将进入压力释放阀的线管分叉处进行灌胶处理，防止从机械间流下的水进入接线盒;三是在机械间线槽处打胶。
具体见图2、图3。
执行上述3个措施后，压力释放阀微动开关接线盒内干净，水无法进入接线盒，也没有因压力释放阀开关连锁内部断路不通而引发机破。
2.2 主变压器内部气体过多防治HXD1D0006机车为经过某检修段C5修程检修后走行28 000 km即发生压力释放阀动作而机破，通过对该故障进行调查分析，原因为主变压器油泵更换处理过程中，主变压器油泵及管路内残留气体，气体在未及时排出的情况下，随主变压器油循环进入主变压器箱体内，并上浮形成空气气泡，伴有大量气泡聚集粘附在主变压器内高压绕组线圈及电抗器侧。
当机车大功率运行时高压绕组侧持续发热升温，因高压绕组线圈及电抗器侧空气膨胀速度比油快，导致箱体内压力急剧上升，超出压力释放阀压力开启值（70 kPa），压力释放阀动作[4]。
防治措施：一方面，该段督促某检修段在做高级修程时加强对主变压器排气过程的卡控。
另一方面，该段在更换油泵、复合冷却塔等主变压器附属部件，作业完毕后，严格按照主变压器排气流程进行排气。
3 防治布赫继电器动作研究布赫继电器工作原理为，当主变压器内部发生故障时，产生的电弧使绝缘材料分解，产生大量气体或造成油流冲动，使布赫继电器上浮子或者下浮子下沉，布赫继电器的接点动作，并及时向机车中央处理器 VCM 发出信号，机车将报“布赫继电器警告”或者“布赫继电器报警”，当“布赫继电器报警”时，机车跳主断。
对该段机车在运用过程中布赫继电器报警原因进行了统计，具体见表1。
从表1可以看出，都是由于因蝶阀开启不到位或主变内部气体过多引起布赫继电器报警。
没有因主变本身故障，电弧产生大量气体或造成油流冲动使布赫继电器报警。
3.1 蝶阀开启不到位引起布赫继电器动作防治在更换油泵、油流继电器等主变压器附属部件时，需要将主变油管路蝶阀关闭，在恢复时，可能存在人为原因未将蝶阀开启到位。
机车运行中，油泵工作，如果蝶阀开启不到位，将会在流动的主变油间形成挡板，产生“空化现象”，形成气体。
这种现象与潜艇螺旋桨在水里转动时产生气体原理是一样的。
产生的气体通过补偿油管，进入布赫继电器，使布赫继电器上下浮子下沉，造成布赫继电器动作[5]。
防治措施：该段在日常整备及小辅修过程中加强了对主变压器蝶阀的状态检查，发现蝶阀处理半开位，蝶阀锁紧螺帽未紧固等情况，及时进行处置。
3.2 主变压器内气体过多引起布赫继电器动作防治主变压器内气体过多，一方面会引起压力释放阀动作，另一方面气体从补偿油管进入布赫继电器，也会引起布赫继电器动作。
防治措施：在更换油泵、复合冷却塔等主变压器附属部件，作业完毕后，严格按照主变压器排气流程进行排气。
4 主变油温高防治HXD1D型机车设有两个PT100温度传感器时刻监测主变压器油温。
机车油泵带动油循环进入复合冷却塔进行油冷却。
如果主变油温高，会引起HXD1D型机车主变油温保护跳主断。
防治措施：整备时测量复合冷却塔出风口风速，风速应高于8 m/s，否则对复合冷却塔散热器进行清洗。
在C1/C2/C3修程中对复合冷却塔进行清洗。
整备及小辅修修程中加强对油流继电器工作状态的检查。
5 主变压器本身故障防治主变压器绕组本身故障率较低。
可以通过对主变油进行色谱及耐压化验分析主变压器油或者绕组是否存在问题[6]。
防治措施：在C3修程及更换油泵、复合冷却塔等主变压器附属装置补油后，对主变压器油进行化验分析。
6 措施效果通過对HXD1D型机车压力释放阀进行改进，加强对主变油管路蝶阀状态的检查，加强对主变压器排气过程卡控等措施的落实，该段2019年没有发生因主变压器故障造成的临修或者机破，取得了很好的效果。
参考文献[1] 刘好平.HXD1型机车冷却塔注油工艺缺陷分析与对策[J].电力机车与城轨车辆，2018，41（4）：87-89.[2] 李新成.HXD1C型机车主变压器压力释放阀故障原因分析及解决措施[J].电力机车与城轨车辆，2018，41（1）：90-92.[3] 彭俊，黄思良，邢志强，等.HXD1D型机车粉末冶金闸片磨削检修工艺研究[J].科学技术创新，2020（31）：185-186.[4] 杨燕燕.和谐型大功率机车检修质量管理研究[D].西安：西安电子科技大学，2019.[5] 陈敏，迟洪.电力机车检修中的信息管理探讨[J].现代工业经济和信息化，2019，9（12）：108-109.[6] 王晓栋.关于太中银线路HXD1型机车空转抑制分析[D].北京：中国铁道科学研究院，2020.。