公路沥青路面 抗滑指标
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。
关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能1 平整度1．1 检测原理车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。
因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。
现在省内普遍采用西安公路研究所生产的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。
简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。
1．2检测要点在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：1)牵引速度。
小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。
根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。
2)牵引架的连接。
牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。
3)对所测路面的处理。
因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。
由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准近年来，我国交通基础建设不断完善，公路系统日益健全。
作为交通基础设施的重要组成部分，公路路面的安全性和耐久性显得尤为重要。
为了保障一级公路沥青路面的抗滑性能，国家规定了相应的深度合格标准，以确保公路交通的安全和畅通。
一级公路是国家公路网中最重要的干线公路，其路面抗滑性能的要求更为严格。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要考虑以下几个方面：1. 波浪系数和抗滑指标一级公路沥青路面的抗滑性能直接关系到行车安全和舒适性。
在确定深度合格标准时，需要综合考虑路面的波浪系数和抗滑指标。
波浪系数是指路面表面的波动程度，抗滑指标则是指路面对车辆制动时的抗滑能力。
合格标准应该能够保证路面平整度和抗滑性的双重要求。
2. 环境变化和气候适应性一级公路通常横跨不同地区和气候条件，路面深度合格标准需要考虑环境变化和气候适应性。
在寒冷地区，路面的抗滑性能要求更高，而在高温地区则需要考虑路面沥青的抗老化能力。
深度合格标准应该具有一定的灵活性，以适用于不同的环境和气候条件。
3. 材料选用和施工工艺路面沥青的抗滑性能与材料选用和施工工艺密切相关。
合格标准应该明确规定路面沥青的种类和质量要求，同时对施工工艺进行规范和要求，以确保路面的抗滑性能符合标准要求。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要充分考虑以上几个方面，并结合国家公路交通的发展需求和技术进步，不断完善和提高相关标准。
只有在保证路面抗滑性能的基础上，才能确保一级公路的安全畅通，为广大车辆和行人提供便利和舒适的出行环境。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是公路交通安全和畅通的重要保障，需要充分考虑多方面因素，并在实际应用中不断加以改进和完善，以满足不同地区和气候条件下的实际需要。
相信随着技术的不断进步和经验的不断积累，我国一级公路沥青路面的抗滑性能会得到更好的保障，为公路交通的安全和畅通作出更大的贡献。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是一项复杂而重要的工作，需要充分考虑多方面因素，同时还需要不断与国际先进标准保持一致，以确保我国的公路建设达到国际先进水平。
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
沥青路面抗滑指标检测参数优选
检查项 目 质 量要 求或允许偏 差 高速 公路 其他公路 级 公路
一
和手动铺 砂 法原 理相 同， 但 测 定 方 法 有 差 Ｔ ０ ９ ６ ２ 别。手工 法 将全部 砂 电动 都填入 凹凸 不平 的空 铺砂法 构造深度 隙中 Ｔ Ｄ ， 而 电动法是在与 ｍ ｉ ｌ ｌ 玻璃板上 摊 铺后 比较 得出的
沥 青 路 面 抗 滑 指 标 检 测 参 数 优 选
高锋 利 申来明 马庆伟
（ １ ． 陕西省交通建设集团公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ０ ７ ５； ２ ． 西安公路研究院 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４）
摘
要： 依 据现 行规 范相关规定 ， 结合检测参数的确定原则 ， 对沥青路面抗滑指标 的检 测方 法、 时机、 部位及频 率进行 了比选 ， 并提
优点： 定 点测量 ， 原理 简单。适 用 于测定沥青路面 、 标线或其他材 料 试件 的抗滑值 ， 用以评定路面或路 面材料 时间在潮湿状 态下 的抗滑 能力。 缺 点： 效率低 优 点： 连续采集数据 ， 检测速度快。 适 用于工作 原理和结 构 与 Ｓ Ｃ Ｒ Ｉ Ｍ 检测车相 同的横 向力系数 检测系 统在新建 、 改建路 面工程质量验 收 和 无严重坑槽 、 车辙等病害的正常 行 车条件下测量横 向力系数。 缺 点： 对病害严重路 段测出数据不 准确 ， 不能反映实际状况 优 点： 检测 时 不影 响 公路 正 常通 车， 快速准确 ， 数据采用微机处理 ， 总体使用效 果 良好。适 用于工作 原理和结构与 Ｍ ｕ － Ｍ ｅ ｔ ｅ ｒ 相同的摩 擦 系数检测系统在新建、 改建路 面 工程 的质量验收和无严重坑槽 、 车 辙等病害 的正 常行车 条件 下测定 沥青路面或水 泥混凝 土路 面的摩 擦系数。 缺点 ： 对病害严重路段 测出数据法
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。
沥青路面抗滑性能
关于沥青路面抗滑性能的研究中图分类号：u416.217摘要:目前，沥青路面在我国高级公路的应用十分广泛，这种路面具有较高的强度、安全性和稳定性。
沥青路面的抗滑性能是保证行车安全的关键，本文从路面行车舒适、安全的角度考虑，从沥青路面抗滑性能的影响因素、有效的检测技术及抗滑性能的处治方面的进行研究，对于提高路面的抗滑性能具有一定指导作用。
关键词:抗滑性能；影响因素；检测要点；处治1 前言随着公路建设的发展，道路建设工程也越来越多，对其要求也越来越高。
在我国高级公路中，沥青路面的应用十分广泛。
在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。
路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何对沥青路面抗滑性能检测和处治呢？本文将对这一问题进行研究。
2 影响沥青路面抗滑性能的因素通过对试验检测数据和国外资料的分析研究发现，对路面抗滑性能有显著影响的因素除车辆本身外，主要有路面表面特性、路面自然状况、行车速度和路面上的污垢四个方面。
2.1 路面表面特性路面表面特性包括路面表面细构造和粗构造两个方面，二者都是由矿料的性质和级配决定的。
细构造是指集料表面粗糙度，车辆在时速30km/h～50km/h以下时，细构造对路表抗滑性起决定作用。
集料随着车辆的反复磨耗逐渐被磨光，路面的抗滑性能随之下降，因此通常采用石料磨光值(psv)来表征集料抗磨光的性能。
粗构造是指路表外露集料间形成的构造，在车辆高速行驶时粗构造对路表抗滑性能起主要作用。
在路面有水时，粗构造使车轮下的路表水迅速排除，可以避免形成减小摩擦系数的水膜，从而起到抗滑的作用。
粗构造由路面构造深度表征。
由上述可知，大交通量公路的表面层矿料宜选用磨光值小的矿物集料，路面集料的级配宜选用粗颗粒含量较多的级配类型。
当粗集料间形成稳定的骨架嵌挤结构时，表面粗糙可以有效地增强路面的抗滑性能。
道路检测路面抗化性能指数SRI
德国
美国
美国各州的路面摩擦系数评 价指标不尽相同，TRB推荐以 美国 ASTM E-274实验方法 在 65km/h下测定制动力系数 SDN，以及摆式摩擦系数仪、 PFT摩阻测试仪等其他实验 仪器测定的评价指标。
详细测量原理
横向力系数是假定标准测试轮胎与以一定速度行驶的汽车前进方向成一定偏角，与潮 湿路面的接触使其产生同测试轮平面相垂直的侧向摩阻力，此力与测试轮承受的恒定 竖向荷载的比值即为横向力系数 SFC 值。
式中 ——作用在测试轮胎上的侧向摩阻力（N）。
W——作用在轮胎上的垂直荷载（N）。 侧向摩阻力可由力传感器获得，竖向荷载已知，横向力系数值可由此得到，与路面摩 擦系数值成正相关。
构 造
测量步骤：
①仪器调平
将仪器置于路面测点上，并使摆动方向与行车方向一致， 转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
②调零
放松上下两个紧固把手，转动升降 把手使摆升高，并能自由摆动，然 后旋紧紧固把手。将摆处于水平释 放位置，并把指针抬至与摆杆平行 处，按下释放开关，当摆达到最高 位置下落时，用左手将摆杆接住， 重复此项操作直到调整到指针指 零。
05
预测和保护方法
路面摩擦系数预测
确定性模型 经验法、力学经验法和经验回 归法等。
概率性模型
半马尔科夫模型、马尔科夫模 型和残存曲线模型等。
保护措施
在铺筑沥青路面的面层或防滑层时，首先应 该选择良好的沥青和适宜的沥青标号与控制 好沥青用量.其次是注意采用坚硬耐磨。有棱 角的矿料，选用适宜的矿料级配，并控制细 料的用量。
道路检测路面抗化性能指数SRI
为防止沥青混凝上路面的滑溜，施工时，可 在路表再压入一定数量的预拌石屑，以提高 其表面粗糙度，具体作法是在摊铺机摊平和 预压过的表面上，撒布热拌的石解，在要求 的温度(90-100 ℃)下用中型压路机进行碾压， 使石屑嵌入表面。旧沥青路面如果不能达到 防滑标准时,也可采用铺筑防滑面层的措施。
精品PPT
车速
路面状况
在晴天，雨，雪，结冰天气下路 面摩擦系数不同。
，
精品PPT
04
路面抗滑指标和检测方法
精品PPT
各国路面抗滑评价性能指标对比
德国 德国路面摩擦系数测量主要有两种仪器一起 并 用：斯图加特摩阻力测定仪（Stuttgarter rcibungsmesser)(缩写为SRM)和横向力系数 测 试车(SCRIM)，前者测定的是制动力系数 （BFC)，而后者测定的是横向力系数(SFC)。
精品PPT
03
影响路面抗滑性能的主要因素
精品PPT
影响因素
影响因素
轮胎特性
1 静态影响因素 路面构造特性
2 动态影响因素
路面磨损状况 路面温度
路面状况
车速
精品PPT
①轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，包括轮胎花纹和轮胎的磨损程度
混合花纹
条形花纹
横向花纹
越野花纹
轮胎磨损程度的影响
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② 路面构造特性
精品PPT
制动距离法计算公式
制动距离:
• V —刹车开始作用时车辆的速度，km/h • —滑移到停车的距离，m
精品PPT
摆式仪法
测试指标：磨阻摆值 (以BPN为单位） 原理：摆式仪的摆锤底面装橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表 面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻 力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析
２ 牵 引 架 的 连接 。牵 引架 与 汽 车 的 连接 处 应 采 用 柔 性 连 接 ， 小 ， 其 是 在 雨 天 ， 胎 与 路 面 之 间 的 水 膜 阻 隔 轮 胎 与 路 面 接 触 ， ） 尤 轮 可 采 用 尼 龙 绳 绑 扎 ， 使 牵 引 架 与 汽 车 间 有 缓 冲 距 离 ， 免 因 汽 引起水动力效应 ， 应 避 使粘着 力完 全破坏 ， 导致轮 胎沿路面轮 动 ， 极易 车 速 度 的微 小 变 化对 牵 引架 产 生 冲击 ， 而影 响检 测 结 果 。 从 发 生 滑 溜 事 故 。为 使 车 辆 能 高 速 、 全 、 适 地 在 城 市 道 路 上 通 安 舒 ３ 对 所 测路 面 的处 理 。因 乎 整 度 指 标 在 沥 青 路 面 质 量 中 所 行 ， 青路 面 的抗 滑 性 能 特 别 是 雨 天 的 抗 滑 性 能 是 一 重 要 指 标 。 ） 沥 占分 量 较 重 ， 半 在 检 测 前 和 检 测 时 ， 工 单 位 会 对 路 面 做 一 些 评 价高速公路 路面抗 滑性能 的指标 有摩擦 系数和路 面宏 观构造 一 施
尺 ， 其 与 ３ｍ直 尺 有 一 最 大 的 区 别 ： 直 尺 测 量 的 是 最 大 间 沥 青 面 层 密 度 的 最 主要 因 索 便 是 与 芯 样 密 度 的 相 关 关 系 。 一 般 但 ３ｍ 根 隙， 能反映出很小范 围内路 面平 整度 情况 ， 而连续 式平整 度仪 反 采 用 一 元 线 性 回 归 来 确 定 两 者 相 关 关 系 ， 据 交 通 部 有 关 规 范 ，
１０ｍ） ０ 内对所测 间隙量 进行统 计 ， 计算其标 准偏 差 ， 即是路 面的 作为仲裁或验收依 据。检测原 理是不 同密度 的实体 对放射 源所 平整度 。简 而言之 ， 续式平 整度 仪就 相 当于 一动态 的 ３ｍ 直 产 生 的 放 射 量 衰 减 程 度 不 一 样 。影 响核 子 仪 密 度 能 够 客 观 反 映 连
简述我国2017版沥青路面的设计指标及其要求
简述我国2017版沥青路面的设计指标及其要求我国 2017 版沥青路面设计指标及其要求是基于国家标准 GB 50207-2017《公路沥青路面设计规范》进行的。
该规范规定了沥青路面的设计指标，包括沥青混合料的耐久性、抗滑能力、稳定性等指标，以及交通荷载对路面的影响和要求。
具体来说，2017 版沥青路面设计指标要求如下:
1. 沥青混合料的物理指标：包括热稳定性、高温稳定性、低温稳定性、抗疲劳性能等。
这些指标需要通过实验室测试和现场实验来确定，以保证沥青混合料在实际使用中的稳定性和耐久性。
2. 沥青路面的力学指标：包括沥青路面的永久变形、承载能力、裂缝控制等指标。
这些指标需要通过现场实验和模拟计算来确定，以保证沥青路面的强度和稳定性。
3. 交通荷载对路面的影响和要求：交通荷载对路面的影响和要求是沥青路面设计的重要指标之一。
根据不同地区的交通量和车辆类型，需要选择合适的路面材料和结构设计，以满足交通荷载的要求。
4. 路面美观度和环保要求：沥青路面的美观度和环保要求也是设计指标之一。
在沥青路面设计中，需要考虑路面的颜色、质感、反光性等指标，以满足城市道路美观度和环保要求。
总结起来，2017 版沥青路面设计指标是我国公路沥青路面设计的重要规范，需要通过科学的设计和现场实验来确定合适的设计指标，以保证沥青路面的强度和稳定性，同时满足交通荷载、美观度、环保等方面的要求。
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准作者：陈文胜来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期前言早在1962年, AASHO就提出了路面性能的概念。
随着道路修筑技术的日益成熟,人们对道路使用知识的不断提高和经验的累积，路面使用性能的内涵也在不断的发展。
近年来,随着现代高速公路的发展，人们对路面的功能和服务质量提出了更高、更全面的要求。
路面性能可定义为:公路路面在预定的设计年限内，在规定的荷载和气候条件下，达到预期的功能要求，实现和保障各类车辆安全、经济、舒适和快速行驶的能力和属性。
从系统科学的角度出发，可将路面性能分为结构性能和功能性能。
目前普遍关心的结构性能是路面的强度、稳定性和耐久性。
功能性能通常指路面的舒适性、安全性等保证车辆行驶质量的路面特性。
一般将路面性能综合为四个主要方面：路面结构的承载力、路面面层的行驶质量、路面面层的抗滑性和路面结构的损坏状况，这四方面分别从不同的侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。
因此，了解这四个方面的测定方法、评价指标及其标准，为公路设计及施工提供一定的理论知识。
一、路面结构承载能力的评价指标和标准路面结构承载能力通常可描述为路面在达到预定的损坏状况之前，还能承受行车荷载作用的次数或使用年限。
1. 测试方法对路面结构承载能力进行评价，常见方法是现场测定路面弯沉。
路面结构破坏的原因可能有两类:一是由于过量的变形造成路面结构破坏，用最大弯沉表示；二是由于某一结构层的断裂破坏造成路面破坏，用在荷载作用下路面的弯沉盆曲率半径表示。
因此，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆。
路面弯沉测试技术的发展经历了三个阶段:(1)静力弯沉测试， Benkelman梁式弯沉仪是最常见的静力弯沉测试设备；(2)稳态动力弯沉测试；(3)脉冲动力弯沉测试，无损路面检测设备——落锤式弯沉仪FWD是脉冲式动力弯沉测试设备的代表。
由于FWD较好地模拟了行车荷载的作用，能够快速、安全、准确地采集大量的路面弯沉信息，目前已成为路面弯沉测试的理想工具。
高速公路沥青路面性能评价指标及性能
• 路面养护决策主要依据：
– 《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
路面损坏状况（PCI） 路面行驶质量（RQI） 路面车辙（RDI） 路面抗滑性能（SRI） 路面结构强度（PSSI） 综合评价指标（PQI）
PCI 100 a 0 DR a1
基于本文细 化方法体系 的养护决策 方法
• 基于本文细化的评价方法和指标的养护维修方案
表8 基于2011年检测评定结果和应用细化指标后养护决策方法的路面维修建议
路名 五环路 五环路 六环路 京港澳 京沈 通燕 京新 京藏 京港澳 方向 上行 下行 上行 进京 进京 进京 进京 进京 出京 桩号 全线 全线 K37+000-K64+000 K40+000-K30+000 K0+000-K40+000 调整后的养护维修建议 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标、破损指数为中，抗滑指数为良，行驶质量 指数为优，车辙指数较差，需安排大修或中修养护。 各技术指标优良，日常养护为主。 各技术指标优良，日常养护为主。 综合指标、破损指数为良，行使质量指数为优，车辙 指数为良，抗滑能力较低，采取罩面处理或对局部破 损进行小修。 各技术指标为优良，日常养护为主。 综合指标为中，破损指数为次，行使质量指数为优， 车辙指数为量，抗滑能力低，应采取中修罩面处理。 各技术指标优良，日常养护为主。
表6 指标细化后各分项技术指标权重
适用条件 RQI PCI RDI ≥80 ≥90 <80 <90 ≥80 <90 <80 ≥80 ≥90 <80 ≥90 ≥80 <90 <80 SRI ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 PCI RQI 计算PQI的权重 RDI SRI 合计
公路技术状况评定标准
①路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测，采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70％。检测设备应能够分辨lmm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90％以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表1-1、1-2和表1-3规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-1～表A-3、表A-7、表A-8)。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
2、沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3、波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
4、车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽(辙槽)，按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
5、坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积(m2)计算。
6、露骨
公路技术状况评定标准
评价等级
优
良
中
次
差
MQI及各级分项指标
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
JTGD502017公路沥青路面设计规范
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
直接拉伸试验 （DTT） 3. 以上都不满足时，由沥青弯曲梁流变试验和
直接拉伸试验确定的沥青临界开裂温度。
5.5.6 给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。 表5.5.6 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求
气候条件与技术指 标技术指标
年极端最低气温（ ℃）及气候分区
相应下列气候分区所要求的破坏应变（με） 试
2.0~4.0 2.0~4.0 1.0~3.0 3.0~4.0 2.5~3.5 1.5~2.5 1.0~2.0
续表5.4.4 材料
石灰粉煤灰稳 定类
石灰稳定类
结构层 基层
底基层 基层 底基层
公路等级
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
二级及二级以 下公路
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N
(xi x)2
i 1
G* — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* max rmax
动态剪切流变仪
St — 沥青劲度模量，采用弯曲量流变仪（BBR）,10℃，
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公路沥青路面抗滑指标
公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，通常是指路面表面的摩擦系数。
抗滑指标是评价公路路面安全性的一项重要指标，它关系到路面的防滑性能和车辆行驶的安全性。
抗滑指标主要采用摩擦系数这一参数来评价，其值越大，表明路面的抗滑性能越好。
通常情况下，摩擦系数低于0.3的路面被认为抗滑性能不足，需要采取相应措施提高抗滑性能。
提高路面的抗滑性能可以采取多种措施，例如：在路面结构中加入抗滑材料、对路面进行刻槽或拉毛处理、定期进行磨耗层更新等。
此外，定期对路面进行养护和清洗也是保持路面抗滑性能的重要措施。
总之，公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，采用摩擦系数进行评价。
提高路面的抗滑性能可以提高车辆行驶的安全性和行人的行走安全，因此需要采取相应措施维护和提升路面的抗滑性能。