离心机振动台设计与控制策略研究

离心机振动台设计与控制策略研究

谢海波;卢俊廷;杜泽锋;杨华勇

【摘要】离心机振动台工作在土工离心机高速旋转产生的模拟超重力场中,相比于常重力振动台其电液伺服系统频率响应要求更高.针对高频下振动台电液伺服系统高频波形复现精度低的问题,设计了关键控制技术预研试验台,建立了系统的精确传递函数模型并进行了仿真分析,提出了多状态反馈和频域前馈相结合的控制策略.搭建了离心机振动台试验台及其电液伺服控制系统,利用试验台验证了控制策略的正确性.

【期刊名称】《液压与气动》

【年(卷),期】2019(000)005

【总页数】6页(P81-86)

【关键词】离心机振动台;高频响;液压系统建模;多状态反馈;频域前馈

【作者】谢海波;卢俊廷;杜泽锋;杨华勇

【作者单位】浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室,浙江杭州310027;浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室,浙江杭州310027;浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室,浙江杭州310027;浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室,浙江杭州310027

【正文语种】中文

【中图分类】TH137

引言

离心机振动台可以在原型应力条件下探讨地震引起的建构筑物变形和稳定特性，在岩土工程中有很高的科研价值[1]，能够为我国防震减灾提供科学依据。土工离心

机振动台工作在超重力场中，最大激振力可以高达数千牛，由于振动台安装尺寸限制，单缸无法提供如此巨大的激振力，需要采用多缸并联驱动；由于缩时效应[2]，离心机振动台的振动速度峰值较大，激振频宽要求很高，因此要求伺服阀同时具有大流量、高频响两种特性。伺服阀流量与频响特性成负相关性，即流量越小频响越高。实验表明，伺服阀在降流量使用时的频响远高于满流量使用[3]，如图1所示，因此单向台需要采用多阀并联驱动、大流量阀降流量使用的方案；单向台对宽频带地震波形复现精度有很高的要求，因此需要提出一种控制策略来拓展频宽，同时需要采用高速实时控制系统来提高控制精度。在控制策略层面，一些学者提出了不同的方法[4-8]，但大多基于离线迭代，实时性较差或者输出波形复现精度不高[6]。

针对以上离心机振动台存在的技术难点，设计了一个小型电液振动试验台，搭建了嵌入式实时电液控制系统，提出了用于拓展电液伺服系统频宽、提高波形复现精度的控制算法，并进行了实验验证。

图1 MOOG-D792伺服阀频响曲线

1 试验台液压系统及机械结构设计

针对离心机振动台多阀并联驱动液压缸的工况，试验台采用双阀并联驱动单缸的激振方式，液压系统原理图如图2所示。其中比例先导溢流阀用于系统卸荷与过载

保护，蓄能器用于稳压及辅助供油。

图2 试验台液压系统原理图

试验台机械结构如图3所示，液压缸通过前法兰与底座固定，油缸出杆通过抗震

螺母与振动台面固定，台面与底座之间平行布置3条直线导轨[9]，用于支撑与导

试验台设计参数如表1所示。

图3 试验台机械结构设计表1 试验台设计参数

指标参数最大振动加速度/g30 振动频率范围/Hz0～200最大振动持续时间/s3最大振动位移/mm±10 最大振动速度/m·s-11

2 液压系统建模

试验台使用的MOOG高频响伺服阀非线性流量公式如下式所示：

(1)

式中， Kt ——伺服阀流量增益

u ——输入信号

ps ——油源压力

pL ——负载压力

ωv ——伺服阀的转折频率

ξv ——伺服阀的阻尼比

液压缸压缩流量方程：

(2)

式中， qv ——液压缸油液流量

V ——液压缸容积

βe ——油液体积弹性模量

p ——容腔压力

液压缸流量连续性方程为：

式中， A ——液压缸有效作用面积

Ce ——液压缸外泄漏系数

Ci ——液压缸内泄漏系数

负载动力学方程：

(4)

式中， m ——振动台可动部分质量

y ——振动台输出位移

Bp ——阻尼系数

由于系统存在积分环节，开环系统可控性很差，需要加入位移反馈大闭环提高系统的稳定性和可控性。由此得到振动台系统非线性模型如图4所示。

图4 试验台系统非线性模型

位移闭环系统伯德图如图5所示。

图5 位移闭环系统伯德图

从伯德图可以看出，系统在151 Hz处存在一个较大的共振峰，这是液压缸油柱共振引起的。系统最不稳定的工作点出现在活塞位于油缸中位时。

3 控制策略研究

振动台油柱共振频率处于系统设计工作频宽之内，不加以控制会使系统在高频段失稳，导致振动控制精度很差，严重时甚至会造成振动台机械结构失效，因此需要采用控制策略增大液压阻尼比，削弱共振峰。研究表明，加速度反馈增益能提高系统阻尼比[4]，因此本试验台采用位移反馈与加速度反馈相结合的多状态反馈控制算法。

系统基于多状态反馈的线性化模型如图6所示。

图6 多状态反馈模型

根据图6可以求得系统的闭环传递函数为：

(5)

式中， Ka ——加速度反馈增益

Kd ——位移反馈增益

ωc ——液压缸的固有频率，

ξc ——阻尼比，

系统期望的闭环频响特性可以用如下传递函数表示：

(6)

式中，ω1 ——系统期望频宽

ξ2 ——系统期望阻尼比[10]

ξ3 ——液压阻尼比

令系统多状态反馈传递函数式(5)与期望传递函数式(6)相等，可以得到位移反馈增益与加速度反馈增益：

(7)

利用上述公式计算出Kd、Ka，并绘制出系统伯德图。多状态反馈系统与单位移反馈系统伯德图如图7所示。

图7 伯德图对比