北 海 港：公司与广西北部湾国际港务集团有限公司、防城港务集团有限公司避免同业竞争协议之补充协议(二)
北 海 港：与广西北部湾国际港务集团有限公司、防城港务集团有限公司委托经营管理协议之补充协议
北海港股份有限公司与广西北部湾国际港务集团有限公司、防城港务集团有限公司____________________________________ 委托经营管理协议之补充协议____________________________________ 二〇一三年八月二十七日本委托经营管理协议之补充协议由下列各方于2013年8月27日在北海市签署：北海港股份有限公司（以下简称“北海港”）法定代表人：黄葆源住所：广西壮族自治区北海市海角路145号广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称“北部湾港务集团”）法定代表人：叶时湘住所：南宁市良庆区银海大道1219号防城港务集团有限公司（以下简称“防城港务集团”）法定代表人：叶时湘住所：防城港市港口区友谊大道22号北海港、北部湾港务集团、防城港务集团在本协议书中合称为“各方”，其中北部湾港务集团、防城港务集团合称“委托方”。
鉴于：(1) 北海港、北部湾港务集团及防城港务集团于2012年11月30日签署了《委托经营管理协议》(以下简称为“《委托经营管理协议》”)，各方就委托经营管理的具体事宜进行了约定。
(2) 北部湾港务集团已取得北海市港务管理局于2013年7月10日出具的《关于北海铁山港区3#、4#泊位码头水工工程试运行的通知》（北港建[2013]13号），各方同意通过签署本协议对委托资产的范围及委托经营管理的内容进行调整。
为此，经各方协商一致，达成如下协议：第一条定义除非本协议另有约定或根据本协议上下文另有其他含义，本协议与《委托经营管理》中的相关用语、措辞和简称具有相同含义。
第二条委托资产1. 北部湾港务集团委托北海港经营管理其拥有的位于钦州港区内的大榄坪5-7号泊位，负责其生产运营活动。
2. 防城港务集团委托北海港经营管理其拥有的位于防城港区内的20万吨级码头，负责其生产运营活动。
3. 北部湾港务集团委托北海港经营管理其拥有的位于北海铁山港区内的3#、4#泊位，负责其生产运营活动。
2014年RKEF产能
国内RKEF市场产能调查过去几年，国内基建投资如火如荼，带动了下游不锈钢消费市场的火爆行情，用作不锈钢炉料的电解镍价格水涨船高，多数不锈钢厂商转用含镍量较低的镍铁来替代部分的电解镍，以控制生产成本，镍生铁产能应声开始逐年增加。
经过将近5年的快速发展，镍铁已被不锈钢厂商高度认可，目前太钢集团的镍铁使用比例已达50%，宝钢集团为30%左右，各大钢厂仍在尽量提高镍铁的使用比例，镍铁发展前景看好。
在最初规划的镍铁产能中，小高炉、小电炉冶炼设备一度遍布全国，大多分布于山东、江苏、山西、河北等省份。
然而，小高炉和小电炉产能利用率低，显然无法满足国内镍铁需求的快速增长，2011年起RKEF电炉法渐渐发展为主流工艺，许多新上马的大型镍铁项目几乎均采用这一工艺。
近年来我国镍铁冶炼设备总数的变化反映了技术升级的趋势。
在2012年，我国镍铁冶炼设备共计369台，其中矿热炉298台、高炉71台；至2013年，我国镍铁冶炼设备总数增至475台，其中矿热炉415台、高炉降至60台。
相应的电炉法产能占比也由2012年的77.66%提升至2013年的86%。
值得注意的是，RKEF工艺产能占比由2012年的43.7%提升至2013年的65%，说明新增设备中RKEF工艺占据较多的份额。
经过多年的探索和发展，中国镍铁产能持续扩张，已由2010年的33.8万吨增至2013年的86.08万吨，年均增速达36.6%。
2012年产能增幅明显增加，主要是由于2011年当时规划的部分产能并未按计划投产，并延至2012-2013年释放。
2012年下半年以来，由于下游需求持续疲弱，镍铁行业出现持续性开工不足问题，预计2013年镍铁生产企业开工率将进一步下降至49%左右。
另据调研所知，未来3年内我国将有大批镍铁项目即将上马，新投资镍铁冶炼设备数量将达76个，其中约半数分布在江苏地区，其余省份如山东18个、内蒙古12个。
一方面，不锈钢厂自建镍铁产能配套项目增加，如青山、金川、宝钢等钢厂近年来均有产业链延伸的动作；另一方面，在建和拟建项目产能规模较大，其中不乏百万吨级的规划项目。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==无受贿犯罪记录查询申请系统篇一：查询无行贿犯罪记录证明申请函申请函湛江市人民检察院：因我公司准备于年月日参加（项目全称及项目编号）招投标项目，根据最高人民检察院《关于行贿犯罪档案查询工作的规定》及招标采购文件要求，特向你院申请查询我公司及法人代表、项目负责人的无行贿犯罪记录证明，现委派我公司同志前往你处办理，请给予办理为盼！特此申请！公司名称（盖单位公章）年月日篇二：无行贿犯罪记录查询申请模板申请书松江区人民检察院：我公司在下述投标中，需要《无行贿犯罪记录证明》，特向贵院申请行贿犯罪档案查询并出具证明。
招标单位：广西北部湾国际港务集团有限公司项目设备：防城港泊位散货中转工程供电设备现委托我公司员工XXX前往贵院办理，恳请支持！XXXXXXXX股份有限公司201X年1月10日篇三：无行贿犯罪记录证明投标用无行贿犯罪记录证明需要准备材料：1、行贿犯罪档案查询申请书2、公司介绍信3、招标公告4、企业法人营业执照5、项目经理资格证6、法人代表、项目经理、承办人的复印件（注意：以上文件均需加盖单位公章）行贿犯罪档案查询申请书南宁市青秀区人民检察院:我单位广西翰林工程招投标造价管理咨询有限公司由于将参201X～201X年度梧州市财政投资评审服务采购工程的投标，根据《最高人民检察院关于开展行贿犯罪档案查询工作的管理规定（暂行）》的规定，现向你院申请查询广西翰林工程招投标造价管理咨询有限公司、法定代表人XXX、项目经理XXX有无行贿犯罪记录。
特此申请XXX公司日期。
广西港口整合 打造中国-东盟航运中心
个港 口内 耗严 重 ，对 广 西 发 展 极 为不 利 ” 。
３年后北部 湾将 崛起 ３个亿吨大 港
◎熊红 明 ，程
长期 以来 ， 由于广 西沿 海 的 防 城 、钦 州 、北 海 三 大港 口地
群
“ 广西北部湾港” 。有人不禁担心 ：３个港 口统一 管理后 ，会不 会失 去了竞争动力？ 对此 ，广西 北部湾 国际港务集 团有 限公 司董事长 叶时湘
域相近 、干线相 同、腹地叠加 以及地方利益驱动等原因 ，３ 个
２ １ ，钦州 港区的年吞 吐能力将达 到 １亿 ｔ ０ ３年 。除 了钦州港 区之外 ，广西北部湾经济区的防城港区和北海铁 山港区的年吞 吐能力 ，也分别将于 ２ １ ０ ２年 、２ １ ０ ３年达 到 Ｉ亿 ｔ 。
略构想 的提 出和实施 ，广西 沿海 港 口获得 了前所未有 的机遇 。 面对机遇 ，广西果断促成了沿海三港实现产权重组整合 ，三大 港 口从 各 自为政走向携手合作 。 ２０ ０ ７年 ２月 １ ４日，防城港务集团有限公司 、钦州市港 口 （ 团）有限责任公 司、北海市 ｊ 海港股份有 限公 司和广西 沿 集 Ｅ
说： “ 三港整合的 目的在于优化资源。广西北部湾三港之间从
价格竞 争 向装卸速度 、服务 质量竞争 的 良性转 变 ，最终跳 出 ‘ 窝里斗 ’的无序竞争 ，实现联合 面向其 他地 区和国家的跨区 域竞争 ，这也是 与科学发展要求相符 的。 ”
意’ ，很容易形成 内耗 。 ”广西社会科学院区域发展研究所副所
抱团发展 做大做强——关于广西北部湾沿海三港
港（ 张家港 、 常熟 、 太仓三港 合一 ）宁波 、
的 舟 山港 （ 二 为 一 ， 一 品 牌 ） 厦 门 合 统 、 港 （ 港与漳州港融为一体 ） 港 口 ， 该 等 以
港务集团有限责任公 司 ， 整合发展
湾 沿海 三 港 的 决 定 ， 成 立 领 导 小 并
上诸 港实施 的港 口资源 整合是 分别 在
团公司，整合发展北部湾沿海三港
几 点探 讨性 建议 ， 归纳 为 “ 个 统 一 四
Ｏ 帅水 ２ 咖
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航运 巨头 ， 合作 方式多 式多样 ， 可采 取
合资、 合作 经营 、 参股 、 转让 股权 、 换 互 股权、 资产 置换 、 租赁 经营及 战略联 盟 等方 式 ，全方位地 实施 横向 （ 口） 港 联 合 、 向（ 、 纵 海 陆运 ） 延伸 的发展战略 ， 引 进其 资金和先进 的技术 及管理理念 ， 使 港 务集团公司尽快 向国际接轨 ， 捕获更
荣
六个 港 口的联盟 ） （ ） 、大 阪神 （ ） 港 户 港（ 政 的统一港 口的合称） 。国 内有苏州 等
法， 加快 港 口建 设 ， 动广西 经济 推
发 展 ，缩 小 与 先 进 地 区 的 差 距 正 时 。２０ ０ ６年 ８ 广 西 区 党 委 常 委 月 次 会 议 ， 作 出了 组 建 广 西 北 部 湾 已
维普资讯
部湾 （ 广西 ） 济 区开放 开 发 具 有 非 常现 经
此 突 飞 猛 进 ， 港 整 合 前 港 口货 物 三 量只有 ４０ ８０万 吨 ， ２０ 至 ０ ５年 的短
实 的意义 ，也是带动和辐射北 部湾 （ 广
西 ） 济 区 全 面 、 续 发 展 的最 关 键 、 经 持 最
南宁国际综合物流园简介
南宁国际综合物流园有限公司简介1、公司简介南宁国际综合物流园是由广西北部湾国际港务集团有限公司投资兴建的，由其全资子公司南宁国际综合物流园有限公司来具体运营和管理，总投资预计为25亿元。
广西北部湾国际港务集团有限公司是广西自治区政府直属大型国有企业，由广西沿海的防城港、钦州港、北海港三港国有资产重组设立而成（三港已改名为“北部湾港”），主营业务包括：港口建设运营、全程物流延伸服务、国内外贸易、临海产业投资和物流地产，拥有资产130多亿元。
集团以南宁国际综合物流园的建设运营为契机,深化与第三方、第四方物流企业合作,继续拓展区内外物流中心节点的建设,在广西玉林、百色、柳州及贵州、云南等地建设专业性的物流园区和仓储中心，继续向内陆延伸港口服务功能，打造内陆“无水港”，形成港口、工业区及物流园区之间互相联动的物流网络，实现陆、港、海无缝对接，为广大客户提供更优质、更便捷的“门对门”全程物流服务。
2、园区介绍南宁国际综合物流园位于南宁市良庆区五象新区西南端，占地面积约3.66平方公里。
园区一期项目以保税物流为主体，占地439亩。
园区二期项目以冷链物流为主体，占地361亩。
其余的将以公共仓储、出口加工和综合保税园区为主体来建设。
建成后的南宁国际综合物流园将大大延伸北部湾港的港口功能，成为联系西南地区、东南亚地区的核心物流枢纽，是连接海港、空港、陆路口岸的大型物流商贸基地，通过形成信息、商贸、仓储、保税物流、冷链物流、出口加工、金融、商品展示等多功能叠加，为完善西南出海大通道和建设中国－东盟自由贸易区提供服务。
3、六大功能业务介绍（1）保税物流物流园的主体项目之一——南宁保税物流中心建成于2009年12月，经海关总署正式验收并授牌（B型）成立，总投资10亿元，共分为海关卡口区、办公服务区、海关查验区、保税物流区四个功能区。
在南宁保税物流中心内，各入驻企业可从事保税仓储及简单流通性加工和增值，全球采购和国际分拨、配送，转口贸易和国际中转以及经海关批准的其他国际物流业务。
政府在北部湾港口产业集群中的作用分析
北 海港 由于股 权等 问题一 直未真 正进 入北部 湾港 务集 团。
２ ０ 年 ３月 １ ０８ ４日广西 国资委和北海市政府为整合北部湾港 口，将北海港股份有限公司（ 下简称 “ 北海港”４ ．９ ）０ ７ ％的股
权划转给港务集 团。港 务集团由此成为北海港第一大股东 ，
成为防城港 、钦州港和北 海港 三大港名符其实的东家。２ ０ ０８ 年３ １ 月 ９日， 广西北部湾 国际港务集团有限公司（ 下简称 “ 港
港 、钦州港 、防城港三个港 口组成 。尽管十五 期间北部 湾港
口较之 以前得到了很大发展 ，但较之全国其他港 口和港 口群
而言 ，广西北部湾港 Ｉ规模 与实力偏小 。具体而言，有 以下 Ｚ ｌ
四个主要方面 ： （ ）２ ０ 年前 ，三个港 口的年吞吐量共 ３０ 万吨 ，甚 一 ０５ ００ 至不及广东湛江港的一半 。截至 ２ ０ 年底 ， ０５ 沿海港 口共有生 产性 泊位 １ ８ ， ６ 个 万吨级以上泊位２ 个 ， ６ 设计年通过能力３ ９ １５ 万吨 ，集装箱 ３ Ｏ万 Ｔ Ｕ。２ ０ Ｅ ０ ５年实际完成集装箱 １ ． ５ ４万 Ｔ Ｕ， Ｅ 共完成货物吞吐量 ３ ６ 万吨 。目前 ，三个港 口的吞吐 ６９ 量仍不超 ５ ０ 万吨。２ ０ 年北部湾钦州 、 ００ ０７ 北海 、防城港三大 港 口公用码 头的吞吐量只有４ ０ 万吨 ， ４０ 远远小于湛江港６ ０ ００
政府 治理
港 口产业集群 形成和 发展 中的作 用。 关键词 ：产业集群
昌． 匕港产集发的 部 口 群展现 湾 业 状
广西沿海 港 口背靠大西南 ，面向东南亚 ，拥有大陆海 岸
发展相 关配套服务措 施方面的建设仍然相当滞后。 （ ）２ ０ 年 ３月份以前 ，广西北部湾 国际港务集 团有 三 ０８
同质化竞争
同质化竞争严重国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣指出，众港口之间重竞争轻合作也是导致港口整体产能过剩的主要原因之一。
按国际标准，200千米以内不应有同等规模的港口，但是，在中国沿海却是平均50千米就有一个1000吨级以上规模的大港口。
同一港口群之间相互竞争，类似“窝内斗”。
张国华表示中国港口同质化竞争突出，将导致货物分流严重。
同一港口群内港口功能重合，设施建设重复，内部消耗严重，削弱整体对外竞争力。
朱碧新指出，中国港口布局同质化现象严重，导致岸线、集约性利用水平不高。
目前，中国港口扩张占用岸线的发展模式仍显粗放，局部地区港口建设过热，岸线利用没有统筹考虑，造成港区空间布局同质化，影响岸线和环境资源的有效利用。
为避免同质竞争恶化，张国华提出，不妨考虑在同一港口群内进行合理分工，比如，天津港在建设北方国际航运中心的同时，可加强集装箱装卸和航运服务，减少煤炭和散货货种服务；秦皇岛港可主攻煤炭和油品货种；黄骅港则可根据地理特点，专门从事煤炭货种服务；唐山港可进行矿石、煤炭和大宗散货货种服务。
这里不得不提的一个例子是，8月份，渤海津冀港口投资发展有限公司成立。
该企业由天津港集团与河北港口集团共同出资组建，注册资本20亿元，旨在携手打造全国最大、最具竞争力的港口群，打破港口区域壁垒，形成“1+1>2”的共赢局面。
京津冀地区的港口群基本集中在天津市和河北省海岸线上，包括天津港、秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港等多个港口，渤海津冀港口投资发展有限公司的成立意味着之前众港口之间相互竞争时代的终结，随之而来的是相互合作、错位发展、优势互补的共赢局面。
另一个典型的例子是北部湾港股份有限公司（北部湾港）的整合，也是为了避免同质化竞争。
据《航运交易公报》记者第42期报道，9月底，北部湾港宣布开始新一轮非公开发行股票，所募集到的不超过27亿元资金将用于收购北部湾港两大股东——广西北部湾国际港务集团（北部湾港务集团）和防城港务集团有限公司（防城港务集团）持有的港口泊位资产，防城港务集团和北部湾港务集团将所拥有的泊位资产注入上市企业。
广西壮族自治区国资委下属国有企业
8
广西机场管理集团有限责任公司
南宁
胡俊华
55.31
胡俊华
何良军
机场建设及相关产业的投资、服务与经营；航空运输辅助活动；航空运输及相关代理业务；综合物流业服务等
资产管理规模200亿元；2013年营业收入10.93亿元
无
9
广西壮族自治区农村信用社联合社
南宁
韦家干
0.30
韦家干
-
银行类金融服务
2014年存款余额突破4000亿元，贷款余额突破3000亿元
炼焦及其副产品销25067573436849217000528sz广西柳工机械股份有限公司柳州广西柳工集团有限公司广西国资委装载机挖掘机等工程机械及配件生产销售及服务20726919112585335600368sh五洲交通广西五洲交通股份有限公司南宁何国纯饶东平广西交通投资集团有限公司广西国资委从事高速公路收费普通公路收费其他物流等业务1484031326176192600301shst南宁化工股份有限公司南宁覃卫国南宁化工集团有限公司广西国资委氯碱化工及其系列产品农药消毒剂等无机和有机化工产品等研发生产和销售1583122678048000978sz桂林旅游桂林旅游股份有限公司桂林刘涛李飞影桂林旅游发展总公桂林市人民政府游船客运公路旅行客运出租车业务旅游观光服务30901415444011600423sh柳化股份柳州化工股份有限公司柳州柳州化学工业集团有限公司柳州国资委化工和化肥产品生产和销售548312822587149600249sh两面针柳州两面针股份有限公司柳州柳州市产业投资有限公司柳州国资委口腔卫生用品妇女卫生用品洗涤用品等系列产品生产与销售34201692118401010600712
北海
周小溪
黄葆源
广西北部港湾口物流的发展障碍与对策
广西北部港湾口物流的发展障碍与对策2008 年出台的《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展特别是服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。
2009 年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位都是以港口作为主要依托的物流工程，可见港口物流日益成为影响区域经济乃至整个国民经济兴衰的关键因素，特别是在当前国际金融危机的大背景下，港口物流的崛起对于全球经济复苏都具有重要的意义。
随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，该区域三大港口防城港、钦州港和北海港迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临巨大的挑战。
深入分析该区域港口物流的发展障碍与对策就成为当前该区域经济发展的迫切问题。
一、广西北部湾港口物流的发展现状北部湾是指包括中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西面和越南的东北部海域。
广西北部湾拥有大陆海岸线1595 公里，岛屿624 个，可规划建港岸线228 公里，其中深水岸线160.4公里，建港资源非常丰富。
地处北部湾顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的三大主力港口。
目前，广西北部湾港口拥有生产性泊位61个，其中万吨级以上泊位46 个，5万吨级以上泊位26 个，最大靠泊能力20 万吨级，已形成以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气码头为主的港口生产功能和物流格局，已成为中国西南地区的最便捷出海口和对东盟海上贸易的最重要口岸。
“十一五”期间广西北部湾港口投资99亿元人民币，兴建15 个码头，共37 个深水泊位，港口基础设施建设逐年加大，重点项目包括防城港15万吨级、钦州港10 万吨级、北海港（含铁山港）5 万吨级深水航道，新增5 万吨级以上航道73.86公里。
2009年广西北部湾港货物吞吐量9408 万吨，同比增长16.3%，受全球金融危机的影响，增幅有所放缓。
2010 年货物吞吐量1.1922亿吨，顺利完成“十一五”规划的目标。
北部湾(广西)港口资源整合、区域合作探析
北部湾（广西）港口资源整合、区域合作探析作者：谢童伟来源：《沿海企业与科技》2007年第11期[摘要]从世界港口业的发展史来看，港口之间进行港口资源整合、区域合作已经是大势所趋；港口竞合可以实现资源共享、避免重复建设、促进临港工业的发展、增强辐射能力、完善物流体系。
我国港口整合趋势也已出现．从广西到辽宁，我国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”。
文章立足于广西北部湾港口近30年的发展情况。
着重分析港口整合过程中出现的问题。
[关键词]港口资源整合；区域合作；必要性；整合情况[作者简介]谢童伟，广西师范大学历史文化与旅游学院经济学硕士研究生，研究方向：经济史，广西桂林，541004[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2007)11-0001-0004一、港口资源整合、区域合作是大势所趋从世界港口业的发展史来看，在世界经济的运转、贸易的互通还只能依靠帆船进行远洋运输时，区域港口曾经占据着统治地位；而在经济全球化、一体化的时代，随着船运公司和货主的实力增强，港口之间的竞争日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。
为了应对海运业的重大变革，港口之间不能再采取完全竞争或对立策略。
由于有共同的利益驱使和互补优势，通过资源整合，形成竞合同盟已是一种趋势和必然。
发挥港口群作用，促进区域港口之间的合作竞争，是世界各国港口发展的共同道路。
以鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口组成的西欧港口群，以纽约一新泽西港为核心的美东港口群，以长滩、洛杉矶为主的美西港口群等无一不是在市场经济下，互相联合，形成了地区协调有序的港口体系。
二、港口竞合的优势1、实现资源共享、避免重复建设。
港口资源整合、区域合作可以共享航线、技术、深水泊位等方面的资源，实现与同区域的港口间进行横向资源和功能互补，克服政府管制的贸易或投资壁垒，解决发展空间不足的问题，提升港口整体优势。
2、促进临港工业的发展。
港口整合也有利于促进临港工业的发展，大型临港工业将迅速崛起，一系列围绕港口功能而拓展的水陆运输、修造船、能源、石化、钢铁、造纸等上下游产业将得到发展，实现与港口业上下游价值链上的行业进行纵向职能互补；进而在港口周围形成制造、加工、贸易、物流、金融等制造业和服务业产业基地。
广西北部湾投资集团有限公司
广西北部湾投资集团有限公司领导者
• 北投集团董事长、党委书记、总经理周文 • 北投集团党委副书记、纪委书记、工会主席施文寅 • 北投集团副总经理冼宁、林冠、邓江、周华文
广西北部湾投资集团有限公司大事记
一、广西北部湾银行与越南投资发展 银行签署合作协议 2011年10月31日，在中国美 丽的边城——东兴市，广西北部湾 银行与越南投资发展银行芒街分行 签署边贸结算合作协议。这是广西 北部湾银行行长赵锡军代表签字。
广西北部湾投资集团有限公司发展历程
11.2009年2月19日，集团公司本部机构由四部一室调整为五部一室，即调整 为办公室、计划财务部、人力资源部、投资发展部、工程管理部、产权管 理部。
12.2009年5月13日，广西防城港北投水务有限公司揭牌成立。广西防城港北 投水务有限公司注册资本1000万元，集团公司占股55%，防城港城投公司 占股45%负责企沙工业区污水处理和自来水供应两个项目的投资建设及经 营管理。
四、集团公司一届三次职工暨工会一届四次会员代表大会隆重召开
• 2013年1月29日北投集团董事长、党委书记、总经理周文在会上作了《积蓄竞争 力 把握主动权 努力开创集团公司科学发展新局面》的工作报告，深刻分析了当前 集团公司面临的内外部形势，在报告中提出了集团公司2013年工作思路。
五、广西北部湾水务集团有限公司揭牌成立
4月2日，昊元公司在北海举行揭牌仪式。 8.2008年8月7日，公司分别与钦州市、中国电力投资集团公司合资组建的广西钦州
保税港区开发投资有限责任公司、中电投北部湾（广西）热电有限公司在钦州揭 牌成立。 9.2008年9月8日，公司全资子公司广西北投建设投资有限公司在东兴市举行揭牌仪 式。 10. 2008年11月18日，经自治区人民政府批准，公司正式更名为广西北部湾投资集 团有限公司。
依托港口 培育泛北部湾区域经济增长极——访广西北部湾港务集团董事长叶时湘
泊位 ２ ９个 、５万 吨级 以上泊 位 １ ３个 ，年通 过 能力超过 ４０ ５ ０万 吨 ，初 步 形 成 了以 集 装 箱 、 铁 矿石 、有 色金 属矿 石 、硫 磷 、非 金 属矿 石 、 煤 炭 、液 体 化 工 、粮 食 、油 气 等 码 头 为 主 的
圈 、西南 经 济 圈 与东 盟 经 济 圈合 作 的结 合 部 ， 区位 优 势 明 显 。 随着 中 国一 东 盟 自由 贸 易 区 的 建 立 ，广 西 作 为 连 接 西 南 、华 南 、 中南 、 以及 东 盟 大 市 场 的 枢 纽 ，将 日益 发 挥 重要 作 用 。 叶 时湘 说 ，今 年 第 四界 东 盟 博 览 会 及 中
一
投 资 的 概念 ，最 后 实 现统 一 管 理 ，消 除恶 性 竞 争 ，特别 是 在 价格 上 的 恶 性 竞 争 ，实 现港 口的 良性 持续 发展 。 防 城港 是 我 国大 陆 海 岸 线 最 南 端 的深 水 海 港 ，水域 陆域 宽 阔 ，可 利 用 岸 线 长 ，可 建 多个 万 吨级 以 上 的深 水 泊 位 ，是 我 国沿 海 ２ ５ 个 主要 港 口之 一 ，具 有 连 接 我 国西 南 地 区并 作 为其 出海 大 通 道 的作 用 。 因 此 ，防 城 港 的 建 设 与 发 展 ，不 仅 要 考 虑 广 西 发 展 工 业 的需 要 ，更 要 考 虑 其 作 为 国家 综 合 运 输 枢 纽 的作 用 。钦 州 港 位 于 防 城 港 和北 海 港 之 间 ，具 有 良好 的天 然 深 水 水 域 。 近 期 要 以 工业 港 开 发 为 主 ，以 临 港 工 业 特 别 是 重 化 工 业 为 依 托 ， 逐 步 形 成 以 重 要 原 材 料 等 大 宗 物 资运 输 为 主 的规 模 化 、集 约 化 港 口。 在 港 区规 划 上 要 逐
关于广西沿海海洋优势和港口发展的情况
关于广西沿海海洋优势和港口发展的情况一、广西北部湾海洋资源优势，特别对发展港口方面的优势我区海岸线东起粤桂交界的英罗港洗米河口，西至中越边境的北仑河口，大陆海岸线长1595km，岛屿624个、岸线长325km，其中防城港市大陆海岸线长580km；钦州市大陆海岸线长518km；北海市大陆海岸线长497km，岛屿岸线长32km.我区沿海岸线曲折，岬湾相间，形成较多港口岸线资源。
我区港口岸线受外海波浪的影响较小，潮差大，台风影响相对较轻，陆源泥沙少，港湾淤积轻，港池航道较为稳定，建港条件良好。
遵循我区沿海港口总体发展战略目标，综合考虑港口的现状和未来发展趋势，按照《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，广西沿海港口岸线长约228公里，2009年港口吞吐能力有望超过1亿吨，远期可达3亿吨。
沿海三大港口功能定位如下：防城港是我国沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽，是西南地区出海大通道的重要口岸之一。
钦州港是服务临港工业为主的地区性重要港口。
北海港是以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
二、2008北部湾港口的发展情况2008年，广西沿海港口完成货物吞吐量8089万吨，同比增长12.47%，完成集装箱吞吐量33.6万标准箱，同比增长22.61%；防城港2008年完成货物吞吐量5400多万吨，钦州市全年港口完成货物吞吐量1508万吨，比上年增长25%。
北海市港口完成货物吞吐量1197万吨，同比增长28% 广西沿海港口新建成万吨级以上泊位5个，新增吞吐能力1502万吨，沿海港口总吞吐能力达到8766万吨。
三、北部湾国际港务集团的基本情况广西自治区党委、政府整合北部湾沿海港口国有港口经营资源，2007年2月成立北部湾国际港务集团公司。
广西北部湾国际港务集团有限公司是由防城港务集团有限公司、钦州市港口（集团）有限责任有限公司、北海市北海港股份有限公司的国有资产重组整合设立而成，是广西自治区政府直属的国有独资企业。
基于伯特兰德模型的港口竞争机制分析——以钦州港和防城
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2024.02基于伯特兰德模型的港口竞争机制分析文/潘碧菁陈其勇韦潇淑陈栋———以钦州港和防城随着我国大力推行“国内国外双循环”新发展格局，国内国际贸易需求量显著增加，单一港口运营的腹地货源运输作业模式已经无法满足与日俱增的运输需求量。
因此，出现了一些地理位置较为接近的港口形成竞争货源市场、交叉腹地范围的港口群。
本文研究讨论基于伯特兰德博弈模型的港口群竞合关系机制，并以北部湾港口群的钦州港和防城港作为对象开展实证分析。
结果表明，港口群中的合作-合作模式为稳定的模式，对参与者各方的策略最优和收益最高。
最后，根据研究结果提出构建合作机制的对策和建立港口群内信息交互平台的建议。
0.引言港口的发展不仅仅带动城市的经济发展，也影响到腹地和地区的生产模式和产业结构。
在“后疫情”时代，全球贸易需求运输量大大增加，海运作为内贸外贸的主要运输方式，需求量的快速激增必定也为海运行业带来巨大的挑战和极大的机遇。
广西北部湾地区的三大港口—钦州港、防城港、北海港有了良好的发展态势，但一直以来，三港之间缺少整体的统一规划，导致独立经营、各自为政。
为此，广西2007年成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，职责包括港口的经验建设和管理等，并于2011年将广西钦州港、北海港、防城港合并为“广西北部湾港”。
各港口为了能够在开放的新发展格局下，顺应经济全球化态势，满足贸易需求量激增的要求，地理位置相邻的港口开始进行货源竞争，并形成拥有交叉腹地的港口群。
需求量的增加为其带来极大的机遇和巨大的挑战，而单一港口的作业模式早已无法满足如此庞大的运输需求，因此，如何整合规划好港口群内各港口之间的竞争和合作的关系，并营造适合各港口发展的优良环境，实现港口群稳定而繁荣的共赢，是港口群研究的重要课题也对社会发展起着重要作用。
本文以北部湾港口群的钦州港和防城港作为对象，研究讨论基于伯特兰德博弈模型的港口群竞合关系机制，并进行实证分析。
中国港口发展面临的主要问题和对策
中国港口发展面临的主要问题和对策一、我国大陆港口发展面临的主要问题1.争建国际航运中心或枢纽港以及干线港。
在我国大陆，随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。
如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010年的发展计划是，大连港吞吐量达到2.5亿吨、集装箱吞吐量750万TEU，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000万TEU，青岛港吞吐量达到2.6亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU，三足鼎立的竞争局面已经形成。
预见，长江口航道整治成功后，水深达到12.5米，第四代集装箱船或5万吨级海船候潮可直达南京港，在南京港及下游地区凭借其良好的货源依托和区域经济发展需要以及地方的强力支持，可能会产生一座或几座干线港。
此外，还有一些沿海地区，不管如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。
国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。
2.重规模，轻效益。
在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。
为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU的利润为200美元，而国内港口仅有100元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。
3.竞争有余，合作不足。
各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。
但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。
港口企业合作经营联营模式优势分析
港口企业合作经营联营模式优势分析作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2012年第11期随着我国岸线资源不断被开发建设，可供开发的岸线资源越来越少。
为控制港口产能过剩，我国于2012年7月1日开始正式实施《港口岸线使用审批管理办法》，针对港口深水岸线实行“地方受理、省级审核、中央审批”的三级审批程序。
在岸线供应日趋收紧的情况下，如何有效利用岸线资源以使原有岸线发挥最大潜能至关重要。
港口企业联营能够有效降低港口运营成本，是能够最大限度发挥港口潜能的新型经营模式。
本文以广州港南沙港区为例，分析港口企业合作经营联营模式在提高岸线资源利用率、发挥港口潜能等方面的优势。
1 港口企业联营模式概述港口企业联营指2个或2个以上港口或港区的不同经营管理方通过机械租借、合作经营、资本运作等方式实现联营，使设备和人员配备达到效率最大化和效益最优化，从而实现共赢的目的。
港口企业联营有多种模式，其特点各不相同。
1.1 机械租借联营模式与大型港口相比，中小型港口的资金不充裕，专业性不强，业务范围不够广泛，因此，中小型港口企业在运营初期多采用机械租借联营模式。
机械租借联营模式的优点在于：（1）操作简单，联营港口企业之间只需要签订港口机械租借合同；（2）联营港口企业的财务、市场、生产等均各自独立。
机械租借联营模式的缺点在于：（1）存在多个经营主体，当联营港口企业船期紧张时，租借合同继续执行的难度较大；（2）联营港口企业经营的货种相同时，联营主体之间存在竞争关系，费率差异会使联营港口企业的合作难以维续。
1.2 资本运作联营模式资本运作联营模式的表现形式为资本收购或参股，通过董事会规划联营港口企业的经营范围。
广西北部湾国际港务集团有限公司对北海港、钦州港、防城港港进行统一管理、统一经营和统筹建设，是资本运作联营模式的典型代表。
资本运作联营模式的优点在于：（1）联营港口企业拥有同一经营主体；（2）联营港口企业通过自由规划经营的方式，确定各自的经营范围。
广西将投入近百亿元建设北部湾港口
［ ］ 郑炜 ， 钢缆索节的有限元分析 ［ ］ 工程机 械 ， ０ ， １ ： １ 等． Ｊ． ２ ３ （ ）５ ０
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［ ］ 纪爱敏 ， 重型汽车起重机伸缩 吊臂 的有 限元分 析 ［ ］ 工程 ２ 等． Ｊ．
机 械 ，０ ３， １ ： ２０ （ ）９一ｌ ． ２ ［ ］ 王 国彪 ， Ｚ ３ Ｆ装 载机摇 臂强度有限元计算 ［ ］ 建筑机械 ３ 等． Ｌ０ Ｊ． 化 ，０ ３ （ ）２ —２ ． ２ ０ ， １ ：１ ３ ［ ］ （ ） ａ￥Ｃ ｕ．Ｋ Ｂ主孑 垂直 钻进系统 与钻探工艺 ［ ］ 探 ４ 德 Ｃ１ｌ ｈ ｒ Ｔ ｌ Ｌ Ｊ．
三 个 全 国主 要 港 口之 一 ， 国沿 海 ２ 全 ４个 主要 港 口之 一 ； 海 港 、 州 北 钦 港进人全国 ２ ５个 地 区性 重 要 港 口之 列 。
２０ ０ ７年广 西将投入约 ９ ９亿 元在钦州 、 北海 、 防城港等北部 湾港 口开 工建设码头项 目 ｌ ５项 ， 泊位 ３ ７个 ， 设计吞吐能力超过 １ ｔ 亿 。 根据《 西沿海 港 口布局 规划》， 西北部 湾经 济 区港 口的年货 广 广 物吞吐量 ２ １ ０ ０年将达到 １亿 ｔ２２ 、０ ０年要达 到 ３亿 ｔ 。广 西壮族 自治
北 海 、 州 三 港 合 一 ， 立 广西 北 部 湾 国 际 港 务 集 团 有 限公 司 。 这 标 钦 成
志着广西利用国资调整布局 ， 整合 资源 ， 统筹北 部湾发展取得 实质性 突破 ， 为建设亿吨级现代 组合港 打下坚实基础。 按照《 全国沿海港口布局规 划》， 防城港 被列 为西南沿海地 区的
其 结果 比常规 的解析 法更 准确 、 可靠 ， 且可 以获得 解 析 法难 以分 析 的局 部 区域 应 力 分 布 ， 如孔 壁 与 滑 块 接 触处 、 块 铰 接 处 ， 这 些 区域 往 往 又是 危 险 部 滑 而 位 。根 据有 限元 的计 算结 果对导 向块 的结 构进 行设 计， 可提 高应 力集 中部 分结构 的可靠 性 和合理 性 ， 有
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北海港股份有限公司
与
广西北部湾国际港务集团有限公司、防城港务集团有限公司
_____________________________________
避免同业竞争协议之补充协议（二）____________________
二〇一三年八月二十七日
本避免同业竞争协议之补充协议(以下简称“本协议”)由下列各方于2013年8月27日在北海市签署：
北海港股份有限公司(以下简称“北海港”)
法定代表人：黄葆源
住所：广西壮族自治区北海市海角路145号
广西北部湾国际港务集团有限公司(以下简称“北部湾港务集团)
法定代表人：叶时湘
住所：南宁市良庆区银海大道1219号
防城港务集团有限公司(以下简称“防城港务集团”)
法定代表人：叶时湘
住所：防城港市港口区友谊大道22号
北海港、北部湾港务集团、防城港务集团在本协议中合称为“各方”。
鉴于：
1. 北海港与北部湾港务集团及防城港务集团于2012年11月30日签署了《避免
同业竞争协议》(以下简称为“《避免同业竞争协议》”)，并于2013年6月26号签署了《避免同业竞争协议之补充协议》(以下简称”《补充协议》”)，各方就本次发行股份购买资产中未注入北海港的泊位资产的避免同业竞争措施进行了约定，并由北部湾港务集团、防城港务集团出具了避免同业竞争的相关承诺。
2. 为保障上市公司利益，妥善解决本次发行股份购买资产中因在建、处于运
营状态但审批手续尚未完备等因素未注入北海港的泊位资产可能产生的同业竞争问题，各方同意通过签署本协议进一步明确解决前述同业竞争问题的后续措施及安排等内容。
各方经充分协商，在平等、自愿的基础上，订立本协议如下：
第一条定义
除非本协议另有约定或根据本协议上下文另有其他含义，本协议与《避免同业竞争协议》中的相关用语、措辞和简称具有相同含义。
第二条关于避免同业竞争的进一步承诺
为避免与北海港产生同业竞争，北部湾港务集团、防城港务集团就防城港域20万吨级码头(以下简称“20万吨级码头”)、钦州港区内的大榄坪5-7号泊位(以下简称“大榄坪5-7号泊位”)及北海铁山港区内的3#、4#泊位(以下简称“铁山港3#、4#泊位”)(以下合称“待注入泊位”)后续安排出具进一步承诺如下：
1. 本协议生效之日起5年内，防城港务集团将采取一切必要措施，完善20万
吨级码头建设运营审批手续，取得相关资产权属证明，并将该码头通过合适途径注入北海港。
防城港务集团将及时向北海港通报20万吨级码头的审批手续及权属证明办理进展情况，以便其在每年年报中予以公开披露。
2. 在大榄坪5-7号泊位及铁山港3#、4#泊位建设完工并依法完善一切必要之
建设运营审批手续后5年内，北部湾港务集团将采取一切必要措施，将该等泊位通过合适途径注入北海港。
北部湾港务集团将及时向北海港通报大榄坪5-7号泊位及铁山港3#、4#泊位的建设进度及审批手续办理进展情况，以便其在每年年报中予以公开披露。
3. 如防城港务集团及北部湾港务集团未能如期完成上述事项，则在上述5年
期限届满之日起至相关泊位注入北海港前，防城港务集团及北部湾港务集团应将待注入泊位以租赁方式交由北海港经营，年度租金计算公式如下：
年度租金=防城港务集团/北部湾港务集团承担的待注入泊位相关固定资产折旧+防城港务集团/北部湾港务集团承担的待注入泊位相关无形资产摊销+防城港务集团/北部湾港务集团承担的待注入泊位相关的银行贷款利息+（未考虑租金的待注入泊位利润总额-防城港务集团/北部湾港务集团承担的待注入泊位相关固定资产折旧-防城港务集团/北部湾港务集团承担的待注入泊位相关无形资产摊销-防城港务集团/北部湾港务集团承担的待注入泊位相关的银行贷款利息）×（1-北海港适用的所得税税率）×50%
未考虑租金的待注入泊位利润总额=待注入泊位营业收入-未考虑租金的北海港承担的待注入泊位营业成本-未考虑租金的北海港承担的待注入泊位相关营业税金及附加-未考虑租金的北海港承担的销售费用-未考虑租金的北海港承担的管理费用-未考虑租金的北海港承担的财务费用+待注入泊位相关营业外收入-待注入泊位相关营业外支出
经营待注入泊位相关损益将由北海港承担及享有，届时各方将另行签署相关租赁协议。
4. 在待注入泊位注入北海港前，除北海港所属码头靠泊能力不足的原因外，
待注入泊位相关所有船舶装卸业务将优先交由北海港所属泊位码头经营。
5. 如出现因生产经营需要而对待注入泊位进行扩建、改造等情形，则该等扩
建、改造事项的决策及管理权限由北海港享有，相关扩建、改造等项目的所需资金由委托方承担。
6. 如因避免同业竞争措施执行不力而导致待注入泊位的经营对北海港造成不
利影响及损失的，北部湾港务集团、防城港务集团将在该等事项发生后30日内以现金方式对北海港实际损失予以补偿。
第三条生效及其他
1．本协议自各方法定代表人或授权代表签署并加盖各自公章后成立，并随《避免同业竞争协议》生效而生效。
2．本协议作为《避免同业竞争协议》的补充协议，系前者不可分割的组成部分，与《避免同业竞争协议》具有同等的法律效力。
3．本协议与《避免同业竞争协议》、《补充协议》约定不一致的，以本协议内容为准；本协议未尽事宜，以《避免同业竞争协议》及《补充协议》内容为准。
4．本协议一式十份，各方各执两份，其余由北海港保管，供报有关主管部门，每份具有同等法律效力。
北海港股份有限公司
法定代表人或授权代表：黄葆源
二〇一三年八月二十七日
广西北部湾国际港务集团有限公司
法定代表人或授权代表：叶时湘
二〇一三年八月二十七日
防城港务集团有限公司
法定代表人或授权代表：叶时湘
二〇一三年八月二十七日。