装车地直达列车编组计划的编制

装直
∆T技 = ∑ ( N 直i ∑ t节i , j )
i =1 j =1
Ki
Biblioteka Baidu
ΔT 装=N 装（t装-t装）
∆T运 = ∑ N 直i t 非装i − t 直装i + t 非卸i - t 直卸i） （ 运， 运， 运， 运，
i =1 n直
非
直
13
三、循环直达列车组织 循环直达列车——以固定车底在装卸站间 循环往返运行的直达列车 。
15
第三节 装车地直达列车编组计划 的编制与执行
1.装车地直达列车编组计划——着重解决铁路现有 技术设备条件下列车编组工作的最合理分配问题，并 对各装车站规定组织直达列车的基本要求。 2.月度直达运输计划——执行性计划，它以列车编 组计划的有关规定和批准的运输生产计划车流为依据， 通过合理组织货源货流编制出高于列车编组计划基本 要求的直达列车计划，并在旬间运输方案中做好日历 装车安排。
4
2.直达列车的组织形式 2.直达列车的组织形式 a.从发站来看，有一站组织的直达，多站组织的直达 之分 b.从到站看，有直达一个卸车站的直达列车，直达 多个卸车站的直达列车 c.将 a，b的方法进行不同的组合，可得其它的组 织形式
5
四、扩大装车地直达运输的途径 1.按旬间日历装车计划装车以集中车流 2.改善直达列车组织条件 a 加强直达装车、运行、中转、卸车、返 空等各环节的协调配合； b 加强枢纽地区、编组直通场、车辆基地 等的建设； c 加强装车点间的联络线、基地站的线路 建设、提高车流集结的效率。
第一节 概述
一、装车地直达运输组织的优点 1.减轻沿途技术站的改编作业负担 2.加速车辆周转和货物送达 3.为稳定列车运行秩序创造有利条件 4.配合厂矿企业生产
3
二、组织装车地直达列车的基本条件 1.装车站每日的装车数不少于一列的直达车流去向 2.装车地设备具有组织直达列车的能力 3.调车设备具有编制直达列车的能力 4.有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需空车 三、装车地直达列车的组织形式 1.我国直达列车的组织方法 a.整列空车到达 b. 整列空车到达 c.车站自卸空车
Chap Ⅱ. Making of TFP of Through Train Starting from Loading Station
第二章 装车地直达列车编组计划 的编制
1
主要内容
概述 装车地直达列车编组方案及效益分析 装车地直达列车编组计划的编制与执行
重点
装车地直达列车编组计划的编制与执行
2
16
一、装车地直达列车计划编制的具体步骤： 1. 先组织直接面向市场和有特定条件要求的直达 列车，如“五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快运 货物列车、重载单元列车、循环直达列车等，再组织 一般的装车地直达列车。 2．先组织一个发站一个发货单位装的直达列车， 再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组 织几个车站联合配开的直达列车。 3．先组织到达同一车站或同一专用线卸的直达列 车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列 车，最后组织到达技术站解体的直达列车。 4．在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区 的方法，把零散车流汇集起来组织多个点配开的直达 列车。
适用条件： 1.直达列车往返都有货可装； 2.若大宗货物本身要求以指定车种或专用车运松， 则不论远近，只要货流充足均适用固定车底； 3.装车地和卸车地的设备均能保证整列或半列一批 的作业进度，不会增加车辆在站停留时间。
14
四、基地直达列车的组织 1. 基地直达的设置：通常设在大量装车区的 工业编组站，铁路与企业专用线联轨站或铁路 干支线衔接处的车站上。 2. 直达基地的车流组织：先将区内各装车点， 企业所装车组，用摘挂列车或小运转到基地站， 然后按货物平类或车辆到站去向解体，集结， 组织直达列车。
12
T 节 =ΔT 装+ΔT 卸+ΔT 技+ΔT 运 式中：ΔT 装、ΔT 卸、ΔT 技、ΔT 运 —— 组织装车地直 达列车与完全不组织装车地直达列车相比较在装车站、 卸车站、沿途技术站及运行途中获得的车小时节省。 各项车小时节省用下列公式计算：
非 直 ∆T卸 = ∑ (t卸i − t卸i ) × N 直i n直 i =1 n直
8
每个空车直达列车组织方案的换算车小时消耗计 算： 空
Nt空 = ∑ T集 + ∑ N 空 ⋅ ∑ t 节） （
逐个方案计算完，选择其Nt空最小的为空车组织的 有利方案。
9
六、装车地直达运输效果的评价 在计算直达运输效益时，只需比较组织直 达运输与不组织直达运输各自的节省也损失， 节省大于损失，则组织直达运输时有利的。
6
五、空车直达列车的开行方式 1.空车直达列车——按装车地直达列车装 车所需车种编制而成，常见的有空罐直 达列车，空敞直达列车。 开行方式： a 由整列卸车站一站组织整列回空； b 由临近几个卸车站联合组织空车直达； c 由空车汇集站组织基地式空车直达。 未纳入空车直达列车的零星空车流，按其排 空方式与重车混编一起开往前方技术站。
10
第二节 装车地直达列车编组方案 及其效果分析
概念： 装车区——指同一区段内或同一枢纽内若干 能够联合组织直达列车的装车站的统称 一、直达列车编组方案的定义及构成 直达列车编组方案：指装车地发往相同运行 方向的所有直达车流的组合形式，称为装车地 某方向的一个直达列车编组方案。
11
直达列车方案：在一个直达列车编组方案中可能 开行多种形式的直达列车，即发站或到站或编组内容 不同的直达列车，其中每一种形式的直达列车称为一 个直达列车方案。显然，某方向的一个直达列车编组 方案包含一个或多个直达列车方案。 二、直达列车编组方案的效益分析 由于在有大量装车作业的装车地，除组织直达运 输外，同时也还编开区段列车或小运转列车，空车则 大多以整列和成组相结合的方式供应。增加直达运输 比重将减少非直达车流，使其编组列车到达站数及每 车平均集结时间发生变化。因此，组织直达运输的得 失应以装车地所装全部车流为基础来进行分析计算。 于是，当不需要增加基建投资费用时，组织装车地直 装直 达列车较不组织装车的直达列车获得的车小时节省 T节 为：
7
2.是否组织空车直达列车的及时经济比较 a 若满足： N 空 ∑ t '节 + t 到站） T集 （ ≥ 空 则任何车站组织空车直达列车都是有利的。 其中 t到站 =t'装 −t装 h） （ b 若满足： k 空
i=1
∑ N空i ∑ t'节i +t到站i） T集 （ ≥
则车站组织的向若干个装车站供应空车的空车直达列 车时有利的。 c 若向空方向的多个空车汇集站可能形成多个组织 空车直达列车的方案时，可以通过计算机各个方案的 有关消耗来确定有利的组织方案
17
二、装车地直达运输的指标 三、执行直达列车编组计划的主要措施
18