装车地直达列车编组计划的编制

适用条件： 1.直达列车往返都有货可装； 2.若大宗货物本身要求以指定车种或专用车运松， 则不论远近，只要货流充足均适用固定车底； 3.装车地和卸车地的设备均能保证整列或半列一批 的作业进度，不会增加车辆在站停留时间。
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四、基地直达列车的组织 1. 基地直达的设置：通常设在大量装车区的 工业编组站，铁路与企业专用线联轨站或铁路 干支线衔接处的车站上。 2. 直达基地的车流组织：先将区内各装车点， 企业所装车组，用摘挂列车或小运转到基地站， 然后按货物平类或车辆到站去向解体，集结， 组织直达列车。
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第三节 装车地直达列车编组计划 的编制与执行
1.装车地直达列车编组计划——着重解决铁路现有 技术设备条件下列车编组工作的最合理分配问题，并 对各装车站规定组织直达列车的基本要求。 2.月度直达运输计划——执行性计划，它以列车编 组计划的有关规定和批准的运输生产计划车流为依据， 通过合理组织货源货流编制出高于列车编组计划基本 要求的直达列车计划，并在旬间运输方案中做好日历 装车安排。
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二、装车地直达运输的指标 三、执行直达列车编组计划的主要措施
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五、空车直达列车的开行方式 1.空车直达列车——按装车地直达列车装 车所需车种编制而成，常见的有空罐直 达列车，空敞直达列车。 开行方式： a 由整列卸车站一站组织整列回空； b 由临近几个卸车站联合组织空车直达； c 由空车汇集站组织基地式空车直达。 未纳入空车直达列车的零星空车流，按其排 空方式与重车混编一起开往前方技术站。
装直
∆T技 = ∑ ( N 直i ∑ t节i , j )
i =1 j =1
Ki
ΔT 装=N 装（t装-t装）
∆T运 = ∑ N 直i t 非装i − t 直装i + t 非卸i - t 直卸i） （ 运， 运， 运， 运，
i =1 n直
非
直
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三、循环直达列车组织 循环直达列车——以固定车底在装卸站间 循环往返运行的直达列车 。
第一节 概述
一、装车地直达运输组织的优点 1.减轻沿途技术站的改编作业负担 2.加速车辆周转和货物送达 3.为稳定列车运行秩序创造有利条件 4.配合厂矿企业生产
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二、组织装车地直达列车的基本条件 1.装车站每日的装车数不少于一列的直达车流去向 2.装车地设备具有组织直达列车的能力 3.调车设备具有编制直达列车的能力 4.有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需空车 三、装车地直达列车的组织形式 1.我国直达列车的组织方法 a.整列空车到达 b. 整列空车到达 c.车站自卸空车
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2.是否组织空车直达列车的及时经济比较 a 若满足： N 空 ∑ t '节 + t 到站） T集 （ ≥ 空 则任何车站组织空车直达列车都是有利的。 其中 t到站 =t'装 −t装 h） （ b 若满足： k 空
i=1
∑ N空i ∑ t'节i +t到站i） T集 （ ≥
则车站组织的向若干个装车站供应空车的空车直达列 车时有利的。 c 若向空方向的多个空车汇集站可能形成多个组织 空车直达列车的方案时，可以通过计算机各个方案的 有关消耗来确定有利的组织方案
Chap Ⅱ. Making of TFP of Through Train Starting from Loading Station
第二章 装车地直达列车编组计划 的编制
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主ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ内容
概述 装车地直达列车编组方案及效益分析 装车地直达列车编组计划的编制与执行
重点
装车地直达列车编组计划的编制与执行
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T 节 =ΔT 装+ΔT 卸+ΔT 技+ΔT 运 式中：ΔT 装、ΔT 卸、ΔT 技、ΔT 运 —— 组织装车地直 达列车与完全不组织装车地直达列车相比较在装车站、 卸车站、沿途技术站及运行途中获得的车小时节省。 各项车小时节省用下列公式计算：
非 直 ∆T卸 = ∑ (t卸i − t卸i ) × N 直i n直 i =1 n直
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一、装车地直达列车计划编制的具体步骤： 1. 先组织直接面向市场和有特定条件要求的直达 列车，如“五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快运 货物列车、重载单元列车、循环直达列车等，再组织 一般的装车地直达列车。 2．先组织一个发站一个发货单位装的直达列车， 再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组 织几个车站联合配开的直达列车。 3．先组织到达同一车站或同一专用线卸的直达列 车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列 车，最后组织到达技术站解体的直达列车。 4．在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区 的方法，把零散车流汇集起来组织多个点配开的直达 列车。
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第二节 装车地直达列车编组方案 及其效果分析
概念： 装车区——指同一区段内或同一枢纽内若干 能够联合组织直达列车的装车站的统称 一、直达列车编组方案的定义及构成 直达列车编组方案：指装车地发往相同运行 方向的所有直达车流的组合形式，称为装车地 某方向的一个直达列车编组方案。
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直达列车方案：在一个直达列车编组方案中可能 开行多种形式的直达列车，即发站或到站或编组内容 不同的直达列车，其中每一种形式的直达列车称为一 个直达列车方案。显然，某方向的一个直达列车编组 方案包含一个或多个直达列车方案。 二、直达列车编组方案的效益分析 由于在有大量装车作业的装车地，除组织直达运 输外，同时也还编开区段列车或小运转列车，空车则 大多以整列和成组相结合的方式供应。增加直达运输 比重将减少非直达车流，使其编组列车到达站数及每 车平均集结时间发生变化。因此，组织直达运输的得 失应以装车地所装全部车流为基础来进行分析计算。 于是，当不需要增加基建投资费用时，组织装车地直 装直 达列车较不组织装车的直达列车获得的车小时节省 T节 为：
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每个空车直达列车组织方案的换算车小时消耗计 算： 空
Nt空 = ∑ T集 + ∑ N 空 ⋅ ∑ t 节） （
逐个方案计算完，选择其Nt空最小的为空车组织的 有利方案。
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六、装车地直达运输效果的评价 在计算直达运输效益时，只需比较组织直 达运输与不组织直达运输各自的节省也损失， 节省大于损失，则组织直达运输时有利的。
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2.直达列车的组织形式 2.直达列车的组织形式 a.从发站来看，有一站组织的直达，多站组织的直达 之分 b.从到站看，有直达一个卸车站的直达列车，直达 多个卸车站的直达列车 c.将 a，b的方法进行不同的组合，可得其它的组 织形式
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四、扩大装车地直达运输的途径 1.按旬间日历装车计划装车以集中车流 2.改善直达列车组织条件 a 加强直达装车、运行、中转、卸车、返 空等各环节的协调配合； b 加强枢纽地区、编组直通场、车辆基地 等的建设； c 加强装车点间的联络线、基地站的线路 建设、提高车流集结的效率。