中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
城市轨道交通运营安全管理 第2版 模块四 城市轨道交通运营安全管理方法
2. 安全分析方法的分类
一、概述
3. 安全分析方法的特点及适用范围
统计图表分析
因果分析图
安全检查表
定量分析，系统发生事故
分层分析，用途广泛
检查设计、系统和工艺过程
预先危险性分析
故障模式及影响分析
危险性和可操作性研究
检修后开车、制定操作规程、技术改造
以硬件为对象，主要用于设计阶段
流体或能量的流动情况分析
三、PDCA循环的特点
大环套小环，小环保大环，互相促进，推动大循环。 PDCA循环是爬楼梯上升式的循环，每转动一周，质量就提高一步，不断前进、不断提高。 PDCA循环是综合性循环，4个阶段是相对的，它们之间不是截然分开的。 推动PDCA循环的关键是“处理”阶段，该阶段的重点又在于修订标准，包括技术标准和管理制度
四、应用实例
PDCA循环在外供件检验策划、检验执行、不合格品处理以及措施改进等方面的具体运用
四、应用实例
4.2 城市轨道交通运营安全分析
一、概述
安全分析
安全分析是使用系统工作的原理和方法，辨别、分析系统中存在的危险因素，并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。
城市轨道交通运营安全分析主要是从事故的预防和预测角度出发，通过对运营事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，识别系统的安全性和危险性。 其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组织形式，把握运营系统的安全薄弱环节所在，寻求预防事故发生的最佳途径，并为运营安全系统评价和运营安全管理提供依据。
二、统计图表方法
直方图
是由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，直角坐标系上的横坐标表示需要分析的各种因素，柱状图形的高度代表了对应于横坐标的某一指标的数值。
(完整版)城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
直线电机车辆
2020/2/15
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
自动导向轨道系统
定义：指由电气牵引，具有特殊
导向、操纵和转折方式的胶轮车
辆，单车或数量编组运行在专用
轨道梁上的中运量轨道交通运输
系统。
导向方式
自动导向轨道系统是一种中运量输送系统，列车沿着特制 的导向装置行驶，车辆运行和车站可以采用计算机进行控 制，据说它能实现全自动化和无人驾驶，自动导向轨道系 统适用于城市机场线和城市客流相对集中的点对点运输线 路，在必要时可以采取中间少停靠站的方式运营
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
称为轻轨。
2020/2/15
2020/2/15
建设轻轨的三种类型
1,从有轨电车改造而成 2、利用原有城市间的铁路或市域快轨铁路线路
3、新建轻轨线路
2020/2/15
地面轻轨的三种类型:
1、无平面交叉的专用线路 2、有平面交叉的专用线路 3、与其他机车辆公用轻轨线路
新建轻轨要求至少40%的线路要完全隔离以避免拥挤，与有轨电车 不同，轻轨大多是双线行驶，线路最大坡度可达8%，最小曲线半径
2014年国内轨道交通里程统计
城市
运营总里程/km
线路条数
说明
1
上海
587
16
含磁浮和有轨电车
2
北京
527
18
不含S2线
3
广州
245.5
9
含APM
4
重庆
202.3
4
5
南京
185
5
6
深圳
178.6
5
7
天津
147.3
5
8
沈阳
114.6
6
含现代有轨电车
9
武汉
95.7
3
10
大连
86.9
3
11
苏州
69.5
3
含现代有轨电车
12
杭州
66.3
中国内地2014年末城市轨道交通运营线路里程统计
2015-01-05 09:15:18 来源： 评论：0点击：49
据《中国城市轨道交通年度报告》课题组和中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会初步统计，截止到2014年12月31日，中国内地已有22个城市拥有了94条建成并正式运营的城市轨道交通线路，运营总里程达2886 km。
2
13
成都
62.5
2
不含成灌线
14
昆明
60.2
3
15
无锡
55.7
2
16
西安
52.2
2
17
长春
48.3
2
18
郑州
26.2
1
19
长沙
22.3
1
20
宁波
20.9
1
21
哈尔滨
17.5
中国内地有地铁的37个城市名录
中国大陆有(或即将有)地铁的城市(37个)：北京，上海，广州，深圳，南京，天津，西安，武汉，长沙，成都，重庆，大连，苏州，无锡，常州，杭州，宁波，石家庄，沈阳，哈尔滨，佛山，东莞，洛阳，南宁，厦门，徐州，福州，济南，青岛，长春，郑州，昆明，合肥，南昌，贵阳，包头，南通。
北京地铁北京地铁是服务于北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。
它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
天津地铁天津地铁是服务于天津市中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统，始建于1970年。
天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
成都地铁成都地铁是四川省成都市的城市轨道交通系统。
于2005年12月正式开工建设。
成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。
成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。
成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。
广州地铁广州地铁是广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。
广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（三元里至万胜围）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（车陂南至金洲）及5号线（滘口至文冲）等正在营运中。
从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到2010年亚运会开幕前，广州地铁将达到222公里（包括广佛线广州段）。
未通车的城市概况长沙地铁长沙地铁规划，拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长45.92公里，共设车站32座，工程投资总额约221亿元。
2020年前实施2A线工程和3号线一期工程。
南昌地铁南昌地铁是江西都会区（昌九景）首条地下轨道交通运营系统，它连接南昌的昌东、昌西、昌北、昌南，南昌周边四个卫星城以及继京津之后的中国第二条城际铁路。
2021年中国内地城市轨道交通线路汇总分析
47 嘉兴 56.21
48 绍兴 20.30 20.30
49 文山州 13.40
50 芜湖 46.31
合计
9 192.62 7 253.73 219.80
续表
截至 2021 年12月31日累计运营线路长度 / km
跨座式 单轨
市域 快轨
有轨 电车
磁浮 自导向 电子导向 导轨式 悬挂式 交通 轨道系统 胶轮系统 胶轮系统 单轨
21.50
61.00 174.30
8.80 20.10
8.80 53.50
12.90 8.40
17.00 17.70
45.61 10.60
13.40
46.31
144.81 952.75 503.33 57.90
10.20
34.70
15.40
0.00
（中国城市轨道交通协会官网 2022-01-01）
现 代 城 市 轨 道 交 通 1 / 2022 MODERN URBAN TRANSIT 127
26 淮安 20.10
27 福州 58.50 58.50
28 东莞 37.80 37.80
29 南宁 128.20 128.20
30 合肥 153.87 153.87
31 石家庄 74.32 74.32
32 贵阳 74.34 74.34
33 厦门 97.80 97.80
34 珠海
8.80
35 乌鲁木齐 26.80 26.80
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动态消息
序号 城市
合计
地铁
轻轨
21 宁波 182.20 160.70
22 无锡 111.20 111.20
《城市轨道交通运营管理(第2版)》习题答案
城市轨道交通运营管理项目学习效果综合测评答案项目1 城市轨道交通客运管理一、选择题1．B 2．C 3．D 4．D 5．B二、填空题1．单位时间乘客流量流向旅行距离2．全面客流调查乘客情况抽样调查断面客流调查3．恶劣天气自然灾害节假日大型活动4．物理切割法提高流速法源头控制法布局优化法5．引导乘客进站问询服务售检票服务组织乘降验票出站三、综合题1．（1）A235797893167893170403()线客流量人次=++=线客流量人次)=++=B789316789325781172605(（2）线网日客流量为各线路客流量之和+=人次)170403172605343008(2．略项目2 城市轨道交通运输管理一、选择题1．C 2．C 3．D 4．D二、填空题1．决定运输过程完成客运任务2．建设新线提高行车密度3．检修车运用车备用车4．列车编组辆数不固定相对较少相对较多5．客流车辆类型行车间隔三、综合题1．答：列车运载能力是指列车编组辆数与车辆定员人数的乘积。
在列车编组辆数一定时，列车的运载能力主要取决于车辆尺寸、车辆内座位的布置方式和车门设置数。
通常，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置比横向布置载客多。
2．答：列车交路方案一般包括长交路方案、短交路方案和长短交路方案3种。
（1）长交路方案是指列车在城市轨道交通线路上每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
该交路方案是最简单、最基础的交路方案，适用于线路的各个断面客流量比较均衡的情况。
（2）短交路方案是指列车只在规定的某个区段内运行（如在城市轨道交通线路中的某个中间站和终点站折返），而不在全线上运行的交路方案。
这种交路方案适用于同一时间多个断面客流量有明显不同的情况。
另外，此种交路方案还可以降低运输成本。
（3）长短交路方案是指部分列车只在规定的两个中间站之间运行，其他列车每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
这种交路方案适用于中间几个断面的客流量与其他断面的客流量有着非常明显区别的情况。
城市轨道交通自动售检票系统 第2版 单元四 自动售检票系统概述
目录
CONTENTS
1 自动售检票系统定义 2 自动售检票系统结构 3 自动售检票系统功能 4 自动售检票系统的工作模式 5 自动售检票系统发展趋势
自动售检票系统结构
01 自动售检票系统层次结构 02 自动售检票系统基本架构 03 自动售检票系统架构的选择
自动售检票系统的定义
自动售检票系统的基本架构
线路式架构
分散式架构
区域式架构
完全集中式架构 分级集中式架构
线路式架构
特点：
1、每条运营线建有一套独立的自动售检票系统 2、票务信息不共享 3、无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求
适用 环境
1、单线式轨道交通线路 2、分离式轨道交通线路
分散式架构
特点：
1、轨道交通网络由若干个区域构成，各个区域相互独立。
中
车
央
站
计
计
算
算
机
机
系
系
统
统
车 票 媒 介
终 端 设 备
自动售检票系统层次结构
第一层——清分系统
统一城市轨道交通AFC系统 内部的各种运行数
收集城市轨道交通AFC系统 产生的交易和审计数据 并进行数据清分和对帐
负责连接城市轨道交通AFC系统 和城市一卡通清分系统
规定了对车票管理、票务管理、 运营管理和系统维护管理的技术要求
第二层——线路中央计算机系统
收集本线路AFC系统产生的交易和审计数 据
将收集好的数据传送给城市轨道交通清分 系统，以及与其进行对帐
规定了对该线路的车票票务管理、运营管 理及系统维护的技术要求
第三层——车站计算机系统
对第四层车站终端设备进行状态监控、以 及收集本站产生的交易和审计数据
城市轨道交通行车组织(第2版) 单元4 车站行车作业组织
2、车站按是否具有站控功能分类 （1）集中站：集中站是指具有站控功能的车站，
集中站车站值班员根据调度命令，可监控集 中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞 行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措 施。集中控制站通常为有道岔车站。 （2）非集中站：非集中站是指不具有车站控制 功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。
第三页，共53页。
4.1 车站行车技术设备
▪ 车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的运营功能和客流量的不同， 车站上应设置各种不同种类和容量的行车设备。
一、行车设备 1、线路
▪ 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、通过及停 留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工程投资，轨道交通车站一 般不设置配线；折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大 通过能力的实现；存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需 要与车站造价控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。
▪ 在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是 线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折 返、停产检修和临时待避等功能；车站是客流集散的场 所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也 是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道 交通各工种联劳协作的生产基地。
▪ 车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组 织。车站行车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。 车站客运作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作业等。
4、信号与通信设备
▪ 为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和 通信设备。
（1）信号设备：车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护 信号机和阻挡信号机等。
《城市轨道交通导论(第2版)》电子教案 学习情境1.2.1我国城市轨道交通发展史
城市轨道交通概论
任务1.2 我国城市轨道交通发展过程
城市轨道交通概论
任务1.2 我国城市轨道交通发展
一、我国城市轨道交通发展历史
1.有轨电车交通时代 1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建 设的序幕。北京、上海、天津、哈尔滨、长春、大连、鞍山等诸多城市都建成了 多条有轨电车，在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。
一、我国城市轨道交通发展历史
我国城市轨道交通发展阶段
3.建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初）
新建城市轨道交通的城市迅速增多、城市轨道交通的网络 化、城市轨道交通类型的多元化、城市轨道交通的现代化。
城市轨道交通概论
任务1.2 我国城市轨道交通发展过程
一、我国城市轨道交通发展历史
我国城市轨道交通发展阶段
大连
香港
城市轨道交通概论
任务1.2 我国城市轨道交通发展过程
一、我国城市轨道交通发展历史
1.有轨电车交通时代
原因1
与其他车辆混行
旧式有轨电车缺点 运行速度不高
正点率低
原因2
随着汽车工业的发展，城பைடு நூலகம்道路面积明 显地不够用
20世纪50年代，各大城市开 始相继拆除旧式有轨电车
大连、长春、鞍山
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论
任务1.2 我国城市轨道交通发展过程
一、我国城市轨道交通发展历史
我国城市轨道交通发展阶段
1.起始阶段（20世纪60---80年代）
1965年开始建设，1969年建成通车的北京地铁，全长 23.6km。
1970年开始建设，1984年建成通车的天津地铁，全长 7.4km。该阶段的地铁除了客运功能以外，还考虑人防战备 要。
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中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。