桥博盖梁计算4页

合集下载

盖梁计算

六、盖梁设计(一)荷载计算1.恒载计算上部结构恒载见表62.活载计算(1)活载横向分布系数计算活载横向分布系数计算时荷载对称布置及非对称布置均采用杠杆原理方法进行计算。

单列车对称布置时见图11单列车非对称布置时见图12双列车对称布置时见图13单列车非对称布置时见图141 2 300.12210.8750.437 2ηηη===⨯=1 2 310.560.27821(0.4340.315)0.375 210.6480.3242ηηη=⨯==⨯+==⨯=图110.8750.8750.566图120.6840.434 0.31512310.2860.143210.7010.350210.950.4752ηηη=⨯==⨯==⨯=12310.5560.27821(0.4340.315)0.37521(0.6480.355)0.5022ηηη=⨯==⨯+==⨯+=(2)按顺桥向活载移动情况，求支座活荷载反力的最大值布载长度L 取15.96m a. 单孔荷载（见图15）0.556 0.7011 0.951 0.4340.3150.648 0.355图14 图130.286b.单列车时支座反力R 2=140×(1+0.913)+120×(0.474+0.386)×30×0.199=236.99KN 两列车时支座反力2×R 2=2×236.99=473.96 KN b.双孔荷载（见图16）单列车时支座反力R 1=140×(0.562+0.65)=169.68 KN R 2=120×(1+0.913)+30×0.725=251.31KN R=R 1 +R 2=169.68+251.31=420.99KN 双列车时支座反力2×（R 1 + R 2）=2×420.99=841.98KN (3)载横向分布后各梁支点反力计算见表9表9 主梁支点反力计算120 140 30140 120 图150.913 0.474 0.3860.199120 140 30140120 0.650.913 1.00 0.7250.562R 2图16(4)各梁恒载、活载反力组合各梁恒载、活载反力组合计算见表10，表中均取主梁最大值。

中交设计师步步解析桥梁盖梁设计计算,设计师都在看!

中交设计师步步解析桥梁盖梁设计计算，设计师都在看！桥梁设计中，柱式桥墩是普遍采用的结构型式。

对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础，盖梁是主要的受力结构。

在设计中，由于桥梁的跨径、斜度、桥宽、车辆荷载标准的变化，对盖梁设计的影响很大，很难完全套用标准图和通用图。

盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，所以盖梁设计是桥梁设计的一个关键部分。

一、盖梁的受力特点及分析1盖梁的受力特点盖梁的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下在各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。

此外，盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。

扭转剪应力的数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。

实际计算中一般只考虑弯剪的组合，因为考虑弯、剪、扭三种内力同时组合，需要空间分析，计算工作会很繁琐，而且实际意义也不大。

可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。

2盖梁的受力分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒载。

对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载所占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载比例的28％左右。

表1为笔者在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。

二、盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。

盖梁的几何外形简单，且是以弯矩、剪力及轴力为主，受力特点明确。

将它模拟成平面杆单元比模拟成空间体单元计算要简单许多，而且能满足控制要求。

空间计算结果虽然准确，但是计算复杂，对于盖梁计算必要性不大。

采用盖梁平面基本的简化模式进行计算是最简单且比较实用的，但使用时要对局部区域的峰值如墩顶截面进行适当的折减削峰处理，因为盖梁的实际控制截面往往不在墩顶而在墩柱边缘附近，这样能避免造成较大的浪费。

桥博盖梁计算书word版

桥博盖梁计算书word版某高速公路高架桥盖梁计算一、工程概况某高速公路高架桥，半幅桥宽21.00米，上部构造采用25米先简支后结构连续小箱梁，下部构造采用矩形墩、钻孔灌注桩基础。

盖梁采用C50混凝土，矩形墩采用C30混凝土。

具体布置如下图：小箱梁横向布置图桥墩一般构造图二、结构计算盖梁计算程序采用桥梁博士系统。

盖梁结构离散为36个单元，39个节点。

计算模型见下图：盖梁计算模型盖梁立体模型盖梁单元几何图形钢束布置图设计荷载：公路－I级；结构重要性系数γ：1.0；钢绞线弹性模量：1.95x105MPa，标准强度：σ=1860MPa，张拉应力：0.75σ=1395MPa，单端锚具变形：0.006m；张拉方式：两端张拉。

预应力成孔方式：预埋波纹管；钢束布置：4N1束和5N2束，均采用φs15.2-10。

共分为九个施工阶段。

盖梁按A类预应力混凝土构件设计。

三、计算结果（一）成桥后1、承载能力极限状态强度包络图2、作用长期效应组合正应力承载能力极限状态强度包络图上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力3、作用短期效应组合正应力下缘最小正应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力4、作用长期效应组合主应力5、作用短期效应组合主应力6、作用长期效应组合位移最大主压应力最大主拉应力最大主压应力最大主拉应力最大位移7、作用短期效应组合位移（二）、施工阶段分析1、第一施工阶段施工内容：下部构造施工，张拉5N2束。

最小位移最大位移最小位移钢束布置图1.1、正应力1.2、主应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力最大主拉应力2、第二施工阶段施工内容：架设外边梁。

架桥机各支点计算反力：前支点：=161x1.15=185.15KN中支点：=291x1.15=334.65KN后支点：=232x1.15=266.8KN2.1、正应力2.2、主应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力最大主拉应力3、第三施工阶段施工内容：架设另一外边梁。

桥墩盖梁计算书

盖梁计算书1 16m跨径空心板单幅双柱桥墩盖梁计算1.概况桥墩盖梁采用桥梁通计算，盖梁宽1.4m，跨中高度1.3m，端部高度0.65m。

盖梁按简支梁计算，盖梁结构简图如下图：图1 盖梁结构图2.荷载取值①恒载：各板自重产生支反力反向加载至盖梁上，二期恒载按平均分布于各板上计算。

②横向分布系数：活载横向分布系数采用左右偏载按偏心受压法，对称布置采用杠杆法。

③冲击系数：16m板冲击系数为1.26。

④活载加载：采用车道荷载及车辆荷载分别按双孔加载、单孔加载计算，按最不利情况，求出支点最大反力。

3.盖梁复核计算①持久状况极限承载能力验算：经计算最不利组合下弯矩包络图及盖梁承载力校核图如下：图2 盖梁承载力校核图可以看到，本桥盖梁极限承载力满足规范要求，并有适当安全储备。

②正常使用阶段抗裂验算：规范要求长期效应作用下混凝土裂缝宽度应小于0.2mm，按照裂缝控制配筋验算校核图如下图所示，可以看出均满足规范要求。

图3 盖梁裂缝验算校核图③斜截面抗剪验算：计算时按混凝土和箍筋承担剪力的100%计算，各截面抗剪验算如下表所示。

表1 梁板作用截面抗剪验算表2 墩柱截面抗剪验算由表中结果可知，混凝土截面及箍筋可提供的抗剪力已大于组合剪力。

盖梁中配有斜筋可作为安全储备。

4.主要结论综上，盖梁持久状况承载能力极限状态验算、抗剪验算、抗裂验算均满足规范要求。

2 20m跨径空心板单幅双柱桥墩盖梁计算1.概况桥墩盖梁采用桥梁通计算，盖梁宽1.6m，跨中高度1.3m，端部高度0.65m。

②横向分布系数：活载横向分布系数采用左右偏载按偏心受压法，对称布置采用杠杆法。

③冲击系数：20m板冲击系数为1.221。

④活载加载：采用车道荷载及车辆荷载分别按双孔加载、单孔加载计算，按最不利情况，求出支点最大反力。

桥梁盖梁计算的“两大算法”详细演示，设计师都收藏了！

桥梁盖梁计算的“两大算法”详细演示，设计师都收藏了！来源：道路瞭望桥梁盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。

又称帽梁。

在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。

主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

盖梁的配筋很难套用标准图和通用图,需建模进行内力计算。

因此,盖梁计算模型的建立,在整个盖梁计算过程中很重要。

盖梁的计算要点就是如何建立准确而且简化的计算模型。

作为设计师，这两大算法一定要会……盖梁两大计算方法1 传统简化算法以桥梁通为代表2 盖梁影响线直接加载法以桥梁博士为代表桥梁通盖梁计算与绘图一盖梁计算原理⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。

⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。

⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。

⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。

⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。

⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。

⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。

⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。

⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。

二绘图编制原理⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。

⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。

⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。

⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。

⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。

桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法[详细]

首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。
如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视情况而定，如果是整体承台或系梁连接，可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱，可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式来模拟。
二、输入总体信息计算类型为：全桥结构安全验算计算内容：勾选计算活载桥梁环境：相对湿度为0.8 规范选择中交04规范。三、输入单元信息输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单
元模型，对于T梁或小箱梁，因为支座间距比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接，虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100 倍。建立模型如下：
建立模型如下：
虚拟桥面单元
盖梁单元
墩柱单元
虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
四、输入施工信息第一施工阶段：安装所有杆件
盖梁计算模型
添加边界条件
添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：
虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁；这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面；偏心受压法控制负弯矩截面。
勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加
载有效区域在活载输入对话框中人群集度和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力及源自向加载区域已考虑了人群集度和宽度。
六、执行项目计算模型建立完成，执行项目计算
七、查看计算结果查看所需的计算结果
桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法
主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的加载处理。进行盖梁计算主要由以下几个步骤：

桥梁盖梁计算方量计算公式

桥梁盖梁计算方量计算公式桥梁是连接两个地方的重要交通工程，而盖梁是桥梁结构中的重要组成部分。

在设计和施工过程中，需要对盖梁的方量进行准确计算，以确保施工质量和工程进度。

本文将介绍桥梁盖梁计算方量的计算公式和相关内容。

一、盖梁方量计算公式。

盖梁的方量计算是根据盖梁的几何形状和尺寸进行的。

一般来说，盖梁的方量计算公式可以按照以下步骤进行：1. 计算盖梁的体积。

盖梁的体积可以通过盖梁的几何形状和尺寸进行计算。

一般来说，盖梁可以看作是一个长方体或梯形体，其体积可以通过相应的公式进行计算。

例如，对于一个长方形盖梁，其体积可以通过长度、宽度和高度进行计算，公式为，V = L × W× H。

2. 考虑盖梁的损耗和浪损。

在实际施工过程中，盖梁的材料可能会存在一定的损耗和浪损。

因此，在计算盖梁方量时，需要考虑这部分损耗，并在计算公式中进行相应的修正。

一般来说，可以按照一定的损耗率对盖梁的体积进行修正计算。

3. 考虑盖梁的密实度。

盖梁的密实度是指盖梁内部材料的填充程度，对盖梁的方量计算也有一定的影响。

在计算盖梁方量时，需要考虑盖梁的密实度，并在计算公式中进行相应的修正。

一般来说，可以按照盖梁的密实度对盖梁的体积进行修正计算。

以上是盖梁方量计算的一般步骤和计算公式。

在实际工程中，需要根据具体情况对盖梁的方量进行准确计算，并在施工过程中进行相应的控制和管理。

二、盖梁方量计算的相关内容。

除了计算公式外，盖梁方量计算还涉及到一些相关内容，包括盖梁的设计要求、材料选用、施工工艺等方面。

1. 盖梁的设计要求。

在进行盖梁方量计算时，需要根据盖梁的设计要求进行相应的计算。

盖梁的设计要求包括盖梁的几何形状、尺寸、材料要求等内容，这些都会对盖梁方量的计算产生影响。

2. 盖梁材料选用。

盖梁的材料选用直接影响盖梁方量的计算。

不同的材料具有不同的密度、损耗率等特性，需要在计算公式中进行相应的修正。

在实际工程中，需要根据盖梁的设计要求和施工条件选用合适的材料，并进行相应的方量计算。

桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法

12
13
勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加载有效区域在活载输入对话框中人群集度和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力及横向加载区域已考虑了人群集度和宽度。
14
六、执行项目计算模型建立完成，执行项目计算
七、查看计算结果查看所需的计算结果
15
4
二、输入总体信息计算类型为：全桥结构安全验算计算内容：勾选计算活载桥梁环境：相对湿度为0.8 规范选择中交04规范。三、输入单元信息输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单
元模型，对于T梁或小箱梁，因为支座间距比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接，虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100 倍。建立模型如下：
3
一、结构离散
首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。
如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视情况而定，如果是整体承台或系梁连接，可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱，可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式来模拟。
5
建立模型如下：
虚拟桥面单元
盖梁单元
墩柱单元
6
虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
7
四、输入施工信息第一施工阶段：安装所有杆件
8
盖梁计算模型
添加边界条件
9
添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁；这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面；偏心受压法控制负弯矩截面。

桥梁博士V4工程案例教程04_桥梁博士V4加固计算解决方案文档

桥梁博士V4案例教程加固计算解决方案目录一、常见加固方法 (1)二、增大截面加固法 (2)⑴创建截面 (2)⑵建梁 (5)⑶钢筋定义 (6)三、粘贴钢板/纤维复合材料加固法 (7)⑴创建截面 (7)⑵其他操作 (8)四、增加抗剪材料加固法 (10)⑴设置抗剪材料 (10)⑵其他操作 (11)一、常见加固方法目前，对旧桥进行加固主要有两种途径：一是直接加固薄弱区，以提高构件承载力，二是可以通过改变原结构受力体系，调整结构内力。

这两种途径在现行的《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008中具体的方式可总结如下：其中增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法属于直接加固薄弱区的加固方法。

本文通过一跨20米简支矩形梁分别说明如何在桥梁博士V4中进行增大截面加固法、粘贴钢板/纤维复合材料加固法和增加抗剪钢板/纤维布的操作。

注：本文内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。

具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式等）需根据实际项目进行填写。

二、增大截面加固法增大截面加固法主要是通过在梁柱的原截面上增加附属材料（主要是混凝土）以达到对桥梁截面进行加固的目的。

本例截面为1m的矩形截面，在梁底增加10cm的增加大截面对梁体进行加强，其操作方式与组合梁的主截面、子截面操作类似。

⑴创建截面打开桥梁博士V4程序，新建一个项目，在建模界面右侧打开截面编辑界面。

单击截面几何→矩形，增加一个矩形截面，矩形截面尺寸采用默认值即宽高为1000mm的矩形截面。

程序除自带有矩形截面外，常见的圆形、椭圆、环形等截面形式也可通过此种方式创建。

在定义矩形截面后，可以通过在命令行输入“L”命令，在矩形截面底部绘制一个高度为100mm，长度为1000mm的矩形形状，并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。

也可通过CAD导入来创建不规则的截面形状。

导入时注意导入截面的位置，同一截面可以导入多个闭合截面，程序会将这些闭合截面识别为一个整体截面。

桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案课件

桥梁博士V4工程案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。

考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。

由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：台后主动土压力：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。

对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为25.67KN/m，在台身竖直方向上按均布荷载添加。

汽车荷载土压力：注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力。

实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并在运营分析中添加。

（1）创建基础构件新建一个模型，对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算，所以需要在总体信息→地质及总体信息→钻孔中填写钻孔资料，具体参数可参考附带资料中信息。

地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料，本例不再阐述。

在结构建模界面中点击结构建模→基础选项，在模型中创建一个基础构件，并修改结构类型为U型基础。

单击选中创建完的基础构件，根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改：属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下：前墙方向与顺桥向夹角：创建斜交基础时填写，可以理解为侧墙与前墙的角度，在平面上以Y坐标的正值方向为基础，逆时针方向角度为正，顺时针方向角度为负。

斜交时基础末端形式：当为斜交基础时选择，有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”，其示意图如下：前墙下基础长度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向长度。

桥梁博士计算报告（横梁计算）

桥梁博士计算报告（横梁计算）预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制6.横梁计算6.1计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁...根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按全预应力构件验算结构在施工阶段、使用阶段...极限承载力及整体刚度是否符合规范要求。

6.2荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值...永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

6.3数值符号及荷载组合数值符号的规定及荷载组合与纵向计算相同。

6.4应力验算规则应力验算规则与纵向计算相同。

6.5边横梁计算结果6....施工阶段应力验算按照新《公桥规》第6.1.3条规定，钢丝、钢绞线的张拉控制应力值σcon≤0.75fpk，故允许值为0.75fpk＝0.75×1860＝1395Mpa。

表5.6.1.1所列为钢绞线的张拉控制应力。

表6.5.1.1 钢绞线张拉控制应力表钢束号钢束束数编束根数张拉控制应力（Mpa）1416 1.23e+032216 1.25e+033217 1.26e+034217 1.27e+035216 1.26e+036416 1.25e+037416 1.23e+03由表6.5.1.1可见，所有预应力束的张拉控制应力均满足要求。

按照新《公桥规》第7.2.8条规定，在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘混凝土的法向应力...下列规定：压应力σcct≤0.70fck’，拉应力σctt≤0.70ftk’。

本桥施工时混凝土强度已达到标准强度的85%，故压应力允许值0.70fck’＝0.70×0.85×32.4＝19.28M...拉应力允许值0.70ftk’＝0.70×0.85×2.65＝1.58Mpa。

盖梁计算书(正交盖梁)

正交盖梁施工方案计算书一、计算说明盖梁计算按照最不利荷载原则进行，本工程正交盖梁为26.3m3，计算时按照此荷载进行计算。

二、荷载1、盖梁自重盖梁方量：26.3m3，C30钢筋混凝土容重26KN/m3。

G1=26.3m3*26KN/m3=683.8KN2、模板自重根据目前模板厂家的设计装配图进行计算。

模板每平米平均重量为90kg，本次计算盖梁模板有46.74m2模板自重为：G2=4206.6kg*9.8N/kg=41.225KN。

3、1#工字钢自重根据本计算书第三节受力分析，1#工字钢选择的为12.6型，每根3m共31根（其中有29根主要承载间距为0.4m）理论重量为14.223kg/m（查表《材料力学》表4），截面面积为18.118cm2重量：3*31*14.223=1322.7kg重力：G3=1322.7*9.8=12.962KN4、2#工字钢自重根据本计算书第三节受力分析，2#工字钢选择的为36a型，每根13m共两根，间距为2.1m，理论重量60.037kg/m（查表《材料力学》表4），截面面积为76.480cm2。

重量：13*2*76.480=1988.48kg重力：G4=1988.48*9.8=19.487KN5、动载荷（1）、倾倒砼和振捣的冲击荷载根据《路桥施工计算手册》表8-1，冲击荷载取0.8t/m2，（含振捣砼产生的荷载）即8KN/m2，取荷载分项系数r3=1.4。

（2）、施工机具及施工人员荷载根据《路桥施工计算手册》表8-1，施工人员、施工料具运输、堆放荷载取0.25t/ m2,即2.5KN/m2，取荷载分项系数r3=1.4。

永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1.2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1.35。

当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1.0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0.9；对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。

桥博盖梁计算书-8页文档资料

某高速公路高架桥盖梁计算一、工程概况某高速公路高架桥，半幅桥宽21.00米，上部构造采用25米先简支后结构连续小箱梁，下部构造采用矩形墩、钻孔灌注桩基础。

盖梁采用C50混凝土，矩形墩采用C30混凝土。

具体布置如下图：二、结构计算桥墩一般构造图盖梁计算程序采用桥梁博士系统。

盖梁结构离散为36个单元，39个节点。

计算模型见下图：盖梁计算模型盖梁立体模型设计荷载：公路－I 级；结构重要性系数γ：1.0；钢绞线弹性模量：1.95x105MPa ，标准强度：σ=1860MPa ，张拉应力：0.75σ=1395MPa ，单端锚具变形：0.006m ；张拉方式：两端张拉。

预应力成孔方式：预埋波纹管；钢束布置：4N1束和5N2束，均采用φs 15.2-10。

共分为九个施工阶段。

盖梁按A 类预应力混凝土构件设计。

三、计算结果（一）成桥后1、承载能力极限状态强度包络图2、作用长期效应组合正应力3、作用短期效应组合正应力盖梁单元几何图形钢束布置图承载能力极限状态强度包络图上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力上缘最大正应力4、作用长期效应组合主应力5、作用短期效应组合主应力6、作用长期效应组合位移上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力最大主拉应力最大主压应力最大主拉应力最大位移7、作用短期效应组合位移（二）、施工阶段分析1、第一施工阶段施工内容：下部构造施工，张拉5N2束。

1.1、正应力1.2、主应力最小位移最大位移最小位移上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力钢束布置图2、第二施工阶段施工内容：架设外边梁。

架桥机各支点计算反力：前支点：=161x1.15=185.15KN 中支点：=291x1.15=334.65KN 后支点：=232x1.15=266.8KN 2.1、正应力2.2、主应力最大主拉应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力最大主拉应力3、第三施工阶段施工内容：架设另一外边梁。

桥墩盖梁计算书

桥墩盖梁计算书原始数据表单位:kN-m制┏━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┓┃横分系数│汽车控制裂缝mm │挂车控制裂缝mm │支点过渡跨中间比值┃┠───────┼──────────┼──────────┼────────────┨┃ 0 │ 0.180 │ 0.180 │ 0.25 ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┛注：横分系数0指“杠杆法过渡偏心受压法”，1指“左右偏载按偏压法，对称按杠杆法”，2指“完全杠杆法”。

┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃汽车荷载│挂车荷载│人群集度│车道数┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃公路-Ⅱ级│不加载│ 0.000 │ 2 ┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛汽车数据┏━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━┓┃汽车车距│汽车轮距│汽车前轮重│汽车后轮重│重车与前车车距│重车与后车车距│重车轮重┃┠────┼────┼─────┼─────┼───────┼───────┼────┨┃ 15.00 │ 4.00 │ 0.0 │ 0.0 │ 1000.00 │ 1000.00 │ 300.0 ┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃重车轮轴数│ 1~2轮距│ 2~3轮距┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ 3 │ 3.60 │ 1.20 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃第1轮重│第2轮重│第3轮重┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ 60.0 │ 120.0 │ 120.0 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃汽轮与护轮距离│横向轮轴数│ 1~2轮距│ 2车横向间距┃┠────────────┼─────────┼────────┼──────────┨┃ 0.600 │ 2 │ 1.80 │ 1.30 ┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃右偏角(度)│桥面净宽│左护栏宽│左人行宽│左隔离栅宽│右隔离栅宽│右人行宽│右护栏宽┃┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼────┼────┨┃ 75.00 │ 9.00 │ 0.50000│ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.50000┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━┯━━┯━━┓┃左右排支座│梁板数│中距1~2 │ 2~3 │ 3~4 │ 4~5 │ 5~6 │6~7 │7~8 │8~9 ┃┠──────┼────┼─────┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┨┃对称│ 9 │ 1.00 │ 1.00│ 1.00│ 1.00│ 1.00│1.00│1.00│1.00┃┗━━━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━┷━━┷━━┛恒载反力┏━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃恒载反力│ 1号│ 2号│ 3号│ 4号│ 5号│ 6号│ 7号│ 8号│ 9号│合计┃┠─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃左孔支反力│ 281.0│ 163.0│ 163.0│ 163.0│ 163.0│ 163.0│ 163.0│ 163.0│ 281.0│1703.0┃┠─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃右孔支反力│ 281.0│ 173.0│ 173.0│ 173.0│ 173.0│ 173.0│ 173.0│ 173.0│ 281.0│1773.0┃┠─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃合计│ 562.0│ 336.0│ 336.0│ 336.0│ 336.0│ 336.0│ 336.0│ 336.0│ 562.0│3476.0┃┗━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃恒载反力│标准跨径│计算跨径│支座与墩中心距离│支座与梁端接头中心距离┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃左孔数据│ 18.00 │ 17.40 │ 0.30 │ 0.30 ┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃右孔数据│ 18.00 │ 17.40 │ 0.30 │ 0.30 ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离│ 1号边梁与盖梁端垂直距离┃┠──────────────────────┼───────────────────┨┃ 1.00 │ 1.00 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃裂缝C3值│拉筋重心距│压筋重心距│上通筋数│下通筋数┃┠────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨┃自动计算│ 0.05 │ 0.05 │ 0 │ 0 ┃┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃混凝土强度│主筋等级│主筋直径mm │侧筋等级│侧筋直径mm│箍筋等级│箍筋直径mm┃┠──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼─────┨┃ C30 │ 2 │ 28 │ 2 │ 12 │ 2 │ 12 ┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃挡块设置│顺桥挡块盖梁│挡块宽度│挡块高度│左挡块距梁端│右挡块距梁端┃┠──────┼───────┼─────┼─────┼───────┼───────┨┃不设置│齐平│ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 ┃┗━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃盖梁悬距│变高悬长│盖梁宽度┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ 2.07 │ 2.07 │ 1.60 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃盖梁截面│盖梁端高│盖梁高度┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃矩形截面│ 0.70 │ 1.30 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃墩身类型│墩柱高│柱直径│顺桥尺寸│横桥尺寸│柱数│柱距1~2 ┃┠──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼────┼─────┨┃圆形截面│ 5.00 │ 1.00 │││ 2 │ 6.21 ┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃盖梁强度、裂缝计算┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛活载作用力表(表1)┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃内容│布载方式│左支反力│右支反力│总轴重│冲击系数│车列走向│重轴距原点│重车轮重┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│ 0.0 │ 0.0 │ 0.0│ 0.0000│ 0 │ 0.00 │ 0 ┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃人群/每米│左孔加载│ 0.0 │ 0.0 │ 0.0│ 0.0000│ 0 │ 0.00 │ 0 ┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│ 0.0 │ 0.0 │ 0.0│ 0.0000│ 0 │ 0.00 │ 0 ┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│ 0.0 │ 0.0 │ 0.0│ 0.0000│ 1 │ 0.00 │ 0 ┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃挂车│左孔加载│ 0.0 │ 0.0 │ 0.0│ 0.0000│ 1 │ 0.00 │ 0 ┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│ 0.0 │ 0.0 │ 0.0│ 0.0000│ 1 │ 0.00 │ 0 ┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│ 235.9 │ 48.6 │ 300.0│ 0.0720│ -1 │ 16.50 │ 300 ┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃一列车│左孔加载│ 280.3 │ 0.0 │ 300.0│ 0.2048│ 1 │ 17.70 │ 300 ┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│ 0.0 │ 280.3 │ 300.0│ 0.2048│ -1 │ 17.70 │ 300 ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┛注：1、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。

盖梁力学计算资料

附件一盖梁模板、支架计算资料C16合同段桥梁盖梁共272片，普通盖梁(指非空心薄壁墩)253片，异形盖梁(指空心薄壁墩)19片。

一、普通盖梁(253片)长度类型2种:11.51m(150片)、11.60m(103片)。

高度类型6种:1.4m(150片)，1.6m(83片)、1.8m(2片)、1.6+0.8m(分2次浇筑，11片)、1.8+0.5m(分2次浇筑，2片)、1.8+1.3m(分2次浇筑，5片)。

宽度类型6种:1.7m(20m跨，134片)、1.8m(30m跨，71片)、1.9m(20m跨，16片)、2.0m(30m、40m跨，14片)、2.2m(20～30m交界、30～40m交界，13片)、2.4m(20～40m交界5片)。

Ⅰ级墩柱直径υ1.5m、净距5.5m，总长11.51m、悬臂1.405m*0.7m的盖梁数量:150片Ⅰ级墩柱直径υ1.5m、净距5.5m，总长11.60m、悬臂1.45m*0.9m的盖梁数量:88片Ⅰ级墩柱直径υ1.8m、净距5.2m，总长11.60m、悬臂1.30m*0.9m的盖梁数量:6片Ⅰ级墩柱直径υ1.8m、净距5.2m，总长11.60m、悬臂1.30m*1.0m的盖梁数量:9片结合以上数据，考虑通用性和尽量减轻模板重量便于施工，盖梁定型钢模板尺寸为:1、侧模长度L:12.0m(1.5*8块)。

2、侧模高度H:1.8m，高度大于1.8m的盖梁(需2次浇筑的)另加工模板。

3、底模宽度B:1.7m，宽度大于1.7m的盖梁另加工模板。

4、底模长度L:1.5m*5块+柱头异形模板*2块。

1、侧模验算盖梁侧模块件尺寸为:宽1.5m*高2.05m,单侧8块。

面板采用δ=6mm的A3钢板。

竖带采用2[14b，长2.05m，上下各设置一根υ20mm拉杆，拉杆竖向间距1.95m，横向间距1.5m。

横向、纵向法兰均采用L14角钢,边厚δ=14mm。

横肋采用δ=6mm、高14cm的A3钢板，间距0.5m。

盖梁计算方法

盖梁计算2009-10-23 22:28:27| 分类：道路桥梁| 标签：|字号大中小订阅个人文章，转载请注明。

桥墩桥台盖梁在桥梁结构中广泛应用，其计算也是桥梁设计中经常接触的问题，06年我曾就此专门写过一个ppt总结盖梁的计算，温故知新，贴上来和大家一起交流。

1本文讨论的范围本文仅对常规的使用方式给出一种盖梁计算的方法供探讨，力求简单、实用，便于掌握。

2概述2.1盖梁的作用将上部结构荷载传递到下部，转换受力特点。

2.2盖梁的形式常见的盖梁多为矩形。

为节省材料根据桥墩盖梁的受力特点，桥墩盖梁也常在悬臂下部切去部分呈变截面状；在多联相连的桥梁中，梁高不等时在伸缩缝位置会出现“L”形盖梁，对多孔简支结构，有时会出现倒“T”形盖梁。

2.3盖梁的受力特点盖梁为典型的受弯、受剪连续梁，暂不深究其更深的东西，探讨起来没完了。

2.4 采用的计算程序选用最常用的杆系计算程序作为计算工具，例如gqjs、桥博等，本文选用桥梁博士作为计算工具。

3 盖梁计算桥梁运营过程中，盖梁承担上部结构传递来的恒载和活载，并转换为竖向力传递给基础。

本文以一普通钢筋混凝土盖梁为例进行分析，分以下步骤逐步进行。

3.1 计算数据准备1）计算盖梁承受的上部结构恒载：梁重＋二期恒载，从桥梁纵向计算结果文件中提取恒载在该墩处的支反力。

注意：二期恒载主要指铺装、护栏等上部附属结构荷载，本步要计算出各个支座传递给盖梁的恒荷载。

2）计算盖梁上作用的活载：从桥梁纵向计算结果文件中提取单车道汽车荷载引起的该墩处的支反力，以该支反力作为横向加载的车重。

3）根据上部结构桥面宽度确定横向加载区域。

3.2 建模计算1）根据盖梁构造图对盖梁进行单元离散；注意：进行单元离散时特征截面及支撑位置需要设置节点，同时确定盖梁上恒荷载作用的位置。

2）根据单元离散图在桥梁博士中建立计算模型，在施工阶段将恒载作用输入，在使用阶段输入活载信息，输入完毕进行计算。

在桥博的视频教程中，有关于桥博模拟盖梁计算的完整视频，是很好的参考材料。

桥博盖梁计算4页

桥博盖梁计算4页关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

○2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b) 人群荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。

因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

○2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c) 满人荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

○2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。