德国ICE高速列车

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高速列车与控制系统 ICE-TD
运行于慕尼黑-苏黎世间的ICE-TD 湖南铁道职业技术学院电气工程系
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高速列车与控制系统
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高速列车与控制系统
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高速列车与控制系统 德国高速铁路网
德国现有的高速铁路线（Schnellfahrstrecken，简称SFS）共 有五条，他们分别是1991年开始运营的H-WUE线（汉诺威-维
了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。
1990年一台机车拖13辆车厢的ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的 高速铁路试运行，最高时速为310公里。
1991年汉诺威－乌兹堡间全长327公里和曼海姆－斯图加特107公里
高速铁路竣工，ICE高速列车开始进行商业运转，其最高营运时速可 达280 公里。
为ICE2型或者改成了火车头牵引的形式。最特别的是有一些日子里，
汉堡开出的一些车辆换成了法国TGV的Thalys。
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高速列车与控制系统 ICE-2
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高速列车与控制系统 ICE-2
ICE的第二代，1997年正式投入运营，仅有一辆动车及七个拖 车组成，ICE-2共有44列正式投入运营，运行速度280km/h。
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高速列车与控制系统 ICE-V
ICE-V中的V = Versuch = Experiment，试验的意思。德国于 1985年试验成功了ICE-V，该车由前后各一辆动车及中间3辆拖 车组成，于1988年5月在汉诺威-维尔兹堡之间进行了运行试验， 速度达到了406.9km/h。
高速列车与控制系统
德国ICE高速列车
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高速列车与控制系统
ICE的全称是Inter city Express，即城际快车。 德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快。
德国铁道在1979年试制成第一辆ICE机车。
1982年德国高速铁路计划开始实施。 1985年首次试车，以317时速公里打破德国铁路记录，1988年创造
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高速列车与控制系统 ICE-TD
目前德国全路已无ICE-TD的运营班次。自2006年复活节开始，ICE-
TD被定义为特殊及增补列车，并在2006年世界杯足球赛期间出色完
成了运载任务。 ICE-TD还是德国境内速度最快的内燃机车，在测试中达到222km/h 的速度，创造了新的德国内燃机车纪录。DB原本宣布该款列车共生 产20辆，但其中一辆在生产过程中不慎从承载平台上跌落，剩余的 19辆最终或被作为货运使用于东部开姆尼茨地区。 这款车的一个特色是每节车尾的车厢，驾驶室与车厢间只隔了一层 玻璃，乘客们可以清楚地看到司机及前方的轨道。
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高速列车与控制系统 ICE-T
在德国国铁列车列表中, ICE-T系统共有三种型号: 11列只有五辆乘客车厢的415型 32列有七辆乘客车厢的411型 28列在2004-2006年之间额外订制、有七辆乘客车厢的441.5型列车
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高速列车与控制系统 ICE-T
制造商 重量 轮子重量 总长度 座位数量
Siemens, Bombardier, Alstom 411型: 368 t BR 415: 273 t 约15,5 t 411型: 185米 415型: 133,5米 415型: 250 411型: 382/390 (zweite Bauserie)
最大速度
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高速列车与控制系统 莱茵河
中上游莱茵河河谷
是德国最长的河流，全长1320公里，从瑞士发源，流经瑞士、德国、 法国、荷兰四个国家。在德国境内有867公里。沿途风景最美的一段 在中游的莱茵河谷段，从德国的美因兹（Mainz）到科布伦茨 （Koblenz）间。为了保护自然风景的原貌，莱茵河河谷段没有架设 桥梁，往来两岸都靠轮渡。两岸风景有点像中国的三峡，但山没有三 峡的高、陡。沿河两岸山坡上遍布葡萄园，点缀着无数罗马时代的古 堡。欧洲还没有哪一段大河流域风光能象这一段50公里长的莱茵河中 游那样，荟萃了如此密集的、有几百年历史的自然与人文浑然一体的 景观。
高速列车与控制系统 ICE-3
透过驾驶室的玻璃幕墙，乘客可以切身感受到风驰电掣的速度 湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-3
简洁明快的驾驶控制面板 湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-3
ICE火车模型 湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-V
18
992 m 26 4.500 m 7
4
305 m 9 7.700 m 2
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高速列车与控制系统 德国高速铁路网
德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线只是N-
M计划的一部分，整个计划是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km
的高速铁路，同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），线路按 230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行 城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。 其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经 济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多 的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通 瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临 严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。
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高速列车与控制系统 ICE-1
事故背景资料： 1998年6月3日。编号为884的ICE1型高速列车在汉挪威北部的伊斯 切得出轨，当时火车时速200公里。火车的大半撞在了横跨铁路的混 凝土大桥的柱子上。余下的两节车厢被桥的废墟掩埋。这次事故导 致100人死亡和88人受伤
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高速列车与控制系统 美因河
德国莱茵河右岸支流。由源出弗兰克侏罗山的红美因河和源出 菲希特尔山的白美因河在库尔姆巴赫附近汇流而成，在美因茨 注入莱茵河。长524公里。流域面积2.65万平方公里。河口年平 均流量170米3/秒。河口以上396公里可通航。有运河接通莱茵 河和多瑙河两大水系。河谷地带人口稠密。主要河港有维尔茨 堡、法兰克福。
改造，拥有更快的运行速度，其构造速度330km/h，持续速度
300km/h，属于动力分散式。ICE-3由八辆车组成，共16个动轮，相当 于ICE-2动力的两倍。
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高速列车与控制系统 ICE-3
车厢内部 湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-3
餐车里的儿童座 湖南铁道职业技术学院电气工程系
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高速列车与控制系统 ICE-2
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车厢内部
高速列车与控制系统 ICE-2
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餐车
高速列车与控制系统 ICE-3
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高速列车与控制系统 ICE-3
ICE的第三代，2000年正式投入运营。ICE-3对其先辈进行了根本性的
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高速列车与控制系统 ICE-S
速度测试 湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-S
ICE的试验车 湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-T
法兰 克福 中央 火车 站内 的 ICE-T
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高速列车与控制系统 ICE-T
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高速列车与控制系统 ICE-1
事故之后，所有的ICE1和ICE2型高速列车时速都降到160公里，直
到调查结束。所有的ICE1型车的车轴都换成了原来的（刚出厂）的
样子。ICE1重新编组，每组车辆数目降到了只有8节中间车厢。从 事故发生后到1998年7月1日，许多ICE1高速火车停止运营，机车改
尔茨堡）、MA-S线（曼海姆-斯图加特）；1998年通车的H-B线
（汉诺威-柏林）；2002年通车的K-F线（科隆-法兰克福）以及 2006年通车的N-IN线（纽伦堡-因戈尔斯塔特）。
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高速列车与控制系统 德国高速铁路网
H - WUE 通车日期 长度
MA - S
H-B 1998年9月 257 km
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高速列车与控制系统
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高速列车与控制系统 ICE-1
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高速列车与控制系统 ICE-1
ICE的第一代，1991年正式投入运营，由两个动车及十至十二个拖 车组成，运行在德国南北线和瑞士、奥地利等国，运行速度 280km/h。ICE-1共有60列正式投入运营，其中一列在1998年的一 次意外事故中损坏。
ICE-T采用合体列车设计。它不会行走高速路线。只行走已铺设了的 路线, 特别在地理上多弯、上落斜度大的山林区路线, ICE-T便可以表 现它独有的摆式技术。与其他家族成员一样, 它建了电力臂于车顶上, 属电力推动列车; 但它亦有一个为未铺设电缆地区设计成、采用柴油 推动的“双生兄弟” ICE-TD。 德国国铁的原形设计是在普通 InterCity列车上利用摆式技术, 并命名为IC-T。但是计划最终因市场策 略而与Siemens公司合作制成ICE家族列车, 并以“T”命名, 成为现在 的ICE-T。
ICE-T是德国国铁411及415型铁路列车的代号。此系列是德国 城际列 车特快(Inter City Express)家族最新推出的列车。但与其他家族成员 不同的是, 它不是以速度为设计重点; 它是唯一拥有摆式技术的ICE列 车。它主要的服务区域是山区多弯的路线 。
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高速列车与控制系统 ICE-T
车，该款机车是根据它的“双生兄弟”ICE-T而研发，并有许多 零件是通用的。 ICE-TD原本应于2000年投入使用，却由于技术方面的限制，直 到2001年才投入使用。2001年夏末起开通了纽伦堡至德累斯顿列 车，以及每日一班的慕尼黑至苏黎世列车，宣告开始了ICE-TD时 代。然而由于环保和列车自身结构上仍存在不少缺陷，人们已逐 渐取消运营这款列车。
电力系统 马达数量 制动器系统
每小时230公里
15 kV, 16,7 Hz 411型: 8 BR 415: 4 KE-R+E+Mg
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高速列车与控制系统 ICE-TD
并非所有的德国铁路都已实现了电气化，因此柴油高速列车便有
了发展的空间。编号为605的ICE-TD就是德铁的一款客运内燃机
K-F
N - IN
1991年6月 1991年6月 327 km 99 km
2002年8月 2006年5月 177 km 89 km
桥梁数量
桥梁最长跨度 隧道 隧道最长跨度 ICE站点
34
1682 m 63 10.780 m 5
6
1044 m 12 6.800 m 3
2
不详 1 不详 3 + 柏林市内 车站
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高速列车与控制系统 德国高速铁路网
作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）
的一部分，科隆-亚琛区间由德国高铁负责建造和维护，并且构
造时速达到250km/h。其近期的目标为——在包括比利时和英 国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别 缩短为3小时45分和4小时15分。 在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的 线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路 开始动工。 在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德 累斯顿高铁，设计速度为230km/h。