第七章 总布置设计

i 1
n
各项意义分别为夏季干舷，上层建筑高度，各层宽度大于 B 4 的甲板
室高度
A Ax As Ai
i 1
n
各项意义分别为船长 L 范围内夏季载重水线以上的船体部分， 上层建
筑以及各层宽度大于 B 4 的甲板室的侧投影面积的总和
6.救生艇和救助艇的区别， 根据 SOLAS 第 III 章 19 救助艇系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的艇。 23 救生艇筏系指从弃船时起能维持遇险人员生命的艇筏。 救生艇的布置要求 1.顺船舷吊放降落的救生艇应存放在船舶推进器之前尽量远的地方。 2.救生艇、筏应布置在可能靠近起居和服务处所的地方。 3.在安全可行的情况下，救生艇和可吊筏应尽可能存放在靠近水面处。 《规范》注意点： 救生艇的布置应保证紧急时立即可用。纵倾 10 度（长江），15 度（海船） 救生艇存放处所应宽敞、交通方便，以便登廷船员迅速到达并登艇。 救生艇沿 B 方向不突出于舷外，沿 L 方向，距首端至少 L/3，艇尾距推荐器至少 1.5 倍 桨径，以免艇入水后被螺旋桨水流吸入。 机舱部分舷外排水孔应尽可能避开艇降落位置，否则设盖罩，以防排水进入救生艇内。 1. 船上工作舱室的布置，法规和规范对此也有规定，请问报务室的位置以及出入口布置有 什么要求？多大的船， 什么情况下要求设置应急消防泵舱？船上哪些处所要设置固定式 灭火装置，固定式灭火装置站室的布置有些什么规定？ 答： [1] 报务室通常设置在驾驶室后面的左舷；报务室应布置于邻近驾驶室的同一层甲板之上； 报务室的发信天线引出线应直接通向露天甲板；报务室内禁止人员居住（500 总吨以下 的货船除外）；报务室应该设置两扇门，其中一扇应直接开向露天甲板，另一扇通向内 走道。 [2] 1000 总吨及以上的客船和 2000 总吨以上的货船， 为保证任一舱失火时不使所有的消防 泵舱同时失去作用，规范规定应设置固定独立驱动的应急消防泵舱。 [3] 船上的 A 类机器处所和油船的货油泵舱； 1000 总吨及以上的客船和 2000 总吨及以上的 货船， 其装货处所应设置固定式灭火系统 （专门用以装运不燃货物或较小失火危险货物 的船可免除） 2. 法规对脱险通道的设置有些什么规定？ 答：当船舶发生海难（如火灾）时，脱险通道对人员的撤离和消防救援工作具有重要作 用。 [1] 货船起居处所和服务处所的脱险通道。应符合下列规定：在起居处所的各层，每一受限 制的处所或处所群至少应有两个远离的脱险通道； 最低的开敞甲板以下的主要脱险通道 应是梯道，另一个可以是围壁通道或梯道。 [2] 客船起居处所和服务处所的脱险通道。 每一水密舱或主竖区或类似的受限制处所或处所 群， 至少应有两个脱险通道； 舱壁甲板以下处所的两个脱险通道中至少一个不得利用水 密门。 [3] 机器处所。客船每一机器处所以及货船的“A”类机器处所，均应设置两个脱险通道。 [4] 电梯不能视为构成所要求的一个脱险通道。
油船设双底双壳的作用主要是什么？ c) 双壳体结构可以有效防止漏油， 利于对环境的保护； 高大的腹板结构和多个分舱的形式 可以减少自由液面对船舶稳定性的影响；有利于提高船舶的破舱稳性。 3.确定上层建筑（包括甲板室）的大小、层数和高度主要应考虑哪些因素？ 1） 布置地位的需要。要留出足够的内部甲板布置面积； 2） 重心高度。主要出于稳性的考虑，重心过高，对船只安全不利； 3） 受风面积。受风面积太大，会影响船只稳性和操纵性（横漂严重）； 4） 驾驶视线。要符合 IMO 关于船只盲区大小的规定； 5） 其他。如船只作业、人员活动等需要。 4.为了保证船舶在各种装载情况下有适宜的浮态，总布置设计的一项工作是调整浮态。请问 浮态调整的方法主要有哪些？ 答：一般情况下浮态的调整以满载状态作为基本情况，并兼顾到港情况。 [1] 改变燃油舱、淡水舱的布局。 [2] 调整机舱位置。 [3] 改变浮心纵向位置。 [4] 压载状态的浮态调整主要依靠改变压载水舱的数量和位置。 1.货船纵倾调整的方法 （一）满载出港状态：（1）改变油舱、淡水舱的布局（2）中机型及中尾机型船可适当移动 机舱位置（3）改变浮心位置 （二）压载出港状态： 调整压载舱位置 2.其它类型船舶的纵倾调整：改变压载舱的位置；改变压载舱的大小 5.船舶设计中，一般情况下锚设备（包括首锚的数量、重量、锚链规格等）是怎样确定的？ 答：船舶建造规范用舾装数来规定船的首锚重量和数量、锚链规格。
第七章 总布置设计
1． 总布置设计主要包括哪些方面的工作？总布置设计应遵循哪些基本原则？ 答：（1）总布置设计的具体工作包括以下内容： [1] 区划船舶主体和设置上层建筑，包括确定机舱、货舱、油水舱、工作舱室、居住舱和其 他各种舱室的位置和地位。也就是设置各纵、横舱壁和各层次甲板，以及外部造型等。 [2] 调整船舶的浮态， 妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布， 并且注意控制重 量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求。 [3] 布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，以及舱内（除机器处所以 外）和露天甲板上各种设备的布置等。 [4] 规划各部位的通道和出入梯口。 （2）总布置应遵循下列基本原则： [1] 最大限度地满足和提高船的使用效能。 [2] 保证船舶具有良好的航海性能。 [3] 满足各有关规范、规则及公约的要求 [4] 便于建造、检查、维修及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性。 [5] 舱室布置时，要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。 [6] 在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装潢。 2. 船舶总体布局的区划，是总布置设计的一项重要工作，它关系到船舶各区域功能的充分 发挥、操作使用的方便和安全性。请问： a) 为什么一般货船大多采用尾机型，尾机型船有哪些优缺点？ a) 现代运输船舶广泛采用尾机型， 这是由于货船是以运输能力和装卸效率为设计的主要考 虑因素。 优点：便于装卸货，空间利用率高；缩短尾轴系提高效率，降低造价。 缺点：浮态调整困难；适居性差；机舱布置困难；不易满足抗沉性要求。 尾机型的优点： 1) 便于货物装卸和理货及清舱， 利于货舱口的布置， 提高货船的使用效能和经济效益； 2) 尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设轴隧而损失舱容，并 有利于结构的连续性和工艺性。 尾机型的缺点： 1) 浮态调整比较困难，空载时尾倾过大，艏吃水不足。大船采用大量压载后，常导致 静水弯矩过大，对结构强度不利； 2) 尾机型船的振动源（主机和螺旋桨）都集中在尾部，位于机舱上部的上层建筑是船 员生活和工作的处所，人员的舒适性较差； 3) 尾部型线的收缩，导致机舱长度增加，这对于方形系数很小的船更为不利。 为什么船舶一般都需要设置双层底？双层底高度的选取应该考虑哪些因素和要求？ b) 船舶无论从使用考虑还是从安全性考虑，一般都需要设置双层底；从使用方面看，货船 装载干活时，为便于装货和清舱，货舱区必须设置双层底，双层底的空间可用于装载油 水和压载水。从安全性方面看，船舶触礁、搁浅等海损事故中船底是最易损坏的部位， 设置双层底可大大提高船舶的抗沉能力。 在实际设计中，双层底高度的确定还要考虑以下各种因素： 1.双层底舱容；双层底对重心高度的影响；结构钢料重量（双层底结构重量较大）；施 工条件；结构材料的利用率；对内底起保护作用；便于人员施工，满足管路安装、检修的要 求；计及油、水舱容积上的需要。
N 3 2 Bh
2 3
2
A 表征船舶受风、流作用的影响 10
[1]
：近似表示船体水下湿面积的大小，反映船体所受流力大小； 2 Bh ：表示船体水上
A 部分正面受风面积大小； 10 ：表示船体水上部分侧面受风面积大小
[2]
：夏季百度文库重线以下的型排水量 B ：船宽
h hx hs hi